滚装船的制作方法

1.本实用新型涉及滚装船设计技术领域，具体而言，涉及一种滚装船。


背景技术：

2.滚装船是用于运输汽车的船舶，通常具有全通甲板结构。为了将车辆固定在甲板上，防止运输过程中车辆因船舶摇晃而移位，滚装船的甲板上布置有大量绑扎件。
3.现绑扎件多为面板和绑扎碗组成的，面板设置于在滚装船的甲板上，绑扎碗设置在面板的底面，且面板上开设绑扎孔以便使用连接件穿入并固定在绑扎碗内。在需要对汽车进行固定时，将连接件的一端固定在绑扎碗内，另一端与汽车的轮部连接，以使汽车能够固定在甲板上。
4.但由于在滚装船上需设置大量的绑扎件，需对甲板开设相同数量的安装孔以便于固定面板，在绑扎件进行生产时，需先在面板上开设绑扎孔，随后将面板与绑扎碗连接，二者连接后需在甲板上开设安装孔以安装面板，最后将面板安装至安装孔内并与甲板连接，安装效率低，极其耗费时间。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种滚装船，以缓解现有技术中绑扎件安装效率低，极其耗费时间的技术问题。
6.本实用新型提供了一种滚装船，包括：绑扎孔和绑扎碗；所述滚装船具有甲板；所述绑扎碗固定设置于所述甲板的下表面，并且所述绑扎碗的碗口与所述甲板相对；所述绑扎孔设于所述甲板与所述绑扎碗的碗口相对的区域，并沿竖直方向贯穿所述甲板。
7.进一步地，所述绑扎碗包括碗壁和碗底；所述碗壁的顶部与所述甲板相接；所述碗底连接于所述碗壁的底部。
8.进一步地，所述绑扎碗为一体化冲压碗。
9.进一步地，所述绑扎碗的碗壁的厚度和碗底的厚度均至少为6mm。
10.进一步地，所述绑扎孔为十字孔。
11.进一步地，所述绑扎孔有多个，多个所述绑扎孔间隔设置于所述甲板上；所述绑扎碗的数量与所述绑扎孔的数量相等，并与所述绑扎孔一一相对设置。
12.进一步地，所述滚装船还包括连接组件；所述连接组件的一端能够穿过所述绑扎孔并固定于绑扎碗内；所述连接组件的主体具有弹性。
13.进一步地，所述连接组件包括第一连接件、连接件主体和第二连接件；所述连接件主体为所述连接组件的主体；所述第一连接件设置于所述连接件主体的一端，所述第二连接件设置于所述连接件主体的另一端；所述第一连接件穿过所述绑扎孔后设于所述绑扎碗内，并能够与所述甲板相接；所述第二连接件呈自由状设于所述绑扎碗外。
14.进一步地，所述第一连接件和所述第二连接件均为连接钩。
15.进一步地，所述第一连接件的体积大于所述第二连接件的体积；所述绑扎孔的孔
径大于所述第二连接件的截面面积且小于所述第一连接件的截面面积。
16.有益效果：
17.本实用新型提供了一种滚装船，包括：甲板、绑扎孔和绑扎碗；甲板设于船体；绑扎孔设于甲板上且沿竖直方向穿透甲板；绑扎碗固定设置于甲板的下方，绑扎碗的碗口与甲板无缝连接；绑扎孔位于绑扎碗的碗口所罩设的甲板区域内。
18.具体地，本实用新型通过在甲板上设置绑扎孔，并将绑扎碗直接与甲板连接，替代传统绑扎件的与绑扎碗结合的结构，通过绑扎碗来对甲板上的绑扎孔进行密封，在保证密封性的同时实现了传统绑扎件的绑扎功能，使用时，可将连接件的一端直接放入绑扎碗中与甲板进行连接，无需通过面板设置绑扎孔，同时省去了在甲板上开设安装孔和面板与甲板的连接等多道工序，能够提升安装效率，节省绑扎设置的安装时间。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型实施例提供的滚装船绑扎结构的结构示意图一；
21.图2为图1中a-a处剖视图；
22.图3为本实用新型实施例提供的滚装船绑扎结构的结构示意图二；
23.图4为图3中b-b处剖视图。
24.图标：
25.100-绑扎碗；
26.110-绑扎孔；
27.200-甲板。
具体实施方式
28.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
30.如图1-图4所示，本实施例提供的滚装船包括：绑扎孔110和绑扎碗100；滚装船具有甲板200；绑扎碗100固定设置于甲板200的下表面，并且绑扎碗100的碗口与甲板200相对；绑扎孔110设于甲板200与绑扎碗100的碗口相对的区域，并沿竖直方向贯穿甲板200。
