汽车空调系统检测方法、装置、计算机设备和存储介质与流程

1.本技术涉及整车控制技术领域，特别是涉及一种汽车空调系统检测方法、装置、计算机设备和存储介质。


背景技术：

2.随着汽车越来越普及和生活方式的多样化，用户对汽车的诉求开始逐渐转变，对乘车环境有了更高的要求，其中尤为突出的就是对汽车的舒适性有了更高要求。
3.由于大部分的汽车都是通过调节汽车空调系统来保持车内的热舒适性的，而汽车空调系统是否能够正常运行与车内的热舒适性息息相关，但汽车空调系统一般不能进行自检，需要专业的人士对汽车空调系统进行检查。
4.通过专业人士对汽车空调系统进行检测的方式，存在效率低的问题。


技术实现要素：

5.基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够提高汽车空调系统检测效率的汽车空调系统检测方法、装置、计算机设备和存储介质。
6.第一方面，本技术提供了一种汽车空调系统检测方法。所述方法包括：
7.在达到设定空调自检系统开启条件的情况下，控制电子水泵按照预设水泵占空比运行，在预设水泵时长内未收到电子水泵系统反馈的水泵故障信号的情况下，控制所述电子水泵停止运行；
8.控制电子风扇按照预设风扇占空比运行，在预设风扇时长内所述电子风扇未转动的情况下，停止对所述汽车空调系统进行检测。
9.在其中一个实施例中，所述设定空调自检系统开启条件为点火开关在预设点火时长内的开关次数超过设定开关次数，且未开启制动开关。
10.在其中一个实施例中，所述方法还包括：
11.在所述预设风扇时长内所述电子风扇转动的情况下，开启第一目标阀门，控制压缩机按照第一预设转速运行，获取所述压缩机的第一实际转速；
12.在第一预设压缩机时长内所述第一实际转速超过第一设定转速阈值的情况下，通过蒸发温度压力传感器获取压缩机回路蒸汽的第一低压压力，在第一预设阀门时长内所述第一低压压力高于第一预设阀门压力阈值的情况下，确定所述第一目标阀门未发生故障。
13.在其中一个实施例中，所述方法还包括：
14.关闭所述第一目标阀门，开启第二目标阀门，控制所述压缩机按照第二预设转速运行，获取所述压缩机的第二实际转速；
15.在第二预设压缩机时长内所述第二实际转速超过第二设定转速阈值的情况下，通过所述蒸发温度压力传感器获取所述压缩机回路蒸汽的第二低压压力，在第二预设阀门时长内所述第二低压压力高于第二预设阀门压力阈值的情况下，确定所述第二目标阀门未发生故障。
16.在其中一个实施例中，所述方法还包括：
17.在第二预设阀门时长内所述第二目标阀门未发生故障或者开启所述制动开关的情况下，停止对所述汽车空调系统进行检测。
18.在其中一个实施例中，所述第一目标阀门为驾驶室空调电磁阀或者电子膨胀阀；所述第二目标阀门为电子膨胀阀或者驾驶室空调电磁阀；所述第二目标阀门与所述第一目标阀门不同。
19.第二方面，本技术还提供了一种汽车空调系统检测装置。所述装置包括：
20.水泵检测模块，用于在达到设定空调自检系统开启条件的情况下，控制电子水泵按照预设水泵占空比运行，在预设水泵时长内未收到电子水泵系统反馈的水泵故障信号的情况下，控制所述电子水泵停止运行；
21.风扇检测模块，用于控制电子风扇按照预设风扇占空比运行，在预设风扇时长内所述电子风扇未转动的情况下，停止对所述汽车空调系统进行检测。
22.第三方面，本技术还提供了一种计算机设备。所述计算机设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述任一实施例中的方法的步骤。
23.第四方面，本技术还提供了一种计算机可读存储介质。所述计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一实施例中的方法的步骤。
24.第五方面，本技术还提供了一种计算机程序产品。所述计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述任一实施例中的方法的步骤。
