一种三角窗玻璃组件及其汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种三角窗玻璃组件及其汽车。


背景技术：

2.汽车三角窗玻璃分为前后两种，尤其前三角窗玻璃位于车辆的a柱附近，其可以增加驾驶员的视野，减少车辆a柱附近的盲点区域，有助于驾驶安全；同时还可增加车内透光，改善车内光照度。而现有的前三角窗玻璃为了与前门组件之间进行可靠连接及足够密封，大多采用全包边的方式、即三角窗的三个边均使用高分子材料进行包裹，并在包裹材料内预埋嵌件，待高分子材料定型后依靠嵌件进行连接。但包边工艺需要高分子材料与玻璃大面积结合，且为了增强结合强度和降低光照的老化损伤，在玻璃上的结合区域还要设置很宽的黑边与网点，这尤其在全包边的情况下极大降低了玻璃的透光区域，也使得a柱盲区增大，并降低车内光照度。


技术实现要素：

3.因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术的三角窗玻璃组件采用全包边而造成透光区过小的缺陷。
4.为解决上述技术问题，本技术提供了一种三角窗玻璃组件，包括：
5.导轨，用于门玻璃的升降导向；导轨沿长度方向开设有固接槽；
6.三角窗密封条，卡接在所述固接槽中；三角窗密封条靠近固接槽底部处设置有底部开口；
7.三角窗玻璃，一侧边插入三角窗密封条内；从三角窗密封条设有底部开口的横截面观察，三角窗玻璃、导轨和三角窗密封条之间形成注胶空间；
8.粘接胶，填充于所述注胶空间内并固化粘接。
9.可选地，三角窗密封条在底部开口的两侧设置有密封凸点；在三角窗密封条与固接槽卡接后，密封凸点与固接槽的底部产生挤压。
10.可选地，三角窗密封条内侧壁与三角窗玻璃临近面之间具有注胶空间。
11.可选地，固接槽两侧壁的顶部向内侧凸出从而形成卡接凸点；三角窗密封条的两侧壁上设置有卡接凹槽；卡接凸点卡接在卡接凹槽内。
12.可选地，三角窗密封条两侧的内壁与三角窗玻璃之间具有间距，从而使所述注胶空间呈u字形将三角窗玻璃的边部三面包围。
13.可选地，三角窗密封条两侧壁的顶端朝向内侧收拢从而形成密封唇，密封唇与三角窗玻璃搭接挤压形成尖凸状的密封结构。
14.可选地，导轨沿长度方向开设有用于门玻璃升降导向的升降槽；升降槽与固接槽相背设置从而构成h形截面。
15.可选地，导轨包括相连接的上段导轨和下段导轨，上段导轨为设有升降槽与固接槽的h形截面，下段导轨为设有升降槽的u形截面，上段导轨和下段导轨两者的升降槽相接
续，上段导轨中的所述注胶空间在上段导轨与下段导轨的连接处露出第一端口，在第一端口处设置用于填充粘接胶的注胶口。
16.可选地，在下段导轨上设置有第一固定支架；在三角窗玻璃朝向下段导轨的一侧粘接有第二固定支架；第一固定支架与第二固定支架均适于连接外部的车门组件。
17.一种汽车，包括：
18.汽车主体；
19.前述的三角窗玻璃组件，所述三角窗玻璃组件安装在所述汽车主体上。
20.通过采用上述技术方案，本发明具有如下技术效果：
