冷却系统及车辆的制作方法

1.本技术涉及冷却系统领域，具体而言，涉及一种冷却系统及车辆。


背景技术：

2.冷却系统是用于保障车辆系统中的驱动系统、电池系统以及车辆内部的温度需求。针对不同的系统需要的温度条件不同，因而会采用不同的降温装置分别对不同系统进行降温。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本技术实施例的目的在于提供一种冷却系统及车辆，能够简化冷却系统，节约冷却系统布置安装空间。
4.第一方面，本技术实施例提供了一种冷却系统，包括：冷媒冷却回路、电池冷却回路、驱动冷却回路、冷热交换器、冷凝器、散热器以及冷却设备；所述冷媒冷却回路的冷媒管道连接所述冷凝器；所述冷热交换器连接所述冷媒冷却回路的冷媒管道以及所述电池冷却回路的冷媒管道；所述冷热交换器配置为将所述冷媒冷却回路的冷媒管道中的冷媒与所述电池冷却回路的冷媒管道的冷媒进行冷热交换；所述驱动冷却回路连接所述散热器；其中，所述冷凝器和散热器相邻设置；所述冷却设备配置为对所述冷凝器和所述散热器进行降温。
5.在上述实现过程中，通过将冷凝器和散热器相邻设置，可以仅设置一个冷却设备便可以对该冷凝器和散热器进行散热，相对于现有技术中冷媒冷却回路、电池冷却回路以及驱动冷却回路的每个冷却回路均设置冷却设备的方式来说，减少了冷却设备的设置，不仅可以降低冷却系统的成本，还可以简化冷却系统，以节约冷却系统布置安装空间。另外，通过设置冷热交换器，且该冷热交换器用于将冷媒冷却回路的冷媒管道中的冷媒与电池冷却回路的冷媒管道的冷媒进行冷热交换，进而使电池冷却回路不需要另外设置降温设备，减少了降温设备的设置，不仅可以降低冷却系统的成本，还可以简化冷却系统，以节约冷却系统布置安装空间。
6.在一个实施例中，所述冷媒冷却回路包括：压缩机和蒸发器；所述冷媒冷却回路的冷媒管道包括第一冷媒管道和第二冷媒管道；所述第一冷媒管道和所述第二冷媒管道均连接所述压缩机和所述冷凝器；所述压缩机、所述冷凝器以及所述蒸发器通过所述第一冷媒管道连通；所述压缩机、所述冷凝器以及所述冷热交换器通过所述第二冷媒管道连通。
7.在上述实现过程中，由于第一冷媒管道用于整车空调制冷，第二冷媒用于对电池系统进行降温，且通过设置压缩机和冷凝器均连接第一冷媒管道和第二冷媒管道的连接方式。可以通过一套压缩机和冷凝器对第一冷媒管道和第二冷媒管道中的冷媒进行降温，电池冷却回路不需要另外在设置压缩机和冷凝器等进行降温的设备，减少了降温设备的设置，不仅可以降低冷却系统的成本，还可以简化冷却系统，以节约冷却系统布置安装空间。
8.在一个实施例中，所述冷媒冷却回路还包括：控制开关；所述控制开关设置在所述
第一冷媒管道上；所述控制开关配置为控制所述第一冷媒管道的导通或关断；其中，在所述第一冷媒管道导通的情况下，所述冷媒冷却回路参与所述冷却系统的冷却执行；在所述第一冷媒管道关断的情况下，所述冷媒冷却回路退出所述冷却系统的冷却执行。
9.在上述实现过程中，由于空调制冷，仅在车内温度较高时才需要，通过在第一冷媒管道上设置控制开关，可以控制空调制冷的开启或关闭，实现第一冷媒管道制冷可控，减少压缩机、冷凝器以及蒸发器的无效工作，在减少该冷却系统能源消耗的同时，还可以提高该冷却系统的工作效率。
10.在一个实施例中，所述电池冷却回路，包括：第一水泵；所述第一水泵、车辆的电池系统和所述冷热交换器通过所述电池冷却回路的冷媒管道连通；其中，所述冷热交换器配置为对所述电池冷却回路的冷媒管道中的冷媒进行冷热交换，以通过所述电池冷却回路的冷媒管道中的冷媒对所述电池系统进行冷热交换。
11.在上述实现过程中，通过在电池冷却回路中设置第一水泵，通过该第一水泵可以使得该电池冷却回路的冷媒管道中的冷媒能够循环，减少了向该电池冷却回路的冷媒管道中输入的冷媒，节约冷媒资源。
12.在一个实施例中，所述驱动冷却回路，包括：第二水泵；所述第二水泵、车辆的驱动设备和所述散热器通过所述驱动冷却回路的冷媒管道连通；其中，所述散热器配置为对所述驱动冷却回路的冷媒管道中的冷媒进行冷热交换，以通过所述驱动冷却回路的冷媒管道中的冷媒对所述驱动设备进行冷热交换。
13.在上述实现过程中，通过在驱动冷却回路设置第二水泵，通过该第二水泵可以使得该驱动冷却回路的冷媒管道中的冷媒能够循环，减少了向该驱动冷却回路的冷媒管道中输入的冷媒，节约冷媒资源。
14.在一个实施例中，所述冷却设备包括多种降温模式；其中，所述冷却设备配置为根据所述冷却系统的制冷模式切换至相应的所述降温模式。
15.在上述实现过程中，该冷却设备设置多种降温模式，可以根据冷却系统的不同制冷模式对该冷却设备的降温模式进行调整，以使得该冷却设备的降温模式满足该冷却系统不同的降温模式，提高该冷却系统的智能化程度。
16.在一个实施例中，其中，所述制冷模式包括第一弱冷模式；在仅所述电池冷却回路工作时，所述驱动冷却回路关闭，所述冷却系统工作于所述第一弱冷模式；在所述第一弱冷模式中，所述控制开关关闭，并且所述冷却设备切换至第一降温模式；所述压缩机、所述冷凝器、所述冷热交换器和所述第一水泵工作；所述第二冷媒管道中的冷媒在所述压缩机、所述冷凝器和所述冷热交换器中循环；所述电池冷却回路的冷媒管道中的冷媒通过所述第一水泵在所述冷热交换器和所述电池系统中循环。
17.在上述实现过程中，在仅电池冷却回路工作时，驱动冷却回路关闭，此时仅有冷凝器工作，散热器没有工作，且冷凝器仅需要提供满足电池系统降温的降温能量即可，能耗较低，该冷却设备仅需要对低能耗的冷凝器进行降温。通过控制该冷却设备切换至第一降温模式，以在满足该冷凝器降温需求的同时，可以减少该冷却设备的降温功率，进而提高冷却设备降温效率，减少冷却设备的能源消耗。
18.在一个实施例中，其中，所述制冷模式包括第二弱冷模式；在仅所述冷媒冷却回路工作时，所述电池冷却回路和所述驱动冷却回路关闭，所述冷却系统工作于所述第二弱冷
模式；在所述第二弱冷模式中，所述控制开关开启，并且所述冷却设备切换至第一降温模式；所述压缩机、所述冷凝器和所述蒸发器工作；所述第一冷媒管道中的冷媒在所述压缩机、所述冷凝器和所述蒸发器中循环。
19.在上述实现过程中，在仅冷媒冷却回路工作时，电池冷却回路和驱动冷却回路关闭，此时仅有冷凝器工作，散热器没有工作，且冷凝器仅需要提供满足电池系统降温的降温能量即可，能耗较低，该冷却设备仅需要对低能耗的冷凝器进行降温。通过控制该冷却设备切换至第一降温模式，以在满足该冷凝器降温需求的同时，可以减少该冷却设备的降温功率，进而提高冷却设备降温效率，减少冷却设备的能源消耗。
20.在一个实施例中，其中，所述制冷模式包括第一中冷模式；在仅所述驱动冷却回路工作时，所述电池冷却回路和所述冷媒冷却回路关闭，所述冷却系统工作于所述第一中冷模式；在所述第一中冷模式中，所述控制开关关闭，并且所述冷却设备切换至第二降温模式；所述散热器和所述第二水泵工作；所述驱动冷却回路的冷媒管道中的冷媒通过所述第二水泵在所述散热器和所述驱动设备中循环。
21.在上述实现过程中，在仅驱动冷却回路工作时，冷媒冷却回路和电池冷却回路，此时仅有散热器工作，冷凝器没有工作，该冷却设备仅需要对散热器进行降温。但是散热器在工作时能耗较大，通过控制该冷却设备切换至第二降温模式，以在满足该散热器降温需求的同时，可以减少该冷却设备的降温功率，进而提高冷却设备降温效率，减少冷却设备的能源消耗。