25.上述汽车空调系统检测方法、装置、计算机设备和存储介质，通过在达到设定空调自检系统开启条件的情况下，控制电子水泵按照预设水泵占空比运行，在预设水泵时长内未收到电子水泵系统反馈的水泵故障信号的情况下，控制电子水泵停止运行，控制电子风扇按照预设风扇占空比运行，在预设风扇时长内电子风扇未转动的情况下，停止对汽车空调系统进行检测。相比于传统技术中通过专业人士对汽车空调系统进行检测的方式存在效率低的问题而言，本技术能够在达到设定空调自检系统开启条件的情况下，自动控制电子水泵和电子风扇运行，并通过在预设水泵时长内是否收到电子水泵系统反馈的水泵故障信号来判断电子水泵是否故障，通过在预设风扇时长内电子风扇是否转动来判断电子风扇是否故障，提高了汽车空调系统检测的效率。
附图说明
26.图1为本技术实施例中提供的汽车空调系统检测方法的流程示意图；
27.图2为一个实施例中对第一目标阀门进行检测的流程示意图；
28.图3为一个实施例中对第二目标阀门进行检测的流程示意图；
29.图4为本技术实施例中提供的一种汽车空调系统检测装置的结构框图；
30.图5为本技术实施例中提供的一种计算机设备的内部结构图。
具体实施方式
31.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对
本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
32.在本实施例中，提供了一种汽车空调系统检测方法，本实施例以该方法应用于计算机设备进行举例说明，可以理解的是，该方法也可以应用于服务器，还可以应用于包括计算机设备和服务器的系统，并通过计算机设备和服务器的交互实现。
33.图1为本技术实施例中提供的汽车空调系统检测方法的流程示意图，该方法应用于计算机设备中，在一个实施例中，如图1所示，包括以下步骤：
34.s101，在达到设定空调自检系统开启条件的情况下，控制电子水泵按照预设水泵占空比运行，在预设水泵时长内未收到电子水泵系统反馈的水泵故障信号的情况下，控制电子水泵停止运行。
35.其中，设定空调自检系统开启条件为开启通过空调自检系统对汽车空调系统进行检测的开启条件。设定空调自检系统开启条件通过人为设定。电子水泵用于汽车电池制冷，电子水泵系统用于控制和监测电子水泵。预设水泵占空比为控制电子水泵通电的运行时长，预设水泵占空比为人为设定。预设水泵时长为人为设定，具体不作限定。
36.在预设水泵时长内未收到电子水泵系统反馈的水泵故障信号，表示电子水泵能够正常运行，控制电子水泵停止运行，以继续执行步骤s102。
37.s102，控制电子风扇按照预设风扇占空比运行，在预设风扇时长内电子风扇未转动的情况下，停止对汽车空调系统进行检测。
38.其中，电子风扇为空调开启时运转的风扇。预设风扇占空比为控制电子风扇通电的运行时长，预设风扇占空比为人为设定。预设风扇时长为人为设定，具体不作限定。在预设风扇时长内电子风扇未转动，表示电子风扇出现故障，停止对汽车空调系统进行检测，需先对电子风扇进行维修，以保证后续检测过程的准确性。
39.本实施例提供的汽车空调系统检测方法，通过在达到设定空调自检系统开启条件的情况下，控制电子水泵按照预设水泵占空比运行，在预设水泵时长内未收到电子水泵系统反馈的水泵故障信号的情况下，控制电子水泵停止运行，控制电子风扇按照预设风扇占空比运行，在预设风扇时长内电子风扇未转动的情况下，停止对汽车空调系统进行检测。相比于传统技术中通过专业人士对汽车空调系统进行检测的方式存在效率低的问题而言，本实施例能够在达到设定空调自检系统开启条件的情况下，自动控制电子水泵和电子风扇运行，并通过在预设水泵时长内是否收到电子水泵系统反馈的水泵故障信号来判断电子水泵是否故障，通过在预设风扇时长内电子风扇是否转动来判断电子风扇是否故障，提高了汽车空调系统检测的效率。
40.在一个实施例中，设定空调自检系统开启条件为点火开关在预设点火时长内的开关次数超过设定开关次数，且未开启制动开关。
41.其中，点火开关为汽车启动开关。预设点火时长为人为设定。开关次数为一开一关点火开关的次数。设定开关次数通过人为设定。制动开关为用于反映驾驶员是否踩踏制动踏板的信号。
42.在本实施例中，在点火开关在预设点火时长内的开关次数超过设定开关次数，且未开启制动开关的情况下，对汽车空调系统进行检测更加便利。
43.在一个实施例中，对第一目标阀门进行检测的流程示意图，如图2所示，包括以下
内容：
44.s201，在预设风扇时长内电子风扇转动的情况下，开启第一目标阀门，控制压缩机按照第一预设转速运行，获取压缩机的第一实际转速。
