新能源汽车充电方法、装置、计算机设备和存储介质与流程

1.本发明涉及充电桩技术领域，特别涉及一种新能源汽车充电方法、装置、计算机设备和存储介质。


背景技术：

2.广义新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。目前存在的所有新能源汽车都包括在这一概念里，具体分为六大类：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等。但是新能源汽车在充电问题中却面临挑战，经常会存在由于充电不及时，新能源汽车没有了电量而被迫停在路上，等待救援。


技术实现要素：

3.针对现有技术不足，本发明提出一种新能源汽车充电方法、装置、计算机设备和存储介质，旨在解决现有新能源汽车由于充电不及时没有了电量被迫停在路上的问题。
4.本发明提出的技术方案是：
5.一种新能源汽车充电方法，所述方法包括：
6.获取第一车辆的第一当前电量；
7.判断所述第一车辆是否有正在行驶线路的第一目的地；
8.若是，则将所述第一当前电量可驾驶的公里数与驾驶到所述第一目的地所需的公里数作差，得到剩余公里数；
9.以所述第一目的地作为起点获取最近的充电停车场，并规划第一线路，得到第一公里数；
10.判断所述剩余公里数是否大于所述第一公里数；
11.若否，则以当前位置作为起点获取最近的充电停车场，并规划第二线路；
12.将所述第二线路发送给所述第一车辆，并提醒所述第一车辆进行充电。
13.优选地，在将所述第二线路发送给所述第一车辆，并提醒所述第一车辆进行充电的步骤之后，包括：
14.获取所述第一车辆的确认选择充电指令，并将所述第一目的地的线路替换成所述第二线路；
15.判断所述第一车辆是否到达所述第二线路的第二目的地；
16.若是，则判断所述第一车辆是否正在等待通过所述第二目的地所在的充电停车场的闸门；
17.若是，则以所述第一车辆作为充电对象预约所述第二目的地所在的充电停车场的充电桩；
18.接收预约成功的第一充电桩的位置信息，并获取所述第二目的地所在的充电停车
场的第一场地布局图；
19.根据所述第一场地布局图，以所述第二目的地所在的充电停车场的闸门作为起点规划到达所述第一充电桩的第三线路，得到第一待行驶公里数；
20.获取所述第一车辆的第二当前电量；
21.判断所述第二当前电量可驾驶的公里数是否大于所述第一待行驶公里数；
22.若是，则将所述第三线路发送给所述第一车辆。
23.优选地，在判断所述第二当前电量可驾驶的公里数是否大于所述第一待行驶公里数的步骤之后，包括：
24.若否，获取所述第二目的地所在的充电停车场中未预约的充电桩的位置信息；
25.根据所述第一场地布局图，以所述第二目的地所在的充电停车场的闸门作为起点规划到达各个未预约的充电桩的第四线路，得到多个待筛选公里数；
26.判断从多个待筛选公里数中是否筛选出小于所述第二当前电量可驾驶的公里数的第四线路；
27.若是，则随机选择一个筛选出的第四线路发送给所述第一车辆；
28.接收所述第一车辆的确认更改信息，并以所述第一车辆作为充电对象更改预约成所述确认更改信息对应的充电桩。
29.优选地，在判断从多个待筛选公里数中是否筛选出小于所述第二当前电量可驾驶的公里数的第四线路的步骤之后，包括：
30.若否，则将紧急充电桩的线路发送给所述第一车辆，所述紧急充电桩是不可预约的充电桩，且是距所述第二目的地所在的充电停车场的闸门距离最近的一个充电桩。
31.优选地，在将紧急充电桩的线路发送给所述第一车辆的步骤之后，包括：
32.检测所述紧急充电桩是否被预约所述第一充电桩对应的车辆请求使用；
33.若是，则允许所述第一车辆使用所述紧急充电桩，并监控所述第一车辆的第三当前电量；
34.根据所述第一场地布局图，以所述紧急充电桩作为起点规划到达所述第一充电桩的第五线路，得到第二待行驶公里数；
35.判断所述第三当前电量可驾驶的公里数是否大于所述第二待行驶公里数；
36.若是，则将所述第五线路发送给所述第一车辆，并切断所述紧急充电桩对所述第一车辆的充电。
37.优选地，在将所述第五线路发送给所述第一车辆，并切断所述紧急充电桩对所述第一车辆的充电的步骤之后，包括：
38.检测所述第一车辆是否在预设时间内驾离所述紧急充电桩；
39.若否，则发起提醒信息给所述第一车辆绑定的手机号码。