21.本发明提供的三角窗玻璃组件，将三角窗玻璃与用于门玻璃的升降导向的导轨集成一体，通过玻璃一侧与导轨牢固结合，从而对三角窗玻璃提供了牢靠的定位，简化了原有三角窗依靠全包边结构与车门框架安装的做法，从而减少了玻璃包边的遮盖区域，进而因玻璃透光区域的增大使得车内光照度提高，还可减少a柱盲区以提高车辆驾驶安全性。此外，本装置的三角窗玻璃与导轨之间采用了依靠三角窗密封条形成注胶空间，并向注胶空间内注入粘接胶后固化的方式来达成连接，相比于简单直接地涂抹粘胶并将玻璃粘到导轨上的方案，本方案可因注胶空间的存在而限制液态胶的流动，避免在玻璃与导轨相互贴近的过程中，在中间受压的液态胶不受约束地四处流动并最终固化成不规则物从而降低产品外观质量；并且因为玻璃与导轨之间设置了密封用的胶条，而橡胶条相比固化后的聚氨酯胶这类胶材会具有更好的弹性，从而可起到减弱震动的效果，比如车门在关闭过程中一般会产生冲击振动，而从车门经导轨传来的振动便通过三角窗密封条得以减弱，从而使三角窗玻璃受到的震动减轻，既减轻了关门时的整体噪音，又保护玻璃免受震动而带来的寿命减损。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本发明实施例的结构示意图；
24.图2为图1中a－a处的剖视图；
25.图3为本发明实施例的上段导轨横截面的结构示意图；
26.图4为本发明实施例的三角窗密封条横截面的结构示意图。
27.附图标记说明：
28.1、上段导轨；2、下段导轨；3、导轨；4、第一固定支架；5、第二固定支架；6、三角窗玻璃；7、门玻璃胶条；8、三角窗密封条；9、粘接胶；10、第一端口；11、门玻璃；12、导轨主体；13、卡接凸点；14、固接槽；15、升降槽；16、密封唇；17、密封条内腔；18、卡接凹槽；19、密封条主体；20、密封凸点；21、底部开口。
具体实施方式
29.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施
例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
30.在本发明的描述中需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
31.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
32.此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
33.实施例1
34.本实施例提供一种三角窗玻璃组件。
35.在一种实施方式中，如图1至4所示，其包括：导轨3、三角窗密封条8、三角窗玻璃6和粘接胶9。导轨3用于门玻璃11的升降导向；导轨3沿长度方向开设有固接槽14。三角窗密封条8卡接在所述固接槽14中。三角窗密封条8具有密封条内腔17，三角窗密封条8靠近固接槽14底部处设置有底部开口21。需要说明的是，这里所述的底部开口21并不特指胶条上的开窗，其完全可以是横贯胶条头尾、从而将胶条一分为二的断口。三角窗玻璃6的一侧边插入三角窗密封条8内。从三角窗密封条8设有底部开口21的横截面观察，即如图2所示截面，三角窗玻璃6、导轨3和三角窗密封条8之间形成注胶空间。粘接胶9填充于所述注胶空间内并固化后将三角窗玻璃6、导轨3和三角窗密封条8三者粘接。粘接胶9具体可采用聚氨酯胶等用于现有玻璃包边工艺的胶材。