31.本实施例中，通过在甲板200上设置绑扎孔110，并将绑扎碗100直接与甲板200连接，替代了传统方式中在面板上开设绑扎孔，并使用面板与绑扎碗100结合后嵌装在甲板200的结构，通过绑扎碗100来对甲板200上的绑扎孔110进行密封，在保证密封性的同时实现了传统绑扎件的绑扎功能，使用时，可将连接件的一端直接放入绑扎碗100中与甲板200进行连接，无需通过面板设置绑扎孔110，同时省去了在甲板200上开设安装孔和面板与甲
板200的连接等多道工序，能够大幅度的提升安装效率，节省绑扎设置的安装时间。
32.具体地，在船舶对车辆进行运输时，将车辆移至甲板200上，使车辆的车轮靠近绑扎孔110，与常规绑扎方式相同，可使用连接绳，将连接绳的一端将车辆的车轮系紧，连接绳的另一端连接限位件或连接件设置于绑扎孔110内，车轮在连接绳的连接下与绑扎孔110相接，使车辆的位置不易发生移动。
33.作为另一种可实施的方式，连接绳的两侧可分别设置连接钩，此结构下，为保证连接绳对车辆的拉力与连接的强度，连接绳可选用带有弹性的材质，在使用时，将连接绳缠设在车轮上，并使用同端的连接钩将连接绳系紧，随后将连接绳拉长并将另一端的连接钩放入绑扎孔110中，连接绳在弹性的作用下锁紧，绑扎孔110内的连接钩在连接绳的弹力下向绑扎孔110外移动，由于连接钩的钩体存在，连接钩在移动过程中扣紧绑扎孔110的孔口，以使连接钩牢牢扣紧在绑扎孔110的孔口处，从而使车轮固定于绑扎位置，车辆在车轮被固定的情况下在甲板200上实现稳定固定。
34.作为一种可实施的方式，可设置固定于绑扎碗100所罩区域的甲板200上的连接件，此结构下，连接件固定设于甲板200的底面，连接更为稳固，且位于绑扎碗100所笼罩的空间内，无需占用甲板200上方的空间，且能够避免甲板200上有液体和水汽对连接件进行腐蚀。
35.在本实施例中，绑扎碗100包括碗壁和碗底；碗壁的顶部与甲板200相接；碗底连接于碗壁的底部。
36.绑扎碗100的碗口即为绑扎碗100的碗壁的顶部，具体地，由于甲板200具有水闭要求，避免甲板200内部进水，甲板200与绑扎碗100的连接处为无缝连接的结构，同理，绑扎碗100的碗壁与碗底的连接处同样为无缝连接的结构。
37.其中，在本实施例中，绑扎碗100和甲板200采用焊接连接的方式，焊接连接的方式能够保证绑扎碗100和甲板200的连接强度，且连接后二者的连接处不会存在空隙，能够满足甲板200的水闭要求。
38.并且，本实施例中，绑扎碗100的碗壁和碗底为分体结构，在安装时将碗壁和碗底进行连接，具体地，本实施例中，碗壁和碗底通过焊接的方式将二者连接至一体，分体生产的方式对生产工艺的需求较低，无需生产工厂具备过高的生产工艺便可完成，能够有效的降低绑扎碗100的生产难度。
39.作为一种可实施的方式，绑扎碗100为一体化冲压碗。
40.与现有技术中的方式相同，绑扎碗100可采用一体化冲压碗，一体化冲压所制的碗体所需的生产工艺较高，但结构更为坚固，且在投入使用后耐用性更强。
41.在本实施例中，绑扎碗100的碗壁的厚度和碗底的厚度均至少为6mm。
42.为保证船体甲板200的强度，绑扎碗100的碗壁厚度和碗底的厚度尺寸至少为甲板200最薄处的厚度尺寸，在本实施例中，绑扎碗100的碗壁和碗底的厚度不小于6mm，能够有效保证甲板200强度，避免因绑扎碗100的碗壁和碗底的厚度较低而影响甲板200的整体强度，导致甲板200在长时间使用后发生形变。
43.在本实施例中，绑扎孔110为十字孔。
44.十字孔的孔口结构十分便于连接件与孔口的连接，在使用钩体与绑扎孔110进行连接时，钩体在拉动过程中十分容易扣紧在十字孔的孔口，操作更加简单、方便。
45.作为一种可实施的方式，在连接件采用除钩体外的其他连接用具时，绑扎孔110的孔口形状可根据不同的连接用具进行改变，可采用圆形孔口、正多边形孔口，具体可根据所使用的连接件便于连接的形状进行选择。
