一种车辆气压制动桥控模块总成的制作方法

1.本发明涉及车辆气压制动技术领域，具体地说涉及一种车辆气压制动桥控模块总成。


背景技术：

2.气压制动是用制动踏板控制一个气流阀门来控制制动力。制动时，根据踏板的行程控制从储气筒通向各制动分泵空气压力，制动管路里的空气压力使制动分泵动作，带动制动器工作。
3.目前汽车行业中，前/后轴的气压制动普遍采用的方式为：分别采用继动阀、abs阀、双通单向阀、asr阀、电磁阀以及若干连接管路，由主机厂组装成一个前/后桥模块，再应用到前/后轴上。上述技术方案存在以下缺陷：
4.1、由于当前桥控模块采用的气口一般仅包括有一套控制气口、进气口、出气口和排气口，在制动控制时，需要不停切换不同气口的启闭来改变不同气路的通断，以此实现不同控制系统的工作需求，存在响应效率较慢的问题；
5.2、由于当前桥控模块涉及部件数量多、管路走向复杂、安装工序复杂，存在装配集成度较差的问题。


技术实现要素：

6.本发明提供的一种响应效率较快、装配集成度较高的车辆气压制动桥控模块总成，可至少解决上述技术问题之一。
7.为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种车辆气压制动桥控模块总成，包括阀体、驻车气路单元和行车气路单元，所述阀体包括上下拼装连通的上阀体和下阀体，所述驻车气路单元分布在所述上阀体上，包括用于驻车制动控制的多个气口，所述行车气路单元分布在所述下阀体上，包括用于行车制动控制的多个气口；
8.所述阀体的顶部设有用于装配多种部件的上阀部，所述阀体的两侧分别设有用于布线导通的侧阀部，所述上阀部内部各部件的线路接口均接引至所述侧阀部内。
9.进一步地，所述驻车气路单元包括相互连通的驻车制动控制口和驻车制动出气口组，所述驻车制动控制口用于控制所述驻车制动出气口组的通断，所述驻车制动出气口组包括多个并排分布的驻车制动出气口。
10.进一步地，所述行车气路单元包括相互连通的行车制动控制口、第一进气口、第二进气口、第一行车制动出气口组和第二行车制动出气口组，所述行车制动控制口用于控制所述第一进气口及第二进气口的通断，所述第一进气口与所述第一行车制动出气口组分布在所述行车制动控制口的一侧，所述第二进气口与所述第二行车制动出气口组分布在所述行车制动控制口的另一侧，所述第一行车制动出气口组包括多个围绕圈设的第一行车制动出气口，所述第二行车制动出气口组包括多个围绕圈设的第二行车制动出气口。
11.进一步地，还包括排气口，所述排气口具有两个，分别间隔安装在所述下阀体的底
部两侧，并分别与所述驻车气路单元及所述行车气路单元相连通。
12.进一步地，还包括消音器，所述消音器具有两个，分别安装在各所述排气口的底部。
13.进一步地，还包括分布在所述上阀体与所述下阀体之间的第一辅助控制口、第二辅助控制口和第三辅助控制口，所述第一辅助控制口与所述第二辅助控制口为出气口，所述第三辅助控制口为控制气口，各辅助控制口分别与所述驻车气路单元及行车气路单元相连通，用于实现空气悬架控制功能。
14.进一步地，所有气口均同一朝向，并均安装在所述阀体的同一面上。
15.进一步地，所述上阀部的顶部可拆卸安装有顶盖，所述上阀部的内部装配有控制器、电磁阀、继动阀、压力传感器和横摆加速度传感器，用于切换实现不同的制动控制功能。
16.进一步地，所述侧阀部的侧面可拆卸安装有侧盖，所述侧阀部的内部安装有电路接线板，所述电路接线板的底端设有端子口，所述侧阀部的底部开设有连通至所述端子口的接线口。
17.进一步地，所述上阀部内部装配的各部件均通过导线连接至所述电路接线板，外界部件通过导线与所述端子口的插接匹配实现与所述阀体的连接。
18.本发明的有益效果体现在：
19.1、本发明中，通过采用两组可相互独立工作的气路单元，各气路单元均包括多个气压控制、输入和输出气口，在不同的控制功能切换状态下，各气路单元按序逐一实现导通或关闭，无需反复改变单一气口的通断，响应效率较快。
20.2、本发明中，通过在阀体的顶部安装用于装配各部件的上阀体，并在阀体的侧部安装用于布线连接的侧阀部，实现内外部件的线路导通，提高桥控模块的硬件集成度和硬件通用度，不仅便于车辆的模块化设计，还增强了制动控制功能的拓展性。
附图说明