22.在一个实施例中，其中，所述制冷模式包括第二中冷模式；在所述电池冷却回路和所述冷媒冷却回路工作时，所述驱动冷却回路关闭，所述冷却系统工作于所述第二中冷模式；在所述第二中冷模式中，所述控制开关开启，并且所述冷却设备切换至第二降温模式；所述蒸发器、所述压缩机、所述冷凝器、所述冷热交换器和所述第一水泵工作；所述第一冷媒管道中的冷媒在所述压缩机、所述冷凝器和所述蒸发器中循环；所述第二冷媒管道中的冷媒在所述压缩机、所述冷凝器和所述冷热交换器中循环；所述电池冷却回路的冷媒管道中的冷媒通过所述第一水泵在所述冷热交换器和所述电池系统中循环。
23.在上述实现过程中，在冷媒冷却回路和电池冷却回路均工作，驱动冷却回路关闭，此时仅有冷凝器工作，散热器没有工作。但是冷凝器需要提供同时满足电池系统和空调系统降温的降温能量，能耗较高，该冷却设备仅需要对低能高的冷凝器进行降温。通过控制该冷却设备切换至第二降温模式，以在满足该冷凝器降温需求的同时，可以减少该冷却设备的降温功率，进而提高冷却设备降温效率，减少冷却设备的能源消耗。
24.在一个实施例中，其中，所述制冷模式包括第三中冷模式；在所述电池冷却回路和所述驱动冷却回路工作时，所述冷却系统工作于所述第三中冷模式；在所述第三中冷模式中，所述控制开关关闭，并且所述冷却设备切换至第二降温模式；所述压缩机、所述冷凝器、所述冷热交换器、所述第一水泵、所述散热器和所述第二水泵工作；所述第二冷媒管道中的冷媒在所述压缩机、所述冷凝器和所述冷热交换器中循环；所述电池冷却回路的冷媒管道中的冷媒通过所述第一水泵在所述冷热交换器和所述电池系统中循环；所述驱动冷却回路的冷媒管道中的冷媒通过所述第二水泵在所述散热器和所述驱动设备中循环。
25.在上述实现过程中，在驱动冷却回路和电池冷却回路均工作，此时冷凝器和散热器均参与工作，且冷凝器仅需要提供满足电池系统降温的降温能量即可，能耗较低，该冷却
设备需要对耗能低的冷凝器和散热器进行降温。通过控制该冷却设备切换至第二降温模式，以在满足该冷凝器和散热器降温需求的同时，可以减少该冷却设备的降温功率，进而提高冷却设备降温效率，减少冷却设备的能源消耗。
26.在一个实施例中，其中，所述制冷模式包括第四中冷模式；在所述冷媒冷却回路和所述驱动冷却回路均工作时，所述电池冷却回路关闭，所述冷却系统工作于所述第四中冷模式；在所述第四中冷模式中，所述控制开关开启，并且所述冷却设备切换至第二降温模式；所述散热器、所述蒸发器、所述压缩机、所述冷凝器和所述第二水泵工作；所述第一冷媒管道中的冷媒在所述压缩机、所述冷凝器和所述蒸发器中循环；所述驱动冷却回路的冷媒管道中的冷媒通过所述第二水泵在所述散热器和所述驱动设备中循环。
27.在上述实现过程中，在驱动冷却回路和冷媒冷却回路均工作，电池冷却回路关闭，此时冷凝器和散热器均参与工作，且冷凝器仅需要提供满足电池系统降温的降温能量即可，能耗较低，该冷却设备需要对耗能低的冷凝器和散热器进行降温。通过控制该冷却设备切换至第二降温模式，以在满足该冷凝器和散热器降温需求的同时，可以减少该冷却设备的降温功率，进而提高冷却设备降温效率，减少冷却设备的能源消耗。
28.在一个实施例中，其中，所述制冷模式包括强冷模式；在所述电池冷却回路、所述冷媒冷却回路和所述驱动冷却回路均工作时，所述冷却系统工作于所述强冷模式；在所述强冷模式中，所述控制开关开启，并且所述冷却设备切换至第三降温模式；所述散热器、所述蒸发器、所述压缩机、所述冷凝器、所述冷热交换器、所述第一水泵和所述第二水泵工作；所述第一冷媒管道中的冷媒在所述压缩机、所述冷凝器和所述蒸发器中循环；所述第二冷媒管道中的冷媒在所述压缩机、所述冷凝器和所述冷热交换器中循环；所述电池冷却回路的冷媒管道中的冷媒通过所述第一水泵在所述冷热交换器和所述电池系统中循环；所述驱动冷却回路的冷媒管道中的冷媒通过所述第二水泵在所述散热器和所述驱动设备中循环。
29.在上述实现过程中，在驱动冷却回路、冷媒冷却回路以及电池冷却回路均工作时，冷凝器和散热器均参与工作，且冷凝器需要提供同时满足电池系统和空调系统降温的降温能量，能耗较高，该冷却设备需要对耗能高的冷凝器和散热器同时进行降温。通过控制该冷却设备切换至第三降温模式，以在满足该冷凝器和散热器降温需求的同时，提高冷却设备降温效率。
30.在一个实施例中，所述电池冷却回路还包括：第一膨胀水壶和/或第二膨胀水壶；所述第一膨胀水壶连接所述电池冷却回路的冷媒管道，并配置为排出所述电池冷却回路的冷媒管道中的气体；以及/或所述第二膨胀水壶连接所述驱动冷却回路的冷媒管道，并配置为排出所述驱动冷却回路的冷媒管道中的气体；其中，所述第一膨胀水壶和/或所述第二膨胀水壶包括一个或多个膨胀水壶。
31.在上述实现过程中，通过设置第一膨胀水壶和/或第二膨胀水壶，该第一膨胀水壶和/或第二膨胀水壶用于排出电池冷却回路的冷媒管道中的气体和/或驱动冷却回路的冷媒管道中的气体，减少因电池冷却回路的冷媒管道和/或驱动冷却回路的冷媒管道中存在气体而影响降温效果，提高该电池冷却回路和/或驱动冷却回路的降温效果。
32.在一个实施例中，在高度方向上，所述第一膨胀水壶的设置位置高于所述电池系统以及所述电池冷却回路的冷媒管道；和/或所述第二膨胀水壶设置位置高于所述驱动设备以及所述驱动冷却回路的冷媒管道。
33.在上述实现过程中，通过将第一膨胀水壶的设置位置高于电池系统以及电池冷却回路的冷媒管道。第二膨胀水壶设置位置高于驱动设备以及驱动冷却回路的冷媒管道。可以使得该电池冷却回路的冷媒管道和驱动冷却回路的冷媒管道中充满冷媒，进而减少电池冷却回路的冷媒管道和驱动冷却回路的冷媒管道中的气体，提高电池冷却回路和/或驱动冷却回路的降温效果。
34.第二方面，本技术实施例还提供一种车辆，包括：上述第一方面，或第一方面的任一种可能的实施方式中的冷却系统；所述冷却系统包括：冷热交换器、冷凝器、散热器以及冷却设备；所述冷凝器、所述散热器以及所述冷却设备集中设置在所述车辆前部的车架上；所述冷热交换器设置在所述车辆的电机控制器下方的车架上。
35.在上述实现过程中，通过将冷凝器、散热器以及冷却设备集中设置在车辆前部的车架上，可以仅设置一个冷却设备便可以对该冷凝器和散热器进行散热，相对于现有技术中冷媒冷却回路、电池冷却回路以及驱动冷却回路的每个冷却回路均设置冷却设备的方式来说，减少了冷却设备的设置，不仅可以降低冷却系统的成本，还可以简化冷却系统，以节约冷却系统布置安装空间。
36.为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
37.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
38.图1为本技术实施例提供的冷却系统示意图；
39.图2为本技术实施例提供的电池冷却回路示意图；
40.图3为本技术实施例提供的冷媒冷却回路示意图；
41.图4为本技术实施例提供的驱动冷却回路示意图；
42.图5为本技术实施例提供的车辆结构示意图；
43.图6为本技术实施例提供的冷却系统在电机控制器下方的车架上设置示意图。