36.本装置将三角窗玻璃6与用于门玻璃11的升降导向的导轨3集成一体，通过玻璃一侧与导轨3牢固结合，从而对三角窗玻璃6提供了牢靠的定位，简化了原有三角窗依靠全包边结构与车门框架安装的做法，从而减少了玻璃包边的遮盖区域，进而因玻璃透光区域的增大使得车内光照度提高，还可减少a柱盲区以提高车辆驾驶安全性。此外，本装置的三角窗玻璃6与导轨3之间采用了依靠三角窗密封条8形成注胶空间，并向注胶空间内注入粘接胶9后固化的方式来达成连接，相比于简单直接地涂抹粘胶并将玻璃粘到导轨3上的方案，本方案可因注胶空间的存在而限制液态胶的流动，避免在玻璃与导轨3相互贴近的过程中，在中间受压的液态胶不受约束地四处流动并最终固化成不规则物从而降低产品外观质量；并且因为玻璃与导轨3之间设置了密封用的胶条，而橡胶条相比固化后的聚氨酯胶这类胶材会具有更好的弹性，从而可起到减弱震动的效果，比如车门在关闭过程中一般会产生冲击振动，而从车门经导轨3传来的振动便通过三角窗密封条8得以减弱，从而使三角窗玻璃6受到的震动减轻，既减轻了关门时的整体噪音，又保护玻璃免受震动而带来的寿命减损。
37.以上述实施方式为基础，在一种优选的实施方式中，参见图2和4所示，从三角窗密封条8的横截面观察，三角窗密封条8在底部开口21的两侧设置有密封凸点20；在三角窗密封条8与固接槽14卡接后，密封凸点20与固接槽14的底部产生挤压。设置密封凸点20一方面
可以提高注胶空间的封闭性，限制粘接胶9的任意流动，从而避免其从固接槽14顶部流出而影响产品外观质量；另一方面，密封凸点20设置与固接槽14的底部挤压密封，便可以在注入压力作用下使将粘接胶9产生由内而外的推挤力，进而压迫三角窗密封条8侧壁更紧密地与固接槽14贴合，可增强胶条与导轨3的卡接力量，使整个产品的强度提高。
38.以上述实施方式为基础，在一种优选的实施方式中，参见图2和4所示，固接槽14两侧壁的顶部向内侧凸出从而形成卡接凸点13；三角窗密封条8的两侧壁上设置有卡接凹槽18；卡接凸点13卡接在卡接凹槽18内。这种卡接结构简单可靠、便于制造与安装。而卡接凸点13位于固接槽14侧壁顶端这种设置，可以通过卡接的夹持作用使三角窗密封条8的口部得到有效收束，从而提高注胶空间的封闭性，防止在三角窗密封条8口部出现漏胶。
39.以上述实施方式为基础，在一种优选的实施方式中，参见图2所示，三角窗密封条8内侧壁与三角窗玻璃6临近面之间具有注胶空间。尽管三角窗密封条8内侧壁可以和三角窗玻璃6紧贴，从而使注胶空间仅在三角窗玻璃6最边缘处形成，但这样注胶后仅能使玻璃外缘很薄的外侧边产生粘接，粘接力较弱。而三角窗密封条8内侧壁与三角窗玻璃6形成间距以便用于注胶，通过在胶条的纵深尺寸内设置注胶空间，从而可极大提升粘胶与玻璃的作用面积，最终提高粘接力，令玻璃的牢固度提升。
40.以上述实施方式为基础，在一种优选的实施方式中，参见图2所示，三角窗密封条8两侧的内壁与三角窗玻璃6之间均具有间距，从而使所述注胶空间整体呈u字形将三角窗玻璃6的边部三面包围。不局限在玻璃一侧设置注胶空间，在两侧均设置间隔而最终呈u字形将三角窗玻璃6包围的注胶空间可以最大程度地增加玻璃粘接力，避免玻璃脱落。
41.以上述实施方式为基础，在一种优选的实施方式中，参见图2和4所示，三角窗密封条8两侧壁的顶端朝向内侧逐渐收拢从而形成密封唇16，密封唇16与三角窗玻璃6搭接挤压形成尖凸状的密封结构。需要指出的是在前面所述的各实施方式中并不需要注胶空间形成完全封闭的结构，尤其在考虑注胶时的排气问题时，可以使密封条主体19与玻璃之间设有狭缝这类的通道，只要注意粘接胶9不从狭缝逸出即可，但狭缝自身不具有很高的封闭性，在一些情况下容易使粘接胶9流出。而本实施方式则设置了密封唇16用以密封注胶空间，从而杜绝粘接胶9从排气通道溢出的问题。