具有唯一的低压侧的传感器装置的、用于机动车的具有热泵功能的制冷设备的制作方法

1.本发明涉及一种用于机动车的尤其具有热泵功能的制冷设备，其中，制冷设备包括：制冷剂压缩机，其与初级支路连接或可与之连接；直接或间接起作用的外部热交换器，其布置在初级支路中；第一蒸发器，其布置在初级支路中；直接或间接起作用的第一热交换器、尤其是深冷器/制冷机(chiller)，其在流动技术方面与蒸发器并联布置；以及布置在低压侧的制冷剂收集器。


背景技术：

2.根据de 10 2018 201 165 b3，具有低压侧的制冷剂收集器的制冷设备在制冷剂回路中的不同部位设有压力/温度传感器，该制冷设备不仅通过另一热交换器、尤其是深冷器直接利用来自电(驱动)部件的余热，而且通过外部热交换器利用环境热量。尤其在制冷设备的低压侧上通常设置有两个或更多个用于探测压力或/和温度的传感器装置。从de 10 2015 007 564a1、再公开的de 10 2019 135 056、de 10 2018 201 945 a1以及de 10 2018213 232a1中已知其他的制冷设备。在此，尤其在低压侧上分别在蒸发器之后或在另一热交换器(深冷器)之后以及在制冷剂收集器之后布置有压力/温度传感器。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于，提供制冷设备，在其中在基本相同的功能性的情况下实现简化的结构。
4.该目的通过具有权利要求1的特征的制冷设备和具有权利要求10的特征的机动车来实现。在从属权利要求中给出了有利的设计方案与适宜的改进方案。
5.因此，提出了一种用于机动车的尤其具有可选的热泵功能的制冷设备，其中，制冷设备包括：制冷剂压缩机，其与初级支路连接或可与之连接；直接或间接起作用的外部热交换器，其布置在初级支路中；第一蒸发器，其布置在初级支路中；直接或间接起作用的第一热交换器、尤其是深冷器，其在流动技术方面与蒸发器并联布置；以及布置在低压侧的制冷剂收集器。在此规定，在蒸发器和该另一热交换器、尤其是深冷器的下游布置有唯一的传感器装置，该唯一的传感器装置被设置成，检测在制冷设备的低压侧上制冷剂的压力和温度。
6.通过布置用于探测压力和温度的唯一的传感器装置，相比于已知的制冷设备，可减少传感器装置，这简化了制冷设备的结构。要指出的是，唯一的传感器装置可具有单个压力传感器和单个温度传感器，或者可实施为组合的压力/温度传感器。
7.在制冷设备中，唯一的传感器装置可布置在制冷剂收集器与制冷剂压缩机之间。换句话说，该唯一的传感器装置可布置在制冷剂收集器下游。在此，相比于已知的制冷设备，保留在制冷剂收集器之后的唯一的传感器装置的位置，其中，简单地省去了在蒸发器或深冷器之后的压力/温度传感器。
8.替代地，可在制冷设备中将唯一的传感器装置布置在制冷剂收集器的上游。换句
话说，唯一的传感器装置布置制冷剂收集器之前，尤其是布置在制冷剂收集器之前不远处或直接布置在制冷剂收集器之前。在此，直接在制冷剂收集器之前可理解成在制冷剂收集器上游最多约20厘米的距离。
9.在两个备选方案中，唯一的传感器装置可布置在分支点下游，在该分支点处，蒸发器的输出侧的管路区段和另一热交换器、尤其是深冷器的输出侧的管路区段彼此连接。换句话说，唯一的传感器装置布置在蒸发器和深冷器的制冷剂支路的会合点之后。