40.优选地，在判断所述第一车辆是否有正在行驶线路的第一目的地的步骤之后，包括：
41.若否，则判断所述第一当前电量是否小于预设电量；
42.若是，则以当前位置为起点获取最近的充电停车场，并规划第六线路；
43.将所述第六线路发送给所述第一车辆，并提醒所述第一车辆进行充电。
44.本发明还提供一种新能源汽车充电装置，所述装置包括：
45.获取模块，用于获取第一车辆的第一当前电量；
46.第一判断模块，用于判断所述第一车辆是否有正在行驶线路的第一目的地；
47.计算模块，用于若是，则将所述第一当前电量可驾驶的公里数与驾驶到所述第一目的地所需的公里数作差，得到剩余公里数；
48.第一线路模块，用于以所述第一目的地作为起点获取最近的充电停车场，并规划第一线路，得到第一公里数；
49.第二判断模块，用于判断所述剩余公里数是否大于所述第一公里数；
50.第二线路模块，用于若否，则以当前位置作为起点获取最近的充电停车场，并规划第二线路；
51.发送模块，用于将所述第二线路发送给所述第一车辆，并提醒所述第一车辆进行充电。
52.本发明还提供一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述任一项所述的方法的步骤。
53.本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一项所述的方法的步骤。
54.根据上述的技术方案，本发明有益效果：用户在使用第一车辆时，第一车辆时的电量是足够驾驶到第一目的地，然而还需要考虑到达第一目的地之后的电量是否能够到达最近的充电停车场，如果不能，则需要以当前位置为起点获取最近的充电停车场，并规划第二线路，将第二线路发送给第一车辆，提醒第一车辆进行充电，避免用户忘记充电，解决现有新能源汽车由于充电不及时没有了电量被迫停在路上的问题。
附图说明
55.图1是应用本发明实施例提供的新能源汽车充电方法的流程图；
56.图2是应用本发明实施例提供的新能源汽车充电装置的功能模块图；
57.图3是应用本发明实施例提供的计算机设备的结构示意框图。
具体实施方式
58.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
59.如图1所示，本发明实施例提出一种新能源汽车充电方法，所述方法包括：
60.步骤s101、获取第一车辆的第一当前电量。
61.云端系统向第一车辆发送获取其当前电量信息的请求，第一车辆响应该请求，并发送其当前电量信息给云端系统，云端系统得到第一车辆的第一当前电量。
62.步骤s102、判断所述第一车辆是否有正在行驶线路的第一目的地。
63.云端系统通过获取第一车辆的导航信息来判断第一车辆是否有正在行驶线路的第一目的地。
64.步骤s103、若是，则将所述第一当前电量可驾驶的公里数与驾驶到所述第一目的地所需的公里数作差，得到剩余公里数。
65.云端系统根据第一当前电量计算第一车辆可驾驶的公里数，或者，云端系统向第一车辆发起获取第一当前电量可驾驶的公里数。从第一车辆导航信息中获取当前位置到达第一目的地所需的公里数，将第一当前电量可驾驶的公里数减去第一目的地所需的公里数，之后得到的差值就是剩余公里数。
66.步骤s104、以所述第一目的地作为起点获取最近的充电停车场，并规划第一线路，得到第一公里数。
67.云端系统以第一目的地作为起点获取附近的充电停车场，并选取距离第一目的地最近的一个充电停车场进行规划第一线路，根据第一线路得到第一公里数。
68.步骤s105、判断所述剩余公里数是否大于所述第一公里数。
69.比较剩余公里数与第一公里数的大小，如果剩余公里数大于第一公里数，第一车辆可继续前往第一目的地，如果剩余公里数小于或者等于第一公里数，第一车辆不能继续前往第一目的地。
70.步骤s106、若否，则以当前位置作为起点获取最近的充电停车场，并规划第二线路。
71.云端系统以第一车辆的当前位置作为起点获取附近的充电停车场，并选取距离当前位置最近的一个充电停车场进行规划第二线路。
72.步骤s107、将所述第二线路发送给所述第一车辆，并提醒所述第一车辆进行充电。
73.云端系统将第二线路发送给第一车辆，并通过广播的方式提醒第一车辆进行充电。用户可以选择第二线路前往相应的充电停车场对第一车辆进行充电。