侧壁的端点朝向内侧收拢后所形成的密封唇16便会构成图2所示的倾斜搭接而成的尖凸状密封结构，这种密封结构通过密封唇16搭接在三角窗玻璃6上并挤压接触，既在弹性挤压力下形成了一定的密封性，又通过搭接结构使密封唇16具有摆动开启的能力，从而在注胶时，腔内的气体在注胶压力下会推动密封唇16开启狭缝以便排气，而因粘胶的黏性大、流动性远小于空气，不易进入狭窄之处，所以当粘接胶9流至搭接处的尖凸部之内时，越朝向尖端的部位移动，其流动性就越低，最终依靠密封唇16的自身弹性力和注胶的黏性阻滞力的双重作用来实现密封，使流态的粘接胶9始终被约束在注胶空间内，保证了产品外观质量。
42.以上述实施方式为基础，在一种优选的实施方式中，参见图2和3所示，导轨3沿长度方向开设有用于门玻璃11升降导向的升降槽15；升降槽15与固接槽14相背设置从而使导轨主体12构成h形截面。升降槽15内可以设置门玻璃胶条7，用以密封升起的门玻璃11。上述这种h形截面的导轨3在符合三角窗玻璃6与门玻璃11的布局情况下，具有强度高且制造简单的优点，且两块玻璃的两侧边均被导轨3侧壁覆盖包裹，产品外观质量较高。
43.以上述实施方式为基础，在一种优选的实施方式中，参见图1所示，导轨3包括相连
接的上段导轨1和下段导轨2，上段导轨1为设有升降槽15与固接槽14的h形截面，下段导轨2为设有升降槽15的u形截面，上段导轨1和下段导轨2两者的升降槽15相接续。位于上段导轨1中的所述注胶空间因固接槽14的截断，故而在上段导轨1与下段导轨2的连接处露出第一端口10。在第一端口10处设置用于填充粘接胶9的注胶口。因门玻璃11升降幅度较大，一般都会超过三角窗玻璃6的侧边距离，因此在没有三角窗玻璃6的区段便无需再使用h形截面，以便节省材料并降低重量。在上段导轨1与下段导轨2的连接处的第一端口10设置注胶口而非是在另一端设置，这是因为注胶口在注胶后的外观较差，而上段导轨1与下段导轨2的连接处在安装之后一般是被车门组件的钣金件遮盖住的，而上段导轨1的另一端会外露，因此外露端应优选进行美化造型，而被遮盖的这一端便可设置注胶口，即便注胶后的外观较差也不会被用户观察到，从而不降低用户的使用体验。
44.以上述实施方式为基础，在一种优选的实施方式中，参见图1所示，在下段导轨2上设置有第一固定支架4；在三角窗玻璃6朝向下段导轨2的一侧粘接有第二固定支架5；第一固定支架4与第二固定支架5均适于连接车门组件。在三角窗玻璃6上设置第二固定支架5可以使玻璃的固定更稳固，仅通过导轨3上的第一固定支架4来固定三角窗玻璃6会因玻璃的支点过少而造成震动或晃动，而第一固定支架4与第二固定支架5相互配合后可使三角窗玻璃6两个侧边得以固定，从而保证了三角窗玻璃6得到足够的支撑。
45.实施例2
46.本实施例提供一种汽车。
47.在一种实施方式中，其包括汽车主体和实施例1的三角窗玻璃组件。所述三角窗玻璃组件安装在所述汽车主体上。该车辆因使用实施例1的三角窗玻璃组件，使得车内透光度提高并提高了车辆的外观质量。而当该三角窗玻璃组件作为前三角窗时，可以减少a柱盲区；且因三角窗玻璃6的缓冲作用，关闭车门时也可降低三角窗玻璃震动，进而减轻关门噪音，并延长玻璃使用寿命。
48.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

技术特征：