21.图1是本发明实施例的轴测图。
22.图2是本发明实施例的正视图。
23.图3是本发明实施例的气路控制示意图。
24.附图中各部件的标记为：1、阀体；101、上阀体；102、下阀体；2、上阀部；201、顶盖；3、侧阀部；301、侧盖；302、接线口；4、消声器；5、驻车气路单元；p43、驻车制动控制口；p23、驻车制动出气口组；p3、排气口；6、行车气路单元；p4、行车制动控制口；p11、第一进气口；p12、第二进气口；p21、第一行车制动出气口组；p22、第二行车制动出气口组；p28、第一辅助控制口；p29、第二辅助控制口；p42、第三辅助控制口。
具体实施方式
25.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要说明，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限
定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，“多个”指两个以上。另外，图3中
①
和
②
为常开电磁阀，
③
、
④
、
⑤
和
⑥
为常闭电磁阀，
⑦
为asr电磁阀，
⑧
和
⑨
为继动阀，
⑩
为安全阀。
26.参见图1-3，本发明实施例提供了一种车辆气压制动桥控模块总成，包括阀体1、驻车气路单元5和行车气路单元6，所述阀体1包括上下拼装连通的上阀体101和下阀体102，所述驻车气路单元5分布在所述上阀体101上，包括用于驻车制动控制的多个气口，所述行车气路单元6分布在所述下阀体102上，包括用于行车制动控制的多个气口；
27.所述阀体1的顶部设有用于装配多种部件的上阀部2，所述阀体1的两侧分别设有用于布线导通的侧阀部3，所述上阀部2内部各部件的线路接口均接引至所述侧阀部3内。
28.本发明中，通过采用两组可相互独立工作的气路单元，各气路单元均包括多个气压控制、输入和输出气口，在不同的控制功能切换状态下，各气路单元按序逐一实现导通或关闭，无需反复改变单一气口的通断，响应效率较快。
29.本发明中，通过在阀体的顶部安装用于装配各部件的上阀体，并在阀体的侧部安装用于布线连接的侧阀部，实现内外部件的线路导通，提高桥控模块的硬件集成度和硬件通用度，不仅便于车辆的模块化设计，还增强了制动控制功能的拓展性。
30.在本实施例中，所述驻车气路单元5包括相互连通的驻车制动控制口p43和驻车制动出气口组p23，所述驻车制动控制口p43用于控制所述驻车制动出气口组p23的通断，所述驻车制动出气口组p23包括多个并排分布的驻车制动出气口。
31.这样设计，当asr/abs制动系统处于工作状态下，所述驻车制动控制口p43有气压压力，压缩空气进入所述驻车制动出气口组p23，安全阀导通；反之，当asr/abs制动系统处于非工作状态下，所述驻车制动控制口p43无气压压力，所述驻车制动出气口组p23内的压缩空气进入所述第二行车制动出气口组p22，安全阀截止，由此，实现驻车制动控制功能，同时，增设多个所述驻车制动出气口，满足压缩空气使用需求以及气体流通需要。
32.在本实施例中，所述行车气路单元6包括相互连通的行车制动控制口p4、第一进气口p11、第二进气口p12、第一行车制动出气口组p21和第二行车制动出气口组p22，所述行车制动控制口p4用于控制所述第一进气口p11及第二进气口p12的通断，所述第一进气口p11与所述第一行车制动出气口组p21分布在所述行车制动控制口p4的一侧，所述第二进气口p12与所述第二行车制动出气口组p22分布在所述行车制动控制口p4的另一侧，所述第一行车制动出气口组p21包括多个围绕圈设的第一行车制动出气口，所述第二行车制动出气口组p22包括多个围绕圈设的第二行车制动出气口。
33.这样设计，当机械制动系统处于工作状态下，所述行车制动控制口p4有气压压力，通过常开电磁阀
①
或
②
分别达到继动阀
⑧
或
⑨
的上端，这里需要注意，常开电磁阀不通电时气路导通，反之，通电时气路封闭，继动阀的上端有气压压力时，左右端导通，反之，上端无气压压力时，左右端截止，此时，所述第一进气口p11、第二进气口p12分别与所述第一行车制动出气口组p21、第二行车制动出气口组p22导通，所述第一进气口p11、第二进气口p12内的压缩空气分别到达所述第一行车制动出气口组p21、第二行车制动出气口组p22内；反之，当机械制动系统处于非工作状态下，所述行车制动控制口p4无气压压力，继动阀