74.用户在使用第一车辆时，第一车辆时的电量是足够驾驶到第一目的地，然而还需要考虑到达第一目的地之后的电量是否能够到达最近的充电停车场，如果不能，则需要以当前位置为起点获取最近的充电停车场，并规划第二线路，将第二线路发送给第一车辆，提醒第一车辆进行充电，避免用户忘记充电，解决现有新能源汽车由于充电不及时没有了电量被迫停在路上的问题。
75.在一些实施例中，在步骤s103之后，包括：
76.判断所述剩余公里数是否大于零；
77.若是，则执行步骤s104。
78.若否，则执行步骤s106。
79.剩余公里数可以是正数，也可以是负数，当剩余公里数是负数时，可以不再执行步骤s104，跳过步骤s104，执行步骤s106。
80.在本实施例中，在步骤s107之后，包括：
81.获取所述第一车辆的确认选择充电指令，并将所述第一目的地的线路替换成所述第二线路；
82.判断所述第一车辆是否到达所述第二线路的第二目的地；
83.若是，则判断所述第一车辆是否正在等待通过所述第二目的地所在的充电停车场的闸门；
84.若是，则以所述第一车辆作为充电对象预约所述第二目的地所在的充电停车场的充电桩；
85.接收预约成功的第一充电桩的位置信息，并获取所述第二目的地所在的充电停车
场的第一场地布局图；
86.根据所述第一场地布局图，以所述第二目的地所在的充电停车场的闸门作为起点规划到达所述第一充电桩的第三线路，得到第一待行驶公里数；
87.获取所述第一车辆的第二当前电量；
88.判断所述第二当前电量可驾驶的公里数是否大于所述第一待行驶公里数；
89.若是，则将所述第三线路发送给所述第一车辆。
90.在第一车辆确认需要充电时，云端系统将第一车辆正在行驶至第一目的地的线路替换成第二线路，第一车辆按照第二线路行驶至第二目的地，第一车辆在到达第二目的地之后，云端系统与第二目的地所在的充电停车场的停车场系统进行通信，在识别到第一车辆申请通过第二目的地所在的充电停车场的闸门时，以第一车辆的车牌号码帮第一车辆预约充电桩，在预设成功之后，根据第一车辆的第二当前电量可驾驶的公里数与第三线路的第一待行驶公里数的比较大小，判断第一车辆是否有足够的电量行驶到第一充电桩，如果有足够的电量，那么将第三线路发送给第一车辆，以让用户按照第三线路驾驶第一车辆至第一充电桩进行充电。
91.在本实施例中，在判断所述第二当前电量可驾驶的公里数是否大于所述第一待行驶公里数的步骤之后，包括：
92.若否，获取所述第二目的地所在的充电停车场中未预约的充电桩的位置信息；
93.根据所述第一场地布局图，以所述第二目的地所在的充电停车场的闸门作为起点规划到达各个未预约的充电桩的第四线路，得到多个待筛选公里数；
94.判断从多个待筛选公里数中是否筛选出小于所述第二当前电量可驾驶的公里数的第四线路；
95.若是，则随机选择一个筛选出的第四线路发送给所述第一车辆；
96.接收所述第一车辆的确认更改信息，并以所述第一车辆作为充电对象更改预约成所述确认更改信息对应的充电桩。
97.如果第一车辆是否有足够的电量行驶到第一充电桩，那么云端系统获取第二目的地所在的充电停车场中未预约的充电桩的位置信息，如果存在多个第一车辆有足够电量行驶至未预约的充电桩，那么在上述多个未预约的充电桩中随机选择一个，并将规划的第四线路发送给第一车辆。
98.在本实施例中，在判断从多个待筛选公里数中是否筛选出小于所述第二当前电量可驾驶的公里数的第四线路的步骤之后，包括：
99.若否，则将紧急充电桩的线路发送给所述第一车辆，所述紧急充电桩是不可预约的充电桩，且是距所述第二目的地所在的充电停车场的闸门距离最近的一个充电桩。
100.如果不存在第一车辆有足够电量行驶至未预约的充电桩，那么将紧急充电桩的线路发送给第一车辆，让第一车辆先到紧急充电桩进行暂时充电，紧急充电桩是不允许预约的，仅供给在车辆进入充电停车场之后，车辆没有足够的电量行驶到其预约的充电桩，且车辆没有足够的电量行驶到未预约的充电桩。紧急充电桩还是充电停车场中所有的充电桩距闸门最近的一个充电桩，距离最近是指根据第一场地布局图，紧急充电桩到闸门的线路的行驶公里数是最少的。
101.在本实施例中，在将紧急充电桩的线路发送给所述第一车辆的步骤之后，包括：
102.检测所述紧急充电桩是否被预约所述第一充电桩对应的车辆请求使用；