45.其中，第一目标阀门为驾驶室空调电磁阀或者电子膨胀阀。驾驶室空调电磁阀为用来控制流体的自动化基础原件，可以配合不同的电路来实现预期的空调控制。电子膨胀阀用于进行蒸发器出口制冷剂热度调节。压缩机用于汽车电池和汽车驾驶室内散热。第一预设转速为人为设定。
46.在预设风扇时长内电子风扇转动，表示电子风扇正常运行，继续执行步骤s201。
47.s202，在第一预设压缩机时长内第一实际转速超过第一设定转速阈值的情况下，通过蒸发温度压力传感器获取压缩机回路蒸汽的第一低压压力，在第一预设阀门时长内第一低压压力高于第一预设阀门压力阈值的情况下，确定第一目标阀门未发生故障。
48.其中，第一预设压缩机时长为人为设定，具体不作限定。第一实际转速为在第一预设压缩机时长内实时获取压缩机的转速。第一设定转速阈值通过人为设定。压缩机回路为第一目标阀门与压缩机之间的管路，蒸汽温度压力传感器布设于压缩机回路上，用于获取压缩机回路蒸汽的压力。第一预设阀门时长为人为设定，具体不作限定。第一预设阀门压力阈值通过人为设定。
49.在本实施例中，首先确定压缩机是否异常，在压缩机正常运行的情况下，再判断第一目标阀门是否异常，确保检测顺序，以达到较好的检测效果。
50.在一个实施例中，对第二目标阀门进行检测的流程示意图，如图3所示，包括以下内容：
51.s301，关闭第一目标阀门，开启第二目标阀门，控制压缩机按照第二预设转速运行，获取压缩机的第二实际转速。
52.其中，第二目标阀门为驾驶室空调电磁阀或者电子膨胀阀，第二目标阀门与第一目标阀门不同。驾驶室空调电磁阀为用来控制流体的自动化基础原件，可以配合不同的电路来实现预期的空调控制。电子膨胀阀用于进行蒸发器出口制冷剂热度调节。压缩机用于汽车电池和汽车驾驶室内散热。第二预设转速为人为设定，可以与第一预设转速相同，也可以与第一预设转速不同。
53.关闭第一目标阀门，开启第二目标阀门，能够确保阀门之间不互相干扰。
54.s302，在第二预设压缩机时长内第二实际转速超过第二设定转速阈值的情况下，通过蒸发温度压力传感器获取压缩机回路蒸汽的第二低压压力，在第二预设阀门时长内第二低压压力高于第二预设阀门压力阈值的情况下，确定第二目标阀门未发生故障。
55.其中，第二预设压缩机时长为人为设定，具体不作限定，可以与第一预设压缩机时长相同，也可以与第一预设压缩机时长不同。第二实际转速为在第二预设压缩机时长内实时获取的压缩机转速。第二设定转速阈值通过人为设定，可以与第一设定转速阈值相同，也可以与第一设定转速阈值不同。压缩机回路为第二目标阀门与压缩机之间的管路，蒸汽温度压力传感器布设于压缩机回路上，用于获取压缩机回路蒸汽的压力。第二预设阀门时长为人为设定，具体不作限定。第二预设阀门压力阈值通过人为设定。
56.在本实施例中，首先确定压缩机是否异常，在压缩机正常运行的情况下，再判断第二目标阀门是否异常，确保检测顺序，以达到较好的检测效果。
57.在一个实施例中，该汽车空调系统检测方法还包括：
58.在第二预设阀门时长内第二目标阀门未发生故障或者开启制动开关的情况下，停止对汽车空调系统进行检测。
59.在本实施例中，在第二预设阀门时长内第二目标阀门未发生故障或者开启制动开关的情况下，已经完成了或者不能再对汽车空调系统进行检测，因此停止对汽车空调系统进行检测，能够避免资源浪费，且能够防止危险发生。
60.在这里，以一具体实施例的方式对本技术提供的汽车空调系统检测方法进行说明。以第一目标阀门为驾驶室空调电磁阀，第二目标阀门为电子膨胀阀为例，该汽车空调系统检测方法可以通过整车控制器实现，该汽车空调系统检测方法的实施流程包括：
61.在点火开关在预设点火时长内的开关次数超过设定开关次数，且未开启制动开关的情况下，通过整车控制器控制电子水泵按照预设水泵占空比运行，在预设水泵时长内未收到电子水泵系统反馈的水泵故障信号的情况下，控制电子水泵停止运行。
62.具体的，在预设水泵时长内收到电子水泵系统反馈的水泵故障信号的情况下，对电子水泵进行维修后，再继续执行对电子风扇进行检测的步骤。其中，预设点火时长例如为2秒，设定开关次数例如为3次，预设水泵时长例如为60秒。
63.控制电子风扇按照预设风扇占空比运行，在预设风扇时长内电子风扇未转动的情况下，停止对汽车空调系统进行检测。