⑧
和
⑨
的左右端截止，所述第一行车制动出气口组p21与所述第二行车制动出气口组p22内的压缩空气通过所述排气口p3排入大气，由此，实现机械行车制动控制功能，同时，增设多个所述
第一行车制动出气口与所述第二行车制动出气口，满足压缩空气使用需求以及气体流通需要；
34.同理，当ebs制动系统处于工作状态下，所述行车制动控制口p4内的气压压力被通电后的常开电磁阀
①
或
②
截止，常闭电磁阀
③
或
④
通电，压缩空气从所述第一进气口p11、第二进气口p12分别到达继动阀
⑧
或
⑨
的上端，进而同上，所述第一进气口p11、第二进气口p12分别与所述第一行车制动出气口组p21、第二行车制动出气口组p22导通，所述第一进气口p11、第二进气口p12内的压缩空气分别到达所述第一行车制动出气口组p21、第二行车制动出气口组p22内；反之，当ebs制动系统处于非工作状态下，所述行车制动控制口p4无气压压力，常开电磁阀
①
和
②
以及常闭电磁阀
③
和
④
断电，常闭电磁阀
⑤
和
⑥
通电，继动阀
⑧
和
⑨
上端的气压压力从所述排气口p3排入大气，由此，实现电控行车制动控制功能。
35.在本实施例中，还包括排气口p3，所述排气口p3具有两个，分别间隔安装在所述下阀体102的底部两侧，并分别与所述驻车气路单元5及所述行车气路单元6相连通。这样设计，所述排气口p3供所述驻车气路单元5及所述行车气路单元6实现气压压力卸荷，采用两个间设的所述排气口p3，满足排气需求。
36.在本实施例中，还包括消音器4，所述消音器4具有两个，分别安装在各所述排气口p3的底部。这样设计，所述消音器4起到减小气压制动系统下的排气噪声，并使压缩的空气能安全有效地排出。
37.在本实施例中，还包括分布在所述上阀体101与所述下阀体102之间的第一辅助控制口p28、第二辅助控制口p29和第三辅助控制口p42，所述第一辅助控制口p28与所述第二辅助控制口p29为出气口，所述第三辅助控制口p42为控制气口，各辅助控制口分别与所述驻车气路单元5及行车气路单元6相连通，用于实现空气悬架控制功能。
38.在本实施例中，所有气口均同一朝向，并均安装在所述阀体1的同一面上。这样设计，结构设计更加合理，便于本桥控模块的安装。
39.在本实施例中，所述上阀部2的顶部可拆卸安装有顶盖201，所述上阀部2的内部装配有控制器、电磁阀、继动阀、压力传感器和横摆加速度传感器，用于切换实现不同的制动控，制功能。这样设计，将大量部件集成装配至所述阀体1中，提高了本桥控模块整体结构的紧凑性及安装集成度，减小了布置空间，利于整车的轻量化，并且由于装配的大量硬件具有abs/asr、ebs/esc/aebs、acc/xbr等功能的通用性，不仅便于车辆的模块化设计，还增强了制动控制功能的拓展性，可实现行车制动控制、驻车制动控制、制动控制管理、空气悬架控制等多种功能，具备域控制器雏形，并且，由于各所述阀体1内均安装有独立的所述控制器，可互为备份，实现安全冗余。
40.在本实施例中，所述侧阀部3的侧面可拆卸安装有侧盖301，所述侧阀部3的内部安装有电路接线板，所述电路接线板的底端设有端子口，所述侧阀部3的底部开设有连通至所述端子口的接线口302。这样设计，将装配在所述上阀部2内的各部件的接线口均利用导线接引到所述侧阀部3中，不仅便于后续穿过所述接线口302进行集中接线，还提高了本桥控模块在车辆内的接线规整程度。
41.在本实施例中，所述上阀部2内部装配的各部件均通过导线连接至所述电路接线板，外界部件通过导线与所述端子口的插接匹配实现与所述阀体1的连接。这样设计，可简化装配程序，避免装配部件过多而出现的漏接错接等问题，提高工作效率。