103.若是，则允许所述第一车辆使用所述紧急充电桩，并监控所述第一车辆的第三当前电量；
104.根据所述第一场地布局图，以所述紧急充电桩作为起点规划到达所述第一充电桩的第五线路，得到第二待行驶公里数；
105.判断所述第三当前电量可驾驶的公里数是否大于所述第二待行驶公里数；
106.若是，则将所述第五线路发送给所述第一车辆，并切断所述紧急充电桩对所述第一车辆的充电。
107.紧急充电桩当前时间仅供第一车辆使用，为此，在紧急充电桩被请求使用时，需要进行验证，验证通过，才允许紧急充电桩对车辆进行充电。在紧急充电桩对第一车辆进行充电之后，监控第一车辆的第三当前电量，如果第一车辆的第三当前电量能够行驶到达第一充电桩，那么切断紧急充电桩对第一车辆的充电，并将以紧急充电桩作为起点规划到达第一充电桩的第五线路发送给第一车辆。
108.在本实施例中，在将所述第五线路发送给所述第一车辆，并切断所述紧急充电桩对所述第一车辆的充电的步骤之后，包括：
109.检测所述第一车辆是否在预设时间内驾离所述紧急充电桩；
110.若否，则发起提醒信息给所述第一车辆绑定的手机号码。
111.如果在切断紧急充电桩对第一车辆充电之后，第一车辆在预设时间还没有离开紧急充电桩的充电位，需要发提醒信息给第一车辆绑定的手机号码，以提醒用户尽快驾离紧急充电桩。具体地，预设时间是5分钟。
112.在本实施例中，在步骤s102之后，包括：
113.若否，则判断所述第一当前电量是否小于预设电量；
114.若是，则以当前位置为起点获取最近的充电停车场，并规划第六线路；
115.将所述第六线路发送给所述第一车辆，并提醒所述第一车辆进行充电。
116.如果第一车辆没有正在行驶的第一目的地，那么判断第一当前电量是否小于预设电量，具体地，预设电量可以是20％、15％、30％或者10％。如果第一当前电量小于预设电量，那么获取最近的充电停车场，并规划第六线路，将第六线路发给第一车辆，并提醒第一车辆进行充电。
117.如图2所示，本发明实施例提出一种新能源汽车充电装置1，所述装置1包括获取模块11、第一判断模块12、计算模块13、第一线路模块14、第二判断模块15、第二线路模块16和发送模块17。
118.获取模块11，用于获取第一车辆的第一当前电量。
119.云端系统向第一车辆发送获取其当前电量信息的请求，第一车辆响应该请求，并发送其当前电量信息给云端系统，云端系统得到第一车辆的第一当前电量。
120.第一判断模块12，用于判断所述第一车辆是否有正在行驶线路的第一目的地。
121.云端系统通过获取第一车辆的导航信息来判断第一车辆是否有正在行驶线路的第一目的地。
122.计算模块13，用于若是，则将所述第一当前电量可驾驶的公里数与驾驶到所述第一目的地所需的公里数作差，得到剩余公里数。
123.云端系统根据第一当前电量计算第一车辆可驾驶的公里数，或者，云端系统向第一车辆发起获取第一当前电量可驾驶的公里数。从第一车辆导航信息中获取当前位置到达第一目的地所需的公里数，将第一当前电量可驾驶的公里数减去第一目的地所需的公里数，之后得到的差值就是剩余公里数。
124.第一线路模块14，用于以所述第一目的地作为起点获取最近的充电停车场，并规划第一线路，得到第一公里数。
125.云端系统以第一目的地作为起点获取附近的充电停车场，并选取距离第一目的地最近的一个充电停车场进行规划第一线路，根据第一线路得到第一公里数。
126.第二判断模块15，用于判断所述剩余公里数是否大于所述第一公里数。
127.比较剩余公里数与第一公里数的大小，如果剩余公里数大于第一公里数，第一车辆可继续前往第一目的地，如果剩余公里数小于或者等于第一公里数，第一车辆不能继续前往第一目的地。
128.第二线路模块16，用于若否，则以当前位置作为起点获取最近的充电停车场，并规划第二线路。
129.云端系统以第一车辆的当前位置作为起点获取附近的充电停车场，并选取距离当前位置最近的一个充电停车场进行规划第二线路。
130.发送模块17，用于将所述第二线路发送给所述第一车辆，并提醒所述第一车辆进行充电。
131.云端系统将第二线路发送给第一车辆，并通过广播的方式提醒第一车辆进行充电。用户可以选择第二线路前往相应的充电停车场对第一车辆进行充电。