10.制冷设备可具有控制装置，控制装置设置成，基于唯一的传感器装置的探测的压力值或/和温度值实施以下功能中的至少一项：监测制冷剂的暂时的、尤其是短期或长期出现的过热，以识别装料不足/填充不足；监测最小抽吸压力，以防止结冰。在此，通常仅持续几秒钟的、伴随着装料不足的短时的过热通常对于制冷设备的运行无关紧要，而至少一分钟到几分钟的、伴随着装料不足的长期的过热对于制冷设备运行是不利的并且至关重要。
11.在监测和必要时及时补偿或逐渐减轻暂时的装料不足时，尤其可考虑过热状态。这种过热状态例如可以：出现在系统负载向更高的功率要求变化时；在蒸发器单独在冷却运行(ac运行)中运行时出现在低负载下；出现在热泵运行或利用余热的再加热运行(再加热)时。
12.在此，在唯一的传感器装置布置在制冷剂收集器下游时，由于与发生了负载变化而附加需要的制冷剂尚未完全从制冷剂收集器释放到回路中相联系地，制冷设备从稳态运行过渡到至少暂时动态的(非稳态的)运行，因此在正常的设备运行中要考虑过热状态消除方面的延迟。在此，制冷剂从收集器提供到工作的/活动的系统或者说回路中的过程本身以在时间上延迟的方式进行。负载变化越大，直至恢复到具有基本上恒定的制冷剂质量流的正常的准稳态运行的时间跨度越明显或越长。
13.在具有在制冷剂收集器上游的唯一的低压侧的传感器装置的制冷设备中，控制装置还可设置成，基于探测的压力值或/和温度值实施以下其他功能中的至少一项：
14.在ac双运行中调节蒸发器或/和另一热交换器、尤其是深冷器；
15.当另一热交换器、尤其是深冷器需要更多的冷却功率时，调节蒸发器的过热；
16.当蒸发器需要更多的冷却功率时，调节另一热交换器、尤其是深冷器的过热。
17.如果唯一的传感器装置布置在制冷剂收集器的上游，则可在没有明显延迟的情况下实现上述关于过热的功能。相应地，对关于过热状态的暂时装料不足的监测和在必要时的调节可非常快速和准确地进行。
18.在具有在制冷剂收集器上游的唯一的低压侧的传感器装置的制冷设备中，控制装置可设置成，考虑至少一个存储的特性曲线或/和至少一个存储的特性曲线族，其中，特性曲线或特性曲线族包括如下值，所述值用于基于由唯一的传感器装置探测的压力和包含在特性曲线或特性曲线族中的压力损失来确定压力状况、尤其是抽吸压力调节，所述压力损失出现在唯一的传感器装置的下游直至制冷剂压缩机。在此，特性曲线或特性曲线族尤其用于在确定或估计在系统侧设定/调整的目标变量方面获得改善的质量。在此力求在制冷设备的所有的运行工况点中确定相应需要的或当前的压力，并且在需要时估计或预测低压限值。
19.此外，在制冷设备中，控制装置可设置成，尤其借助于评估的制冷剂状态，在制冷剂收集器下游识别装料不足，其中，借助于特性曲线族或/和借助于函数估计或确定制冷剂
收集器的延迟作用。在此要考虑，通过布置在制冷剂收集器上游的传感器装置更直接地并因此更动态地和可能更灵敏地检测对装料不足的识别，使得可借助于特性曲线族或/和函数对由制冷剂收集器造成的、所描述的缓冲/阻尼或延迟作用进行建模，以调整制冷设备中的最终制冷剂状态。替代地，在更简单的变型方案中，可使用特性曲线。
20.制冷设备还可包括：二级支路，其与制冷剂压缩机连接或可与之连接；和作为热源的、直接或间接起作用的另外的热交换器、尤其是加热调风器/加热百叶风口(heizregister)，其布置在二级支路中。
21.制冷设备还可包括：布置在制冷剂压缩机与外部热交换器之间的初级支路阀；以及布置在制冷剂压缩机和作为热源的另外的热交换器、尤其是加热调风器之间的二级支路阀。