44.附图说明：100-冷媒冷却回路、110-压缩机、120-蒸发器、130-第一冷媒管道、140-第二冷媒管道、150-控制开关、200-电池冷却回路、210-第一水泵、220-第一膨胀水壶、300-驱动冷却回路、310-第二水泵、320-第二膨胀水壶、400-冷热交换器、500-冷凝器、600-散热器、700-冷却设备、20-电池系统、30-驱动设备、40-车辆前部的车架、50-电机控制器下方的车架。
具体实施方式
45.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
46.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
47.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
48.本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是所述申请产品使用时惯常拜访的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能解释为本技术的限制。
49.本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
50.随着车辆技术的快速发展，车辆需要满足行驶及作业等多种功能要求。伴随者车辆系统的功能需求的不断增加，车辆系统需要的设备也越来越多，因而热源也逐渐增多。如发动机、发动机增压空气泵、车辆传动系统、车辆液压系统以及车辆内部等。这些热源在工作时需要维持在合适温度范围，才能保证工作效率。
51.但是，由于热源的增多，车辆需要冷却的模块较多，尤其是新能源汽车，除上述热源外还需要对电池系统相关设备将降温。因而降温系统结构十分复杂，冷却效果不理想，且易造成开发成本和开发周期增加。
52.有鉴于此，本技术提供一种车辆系统，通过将冷凝器和散热器相邻设置，可以仅设置一个冷却设备便可以对该冷凝器和散热器进行散热。另外，通过设置冷热交换器，且该冷热交换器用于将冷媒冷却回路的冷媒管道中的冷媒与电池冷却回路的冷媒管道的冷媒进行冷热交换，进而使电池冷却回路不需要另外设置降温设备。这种设置方式相对于现有技术中冷媒冷却回路、电池冷却回路以及驱动冷却回路的每个冷却回路均设置冷却设备的方式来说，可以减少冷却设备，不仅降低了冷却系统的成本，还节约了冷却系统布置安装空间。
53.为便于对本实施例进行理解，首先对执行本技术实施例所公开的一种冷却系统进行详细介绍。
54.请参阅图1，图1为本技术实施例提供的冷却系统示意图，包括：冷媒冷却回路100、电池冷却回路200、驱动冷却回路300、冷热交换器400、冷凝器500、散热器600以及冷却设备700。
55.其中，冷媒冷却回路100的冷媒管道连接冷凝器500；冷热交换器400连接冷媒冷却回路100的冷媒管道以及电池冷却回路200的冷媒管道；驱动冷却回路300连接散热器600；冷凝器500和散热器600相邻设置。
56.这里的冷热交换器400为一种使热量从热流体传递到冷流体的设备，该冷热交换
器400配置为将冷媒冷却回路100的冷媒管道中的冷媒与电池冷却回路200的冷媒管道的冷媒进行冷热交换。
57.上述的冷却设备700配置为对冷凝器500和散热器600进行降温。该冷却设备700可以是风冷设备、水冷设备以及气冷设备等。例如，该冷却设备700可以是风扇、喷淋装置、导热体、冷热交换装置等。该导热体配置为将该冷凝器500和散热器600的温度导出到空气中，并与空气进行热交换。该冷热交换装置配置为将该冷凝器500和散热器600的温度和热交换介质的温度进行交换，该热交换介质可以是液体、也可以是气体，该冷热交换装置的热交换介质可以根据实际情况进行调整，本技术不做限制。
58.该冷热交换装置与冷热交换器400可以是同一设备，也可以是不同设备，该冷热交换装置可以根据实际情况进行选择，本技术不做限制。
59.为了通过该冷却设备700实现对冷凝器500和散热器600均进行降温，该冷却设备700、冷凝器500和散热器600应集中设置。该冷却设备700、冷凝器500和散热器600的具体设置方式可以根据冷却设备700的类型进行调整。
60.例如，在一些实施例中，若该冷却设备700为风扇，则该风扇、冷凝器500和散热器600相邻设置，以通过该风扇对该冷凝器500和散热器600进行散热。
61.在另一些实施例中，若该冷却设备700为冷热交换装置，则该冷热交换装置可以围绕该冷凝器500和散热器600设置，以通过该冷热交换装置对该冷凝器500和散热器600进行降温。
62.上述的冷凝器500为一种能把气体转变成液体，以将管子中的热量以很快的方式传到管子附近的空气中的设备。该冷凝器500用于将冷媒冷却回路100中的压缩机110转化的热量传递到冷却介质。
63.可以理解地，该冷凝器500和散热器600在工作过程中，会产生大量的热量，这些热量如果不及时散开，极可能影响该冷凝器500和散热器600的工作效率。通过设置冷却设备700，该冷却设备700可以用于同时为冷凝器500和散热器600进行降温，进而可以保证冷凝器500和散热器600的工作效率。
64.这里的冷媒冷却回路100可以是空调冷却回路，该冷媒冷却回路100用于整车空调制冷，并用于电池冷却回路200的制冷。
65.该电池冷却回路200用于借助冷媒冷却回路100中的制冷设备和冷热交换器400对车辆中的电池系统20进行降温。
66.可以理解地，该电池冷却回路200和冷媒冷却回路100均与冷热交换器400连接，冷媒冷却回路100在进行制冷动作后，该冷媒冷却回路100的冷媒管道中的冷媒温度降低，并通过冷热交换器400将冷媒冷却回路100的冷媒管道中的冷媒降低后的温度与电池冷却回路200的冷媒管道中的冷媒温度进行冷热交换，进而实现电池冷却回路200的制冷。
67.上述的驱动冷却回路300用于通过散热器600对车辆中的驱动设备30进行降温。例如，电机、电机控制器、充电机等。该散热器600用于将驱动冷却回路300的冷媒管道中的冷媒从驱动设备30吸收的热量发散到散热器600外部。
68.在一些实施例中，该驱动冷却回路300的冷媒管道中的冷媒经散热器600降温后，分别流经与该驱动冷却回路300的冷媒管道连接的驱动设备30，并与这些驱动设备30进行热交换，热交换后的冷媒再流入散热器600，该驱动冷却回路300的冷媒管道中的冷媒通过
在该驱动冷却回路300的冷媒管道中循环对驱动设备30进行降温。
69.在上述实现过程中，通过将冷凝器500和散热器600相邻设置，可以仅设置一个冷却设备700便可以对该冷凝器500和散热器600进行散热，相对于现有技术中冷媒冷却回路100、电池冷却回路200以及驱动冷却回路300的每个冷却回路均设置冷却设备700的方式来说，减少了冷却设备700的设置，不仅可以降低冷却系统的成本，还可以简化冷却系统，以节约冷却系统布置安装空间。另外，通过设置冷热交换器400，且该冷热交换器400用于将冷媒冷却回路100的冷媒管道中的冷媒与电池冷却回路200的冷媒管道的冷媒进行冷热交换，进而使电池冷却回路200不需要另外设置降温设备，减少了降温设备的设置，不仅可以降低冷却系统的成本，还可以简化冷却系统，以节约冷却系统布置安装空间。
70.在一种可能的实现方式中，冷媒冷却回路100包括：压缩机110和蒸发器120。