132.用户在使用第一车辆时，第一车辆时的电量是足够驾驶到第一目的地，然而还需要考虑到达第一目的地之后的电量是否能够到达最近的充电停车场，如果不能，则需要以当前位置为起点获取最近的充电停车场，并规划第二线路，将第二线路发送给第一车辆，提醒第一车辆进行充电，避免用户忘记充电，解决现有新能源汽车由于充电不及时没有了电量被迫停在路上的问题。
133.在一些实施例中，装置1包括：
134.第一子判断模块，用于判断所述剩余公里数是否大于零；
135.第一子执行模块，用于若是，则执行以所述第一目的地作为起点获取最近的充电停车场，并规划第一线路，得到第一公里数的步骤。
136.第二子执行模块，用于若否，则执行以当前位置作为起点获取最近的充电停车场，并规划第二线路的步骤。
137.剩余公里数可以是正数，也可以是负数，当剩余公里数是负数时，可以不再执行第一线路模块14的步骤，跳过第一线路模块14的步骤，执行第二线路模块16的步骤。
138.在本实施例中，装置1包括：
139.第一子获取模块，用于获取所述第一车辆的确认选择充电指令，并将所述第一目的地的线路替换成所述第二线路；
140.第二子判断模块，用于判断所述第一车辆是否到达所述第二线路的第二目的地；
141.第三子判断模块，用于若是，则判断所述第一车辆是否正在等待通过所述第二目的地所在的充电停车场的闸门；
142.第一子预约模块，用于若是，则以所述第一车辆作为充电对象预约所述第二目的地所在的充电停车场的充电桩；
143.第二子获取模块，用于接收预约成功的第一充电桩的位置信息，并获取所述第二目的地所在的充电停车场的第一场地布局图；
144.第一子线路模块，用于根据所述第一场地布局图，以所述第二目的地所在的充电停车场的闸门作为起点规划到达所述第一充电桩的第三线路，得到第一待行驶公里数；
145.第三子获取模块，用于获取所述第一车辆的第二当前电量；
146.第四子判断模块，用于判断所述第二当前电量可驾驶的公里数是否大于所述第一待行驶公里数；
147.第一子发送模块，用于若是，则将所述第三线路发送给所述第一车辆。
148.在第一车辆确认需要充电时，云端系统将第一车辆正在行驶至第一目的地的线路替换成第二线路，第一车辆按照第二线路行驶至第二目的地，第一车辆在到达第二目的地之后，云端系统与第二目的地所在的充电停车场的停车场系统进行通信，在识别到第一车辆申请通过第二目的地所在的充电停车场的闸门时，以第一车辆的车牌号码帮第一车辆预约充电桩，在预设成功之后，根据第一车辆的第二当前电量可驾驶的公里数与第三线路的第一待行驶公里数的比较大小，判断第一车辆是否有足够的电量行驶到第一充电桩，如果有足够的电量，那么将第三线路发送给第一车辆，以让用户按照第三线路驾驶第一车辆至第一充电桩进行充电。
149.在本实施例中，装置1包括：
150.第四子获取模块，用于若否，获取所述第二目的地所在的充电停车场中未预约的充电桩的位置信息；
151.第二子线路模块，用于根据所述第一场地布局图，以所述第二目的地所在的充电停车场的闸门作为起点规划到达各个未预约的充电桩的第四线路，得到多个待筛选公里数；
152.第五子判断模块，用于判断从多个待筛选公里数中是否筛选出小于所述第二当前电量可驾驶的公里数的第四线路；
153.第二子发送模块，用于若是，则随机选择一个筛选出的第四线路发送给所述第一车辆；
154.第一子更改模块，用于接收所述第一车辆的确认更改信息，并以所述第一车辆作为充电对象更改预约成所述确认更改信息对应的充电桩。
155.如果第一车辆是否有足够的电量行驶到第一充电桩，那么云端系统获取第二目的地所在的充电停车场中未预约的充电桩的位置信息，如果存在多个第一车辆有足够电量行驶至未预约的充电桩，那么在上述多个未预约的充电桩中随机选择一个，并将规划的第四线路发送给第一车辆。
156.在本实施例中，装置1包括：
157.第三子发送模块，用于若否，则将紧急充电桩的线路发送给所述第一车辆，所述紧急充电桩是不可预约的充电桩，且是距所述第二目的地所在的充电停车场的闸门距离最近的一个充电桩。
158.如果不存在第一车辆有足够电量行驶至未预约的充电桩，那么将紧急充电桩的线