42.应当理解本文所述的例子和实施方式仅为了说明，并不用于限制本发明，本领域技术人员可根据它做出各种修改或变化，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车辆气压制动桥控模块总成，其特征在于：包括阀体(1)、驻车气路单元(5)和行车气路单元(6)，所述阀体(1)包括上下拼装连通的上阀体(101)和下阀体(102)，所述驻车气路单元(5)分布在所述上阀体(101)上，包括用于驻车制动控制的多个气口，所述行车气路单元(6)分布在所述下阀体(102)上，包括用于行车制动控制的多个气口；所述阀体(1)的顶部设有用于装配多种部件的上阀部(2)，所述阀体(1)的两侧分别设有用于布线导通的侧阀部(3)，所述上阀部(2)内部各部件的线路接口均接引至所述侧阀部(3)内。2.如权利要求1所述的车辆气压制动桥控模块总成，其特征在于：所述驻车气路单元(5)包括相互连通的驻车制动控制口(p43)和驻车制动出气口组(p23)，所述驻车制动控制口(p43)用于控制所述驻车制动出气口组(p23)的通断，所述驻车制动出气口组(p23)包括多个并排分布的驻车制动出气口。3.如权利要求1所述的车辆气压制动桥控模块总成，其特征在于：所述行车气路单元(6)包括相互连通的行车制动控制口(p4)、第一进气口(p11)、第二进气口(p12)、第一行车制动出气口组(p21)和第二行车制动出气口组(p22)，所述行车制动控制口(p4)用于控制所述第一进气口(p11)及第二进气口(p12)的通断，所述第一进气口(p11)与所述第一行车制动出气口组(p21)分布在所述行车制动控制口(p4)的一侧，所述第二进气口(p12)与所述第二行车制动出气口组(p22)分布在所述行车制动控制口(p4)的另一侧，所述第一行车制动出气口组(p21)包括多个围绕圈设的第一行车制动出气口，所述第二行车制动出气口组(p22)包括多个围绕圈设的第二行车制动出气口。4.如权利要求1所述的车辆气压制动桥控模块总成，其特征在于：还包括排气口(p3)，所述排气口(p3)具有两个，分别间隔安装在所述下阀体(102)的底部两侧，并分别与所述驻车气路单元(5)及所述行车气路单元(6)相连通。5.如权利要求4所述的车辆气压制动桥控模块总成，其特征在于：还包括消音器(4)，所述消音器(4)具有两个，分别安装在各所述排气口(p3)的底部。6.如权利要求1所述的车辆气压制动桥控模块总成，其特征在于：还包括分布在所述上阀体(101)与所述下阀体(102)之间的第一辅助控制口(p28)、第二辅助控制口(p29)和第三辅助控制口(p42)，所述第一辅助控制口(p28)与所述第二辅助控制口(p29)为出气口，所述第三辅助控制口(p42)为控制气口，各辅助控制口分别与所述驻车气路单元(5)及行车气路单元(6)相连通，用于实现空气悬架控制功能。7.如权利要求1所述的车辆气压制动桥控模块总成，其特征在于：所有气口均同一朝向，并均安装在所述阀体(1)的同一面上。8.如权利要求1所述的车辆气压制动桥控模块总成，其特征在于：所述上阀部(2)的顶部可拆卸安装有顶盖(201)，所述上阀部(2)的内部装配有控制器、电磁阀、继动阀、压力传感器和横摆加速度传感器，用于切换实现不同的制动控制功能。9.如权利要求1所述的车辆气压制动桥控模块总成，其特征在于：所述侧阀部(3)的侧面可拆卸安装有侧盖(301)，所述侧阀部(3)的内部安装有电路接线板，所述电路接线板的底端设有端子口，所述侧阀部(3)的底部开设有连通至所述端子口的接线口(302)。10.如权利要求9所述的车辆气压制动桥控模块总成，其特征在于：所述上阀部(2)内部装配的各部件均通过导线连接至所述电路接线板，外界部件通过导线与所述端子口的插接
匹配实现与所述阀体(1)的连接。

技术总结
本发明公开了一种车辆气压制动桥控模块总成，包括阀体、驻车气路单元和行车气路单元，所述阀体包括上下拼装连通的上阀体和下阀体，所述驻车气路单元分布在所述上阀体上，所述行车气路单元分布在所述下阀体上；所述阀体的顶部设有用于装配多种部件的上阀部，所述阀体的两侧分别设有用于布线导通的侧阀部，所述上阀部内部各部件的线路接口均接引至所述侧阀部内。本发明中，通过采用两组可相互独立工作的气路单元，各气路单元均包括多个气压控制、输入和输出气口，在不同的控制功能切换状态下，各气路单元按序逐一实现导通或关闭，无需反复改变单一气口的通断，响应效率较快。响应效率较快。响应效率较快。


技术研发人员：王双
受保护的技术使用者：湖北安智汽车科技股份有限公司
技术研发日：2023.04.10
技术公布日：2023/7/6