71.其中，冷媒冷却回路100的冷媒管道包括第一冷媒管道130和第二冷媒管道140；第一冷媒管道130和第二冷媒管道140均连接压缩机110和所述冷凝器500；压缩机110、冷凝器500以及蒸发器120通过第一冷媒管道130连通；压缩机110、冷凝器500以及冷热交换器400通过第二冷媒管道140连通。
72.这里的压缩机110用于从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力。
73.该蒸发器120用于通过蒸发制冷剂而吸收热量，进而达到降温的目的。
74.上述的压缩机110、蒸发器120和冷凝器500配合对第一冷媒管道130的冷媒进行降温，并通过第一冷媒管道130的冷媒对待降温空间进行降温。
75.该压缩机110和冷凝器500配合对第二冷媒管道140的冷媒进行降温，并通过第二冷媒管道140的冷媒和冷热交换器400对电池系统20进行降温。
76.可以理解地，第一冷媒管道130和第二冷媒管道140均与压缩机110和冷凝器500连接，即该第一冷媒管道130和第二冷媒管道140中的冷媒均可以通过压缩机110和冷凝器500进行降温。
77.在一些实施例中，该第一冷媒管道130和第二冷媒管道140可以为两组相互独立管道，压缩机110和冷凝器500均设置两个接口分别与该第一冷媒管道130和第二冷媒管道140连接。
78.在另一些实施例中，该第一冷媒管道130和第二冷媒管道140与压缩机110和冷凝器500连接部分共用一根管道，压缩机110和冷凝器500均设置一个接口与该共用管道连接。该第一冷媒管道130和第二冷媒管道140在该共用管道远离压缩机110和冷凝器500的一端分支。
79.在上述实现过程中，由于第一冷媒管道130用于整车空调制冷，第二冷媒用于对电池系统20进行降温，且通过设置压缩机110和冷凝器500均连接第一冷媒管道130和第二冷媒管道140的连接方式。可以通过一套压缩机110和冷凝器500对第一冷媒管道130和第二冷媒管道140中的冷媒进行降温，电池冷却回路200不需要另外在设置压缩机110和冷凝器500等进行降温的设备，减少了降温设备的设置，不仅可以降低冷却系统的成本，还可以简化冷却系统，以节约冷却系统布置安装空间。
80.在一种可能的实现方式中，冷媒冷却回路100还包括：控制开关150。
81.其中，控制开关150设置在第一冷媒管道130上。该控制开关150可以是电磁阀、行
程开关、接触器等开关设备。
82.可以理解地，若第一冷媒管道130和第二冷媒管道140在连接压缩机110和冷凝器500时共用一份管道时，该控制开关150设置在分支后的第一冷媒管道130上。
83.这里的控制开关150配置为控制第一冷媒管道130的导通或关断。
84.对于新能源汽车来说，该车辆在启动后，电池系统20作为整车的动力源，通常情况下，电池系统20在车辆启动到停止的整个过程中都会参与工作，即该车辆启动后，该电池系统20需要一直进行降温。因而，在第二冷媒管道140中不需要另外设置开关控制装置来控制第二冷媒管道140的导通或关断。
85.而，对于空调制冷，仅在车内温度较高时才需要，因而，可以在第一冷媒管道130中设置开关控制装置，以控制第一冷媒管道130的导通或关断，进而控制空调制冷开启或关闭。
86.在第一冷媒管道130导通的情况下，冷媒冷却回路100参与冷却系统的冷却执行；在第一冷媒管道130关断的情况下，冷媒冷却回路100退出冷却系统的冷却执行。
87.可以理解地，当该控制开关150关闭时，该压缩机110和冷凝器500降温后的冷媒仅流向热交换器。该控制开关150开启时，该压缩机110和冷凝器500降温后的冷媒同时流向热交换器和蒸发器120，实现冷媒冷却回路100制冷和电池冷却系统冷媒降温。
88.在上述实现过程中，由于空调制冷，仅在车内温度较高时才需要，通过在第一冷媒管道130上设置控制开关150，可以控制空调制冷的开启或关闭，实现第一冷媒管道130制冷可控，减少压缩机110、冷凝器500以及蒸发器120的无效工作，在减少该冷却系统能源消耗的同时，还可以提高该冷却系统的工作效率。
89.在一种可能的实现方式中，电池冷却回路200，包括：第一水泵210。
90.其中，第一水泵210、车辆的电池系统20和冷热交换器400通过电池冷却回路200的冷媒管道连通。
91.这里的冷热交换器400配置为对电池冷却回路200的冷媒管道中的冷媒进行冷热交换，以通过电池冷却回路200的冷媒管道中的冷媒对电池系统20进行冷热交换。
92.上述的第一水泵210用于为电池冷却回路200的冷媒管道中的冷媒提供循环动力，以使电池冷却回路200的冷媒管道中的冷媒在该电池冷却回路200的冷媒管道中循环。
93.在一种实施例中，该第一水泵210的一端连接该电池系统20，该第一水泵210的另一端连接热交换器。
94.在上述实现过程中，通过在电池冷却回路200中设置第一水泵210，通过该第一水泵210可以使得该电池冷却回路200的冷媒管道中的冷媒能够循环，减少了向该电池冷却回路200的冷媒管道中输入的冷媒，节约冷媒资源。
95.在一种可能的实现方式中，驱动冷却回路300，包括：第二水泵310。
96.其中，第二水泵310、车辆的驱动设备30和散热器600通过驱动冷却回路300的冷媒管道连通。
97.这里的散热器600配置为对驱动冷却回路300的冷媒管道中的冷媒进行冷热交换，以通过驱动冷却回路300驱动冷却回路300的冷媒管道中的冷媒对驱动设备30进行冷热交换。
98.上述的第二水泵310用于为驱动冷却回路300的冷媒管道中的冷媒提供循环动力，
以使驱动冷却回路300的冷媒管道中的冷媒在该驱动冷却回路300的冷媒管道中循环。
99.在一种实施例中，该第二水泵310的一端连接驱动设备30，该第一水泵210的另一端连接散热器600。
100.在上述实现过程中，通过在驱动冷却回路300设置第二水泵310，通过该第二水泵310可以使得该驱动冷却回路300的冷媒管道中的冷媒能够循环，减少了向该驱动冷却回路300的冷媒管道中输入的冷媒，节约冷媒资源。
101.在一种可能的实现方式中，冷却系统包括多种制冷模式，冷却设备700包括多种降温模式。
102.其中，冷却设备700配置为根据冷却系统的制冷模式切换至相应的降温模式。
103.这里的降温模式根据该冷却设备700的类型进行调整。
104.示例性地，若该冷却设备700为风扇，则该降温模式可以包括多个不同风量、不同送风模式的档位，例如一档风速、二档风速、三档风速、四档风速等。
105.若该冷却设备700为冷热交换装置，则该降温模式可以包括强交换模式、中交换模式、弱交换模式等。这里的强交换模式可以设置为整个冷却设备700均进行冷热交换，中交换模式可以设置为该冷却设备700的部分区域进行冷热交换，弱交换模式可以设置为该冷却设备700的较少区域进行冷热交换。即该降温模式可以根据该冷热交换装置进行冷热交换的区域来确定。
106.若该冷却设备700为喷淋装置，则该降温模式可以包括第一喷水模式、第二喷水模式、第三喷水模式等。这里的第一喷水模式、第二喷水模式以及第三喷水模式可以根据该喷淋装置的喷水量来确定。
107.上述的制冷模式可以根据冷却系统的制冷需求来确定。