路发送给第一车辆，让第一车辆先到紧急充电桩进行暂时充电，紧急充电桩是不允许预约的，仅供给在车辆进入充电停车场之后，车辆没有足够的电量行驶到其预约的充电桩，且车辆没有足够的电量行驶到未预约的充电桩。紧急充电桩还是充电停车场中所有的充电桩距闸门最近的一个充电桩，距离最近是指根据第一场地布局图，紧急充电桩到闸门的线路的行驶公里数是最少的。
159.在本实施例中，装置1包括：
160.第一子检测模块，用于检测所述紧急充电桩是否被预约所述第一充电桩对应的车辆请求使用；
161.第一子处理模块，用于若是，则允许所述第一车辆使用所述紧急充电桩，并监控所述第一车辆的第三当前电量；
162.第三子线路模块，用于根据所述第一场地布局图，以所述紧急充电桩作为起点规划到达所述第一充电桩的第五线路，得到第二待行驶公里数；
163.第六子判断模块，用于判断所述第三当前电量可驾驶的公里数是否大于所述第二待行驶公里数；
164.第二子处理模块，用于若是，则将所述第五线路发送给所述第一车辆，并切断所述紧急充电桩对所述第一车辆的充电。
165.紧急充电桩当前时间仅供第一车辆使用，为此，在紧急充电桩被请求使用时，需要进行验证，验证通过，才允许紧急充电桩对车辆进行充电。在紧急充电桩对第一车辆进行充电之后，监控第一车辆的第三当前电量，如果第一车辆的第三当前电量能够行驶到达第一充电桩，那么切断紧急充电桩对第一车辆的充电，并将以紧急充电桩作为起点规划到达第一充电桩的第五线路发送给第一车辆。
166.在本实施例中，装置1包括：
167.第二子检测模块，用于检测所述第一车辆是否在预设时间内驾离所述紧急充电桩；
168.第四子发送模块，用于若否，则发起提醒信息给所述第一车辆绑定的手机号码。
169.如果在切断紧急充电桩对第一车辆充电之后，第一车辆在预设时间还没有离开紧急充电桩的充电位，需要发提醒信息给第一车辆绑定的手机号码，以提醒用户尽快驾离紧急充电桩。具体地，预设时间是5分钟。
170.在本实施例中，在步骤s102之后，包括：
171.若否，则判断所述第一当前电量是否小于预设电量；
172.若是，则以当前位置为起点获取最近的充电停车场，并规划第六线路；
173.将所述第六线路发送给所述第一车辆，并提醒所述第一车辆进行充电。
174.如果第一车辆没有正在行驶的第一目的地，那么判断第一当前电量是否小于预设电量，具体地，预设电量可以是20％、15％、30％或者10％。如果第一当前电量小于预设电量，那么获取最近的充电停车场，并规划第六线路，将第六线路发给第一车辆，并提醒第一车辆进行充电。
175.如图3所示，本发明实施例中还提供一种计算机设备，该计算机设备可以是服务器，其内部结构可以如图3所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口和数据库。其中，该计算机设计的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的
存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的数据库用于存储新能源汽车充电方法的模型等数据。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种新能源汽车充电方法。
176.上述处理器执行上述新能源汽车充电方法的步骤：获取第一车辆的第一当前电量；
177.判断所述第一车辆是否有正在行驶线路的第一目的地；
178.若是，则将所述第一当前电量可驾驶的公里数与驾驶到所述第一目的地所需的公里数作差，得到剩余公里数；
179.以所述第一目的地作为起点获取最近的充电停车场，并规划第一线路，得到第一公里数；
180.判断所述剩余公里数是否大于所述第一公里数；
181.若否，则以当前位置作为起点获取最近的充电停车场，并规划第二线路；
182.将所述第二线路发送给所述第一车辆，并提醒所述第一车辆进行充电。
183.本领域技术人员可以理解，图3中示出的结构，仅仅是与本发明方案相关的部分结构的框图，并不构成对本发明方案所应用于其上的计算机设备的限定。
184.本发明实施例的计算机设备，用户在使用第一车辆时，第一车辆时的电量是足够驾驶到第一目的地，然而还需要考虑到达第一目的地之后的电量是否能够到达最近的充电停车场，如果不能，则需要以当前位置为起点获取最近的充电停车场，并规划第二线路，将第二线路发送给第一车辆，提醒第一车辆进行充电，避免用户忘记充电，解决现有新能源汽车由于充电不及时没有了电量被迫停在路上的问题。