22.机动车、尤其是至少部分地电运行的机动车可具有上文说明的制冷设备。在电动车辆中，制冷设备的高效运行可节省电力，从而因此可实现更大的电动车辆续驶里程。尤其是，通过这里提出的制冷设备，仅利用唯一的、低压侧的、用于探测压力和温度的传感器装置也能基本上监测制冷设备的所有运行状态，就像制冷设备具有至少两个低压侧的压力/温度传感器一样。
附图说明
23.参考附图从实施方式的下文的说明中得到本发明的其他优点和细节。
24.其中：
25.图1示出了用于机动车的制冷设备的示意性简化线路图；
26.图2示出了用于机动车的制冷设备的示意性简化线路图。
具体实施方式
27.在图1中示意性地简化示出了用于机动车的制冷设备10的一种实施方式。制冷设备10包括制冷剂回路11，该制冷剂回路不仅可以在制冷设备运行(也简称为ac运行)而且可以在热泵模式中运行。在示出的实施方式中，制冷设备10包括制冷剂压缩机12、外部热交换器18、内部热交换器20、蒸发器22以及蓄积器或制冷剂收集器24。外部热交换器18可构造为冷凝器或气体冷却器。在示出的实施方式中，外部热交换器18尤其可双向通流。
28.在此，蒸发器22作为示例显示为用于车辆的前蒸发器。蒸发器22还可代表车辆中可能的其他蒸发器、例如后蒸发器，它们可在流动技术方面彼此并行布置。即，换句话说，制冷设备10包括至少一个蒸发器22。
29.在压缩机12下游布置有截止阀a4。在蒸发器22上游设置有膨胀阀ae2。
30.在本说明书的范围内，在制冷设备10的整个制冷剂回路11中，从压缩机12到外部热交换器18、到内部热交换器20以及到蒸发器22的区段被称为初级支路14。
31.制冷设备10还包括加热调风器26(也被称为加热冷凝器或加热气体冷却器)。在加热调风器26上游布置有截止阀a3。在加热调风器26下游布置有截止阀a1。此外，在加热调风器26下游还布置有膨胀阀ae4。
32.在本说明书的范围中，在制冷设备10的整个制冷剂回路中，从压缩机12到加热调风器26、到膨胀阀ae4以及到分支点ab2的区段被称为二级支路16。二级支路16包括加热分
支16.1，该加热分支从截止阀a3经由加热调风器26延伸到截止阀a1。二级支路16还包括再加热分支16.2，该再加热分支可在上游与加热调风器26流动连接，并且可在下游与外部热交换器18流动连接。在此，二级支路16、更确切地说再加热分支16.2在分支点ab2通到初级支路14中。
33.制冷设备10包括另一蒸发器或者说深冷器28。深冷器28在流动技术方面与蒸发器22并联设置。深冷器28例如可用于冷却车辆的电气部件，但也用于在利用至少一个电气部件的余热的情况下实现水-热泵功能。在深冷器28上游前置有膨胀阀ae1。
34.制冷设备10还可具有电加热元件30，该电加热元件例如实施为高压ptc加热元件。电加热元件30用作被引导到车辆内部空间中的送风气流l的附加加热器。在此，电加热元件30可与加热调风器26和蒸发器22一起安置在空调设备32中。在此，电加热元件30可布置成后置于加热调风器26。
35.此外，在图1中还可看到止回阀r1和r2。还示出了用于探测制冷剂的压力或/和温度的一些高压侧的传感器pt1、pt5、pt6。要指出的是，这里仅仅示例性地示出了高压侧的传感器的数量和其布置方式。在示出的示例中示出了组合的压力/温度传感器pt1、pt5和pt6作为传感器。但同样可设想，使用彼此独立的用于测量压力或温度的传感器，并且必要时还在空间上彼此分离地沿着制冷剂线路来布置这些独立的传感器。