64.具体的，在预设风扇时长内电子风扇未转动的情况下，停止对汽车空调系统进行检测，对电子风扇进行维修后，再继续执行开启第一目标阀门的步骤。其中，预设风扇时长例如为20秒。
65.在预设风扇时长内电子风扇转动的情况下，开启第一目标阀门即驾驶室空调电磁阀，控制压缩机按照第一预设转速运行，获取压缩机的第一实际转速；
66.在第一预设压缩机时长内第一实际转速超过第一设定转速阈值的情况下，通过蒸发温度压力传感器获取压缩机回路蒸汽的第一低压压力，在第一预设阀门时长内第一低压压力高于第一预设阀门压力阈值的情况下，确定第一目标阀门未发生故障。
67.具体的，在第一预设压缩机时长内第一实际转速未超过第一设定转速阈值的情况下，关闭第一目标阀门，对压缩机进行维修后，再重新执行开启第一目标阀门的步骤。在第一预设阀门时长内第一低压压力不高于第一预设阀门压力阈值的情况下，确定第一目标阀门发生故障，可以继续执行关闭第一目标阀门，开启第二目标阀门的步骤，第一目标阀门和第二目标阀门之间不会互相干扰，可以先不进行维修。其中，第一预设压缩机时长例如为15秒，第一设定转速阈值例如为1000rpm，第一预设阀门时长例如为30秒，第一预设阀门压力阈值例如为1.2bar。
68.关闭第一目标阀门，开启第二目标阀门即电子膨胀阀，控制压缩机按照第二预设转速运行，获取压缩机的第二实际转速；
69.在第二预设压缩机时长内第二实际转速超过第二设定转速阈值的情况下，通过蒸发温度压力传感器获取压缩机回路蒸汽的第二低压压力，在第二预设阀门时长内第二低压压力高于第二预设阀门压力阈值的情况下，确定第二目标阀门未发生故障。
70.具体的，在第二预设压缩机时长内第二实际转速未超过第二设定转速阈值的情况下，关闭第二目标阀门，对压缩机进行维修后，再重新执行开启第二目标阀门的步骤。其中，
第二预设压缩机时长例如为40秒，第二预设阀门时长例如为60秒，第二预设阀门压力阈值例如为1.5bar。
71.在第二预设阀门时长内第二目标阀门未发生故障或者开启制动开关的情况下，停止对汽车空调系统进行检测。整车控制器通过can通信网络传输故障信息给用户，故障信息包括具体的故障设备以及可能的故障原因。故障设备包括电子水泵、电子风扇、压缩机、驾驶室空调电磁阀或者电子膨胀阀中的至少一种。
72.本实施例提供的汽车空调系统检测方法，能够依次对汽车空调系统中的电子水泵、电子风扇、压缩机、第一目标阀门和第二目标阀门进行检测，提高了汽车空调系统检测的效率和准确性，并最终整车控制器通过can通信网络传输故障信息给用户，具有便利性。
73.应该理解的是，虽然如上所述的各实施例所涉及的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，如上所述的各实施例所涉及的流程图中的至少一部分步骤可以包括多个步骤或者多个阶段，这些步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤中的步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
74.基于同样的发明构思，本技术实施例还提供了一种用于实现上述所涉及的汽车空调系统检测方法的汽车空调系统检测装置。该装置所提供的解决问题的实现方案与上述方法中所记载的实现方案相似，故下面所提供的一个或多个汽车空调系统检测装置实施例中的具体限定可以参见上文中对于汽车空调系统检测方法的限定，在此不再赘述。
75.参见图4，图4为本技术实施例中提供的一种汽车空调系统检测装置的结构框图，该装置400包括：水泵检测模块401和风扇检测模块402，其中：
76.水泵检测模块401，用于在达到设定空调自检系统开启条件的情况下，控制电子水泵按照预设水泵占空比运行，在预设水泵时长内未收到电子水泵系统反馈的水泵故障信号的情况下，控制电子水泵停止运行；
77.风扇检测模块402，用于控制电子风扇按照预设风扇占空比运行，在预设风扇时长内电子风扇未转动的情况下，停止对汽车空调系统进行检测。