185.本发明一实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现一种新能源汽车充电方法，具体为：获取第一车辆的第一当前电量；
186.判断所述第一车辆是否有正在行驶线路的第一目的地；
187.若是，则将所述第一当前电量可驾驶的公里数与驾驶到所述第一目的地所需的公里数作差，得到剩余公里数；
188.以所述第一目的地作为起点获取最近的充电停车场，并规划第一线路，得到第一公里数；
189.判断所述剩余公里数是否大于所述第一公里数；
190.若否，则以当前位置作为起点获取最近的充电停车场，并规划第二线路；
191.将所述第二线路发送给所述第一车辆，并提醒所述第一车辆进行充电。
192.本发明实施例的存储介质，用户在使用第一车辆时，第一车辆时的电量是足够驾驶到第一目的地，然而还需要考虑到达第一目的地之后的电量是否能够到达最近的充电停车场，如果不能，则需要以当前位置为起点获取最近的充电停车场，并规划第二线路，将第二线路发送给第一车辆，提醒第一车辆进行充电，避免用户忘记充电，解决现有新能源汽车由于充电不及时没有了电量被迫停在路上的问题。
193.本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以
通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本发明所提供的和实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可以包括只读存储器(rom)、可编程rom(prom)、电可编程rom(eprom)、电可擦除可编程rom(eeprom)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(ram)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，ram以多种形式可得，诸如静态ram(sram)、动态ram(dram)、同步dram(sdram)、双速据率sdram(ssrsdram)、增强型sdram(esdram)、同步链路(synchlink)dram(sldram)、存储器总线(rambus)直接ram(rdram)、直接存储器总线动态ram(drdram)、以及存储器总线动态ram(rdram)等。
194.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包括在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种新能源汽车充电方法，其特征在于，所述方法包括：获取第一车辆的第一当前电量；判断所述第一车辆是否有正在行驶线路的第一目的地；若是，则将所述第一当前电量可驾驶的公里数与驾驶到所述第一目的地所需的公里数作差，得到剩余公里数；以所述第一目的地作为起点获取最近的充电停车场，并规划第一线路，得到第一公里数；判断所述剩余公里数是否大于所述第一公里数；若否，则以当前位置作为起点获取最近的充电停车场，并规划第二线路；将所述第二线路发送给所述第一车辆，并提醒所述第一车辆进行充电。2.根据权利要求1所述的新能源汽车充电方法，其特征在于，在将所述第二线路发送给所述第一车辆，并提醒所述第一车辆进行充电的步骤之后，包括：获取所述第一车辆的确认选择充电指令，并将所述第一目的地的线路替换成所述第二线路；判断所述第一车辆是否到达所述第二线路的第二目的地；若是，则判断所述第一车辆是否正在等待通过所述第二目的地所在的充电停车场的闸门；若是，则以所述第一车辆作为充电对象预约所述第二目的地所在的充电停车场的充电桩；接收预约成功的第一充电桩的位置信息，并获取所述第二目的地所在的充电停车场的第一场地布局图；根据所述第一场地布局图，以所述第二目的地所在的充电停车场的闸门作为起点规划到达所述第一充电桩的第三线路，得到第一待行驶公里数；获取所述第一车辆的第二当前电量；判断所述第二当前电量可驾驶的公里数是否大于所述第一待行驶公里数；若是，则将所述第三线路发送给所述第一车辆。3.