36.制冷设备10可以以不同的模式来运行，下面将对其进行简要说明。
37.在制冷剂回路11的ac运行中，在截止阀a4打开/开放时，被压缩为高压的制冷剂从制冷剂压缩机12出发流到外部热交换器18中。制冷剂从那里流向内部热交换器20的高压区段和完全打开的膨胀阀ae3。经由分支点ab1，制冷剂可流向膨胀阀ae2并流入内部空间蒸发器22中(蒸发器区段22.1)。并行地或替代地，制冷剂可通过分支点ab4和膨胀阀ae1流到深冷器28中(深冷器区段28.1)。从蒸发器22或/和深冷器28出发，制冷剂在低压侧流到收集器24中，并且通过内部热交换器20的低压区段流回到压缩机12。
38.在ac运行中，加热分支16.1或二级支路16借助于截止阀a3阻断，使得热的制冷剂不会流动通过加热调风器26。为了从不工作的/不活动的加热分支16.1回收制冷剂，可打开构造为截止阀的截止机构a5，使得制冷剂可通过截止机构a5和止回阀r2在同时关闭/关断截止机构a2的情况下朝收集器24的方向流动。
39.在制冷剂回路11的加热运行中，截止阀a4关闭，并且截止阀a3打开，使得热的制冷剂可流到加热分支16.1中。
40.为了借助于深冷器28执行加热功能以实现水-热泵运行，借助于制冷剂压缩机12压缩的制冷剂经由打开的截止阀a3流到加热调风器26中。在加热调风器26处，热被排放到被引导到车辆内部空间中的送风气流l中。接着，制冷剂流动通过打开的截止阀a1和分支点ab1。制冷剂借助于膨胀阀ae1卸压到深冷器28中，以吸收来自布置在冷却剂回路28.2中的电气和/或电子部件的余热。在该加热功能中，膨胀阀ae3和ae4关闭，截止阀a5关闭，并且截止阀a2打开。在此，通过截止阀a2可将在水-热泵运行中移除的制冷剂从双向分支14.1或初级支路14吸出，并且通过止回阀r2输送给收集器24。
41.为了借助于作为热泵蒸发器的外部热交换器18执行加热功能，借助于制冷剂压缩机12压缩的制冷剂经由打开的截止阀a3流到加热调风器26中，以便释放热到送风气流l。接着，制冷剂通过打开的截止阀a1借助于膨胀阀ae3卸压到外部热交换器18中，以吸收来自环
境空气的热。然后，制冷剂通过热泵回引分支15流到收集器24并且流回到制冷剂压缩机12。在此，膨胀阀ae1、ae2和ae4和截止阀a5一样保持关闭。
42.间接的三角线路可由下述方式实现，即，在截止阀a1打开时，由制冷剂压缩机12压缩的制冷剂借助于膨胀阀ae1卸压到深冷器28中，同时在冷却剂侧、即在冷却剂回路28.2中没有质量流产生，即例如用作冷却剂的流体(诸如水或水-乙二醇混合物)在深冷器28的冷却剂侧上停驻，或深冷器28没有被冷却剂主动流过。在该线路变型方案中，膨胀阀ae2、ae3和ae4保持关闭。
43.在再加热运行中，被输入车辆内部空间中的送风气流l首先借助于蒸发器22冷却并因此除湿。利用通过蒸发和除湿传输给制冷剂的热以及通过压缩机12供应给制冷剂的热，送风气流l可借助于加热调风器26完全或至少部分地再次被加热。
44.为此，制冷设备10、尤其是空调设备32在蒸发器22与加热调风器26之间具有可调的、尤其是可控的和可摆动的温度活门34。在示出的示例中布置有左温度活门34l和右温度活门34r(在图1中示意性地示出)。温度活门34l、34r可在被称为100％位置的打开位置与被称为0％位置的关闭位置之间调整或摆动。替代地，同样可行的是，温度活门34r、34l后置于加热调风器26。