108.例如，该冷却系统中仅电池冷却回路200需要工作，该制冷模式可以为第一弱冷模式。该冷却系统中仅冷媒冷却回路100需要工作，该制冷模式可以为第二弱冷模式。该冷却系统中仅驱动冷却回路300需要工作，该制冷模式可以为第一中冷模式。该冷却系统中电池冷却回路200和冷媒冷却回路100需要工作，该制冷模式可以为第二中冷模式。该冷却系统中电池冷却回路200和驱动冷却回路300需要工作，该制冷模式可以为第三中冷模式。该冷却系统中冷媒冷却回路100和驱动冷却回路300需要工作，该制冷模式可以为第四中冷模式。该电池冷却回路200、冷媒冷却回路100和驱动冷却回路300均需要工作，该制冷模式可以为强冷模式等。
109.可以理解地，该冷却设备700的降温模式可以根据该冷却系统的制冷模式进行调节。例如，当该制冷模式为弱冷模式时，该降温模式可以调整为第一降温模式。当该制冷模式为中冷模式时，该降温模式可以调整为第二降温模式。当该制冷模式为强冷模式时，该降温模式可以调整为第三降温模式。这里的制冷模式和降温模式的设置仅仅是示例性地，该制冷模式和降温模式的设置可以根据实际情况进行调整。
110.在上述实现过程中，该冷却设备700设置多种降温模式，可以根据冷却系统的不同制冷模式对该冷却设备700的降温模式进行调整，以使得该冷却设备700的降温模式满足该冷却系统不同的降温模式，提高该冷却系统的智能化程度。
111.在一种可能的实现方式中，如图2所示，在仅电池冷却回路200工作时，驱动冷却回路300关闭，冷却系统工作于第一弱冷模式。
112.在第一弱冷模式中，控制开关150关闭，并且冷却设备700切换至第一降温模式；压缩机110、冷凝器500、冷热交换器400和第一水泵210工作；第二冷媒管道140中的冷媒在压缩机110、冷凝器500和冷热交换器400中循环；电池冷却回路200的冷媒管道中的冷媒通过第一水泵210在冷热交换器400和电池系统20中循环。
113.可以理解地，当控制装置接收到该冷却系统需要切换至第一弱冷模式信号时，该控制装置可以控制该冷媒冷却回路100中的第一冷媒管道130和驱动冷却回路300关闭，并控制该冷却设备700切换至第一降温模式。这里的控制装置可以是计算机、车载电脑等装置。
114.在该冷却系统工作于第一弱冷模式时，仅有电池冷却回路200和第二冷媒管道140工作参与工作，则该冷凝器500仅需要提供满足电池系统20降温的降温能量即可，即该冷却设备700仅需对低能耗的冷凝器500进行散热。
115.在上述实现过程中，在仅电池冷却回路200工作时，驱动冷却回路300关闭，此时仅有冷凝器500工作，散热器600没有工作，且冷凝器500仅需要提供满足电池系统20降温的降温能量即可，能耗较低，该冷却设备700仅需要对低能耗的冷凝器500进行降温。通过控制该冷却设备700切换至第一降温模式，以在满足该冷凝器500降温需求的同时，可以减少该冷却设备700的降温功率，进而提高冷却设备700降温效率，减少冷却设备700的能源消耗。
116.在一种可能的实现方式中，如图3所示，在仅冷媒冷却回路100工作时，电池冷却回路200和驱动冷却回路300关闭，冷却系统工作于第二弱冷模式。
117.在第二弱冷模式中，控制开关150开启，并且冷却设备700切换至第一降温模式；压缩机110、冷凝器500和蒸发器120工作；第一冷媒管道130中的冷媒在压缩机110、冷凝器500和蒸发器120中循环。
118.可以理解地，当控制装置接收到该冷却系统需要切换至第二弱冷模式信号时，该控制装置可以控制该电池冷却回路200和驱动冷却回路300关闭，并控制该冷却设备700切换至第一降温模式。
119.在该冷却系统工作于第一弱冷模式时，仅有冷媒冷却回路100工作参与工作，则该冷凝器500仅需要提供满足冷媒系统降温的降温能量即可，即该冷却设备700仅需对低能耗的冷凝器500进行散热。
120.在上述实现过程中，在仅冷媒冷却回路100工作时，电池冷却回路200和驱动冷却回路300关闭，此时仅有冷凝器500工作，散热器600没有工作，且冷凝器500仅需要提供满足电池系统20降温的降温能量即可，能耗较低，该冷却设备700仅需要对低能耗的冷凝器500进行降温。通过控制该冷却设备700切换至第一降温模式，以在满足该冷凝器500降温需求的同时，可以减少该冷却设备700的降温功率，进而提高冷却设备700降温效率，减少冷却设备700的能源消耗。
121.在一种可能的实现方式中，如图4所示，在仅驱动冷却回路300工作时，电池冷却回路200和冷媒冷却回路100关闭，冷却系统工作于第一中冷模式。
122.在第一中冷模式中，控制开关150关闭，并且冷却设备700切换至第二降温模式；散热器600和第二水泵310工作；驱动冷却回路300的冷媒管道中的冷媒通过第二水泵310在散热器600和驱动设备30中循环。
123.可以理解地，当控制装置接收到该冷却系统需要切换至第一中冷模式信号时，该
控制装置可以控制该冷媒冷却回路100和电池冷却回路200关闭，并控制该冷却设备700切换至第二降温模式。
124.当该冷却设备700切换至第二降温模式时，仅有驱动冷却回路300参与工作，即仅有散热器600在工作中，该冷却设备700仅需对散热器600进行降温。而散热器600在工作时，功耗较大，因而该冷却设备700需要提供一个散热能力较强的模式对散热器600进行散热。
125.在上述实现过程中，在仅驱动冷却回路300工作时，冷媒冷却回路100和电池冷却回路200，此时仅有散热器600工作，冷凝器500没有工作，该冷却设备700仅需要对散热器600进行降温。但是散热器600在工作时能耗较大，通过控制该冷却设备700切换至第二降温模式，以在满足该散热器600降温需求的同时，可以减少该冷却设备700的降温功率，进而提高冷却设备700降温效率，减少冷却设备700的能源消耗。
126.在一种可能的实现方式中，在电池冷却回路200和冷媒冷却回路100工作时，驱动冷却回路300关闭，冷却系统工作于第二中冷模式。
127.在第二中冷模式中，控制开关150开启，并且冷却设备700切换至第二降温模式；蒸发器120、压缩机110、冷凝器500、冷热交换器400和第一水泵210工作；第一冷媒管道130中的冷媒在压缩机110、冷凝器500和蒸发器120中循环；第二冷媒管道140中的冷媒在压缩机110、冷凝器500和冷热交换器400中循环；电池冷却回路200的冷媒管道中的冷媒通过第一水泵210在冷热交换器400和电池系统20中循环。
128.可以理解地，当控制装置接收到该冷却系统需要切换至第二中冷模式信号时，该控制装置可以控制该驱动冷却回路300关闭，并控制该冷却设备700切换至第二降温模式。
129.在该冷却系统工作于第二中冷模式时，仅有冷凝器500在工作，散热器600不工作，由于该冷凝器500需要同时为冷媒冷却回路100冷媒管道中的冷媒和电池冷却回路200冷媒管道中的冷媒进行降温，因而该冷凝器500需要较高能耗才能满足。
130.在上述实现过程中，在冷媒冷却回路100和电池冷却回路200均工作，驱动冷却回路300关闭，此时仅有冷凝器500工作，散热器600没有工作。但是冷凝器500需要提供同时满足电池系统20和空调系统降温的降温能量，能耗较高，该冷却设备700仅需要对低能高的冷凝器500进行降温。通过控制该冷却设备700切换至第二降温模式，以在满足该冷凝器500降温需求的同时，可以减少该冷却设备700的降温功率，进而提高冷却设备700降温效率，减少冷却设备700的能源消耗。