78.本实施例提供的汽车空调系统检测装置，通过在达到设定空调自检系统开启条件的情况下，控制电子水泵按照预设水泵占空比运行，在预设水泵时长内未收到电子水泵系统反馈的水泵故障信号的情况下，控制电子水泵停止运行，控制电子风扇按照预设风扇占空比运行，在预设风扇时长内电子风扇未转动的情况下，停止对汽车空调系统进行检测。相比于传统技术中通过专业人士对汽车空调系统进行检测的方式存在效率低的问题而言，本实施例能够在达到设定空调自检系统开启条件的情况下，自动控制电子水泵和电子风扇运行，并通过在预设水泵时长内是否收到电子水泵系统反馈的水泵故障信号来判断电子水泵是否故障，通过在预设风扇时长内电子风扇是否转动来判断电子风扇是否故障，提高了汽车空调系统检测的效率。
79.可选的，设定空调自检系统开启条件为点火开关在预设点火时长内的开关次数超过设定开关次数，且未开启制动开关。
80.可选的，该装置400还包括：
81.压缩机第一控制模块，用于在预设风扇时长内电子风扇转动的情况下，开启第一目标阀门，控制压缩机按照第一预设转速运行，获取压缩机的第一实际转速；
82.第一目标阀门检测模块，用于在第一预设压缩机时长内第一实际转速超过第一设定转速阈值的情况下，通过蒸发温度压力传感器获取压缩机回路蒸汽的第一低压压力，在第一预设阀门时长内第一低压压力高于第一预设阀门压力阈值的情况下，确定第一目标阀门未发生故障。
83.可选的，该装置400还包括：
84.压缩机第二控制模块，用于关闭第一目标阀门，开启第二目标阀门，控制压缩机按照第二预设转速运行，获取压缩机的第二实际转速；
85.第二目标阀门检测模块，用于在第二预设压缩机时长内第二实际转速超过第二设定转速阈值的情况下，通过蒸发温度压力传感器获取压缩机回路蒸汽的第二低压压力，在第二预设阀门时长内第二低压压力高于第二预设阀门压力阈值的情况下，确定第二目标阀门未发生故障。
86.可选的，该装置400还包括：
87.停止检测模块，用于在第二预设阀门时长内第二目标阀门未发生故障或者开启制动开关的情况下，停止对汽车空调系统进行检测。
88.可选的，第一目标阀门为驾驶室空调电磁阀或者电子膨胀阀；第二目标阀门为电子膨胀阀或者驾驶室空调电磁阀；第二目标阀门与第一目标阀门不同。
89.上述汽车空调系统检测装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
90.在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是终端，其内部结构图可以如图5所示。该计算机设备包括处理器、存储器、输入/输出接口、通信接口、显示单元和输入装置。其中，处理器、存储器和输入/输出接口通过系统总线连接，通信接口、显示单元和输入装置通过输入/输出接口连接到系统总线。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质和内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统和计算机程序。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的输入/输出接口用于处理器与外部设备之间交换信息。该计算机设备的通信接口用于与外部的终端进行有线或无线方式的通信，无线方式可通过wifi、移动蜂窝网络、nfc(近场通信)或其他技术实现。该计算机程序被处理器执行时以实现一种汽车空调系统检测方法。该计算机设备的显示单元用于形成视觉可见的画面，可以是显示屏、投影装置或虚拟现实成像装置。显示屏可以是液晶显示屏或者电子墨水显示屏，该计算机设备的输入装置可以是显示屏上覆盖的触摸层，也可以是计算机设备外壳上设置的按键、轨迹球或触控板，还可以是外接的键盘、触控板或鼠标等。
91.本领域技术人员可以理解，图5中示出的结构，仅仅是与本技术方案相关的部分结构的框图，并不构成对本技术方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
92.在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，存储器中存储有
计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现上述实施例提供的汽车空调系统检测方法的步骤：
93.在达到设定空调自检系统开启条件的情况下，控制电子水泵按照预设水泵占空比运行，在预设水泵时长内未收到电子水泵系统反馈的水泵故障信号的情况下，控制电子水泵停止运行；