根据权利要求2所述的新能源汽车充电方法，其特征在于，在判断所述第二当前电量可驾驶的公里数是否大于所述第一待行驶公里数的步骤之后，包括：若否，获取所述第二目的地所在的充电停车场中未预约的充电桩的位置信息；根据所述第一场地布局图，以所述第二目的地所在的充电停车场的闸门作为起点规划到达各个未预约的充电桩的第四线路，得到多个待筛选公里数；判断从多个待筛选公里数中是否筛选出小于所述第二当前电量可驾驶的公里数的第四线路；若是，则随机选择一个筛选出的第四线路发送给所述第一车辆；接收所述第一车辆的确认更改信息，并以所述第一车辆作为充电对象更改预约成所述确认更改信息对应的充电桩。4.根据权利要求3所述的新能源汽车充电方法，其特征在于，在判断从多个待筛选公里数中是否筛选出小于所述第二当前电量可驾驶的公里数的第四线路的步骤之后，包括：若否，则将紧急充电桩的线路发送给所述第一车辆，所述紧急充电桩是不可预约的充
电桩，且是距所述第二目的地所在的充电停车场的闸门距离最近的一个充电桩。5.根据权利要求4所述的新能源汽车充电方法，其特征在于，在将紧急充电桩的线路发送给所述第一车辆的步骤之后，包括：检测所述紧急充电桩是否被预约所述第一充电桩对应的车辆请求使用；若是，则允许所述第一车辆使用所述紧急充电桩，并监控所述第一车辆的第三当前电量；根据所述第一场地布局图，以所述紧急充电桩作为起点规划到达所述第一充电桩的第五线路，得到第二待行驶公里数；判断所述第三当前电量可驾驶的公里数是否大于所述第二待行驶公里数；若是，则将所述第五线路发送给所述第一车辆，并切断所述紧急充电桩对所述第一车辆的充电。6.根据权利要求5所述的新能源汽车充电方法，其特征在于，在将所述第五线路发送给所述第一车辆，并切断所述紧急充电桩对所述第一车辆的充电的步骤之后，包括：检测所述第一车辆是否在预设时间内驾离所述紧急充电桩；若否，则发起提醒信息给所述第一车辆绑定的手机号码。7.根据权利要求1所述的新能源汽车充电方法，其特征在于，在判断所述第一车辆是否有正在行驶线路的第一目的地的步骤之后，包括：若否，则判断所述第一当前电量是否小于预设电量；若是，则以当前位置为起点获取最近的充电停车场，并规划第六线路；将所述第六线路发送给所述第一车辆，并提醒所述第一车辆进行充电。8.一种新能源汽车充电装置，其特征在于，所述装置包括：获取模块，用于获取第一车辆的第一当前电量；第一判断模块，用于判断所述第一车辆是否有正在行驶线路的第一目的地；计算模块，用于若是，则将所述第一当前电量可驾驶的公里数与驾驶到所述第一目的地所需的公里数作差，得到剩余公里数；第一线路模块，用于以所述第一目的地作为起点获取最近的充电停车场，并规划第一线路，得到第一公里数；第二判断模块，用于判断所述剩余公里数是否大于所述第一公里数；第二线路模块，用于若否，则以当前位置作为起点获取最近的充电停车场，并规划第二线路；发送模块，用于将所述第二线路发送给所述第一车辆，并提醒所述第一车辆进行充电。9.一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至7中任一项所述的方法的步骤。10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至7中任一项所述的方法的步骤。

技术总结
本发明涉及充电桩技术领域，特别涉及一种新能源汽车充电方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：获取第一车辆的第一当前电量；判断所述第一车辆是否有正在行驶线路的第一目的地；若是，则将所述第一当前电量可驾驶的公里数与驾驶到所述第一目的地所需的公里数作差，得到剩余公里数；以所述第一目的地作为起点获取最近的充电停车场，并规划第一线路，得到第一公里数；判断所述剩余公里数是否大于所述第一公里数；若否，则以当前位置作为起点获取最近的充电停车场，并规划第二线路；将所述第二线路发送给所述第一车辆，并提醒所述第一车辆进行充电。解决现有新能源汽车由于充电不及时没有了电量被迫停在路上的问题。充电不及时没有了电量被迫停在路上的问题。充电不及时没有了电量被迫停在路上的问题。


技术研发人员：陈俊杰 柯惠君 秦笑
受保护的技术使用者：长园综合能源（深圳）有限公司
技术研发日：2023.05.10
技术公布日：2023/7/7