131.在一种可能的实现方式中，在电池冷却回路200和驱动冷却回路300工作时，冷却系统工作于第三中冷模式。
132.在第三中冷模式中，控制开关150关闭，并且冷却设备700切换至第二降温模式；压缩机110、冷凝器500、冷热交换器400、第一水泵210、散热器600和第二水泵310工作；第二冷媒管道140中的冷媒在压缩机110、冷凝器500和冷热交换器400中循环；电池冷却回路200的冷媒管道中的冷媒通过第一水泵210在冷热交换器400和电池系统20中循环；驱动冷却回路300的冷媒管道中的冷媒通过第二水泵310在散热器600和驱动设备30中循环。
133.可以理解地，当控制装置接收到该冷却系统需要切换至第三中冷模式信号时，该控制装置可以控制该冷媒冷却回路100中的第一冷媒管道130关闭，并控制该冷却设备700切换至第二降温模式。
134.在该冷却系统工作于第三中冷模式时，冷凝器500和散热器600均在工作，由于该
冷凝器500仅为电池冷却回路200冷媒管道中的冷媒进行降温，因而该冷凝器500在较低能耗时便可以满足。
135.在上述实现过程中，在驱动冷却回路300和电池冷却回路200均工作，此时冷凝器500和散热器600均参与工作，且冷凝器500仅需要提供满足电池系统20降温的降温能量即可，能耗较低，该冷却设备700需要对耗能低的冷凝器500和散热器600进行降温。通过控制该冷却设备700切换至第二降温模式，以在满足该冷凝器500和散热器600降温需求的同时，可以减少该冷却设备700的降温功率，进而提高冷却设备700降温效率，减少冷却设备700的能源消耗。
136.在一种可能的实现方式中，在冷媒冷却回路100和驱动冷却回路300均工作时，电池冷却回路200关闭，冷却系统工作于第四中冷模式。
137.在第四中冷模式中，控制开关150开启，并且冷却设备700切换至第二降温模式；散热器600、蒸发器120、压缩机110、冷凝器500和第二水泵310工作；第一冷媒管道130中的冷媒在压缩机110、冷凝器500和蒸发器120中循环；驱动冷却回路300的冷媒管道中的冷媒通过第二水泵310在散热器600和驱动设备30中循环。
138.可以理解地，当控制装置接收到该冷却系统需要切换至第四中冷模式信号时，该控制装置可以控制该电池冷却回路200关闭，并控制该冷却设备700切换至第二降温模式。
139.在该冷却系统工作于第四中冷模式时，冷凝器500和散热器600均在工作，由于该冷凝器500仅为冷媒冷却回路100冷媒管道中的冷媒进行降温，因而该冷凝器500在较低能耗时便可以满足。
140.在上述实现过程中，在驱动冷却回路300和冷媒冷却回路100均工作，电池冷却回路200关闭，此时冷凝器500和散热器600均参与工作，且冷凝器500仅需要提供满足电池系统20降温的降温能量即可，能耗较低，该冷却设备700需要对耗能低的冷凝器500和散热器600进行降温。通过控制该冷却设备700切换至第二降温模式，以在满足该冷凝器500和散热器600降温需求的同时，可以减少该冷却设备700的降温功率，进而提高冷却设备700降温效率，减少冷却设备700的能源消耗。
141.在一种可能的实现方式中，在电池冷却回路200、冷媒冷却回路100和驱动冷却回路300均工作时，冷却系统工作于强冷模式。
142.在强冷模式中，控制开关150开启，并且冷却设备700切换至第三降温模式；散热器600、蒸发器120、压缩机110、冷凝器500、冷热交换器400、第一水泵210和第二水泵310工作；第一冷媒管道130中的冷媒在压缩机110、冷凝器500和蒸发器120中循环；第二冷媒管道140中的冷媒在压缩机110、冷凝器500和冷热交换器400中循环；电池冷却回路200的冷媒管道中的冷媒通过第一水泵210在冷热交换器400和电池系统20中循环；驱动冷却回路300的冷媒管道中的冷媒通过第二水泵310在散热器600和驱动设备30中循环。
143.可以理解地，当控制装置接收到该冷却系统需要切换至强冷模式信号时，该控制装置可以控制该冷却设备700切换至第三降温模式。
144.在该冷却系统工作于强冷模式时，冷凝器500和散热器600均在工作，由于冷凝器500需要同时为冷媒冷却回路100冷媒管道中的冷媒和电池冷却回路200冷媒管道中的冷媒进行降温，因而该冷凝器500需要较高能耗才能满足。
145.在上述实现过程中，在驱动冷却回路300、冷媒冷却回路100以及电池冷却回路200
均工作时，冷凝器500和散热器600均参与工作，且冷凝器500需要提供同时满足电池系统20和空调系统降温的降温能量，能耗较高，该冷却设备700需要对耗能高的冷凝器500和散热器600同时进行降温。通过控制该冷却设备700切换至第三降温模式，以在满足该冷凝器500和散热器600降温需求的同时，提高冷却设备700降温效率。
146.在一种可能的实现方式中，电池冷却回路200还包括：第一膨胀水壶220和/或第二膨胀水壶320。
147.其中，第一膨胀水壶220连接电池冷却回路200的冷媒管道以及/或第二膨胀水壶320连接驱动冷却回路300的冷媒管道。
148.这里的第一膨胀水壶220和/或第二膨胀水壶320包括一个或多个膨胀水壶。该第一膨胀水壶220配置为排出电池冷却回路200的冷媒管道中的气体；第二膨胀水壶320配置为排出驱动冷却回路300的冷媒管道中的气体。
149.在一些实施例中，该第一膨胀水壶220或第二膨胀水壶320的数量可以根据电池冷却回路200中连接的电池系统20或驱动冷却回路300中连接的驱动设备30的数量确定。
150.例如，一个电池系统20对应一个第一膨胀水壶220，或两个电池系统20对应一个第一膨胀水壶220，或三个电池系统20对应一个第一膨胀水壶220等。这里的设置方式仅是示例性地，该第一膨胀水壶220的设置数量可以根据实际情况进行调整。
151.一个驱动设备30对应一个第二膨胀水壶320，或两个驱动设备30对应一个第二膨胀水壶320，或三个驱动设备30对应一个第二膨胀水壶320等。这里的设置方式仅是示例性地，该第二膨胀水壶320的设置数量可以根据实际情况进行调整。
152.在另一些实施例中，该第一膨胀水壶220或第二膨胀水壶320的数量还可以根据电池冷却回路200的冷媒管道或驱动冷却回路300的冷媒管道的设置高度确定。
153.示例性地，当该电池冷却回路200的冷媒管道位置与车架位置齐平时，可以仅设置一个第一膨胀水壶220。当该电池冷却回路200的冷媒管道位置高于车架位置20分米时，可以设置两个第一膨胀水壶220。当该电池冷却回路200的冷媒管道位置高于车架位置40分米时，可以设置三个第一膨胀水壶220。这里的设置方式仅是示例性地，该第一膨胀水壶220的设置数量可以根据实际情况进行调整。
154.当该驱动冷却回路300的冷媒管道位置与车架位置齐平时，可以仅设置一个第二膨胀水壶320。当该驱动冷却回路300的冷媒管道位置高于车架位置50分米时，可以设置两个第二膨胀水壶320。当该驱动冷却回路300的冷媒管道位置高于车架位置100分米时，可以设置三个第二膨胀水壶320。这里的设置方式仅是示例性地，该第二膨胀水壶320的设置数量可以根据实际情况进行调整。