1.一种三角窗玻璃组件，其特征在于，包括：导轨(3)，用于门玻璃(11)的升降导向；导轨(3)沿长度方向开设有固接槽(14)；三角窗密封条(8)，卡接在所述固接槽(14)中；三角窗密封条(8)靠近固接槽(14)底部处设置有底部开口(21)；三角窗玻璃(6)，一侧边插入三角窗密封条(8)内；从三角窗密封条(8)设有底部开口(21)的横截面观察，三角窗玻璃(6)、导轨(3)和三角窗密封条(8)之间形成注胶空间；粘接胶(9)，填充于所述注胶空间内并固化粘接。2.根据权利要求1所述的一种三角窗玻璃组件，其特征在于，从三角窗密封条(8)的横截面观察，三角窗密封条(8)在底部开口(21)的两侧设置有密封凸点(20)；在三角窗密封条(8)与固接槽(14)卡接后，密封凸点(20)与固接槽(14)的底部产生挤压。3.根据权利要求1所述的一种三角窗玻璃组件，其特征在于，固接槽(14)两侧壁的顶部向内侧凸出从而形成卡接凸点(13)；三角窗密封条(8)的两侧壁上设置有卡接凹槽(18)；卡接凸点(13)卡接在卡接凹槽(18)内。4.根据权利要求1至3任一项所述的一种三角窗玻璃组件，其特征在于，三角窗密封条(8)内侧壁与三角窗玻璃(6)临近面之间具有注胶空间。5.根据权利要求4所述的一种三角窗玻璃组件，其特征在于，三角窗密封条(8)两侧的内壁与三角窗玻璃(6)之间均具有注胶空间，从而使所述注胶空间整体呈u字形将三角窗玻璃(6)的边部三面包围。6.根据权利要求5所述的一种三角窗玻璃组件，其特征在于，三角窗密封条(8)两侧壁的顶端朝向内侧逐渐收拢从而形成密封唇(16)，密封唇(16)与三角窗玻璃(6)搭接挤压从而形成尖凸状的密封结构。7.根据权利要求6所述的一种三角窗玻璃组件，其特征在于，导轨(3)沿长度方向开设有用于门玻璃(11)升降导向的升降槽(15)；升降槽(15)与固接槽(14)相背设置从而构成h形截面。8.根据权利要求7所述的一种三角窗玻璃组件，其特征在于，导轨(3)包括相连接的上段导轨(1)和下段导轨(2)，上段导轨(1)为设有升降槽(15)与固接槽(14)的h形截面，下段导轨(2)为设有升降槽(15)的u形截面，上段导轨(1)和下段导轨(2)两者的升降槽(15)相接续，上段导轨(1)中的所述注胶空间在上段导轨(1)与下段导轨(2)的连接处露出第一端口(10)，在第一端口(10)处设置用于填充粘接胶(9)的注胶口。9.根据权利要求8所述的一种三角窗玻璃组件，其特征在于，在下段导轨(2)上设置有第一固定支架(4)；在三角窗玻璃(6)朝向下段导轨(2)的一侧粘接有第二固定支架(5)；第一固定支架(4)与第二固定支架(5)均适于连接外部的车门组件。10.一种汽车，其特征在于，包括：汽车主体；权利要求1至9任一项所述的三角窗玻璃组件，所述三角窗玻璃组件安装在所述汽车主体上。

技术总结
本发明提供了一种三角窗玻璃组件，包括：导轨，用于门玻璃的升降导向；导轨沿长度方向开设有固接槽；三角窗密封条，卡接在所述固接槽中；三角窗密封条靠近固接槽底部处设置有底部开口；三角窗玻璃，一侧边插入三角窗密封条内；从三角窗密封条设有底部开口的横截面观察，三角窗玻璃、导轨和三角窗密封条之间形成注胶空间；粘接胶，填充于所述注胶空间内并固化粘接。该装置克服了现有技术的三角窗玻璃组件采用全包边而造成透光区过小的缺陷，并具有较高的外观质量和较长的玻璃使用寿命。本发明还提供了使用该装置的汽车。还提供了使用该装置的汽车。还提供了使用该装置的汽车。


技术研发人员：习海坡 杨超 李震
受保护的技术使用者：瀚德（中国）汽车密封系统有限公司 瀚德（太仓）密封系统有限公司 瀚德（贵阳）汽车密封系统有限公司
技术研发日：2023.03.15
技术公布日：2023/7/6