45.在100％位置中，流过蒸发器22的全部送风气流l被引导通过加热调风器26，并且在送风气流可流到车辆的乘员舱中之前被加热。在0％位置中，流过蒸发器22的全部送风气流l在绕过加热调风器26的旁路中流到乘员舱中，而没有被加热，并因此没有吸收热。
46.在温度活门34l、34r的x位置中，其中，0％《x《100％，温度活门仅仅部分地打开，使得流过蒸发器22的送风气流l的仅仅部分气流被引导通过加热调风器26。接着，被加热的部分气流可与剩余的经冷却和除湿的部分气流混合。以这种方式加热的送风气流l被供应给车辆的乘员舱。示例性地，50％位置表示温度活门34r、34l仅半开，即，打开了50％。
47.在制冷设备10的低压侧，尤其在蒸发器22的下游和在深冷器28的下游，布置有唯一的传感器装置pt2。在图1的示例中，传感器装置pt2布置在制冷剂收集器24下游。传感器装置pt2尤其设置在制冷剂收集器24与内部热交换器20之间。
48.蒸发器22和深冷器28具有相关的蒸发器区段22.1和深冷器区段28.1的相应的输出侧区段或布置在下游的区段，它们在分支点ab2处彼此连接。低压侧上的唯一的传感器装置pt2设置在分支点ab2的下游。由此确保，不管蒸发器22或深冷器28是单独还是组合地被制冷剂流过，可在低压侧探测制冷剂的压力和温度。换句话说，该唯一的传感器装置pt2布置在分支点ab2和内部热交换器20(如果存在的话)或制冷剂压缩机12之间。
49.图2示出了唯一的低压侧的传感器装置pt2的替代的布置方案。在此，传感器装置pt2布置在制冷剂收集器24上游。传感器装置pt2尤其可直接布置在制冷剂收集器24的前面。在此，传感器装置pt2与制冷剂收集器之间的距离例如可高达20厘米。
50.在图2的示例中，传感器装置pt2同样也布置在蒸发器22和深冷器28的下游。传感器装置pt2尤其布置在分支点ab2的下游，蒸发器区段22.1和深冷器区段28.1在该分支点处相遇。换句话说，传感器装置pt2布置在分支点ab2与制冷剂收集器24之间。
51.在图1和图2的两个示例中，制冷设备10具有控制装置50，该控制装置设置成探测、然而尤其是基于输入值和理论参数来控制或调节上文示例性地描述过的、制冷设备10的各种运行状态。在此，控制装置50尤其可接收和处理传感器数据、计算或/和估计其他运行参
数以及操控制冷设备的制冷剂压缩机或阀装置等。
52.考虑到具有唯一的低压侧的传感器装置pt2的结构设计，控制装置50可设计成，基于唯一的低压侧的传感器装置pt2的探测到的压力和/或温度值执行以下功能中的至少一项：监测过热，相当于在具有布置在低压侧的制冷剂收集器24的系统中的装料不足，该装料不足本身可以要么暂时要么永久地发生；和/或监测用于结冰防护的最小抽吸压力。
53.在监测和必要时调节暂时过热时，尤其可考虑装料不足状态，这种过热和因此装料不足状态可例如：在系统中的负载向更高的功率需求变化时发生；当蒸发器单独在冷却运行模式(ac运行)下运行时在低负载下发生；在热泵运行时或在利用余热的再加热运行(再加热)时发生。
54.在此，在唯一的传感器装置pt2布置在制冷剂收集器24下游(图1)时，由于与发生了负载变化而附加需要的制冷剂尚未完全从制冷剂收集器24释放到回路中相联系地，制冷设备10从稳态运行过渡到至少暂时动态的(非稳态的)运行，因此在正常设备运行中应考虑过热状态消除方面的延迟。在此，制冷剂从收集器24提供到活动的系统、更确切地说回路11中的过程本身以在时间上延迟的方式进行。负载变化越大，到重建具有基本恒定的制冷剂质量流的正常的准稳态运行为止的时间跨度越明显或越长。