155.在其他实施例中，该第一膨胀水壶220或第二膨胀水壶320的数量还可以根据电池冷却回路200的冷媒管道的长度或驱动冷却回路300的冷媒管道的长度确定。
156.示例性地，当该电池冷却回路200的冷媒管道的长度为20分米时，可以仅设置一个第一膨胀水壶220。当该电该电池冷却回路200的冷媒管道的长度为40分米时，可以设置两个第一膨胀水壶220。当该电池冷却回路200的冷媒管道的长度为60分米时，可以设置三个第一膨胀水壶220。这里的设置方式仅是示例性地，该第一膨胀水壶220的设置数量可以根据实际情况进行调整。
157.当该驱动冷却回路300的冷媒管道的长度为30分米时，可以仅设置一个第二膨胀
水壶320。当该驱动冷却回路300的冷媒管道的长度为50分米时，可以设置两个第二膨胀水壶320。当该驱动冷却回路300的冷媒管道的长度为80分米时，可以设置三个第二膨胀水壶320。这里的设置方式仅是示例性地，该第二膨胀水壶320的设置数量可以根据实际情况进行调整。
158.如图所示，上述的第一膨胀水壶220和/或第二膨胀水壶320包括：排气口、第一输气口、第二述气口。该第一输气口用于接收电池冷却回路200的冷媒管道或驱动冷却回路300的冷媒管道中的气体，该排气口用于将该第一膨胀水壶220和/或第二膨胀水壶320内部的气体排出到第一膨胀水壶220和/或第二膨胀水壶320外部。
159.在一些实施例中，该第一膨胀水壶220和/或第二膨胀水壶320还包括冷媒补充口。这里的冷媒补充口用于向电池冷却回路200的冷媒管道和/或驱动冷却回路300的冷媒管道补充冷媒。
160.可以理解地，当电池冷却回路200的冷媒管道和/或驱动冷却回路300的冷媒管道中的冷媒压力过高时，冷媒会进入该第一膨胀水壶220和/或第二膨胀水壶320。当电池冷却回路200的冷媒管道和/或驱动冷却回路300的冷媒管道中的冷媒压力过低时，冷媒会从第一膨胀水壶220和/或第二膨胀水壶320流入该驱动冷却回路300的冷媒管道和/或电池冷却回路200的冷媒管道中。
161.可选地，每个第一膨胀水壶220和/或第二膨胀水壶320可以包括一个或多个输气口，每个第一膨胀水壶220和/或第二膨胀水壶320可以用于排出多个电池冷却回路200的冷媒管道中的气体和/或多个驱动冷却回路300的冷媒管道中的气体。
162.在上述实现过程中，通过设置第一膨胀水壶220和/或第二膨胀水壶320，该第一膨胀水壶220和/或第二膨胀水壶320用于排出电池冷却回路200的冷媒管道中的气体和/或驱动冷却回路300的冷媒管道中的气体，减少因电池冷却回路200的冷媒管道和/或驱动冷却回路300的冷媒管道中存在气体而影响降温效果，提高该电池冷却回路200和/或驱动冷却回路300的降温效果。
163.在一种可能的实现方式中，在高度方向上，第一膨胀水壶220的设置位置高于电池系统20以及电池冷却回路200的冷媒管道；和/或第二膨胀水壶320设置位置高于驱动设备30以及驱动冷却回路300的冷媒管道。
164.可以理解地，第一膨胀水壶220和/或第二膨胀水壶320通过利用冷媒的势差排出电池冷却回路200的冷媒管道中的气体和/或驱动冷却回路300的冷媒管道中的气体以及向电池冷却回路200的冷媒管道和/或驱动冷却回路300的冷媒管道补充冷媒。因而，在高度方向上，将第一膨胀水壶220的设置位置高于电池系统20以及电池冷却回路200的冷媒管道；第二膨胀水壶320设置位置高于驱动设备30以及驱动冷却回路300的冷媒管道；可以使得该电池冷却回路200的冷媒管道和驱动冷却回路300的冷媒管道中充满冷媒，进而减少电池冷却回路200的冷媒管道和驱动冷却回路300的冷媒管道中的气体。
165.在上述实现过程中，通过将第一膨胀水壶220的设置位置高于电池系统20以及电池冷却回路200的冷媒管道。第二膨胀水壶320设置位置高于驱动设备30以及驱动冷却回路300的冷媒管道。可以使得该电池冷却回路200的冷媒管道和驱动冷却回路300的冷媒管道中充满冷媒，进而减少电池冷却回路200的冷媒管道和驱动冷却回路300的冷媒管道中的气体，提高电池冷却回路200和/或驱动冷却回路300的降温效果。
166.请参阅图5，图5为本技术实施例提供的车辆结构示意图，该车辆包括：上述实施例中的冷却系统。
167.上述冷却系统包括：冷热交换器400、冷凝器500、散热器600以及冷却设备700。
168.其中，冷凝器500、散热器600以及冷却设备700集中设置在车辆前部的车架40上；冷热交换器400设置在车辆的电机控制器下方的车架50上。
169.这里的车辆前部的车架40和电机控制器下方的车架50相邻设置。
170.在一些实施例中，该车辆前部的车架40设置在车辆前轮毂前端，该电机控制器下方的车架50设置在车辆前轮毂上。
171.在上述实现过程中，通过将冷凝器500、散热器600以及冷却设备700集中设置在车辆前部的车架40上，可以仅设置一个冷却设备700便可以对该冷凝器500和散热器600进行散热，相对于现有技术中冷媒冷却回路100、电池冷却回路200以及驱动冷却回路300的每个冷却回路均设置冷却设备700的方式来说，减少了冷却设备700的设置，不仅可以降低冷却系统的成本，还可以简化冷却系统，以节约冷却系统布置安装空间。
172.在一种可能的实现方式中，如图6所示，该冷却系统还包括：蒸发器120。
173.这里的蒸发器120设置在车身驾驶室内，并连接室内的出风口。
174.其中，车身驾驶室、车辆的电机控制器下方的车架50以及车辆前部的车架40相邻设置。
175.在上述实现过程中，通过将车身驾驶室、车辆的电机控制器下方的车架50以及车辆前部的车架40相邻设置，进而使得蒸发器120、冷热交换器400、冷凝器500以及散热器600相邻设置，缩短了蒸发器120、冷热交换器400、冷凝器500以及散热器600相互连接时的冷媒管道，在降低该车辆成本的同时，还可以增强冷却系统的降温效果。
176.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
177.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种冷却系统，其特征在于，包括：冷媒冷却回路、电池冷却回路、驱动冷却回路、冷热交换器、冷凝器、散热器以及冷却设备；所述冷媒冷却回路的冷媒管道连接所述冷凝器；所述冷热交换器连接所述冷媒冷却回路的冷媒管道以及所述电池冷却回路的冷媒管道；所述冷热交换器配置为将所述冷媒冷却回路的冷媒管道中的冷媒与所述电池冷却回路的冷媒管道的冷媒进行冷热交换；所述驱动冷却回路连接所述散热器；其中，所述冷凝器和散热器相邻设置；所述冷却设备配置为对所述冷凝器和所述散热器进行降温。2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述冷媒冷却回路包括：压缩机和蒸发器；所述冷媒冷却回路的冷媒管道包括第一冷媒管道和第二冷媒管道；所述第一冷媒管道和所述第二冷媒管道均连接所述压缩机和所述冷凝器；所述压缩机、所述冷凝器以及所述蒸发器通过所述第一冷媒管道连通；所述压缩机、所述冷凝器以及所述冷热交换器通过所述第二冷媒管道连通。3.