46.在本实施例中，绑扎孔110有多个，多个绑扎孔110间隔设置于甲板200上；绑扎碗100的数量与绑扎孔110的数量相等，并与绑扎孔110一一相对设置。
47.多个绑扎孔110间隔设置于甲板200上，在对车辆进行绑扎时，可根据甲板200上绑扎孔110的分布位置进行规划，从而多每个车辆的多个车轮同时进行绑扎，以实现对车辆的多方向固定，进而使绑扎的车辆更加稳定的停放在甲板200上，避免车辆单方向固定时，车辆在滚装船晃动或风速过高时发生车辆摆动的现象。
48.在本实施例中，滚装船还包括连接组件；连接组件的一端能够穿过绑扎孔110并固定于绑扎碗100内；连接组件的主体具有弹性。
49.在使用时，将连接组件的一端与停放车辆相连，另一端穿过绑扎孔110后固定于绑扎碗100内，以将停放车辆的车轮与绑扎碗100相连，在绑紧时，由于连接组件的主体具有弹性，可在绑扎过程中适当拉长连接组件的主体，以使在绑扎后，在连接组件的主体的弹性下能够进一步拉紧停放车轮的绑扎点和提升绑扎碗100与连接组件的连接强度，从而提升整体的绑扎稳固度。
50.在本实施例中，连接组件包括第一连接件、连接件主体和第二连接件；连接件主体为连接组件的主体；第一连接件设置于连接件主体的一端，第二连接件设置于连接件主体的另一端；第一连接件穿过绑扎孔110后设于绑扎碗100内，并能够与甲板200相接；第二连接件呈自由状设于绑扎碗100外。
51.第一连接件、连接件主体和第二连接件依次连接成为一体，在使用时，将第一连接件固定至停放车辆的车轮上，通过拉伸连接件主体后将第二连接件固定至绑扎碗100内以完成对停放车辆的绑扎、固定，具体地，连接主体为绳索，在本实施例中，绳索的材质为高分子聚乙烯，高分子聚乙烯具备抗拉、抗冲击、耐磨损、柔韧轻软等性能，十分适用于滚装船上的绑扎。
52.其中，第一连接件和第二连接件应选用耐腐蚀的材质，以使长时间使用时第一连接件和第二连接件不会因长时间在船上使用而被水汽所腐蚀而生锈，具体的，第一连接件和第二连接件可选用普碳钢、低合金钢等材质，此类材质能够提供符合要求的强度且十分适于长时间使用。
53.在本实施例中，第一连接件和第二连接件均为连接钩。
54.连接钩的尾部具有连接孔，连接主体的两端分别穿入连接钩的连接孔后系紧，以实现与连接钩的连接，连接件主体的一端使用连接钩与停放车辆的车轮进行连接，另一端通过连接钩与绑扎孔110实现连接，操作较为简单、省力，便于工作人员操作。
55.在本实施例中，第一连接件的体积大于第二连接件的体积；绑扎孔110的孔径大于第二连接件的截面面积且小于第一连接件的截面面积。
56.由于绑扎孔110的孔径大于第二连接件的截面面积，第二连接件可自由通过绑扎孔110，并且，由于绑扎孔110的孔径小于第一连接件的截面面积，第一连接件在绑扎孔110内无法移出，在对绑扎碗100进行安装时，由甲板200的底部将第二连接件从绑扎孔110穿出放置于甲板200上方，第一连接件在甲板200的底部，使用绑扎碗100对第一连接件进行盛放
后将绑扎碗100的碗口与甲板200的底面相连接，从而使第一连接件留置于绑扎碗100内，且第一连接件不会通过绑扎孔110而移出绑扎碗100内，在使用连接组件对停放车辆进行绑紧时，拉动第一连接件以拉伸连接件主体，随后将第一连接件绑至停放车辆的车轮上，第二连接件在绑扎碗100中，在连接件主体的拉伸下，第一移动件朝向绑扎孔110外移动，但由于绑扎孔110的孔径小于第一连接件的截面面积，第一连接件无法移出绑扎孔110，因此，第一连接件卡在绑扎孔110内以实现连接组件与绑扎孔110的连接。
57.并且，在对停放车辆进行运送抵达终点后，将第一连接件从车辆的车轮处拆卸，随后可将第一连接件和连接件主体由绑扎孔110放入绑扎碗100内与第二连接件一同存放在绑扎碗100中进行收纳，无需将连接组件拆卸后将连接组件移动至收纳设施中进行单独收纳，拆卸和收纳十分方便，能够提升工作人员的拆卸效率。
58.另一方面，由于滚装船上常设有数以千计的绑扎孔110，相对的，所需的连接组件的数量也极多，采用绑扎碗100对第一连接件和第二连接件进行存放的方式，能够节省十分可观的存放空间。