55.在具有在制冷剂收集器24上游的唯一的低压侧的传感器装置pt2的制冷设备10(图2)中，控制装置50还可设置成，基于探测的压力或/和温度值实施以下另外的功能中的至少一项：
56.在ac双运行中调节蒸发器22或/和另一热交换器、尤其是深冷器28；
57.当另一热交换器、尤其是深冷器28需要更多冷却功率时，调节蒸发器22的过热；
58.当蒸发器22需要更多冷却功率时，调节另一热交换器、尤其是深冷器28的过热。
59.如果唯一的传感器装置pt2布置在制冷剂收集器24的上游(图2)，可在没有明显延迟的情况下实施上文说明的关于过热的功能。相应地，可非常快速且准确地监测、并且必要时调节关于过热状态的暂时装料不足。在极端情况下，这例如相应于永久出现的过热(其例如被测量为具有大于5k的大小)和不成功的用于消除与正常运行的偏差的调节干预，结果是制冷设备10被关断。
60.在具有在制冷剂收集器24上游的唯一的低压侧的传感器装置pt2的制冷设备10(图2)中，控制装置50可设置成，考虑至少一个存储的特性曲线族，其中，特性曲线族包括用于基于由唯一的传感器装置探测的压力和基于包含在特性曲线族中的压力损失确定抽吸压力调节的值，所述压力损失出现在唯一的传感器装置pt2的下游直至制冷剂压缩机12。
61.此外，在制冷设备10中，控制装置50可设置成，识别在制冷剂收集器24下游的装料不足，其中，借助于特性曲线族或/和借助于函数估计制冷剂收集器24的延迟效应。在此应考虑，通过布置在制冷剂收集器24上游的传感器装置pt2(图2)更动态地和可能更灵敏地检测对装料不足的识别，使得可借助于特性曲线族或/和函数来对由布置在下游的制冷剂收集器24造成的、所描述的缓冲或延迟作用建模。
62.与用于机动车的制冷设备的已知配置相比，通过这里提出的具有唯一的低压侧的传感器装置pt2的制冷设备10，可节省至少一个压力温度传感器，这对这种制冷设备的成本、封装要求和重量有积极影响。此外，尽管使用唯一的低压侧的传感器装置pt2，仍可显现或借助制冷设备10的控制装置50提供所有基本功能。

技术特征：
1.一种用于机动车的具有热泵功能的制冷设备(10)，其中，制冷设备(10)包括：制冷剂压缩机(12)，该制冷剂压缩机与初级支路(14)相连接或能与初级支路连接；直接或间接作用的外部热交换器(18)，该外部热交换器布置在所述初级支路(14)中；第一蒸发器(22)，该第一蒸发器布置在所述初级支路(14)中；直接或间接作用的第一热交换器、尤其是深冷器(28)，该第一热交换器在流动技术方面与所述蒸发器(22)并联布置；以及布置在低压侧的制冷剂收集器(24)，其特征在于，在所述蒸发器(22)和该另一热交换器、尤其是深冷器(28)的下游布置有唯一的传感器装置(pt2)，该唯一的传感器装置被设置成，检测所述制冷设备(10)的低压侧上的制冷剂的压力和温度。2.根据权利要求1所述的制冷设备(10)，其特征在于，所述唯一的传感器装置(pt2)布置在所述制冷剂收集器(24)与所述制冷剂压缩机(12)之间。3.根据权利要求1所述的制冷设备(10)，其特征在于，所述唯一的传感器装置(pt2)布置在所述制冷剂收集器(24)上游。4.根据权利要求2或3所述的制冷设备(10)，其特征在于，所述唯一的传感器装置(pt2)布置在分支点(ab2)下游，在该分支点处，所述蒸发器(22)的输出侧的管路区段(22.1)和所述另一热交换器、尤其是深冷器(28)的输出侧的管路区段(28.1)彼此连接。