94.控制电子风扇按照预设风扇占空比运行，在预设风扇时长内电子风扇未转动的情况下，停止对汽车空调系统进行检测。
95.在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
96.设定空调自检系统开启条件为点火开关在预设点火时长内的开关次数超过设定开关次数，且未开启制动开关。
97.在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
98.在预设风扇时长内电子风扇转动的情况下，开启第一目标阀门，控制压缩机按照第一预设转速运行，获取压缩机的第一实际转速；
99.在第一预设压缩机时长内第一实际转速超过第一设定转速阈值的情况下，通过蒸发温度压力传感器获取压缩机回路蒸汽的第一低压压力，在第一预设阀门时长内第一低压压力高于第一预设阀门压力阈值的情况下，确定第一目标阀门未发生故障。
100.在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
101.关闭第一目标阀门，开启第二目标阀门，控制压缩机按照第二预设转速运行，获取压缩机的第二实际转速；
102.在第二预设压缩机时长内第二实际转速超过第二设定转速阈值的情况下，通过蒸发温度压力传感器获取压缩机回路蒸汽的第二低压压力，在第二预设阀门时长内第二低压压力高于第二预设阀门压力阈值的情况下，确定第二目标阀门未发生故障。
103.在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
104.在第二预设阀门时长内第二目标阀门未发生故障或者开启制动开关的情况下，停止对汽车空调系统进行检测。
105.在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
106.第一目标阀门为驾驶室空调电磁阀或者电子膨胀阀；第二目标阀门为电子膨胀阀或者驾驶室空调电磁阀；第二目标阀门与第一目标阀门不同。
107.上述实施例的实现原理和技术效果与上述方法实施例类似，在此不再赘述。
108.在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述实施例提供的汽车空调系统检测方法的步骤：
109.在达到设定空调自检系统开启条件的情况下，控制电子水泵按照预设水泵占空比运行，在预设水泵时长内未收到电子水泵系统反馈的水泵故障信号的情况下，控制电子水泵停止运行；
110.控制电子风扇按照预设风扇占空比运行，在预设风扇时长内电子风扇未转动的情况下，停止对汽车空调系统进行检测。
111.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
112.设定空调自检系统开启条件为点火开关在预设点火时长内的开关次数超过设定开关次数，且未开启制动开关。
113.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
114.在预设风扇时长内电子风扇转动的情况下，开启第一目标阀门，控制压缩机按照第一预设转速运行，获取压缩机的第一实际转速；
115.在第一预设压缩机时长内第一实际转速超过第一设定转速阈值的情况下，通过蒸发温度压力传感器获取压缩机回路蒸汽的第一低压压力，在第一预设阀门时长内第一低压压力高于第一预设阀门压力阈值的情况下，确定第一目标阀门未发生故障。
116.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
117.关闭第一目标阀门，开启第二目标阀门，控制压缩机按照第二预设转速运行，获取压缩机的第二实际转速；
118.在第二预设压缩机时长内第二实际转速超过第二设定转速阈值的情况下，通过蒸发温度压力传感器获取压缩机回路蒸汽的第二低压压力，在第二预设阀门时长内第二低压压力高于第二预设阀门压力阈值的情况下，确定第二目标阀门未发生故障。
119.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
120.在第二预设阀门时长内第二目标阀门未发生故障或者开启制动开关的情况下，停止对汽车空调系统进行检测。
121.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