59.其中，为实现对第一连接件和第二连接件的良好存放，可在绑扎孔110上设置于绑扎孔110的孔口相适配的孔盖，在将第一连接件和第二连接件收纳至绑扎碗100中后，使用孔盖对绑扎孔110的孔口进行封闭，以避免甲板200上的水和物品由绑扎孔110滑落至绑扎碗100中腐蚀第一连接件和第二连接件。
60.作为一种可实施的方式，第一连接件和第二连接件可采用同体积的且均能够通过绑扎孔110的连接钩，在使用后，将第一连接件和第二连接件拆卸后移动至收纳设施内，进行单独收纳，在长时间使用后，单独存放的方式便于工作人员对第一连接件和第二连接件进行除锈、涂油等保养操作。
61.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种滚装船，其特征在于，包括：绑扎孔(110)和绑扎碗(100)；所述滚装船具有甲板(200)；所述绑扎碗(100)固定设置于所述甲板(200)的下表面，并且所述绑扎碗(100)的碗口与所述甲板(200)相对；所述绑扎孔(110)设于所述甲板(200)与所述绑扎碗(100)的碗口相对的区域，并沿竖直方向贯穿所述甲板(200)。2.根据权利要求1所述的滚装船，其特征在于，所述绑扎碗(100)包括碗壁和碗底；所述碗壁的顶部与所述甲板(200)相接；所述碗底连接于所述碗壁的底部。3.根据权利要求1所述的滚装船，其特征在于，所述绑扎碗(100)为一体化冲压碗。4.根据权利要求2或3所述的滚装船，其特征在于，所述绑扎碗(100)的碗壁的厚度和碗底的厚度均至少为6mm。5.根据权利要求1所述的滚装船，其特征在于，所述绑扎孔(110)为十字孔。6.根据权利要求1所述的滚装船，其特征在于，所述绑扎孔(110)有多个，多个所述绑扎孔(110)间隔设置于所述甲板(200)上；所述绑扎碗(100)的数量与所述绑扎孔(110)的数量相等，并与所述绑扎孔(110)一一相对设置。7.根据权利要求1所述的滚装船，其特征在于，所述滚装船还包括连接组件；所述连接组件的一端能够穿过所述绑扎孔(110)并固定于绑扎碗(100)内；所述连接组件的主体具有弹性。8.根据权利要求7所述的滚装船，其特征在于，所述连接组件包括第一连接件、连接件主体和第二连接件；所述连接件主体为所述连接组件的主体；所述第一连接件设置于所述连接件主体的一端，所述第二连接件设置于所述连接件主体的另一端；所述第一连接件穿过所述绑扎孔(110)后设于所述绑扎碗(100)内，并能够与所述甲板(200)相接；所述第二连接件呈自由状设于所述绑扎碗(100)外。9.根据权利要求8所述的滚装船，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件均为连接钩。10.根据权利要求9所述的滚装船，其特征在于，所述第一连接件的体积大于所述第二连接件的体积；所述绑扎孔(110)的孔径大于所述第二连接件的截面面积且小于所述第一连接件的截面面积。

技术总结
本实用新型提供了一种滚装船，涉及滚装船设计技术领域，包括：甲板、绑扎孔和绑扎碗；甲板设于船体；绑扎孔设于甲板上且沿竖直方向穿透甲板；绑扎碗固定设置于甲板的下方，绑扎碗的碗口与甲板无缝连接；绑扎孔位于绑扎碗的碗口所罩设的甲板区域内。本实用新型通过在甲板上设置绑扎孔，将绑扎碗直接与甲板连接，通过绑扎碗来对甲板上的绑扎孔进行密封，在保证密封性的同时实现了传统绑扎件的绑扎功能，使用时，可将连接件的一端直接放入绑扎碗中与甲板进行连接，无需通过面板设置绑扎孔，同时省去了在甲板上开设安装孔和面板与甲板的连接等多道工序，能够大幅度的提升安装效率，节省绑扎设置的安装时间。扎设置的安装时间。扎设置的安装时间。


技术研发人员：郑祖中 刘红平 万正田 戴玛丽 杨晓锐 叶旭 赵文斌 华康 马亚成
受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院
技术研发日：2022.12.01
技术公布日：2023/3/9