5.根据上述权利要求中任一项所述的制冷设备(10)，其特征在于，所述制冷设备具有控制装置(50)，该控制装置被设置成，基于所述唯一的传感器装置(pt2)的检测到的压力值或/和温度值实施以下功能中的至少一项：监测制冷剂的暂时的、尤其是短期或长期出现的过热，以识别装料不足；监测用于结冰防护的最小抽吸压力。6.根据权利要求5和权利要求3所述的制冷设备(10)，其特征在于，所述控制装置(50)被设置成，基于布置在所述制冷剂收集器(24)上游的唯一的传感器装置(pt2)的检测到的压力值或/和温度值实施以下另外的功能中的至少一种：在ac双运行中调节所述蒸发器(22)或/和所述另一热交换器、尤其是深冷器(28)；当需要更多的所述另一热交换器、尤其是深冷器(28)的冷却功率时，调节所述蒸发器(22)的过热；当需要更多的所述蒸发器(22)的冷却功率时，调节所述另一热交换器、尤其是深冷器(28)的过热。7.根据权利要求6或根据权利要求5和3所述的制冷设备(10)，其特征在于，所述控制装置(50)被设置成，考虑至少一个所存储的特性曲线或/和至少一个所存储的特性曲线族，其中，由所述特性曲线或所述特性曲线族包括的值用于基于由所述唯一的传感器装置探测到的压力和包含在所述特性曲线或特性曲线族中的压力损失来确定压力状况、尤其是抽吸压力调节，所述压力损失发生在所述唯一的传感器装置(pt2)下游直至所述制冷剂压缩机(12)。8.根据权利要求7所述的制冷设备(10)，其特征在于，所述控制装置(50)还设置成，识别在所述制冷剂收集器(24)下游的装料不足，其中，借助于特性曲线族或/和借助于函数来估计或确定所述制冷剂收集器(24)的延迟效应。
9.根据上述权利要求中任一项所述的制冷设备(10)，其特征在于，所述制冷设备还包括：二级支路(16)，该二级支路与所述制冷剂压缩机(12)连接或能与所述制冷剂压缩机连接；以及作为热源的、直接或间接作用的另外的热交换器、尤其是加热调风器(26)，所述另外的热交换器布置在所述二级支路(16)中。10.根据权利要求9所述的制冷设备(10)，其特征在于，所述制冷设备还包括：布置在所述制冷剂压缩机(12)与所述外部热交换器(18)之间的初级支路阀(a4)；布置在所述制冷剂压缩机(12)与作为热源的所述另外的热交换器、尤其是加热调风器(26)之间的二级支路阀(a3)。11.一种机动车、尤其是至少部分地电驱动的机动车，其具有根据上述权利要求中任一项所述的制冷设备(10)。

技术总结
本发明涉及一种用于的机动车具有热泵功能的制冷设备(10)，制冷设备(10)包括：制冷剂压缩机(12)，其与初级支路(14)连接或可与之连接；直接或间接作用的外部热交换器(18)，其布置在初级支路(14)中；第一蒸发器(22)，其布置在初级支路(14)中；直接或间接作用的第一热交换器、尤其是深冷器(28)，其在流动技术方面与蒸发器(22)并联布置；以及布置在低压侧的制冷剂收集器(24)。在此规定，在蒸发器(22)和另一热交换器、尤其是深冷器(28)下游布置有唯一的传感器装置(pT2)，传感器装置被设置成检测制冷设备(10)的低压侧上的制冷剂的压力和温度。本发明还涉及具有这种制冷设备的机动车。本发明还涉及具有这种制冷设备的机动车。本发明还涉及具有这种制冷设备的机动车。


技术研发人员：H
受保护的技术使用者：奥迪股份公司
技术研发日：2021.11.10
技术公布日：2023/7/6