122.第一目标阀门为驾驶室空调电磁阀或者电子膨胀阀；第二目标阀门为电子膨胀阀或者驾驶室空调电磁阀；第二目标阀门与第一目标阀门不同。
123.上述实施例的实现原理和技术效果与上述方法实施例类似，在此不再赘述。
124.在一个实施例中，提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述实施例提供的汽车空调系统检测方法的步骤：
125.在达到设定空调自检系统开启条件的情况下，控制电子水泵按照预设水泵占空比运行，在预设水泵时长内未收到电子水泵系统反馈的水泵故障信号的情况下，控制电子水泵停止运行；
126.控制电子风扇按照预设风扇占空比运行，在预设风扇时长内电子风扇未转动的情况下，停止对汽车空调系统进行检测。
127.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
128.设定空调自检系统开启条件为点火开关在预设点火时长内的开关次数超过设定开关次数，且未开启制动开关。
129.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
130.在预设风扇时长内电子风扇转动的情况下，开启第一目标阀门，控制压缩机按照第一预设转速运行，获取压缩机的第一实际转速；
131.在第一预设压缩机时长内第一实际转速超过第一设定转速阈值的情况下，通过蒸发温度压力传感器获取压缩机回路蒸汽的第一低压压力，在第一预设阀门时长内第一低压压力高于第一预设阀门压力阈值的情况下，确定第一目标阀门未发生故障。
132.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
133.关闭第一目标阀门，开启第二目标阀门，控制压缩机按照第二预设转速运行，获取压缩机的第二实际转速；
134.在第二预设压缩机时长内第二实际转速超过第二设定转速阈值的情况下，通过蒸
发温度压力传感器获取压缩机回路蒸汽的第二低压压力，在第二预设阀门时长内第二低压压力高于第二预设阀门压力阈值的情况下，确定第二目标阀门未发生故障。
135.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
136.在第二预设阀门时长内第二目标阀门未发生故障或者开启制动开关的情况下，停止对汽车空调系统进行检测。
137.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
138.第一目标阀门为驾驶室空调电磁阀或者电子膨胀阀；第二目标阀门为电子膨胀阀或者驾驶室空调电磁阀；第二目标阀门与第一目标阀门不同。
139.上述实施例的实现原理和技术效果与上述方法实施例类似，在此不再赘述。
140.本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本技术所提供的各实施例中所使用的对存储器、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和易失性存储器中的至少一种。非易失性存储器可包括只读存储器(read-only memory，rom)、磁带、软盘、闪存、光存储器、高密度嵌入式非易失性存储器、阻变存储器(reram)、磁变存储器(magnetoresistive random access memory，mram)、铁电存储器(ferroelectric random access memory，fram)、相变存储器(phase change memory，pcm)、石墨烯存储器等。易失性存储器可包括随机存取存储器(random access memory，ram)或外部高速缓冲存储器等。作为说明而非局限，ram可以是多种形式，比如静态随机存取存储器(static random access memory，sram)或动态随机存取存储器(dynamic random access memory，dram)等。本技术所提供的各实施例中所涉及的数据库可包括关系型数据库和非关系型数据库中至少一种。非关系型数据库可包括基于区块链的分布式数据库等，不限于此。本技术所提供的各实施例中所涉及的处理器可为通用处理器、中央处理器、图形处理器、数字信号处理器、可编程逻辑器、基于量子计算的数据处理逻辑器等，不限于此。