根据权利要求2所述的冷却系统，其特征在于，所述冷媒冷却回路还包括：控制开关；所述控制开关设置在所述第一冷媒管道上；所述控制开关配置为控制所述第一冷媒管道的导通或关断；其中，在所述第一冷媒管道导通的情况下，所述蒸发器参与所述冷却系统的冷却执行；在所述第一冷媒管道关断的情况下，所述蒸发器退出所述冷却系统的冷却执行。4.根据权利要求3所述的冷却系统，其特征在于，所述电池冷却回路，包括：第一水泵；所述第一水泵、车辆的电池系统和所述冷热交换器通过所述电池冷却回路的冷媒管道连通；其中，所述冷热交换器配置为对所述电池冷却回路的冷媒管道中的冷媒进行冷热交换，以通过所述电池冷却回路的冷媒管道中的冷媒对所述电池系统进行冷热交换。5.根据权利要求4所述的冷却系统，其特征在于，所述驱动冷却回路，包括：第二水泵；所述第二水泵、车辆的驱动设备和所述散热器通过所述驱动冷却回路的冷媒管道连通；其中，所述散热器配置为对所述驱动冷却回路的冷媒管道中的冷媒进行冷热交换，以通过所述驱动冷却回路驱动冷却回路的冷媒管道中的冷媒对所述驱动设备进行冷热交换。6.根据权利要求5所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统包括多种制冷模式，所述冷却设备包括多种降温模式；其中，所述冷却设备配置为根据所述冷却系统的制冷模式切换至相应的所述降温模式。7.根据权利要求6所述的冷却系统，其特征在于，其中，所述制冷模式包括第一弱冷模式；在仅所述电池冷却回路工作时，所述驱动冷却回路关闭，所述冷却系统工作于所述第一弱冷模式；在所述第一弱冷模式中，所述控制开关关闭，并且所述冷却设备切换至第一降温模式；
所述压缩机、所述冷凝器、所述冷热交换器和所述第一水泵工作；所述第二冷媒管道中的冷媒在所述压缩机、所述冷凝器和所述冷热交换器中循环；所述电池冷却回路的冷媒管道中的冷媒通过所述第一水泵在所述冷热交换器和所述电池系统中循环。8.根据权利要求6所述的冷却系统，其特征在于，其中，所述制冷模式包括第二弱冷模式；在仅所述冷媒冷却回路工作时，所述电池冷却回路和所述驱动冷却回路关闭，所述冷却系统工作于所述第二弱冷模式；在所述第二弱冷模式中，所述控制开关开启，并且所述冷却设备切换至第一降温模式；所述压缩机、所述冷凝器和所述蒸发器工作；所述第一冷媒管道中的冷媒在所述压缩机、所述冷凝器和所述蒸发器中循环。9.根据权利要求6所述的冷却系统，其特征在于，其中，所述制冷模式包括第一中冷模式；在仅所述驱动冷却回路工作时，所述电池冷却回路和所述冷媒冷却回路关闭，所述冷却系统工作于所述第一中冷模式；在所述第一中冷模式中，所述控制开关关闭，并且所述冷却设备切换至第二降温模式；所述散热器和所述第二水泵工作；所述驱动冷却回路的冷媒管道中的冷媒通过所述第二水泵在所述散热器和所述驱动设备中循环。10.根据权利要求6所述的冷却系统，其特征在于，其中，所述制冷模式包括第二中冷模式；在所述电池冷却回路和所述冷媒冷却回路工作时，所述驱动冷却回路关闭，所述冷却系统工作于所述第二中冷模式；在所述第二中冷模式中，所述控制开关开启，并且所述冷却设备切换至第二降温模式；所述蒸发器、所述压缩机、所述冷凝器、所述冷热交换器和所述第一水泵工作；所述第一冷媒管道中的冷媒在所述压缩机、所述冷凝器和所述蒸发器中循环；所述第二冷媒管道中的冷媒在所述压缩机、所述冷凝器和所述冷热交换器中循环；所述电池冷却回路的冷媒管道中的冷媒通过所述第一水泵在所述冷热交换器和所述电池系统中循环。11.根据权利要求6所述的冷却系统，其特征在于，其中，所述制冷模式包括第三中冷模式；在所述电池冷却回路和所述驱动冷却回路工作时，所述冷却系统工作于所述第三中冷模式；在所述第三中冷模式中，所述控制开关关闭，并且所述冷却设备切换至第二降温模式；所述压缩机、所述冷凝器、所述冷热交换器、所述第一水泵、所述散热器和所述第二水
泵工作；所述第二冷媒管道中的冷媒在所述压缩机、所述冷凝器和所述冷热交换器中循环；所述电池冷却回路的冷媒管道中的冷媒通过所述第一水泵在所述冷热交换器和所述电池系统中循环；所述驱动冷却回路的冷媒管道中的冷媒通过所述第二水泵在所述散热器和所述驱动设备中循环。12.根据权利要求6所述的冷却系统，其特征在于，其中，所述制冷模式包括第四中冷模式；在所述冷媒冷却回路和所述驱动冷却回路均工作时，所述电池冷却回路关闭，所述冷却系统工作于所述第四中冷模式；在所述第四中冷模式中，所述控制开关开启，并且所述冷却设备切换至第二降温模式；所述散热器、所述蒸发器、所述压缩机、所述冷凝器和所述第二水泵工作；所述第一冷媒管道中的冷媒在所述压缩机、所述冷凝器和所述蒸发器中循环；所述驱动冷却回路的冷媒管道中的冷媒通过所述第二水泵在所述散热器和所述驱动设备中循环。13.根据权利要求6所述的冷却系统，其特征在于，其中，所述制冷模式包括强冷模式；在所述电池冷却回路、所述冷媒冷却回路和所述驱动冷却回路均工作时，所述冷却系统工作于所述强冷模式；在所述强冷模式中，所述控制开关开启，并且所述冷却设备切换至第三降温模式；所述散热器、所述蒸发器、所述压缩机、所述冷凝器、所述冷热交换器、所述第一水泵和所述第二水泵工作；所述第一冷媒管道中的冷媒在所述压缩机、所述冷凝器和所述蒸发器中循环；所述第二冷媒管道中的冷媒在所述压缩机、所述冷凝器和所述冷热交换器中循环；所述电池冷却回路的冷媒管道中的冷媒通过所述第一水泵在所述冷热交换器和所述电池系统中循环；所述驱动冷却回路的冷媒管道中的冷媒通过所述第二水泵在所述散热器和所述驱动设备中循环。14.根据权利要求5所述的冷却系统，其特征在于，所述电池冷却回路还包括：第一膨胀水壶和/或第二膨胀水壶；所述第一膨胀水壶连接所述电池冷却回路的冷媒管道，并配置为排出所述电池冷却回路的冷媒管道中的气体；以及/或所述第二膨胀水壶连接所述驱动冷却回路的冷媒管道，并配置为排出所述驱动冷却回路的冷媒管道中的气体；其中，所述第一膨胀水壶和/或所述第二膨胀水壶包括一个或多个膨胀水壶。15.根据权利要求14所述的冷却系统，其特征在于，在高度方向上，所述第一膨胀水壶的设置位置高于所述电池系统以及所述电池冷却回路的冷媒管道；和/或所述第二膨胀水壶设置位置高于所述驱动设备以及所述驱动冷却回路的冷媒管道。
16.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-15任意一项所述的冷却系统；所述冷却系统包括：冷热交换器、冷凝器、散热器以及冷却设备；所述冷凝器、所述散热器以及所述冷却设备集中设置在车辆前部的车架上；所述冷热交换器设置在所述车辆的电机控制器下方的车架上。

技术总结
本申请提供了一种冷却系统及车辆。其中，该冷却系统包括：冷媒冷却回路、电池冷却回路、驱动冷却回路、冷热交换器、冷凝器、散热器以及冷却设备；冷媒冷却回路的冷媒管道连接冷凝器；冷热交换器连接冷媒冷却回路的冷媒管道以及电池冷却回路的冷媒管道；冷热交换器配置为将冷媒冷却回路的冷媒管道中的冷媒与电池冷却回路的冷媒管道的冷媒进行冷热交换；驱动冷却回路连接散热器；该冷凝器和散热器相邻设置；冷却设备配置为对冷凝器和散热器进行降温。本申请实施例通过将冷凝器和散热器相邻设置，可以仅设置一个冷却设备便可以对该冷凝器和散热器进行散热，不仅可以降低冷却系统的成本，还可以简化冷却系统，以节约冷却系统布置安装空间。安装空间。安装空间。


技术研发人员：王经常 左剑 李占一
受保护的技术使用者：德力新能源汽车有限公司
技术研发日：2023.04.11
技术公布日：2023/7/6