141.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
142.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种汽车空调系统检测方法，其特征在于，所述方法包括：在达到设定空调自检系统开启条件的情况下，控制电子水泵按照预设水泵占空比运行，在预设水泵时长内未收到电子水泵系统反馈的水泵故障信号的情况下，控制所述电子水泵停止运行；控制电子风扇按照预设风扇占空比运行，在预设风扇时长内所述电子风扇未转动的情况下，停止对所述汽车空调系统进行检测。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述设定空调自检系统开启条件为点火开关在预设点火时长内的开关次数超过设定开关次数，且未开启制动开关。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述预设风扇时长内所述电子风扇转动的情况下，开启第一目标阀门，控制压缩机按照第一预设转速运行，获取所述压缩机的第一实际转速；在第一预设压缩机时长内所述第一实际转速超过第一设定转速阈值的情况下，通过蒸发温度压力传感器获取压缩机回路蒸汽的第一低压压力，在第一预设阀门时长内所述第一低压压力高于第一预设阀门压力阈值的情况下，确定所述第一目标阀门未发生故障。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：关闭所述第一目标阀门，开启第二目标阀门，控制所述压缩机按照第二预设转速运行，获取所述压缩机的第二实际转速；在第二预设压缩机时长内所述第二实际转速超过第二设定转速阈值的情况下，通过所述蒸发温度压力传感器获取所述压缩机回路蒸汽的第二低压压力，在第二预设阀门时长内所述第二低压压力高于第二预设阀门压力阈值的情况下，确定所述第二目标阀门未发生故障。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在第二预设阀门时长内所述第二目标阀门未发生故障或者开启所述制动开关的情况下，停止对所述汽车空调系统进行检测。6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一目标阀门为驾驶室空调电磁阀或者电子膨胀阀；所述第二目标阀门为电子膨胀阀或者驾驶室空调电磁阀；所述第二目标阀门与所述第一目标阀门不同。7.一种汽车空调系统检测装置，其特征在于，所述装置包括：水泵检测模块，用于在达到设定空调自检系统开启条件的情况下，控制电子水泵按照预设水泵占空比运行，在预设水泵时长内未收到电子水泵系统反馈的水泵故障信号的情况下，控制所述电子水泵停止运行；风扇检测模块，用于控制电子风扇按照预设风扇占空比运行，在预设风扇时长内所述电子风扇未转动的情况下，停止对所述汽车空调系统进行检测。8.一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤。9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤。10.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤。

技术总结
本申请涉及一种汽车空调系统检测方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：在达到设定空调自检系统开启条件的情况下，控制电子水泵按照预设水泵占空比运行，在预设水泵时长内未收到电子水泵系统反馈的水泵故障信号的情况下，控制所述电子水泵停止运行；控制电子风扇按照预设风扇占空比运行，在预设风扇时长内所述电子风扇未转动的情况下，停止对所述汽车空调系统进行检测。采用本方法能够提高汽车空调系统检测效率。车空调系统检测效率。车空调系统检测效率。


技术研发人员：庄晓 刘铁刚 李明震 张源 汉启诚 刘涛 匡媛
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：2023.04.25
技术公布日：2023/7/6