一种无框车门密封结构及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种无框车门密封结构及车辆。


背景技术：

2.目前国内汽车技术发展日益成熟，精度大幅提高，为了体现更高的外观品质，在对中高端汽车进行设计时，一般会将汽车设计成无框车门车型。但是由于无框车门没有窗框，腰线以上没有对玻璃的夹持结构，因此，在颠簸路面，玻璃会向车门内外侧运动，从而使得密封效果差，且还会出现异响的问题，因此需要使用密封结构对其密封。
3.由于无框车门结构的特殊性，导致侧围b柱(br－line)在外水切位置有一个s弯且r值均比较小，现有技术中的密封条结构在该转弯区域内泡管的塌陷较多，从而导致密封性能损失严重。


技术实现要素：

4.因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的密封条结构在br－line的转弯区域泡管塌陷较多，密封性能损失严重的缺陷，从而提供一种可提高避免密封结构过度塌陷的无框车门密封结构及车辆。
5.为解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：
6.一种无框车门密封结构，包括：夹持部、泡管、弹性连接件和支撑部，所述夹持部适于安装侧围钣金；所述泡管的一端与所述夹持部连接，所述泡管可与车门玻璃干涉接触；所述弹性连接件的一端与所述泡管的另一端连接，所述弹性连接件的另一端与所述夹持部远离所述泡管的一端连接；所述支撑部设置于所述夹持部上，所述支撑部适于与所述弹性连接件抵接。
7.根据本发明的一些实施例，所述弹性连接件上至少设有两个折弯凹槽，所述折弯凹槽的开口背离所述泡管，所述弹性连接件可在所述折弯凹槽处形成背向所述泡管的方向的折弯，所述支撑部与形成折弯后的弹性连接件抵接。
8.根据本发明的一些实施例，所述夹持部开设有u型卡槽，所述侧围钣金卡接在所述u型卡槽内。
9.根据本发明的一些实施例，所述夹持部的内部嵌设有u型骨架。
10.根据本发明的一些实施例，所述u型卡槽的两个相对侧壁上分别设有若干根压条和若干个凸起，所述压条和所述凸起均朝向所述u型卡槽的槽底倾斜。
11.根据本发明的一些实施例，所述夹持部包括依次连接的第一水平段、竖直段和第二水平段，所述第一水平段、所述第二水平段和所述竖直段围合形成u型卡槽，所述泡管的一端与所述竖直段连接，所述泡管的另一端通过所述弹性连接件与所述第一水平段远离所述竖直段的一端连接，所述支撑部设置于所述第一水平段上且位于所述u型卡槽的外侧。
12.根据本发明的一些实施例，所述竖直段背离所述泡管的一端设有搭接部，所述搭接部与所述泡管沿相反方向延伸，所述搭接部上设有提拉结。
13.本发明还提出了一种车辆，其特征在于，包括有所述的无框车门密封结构。
14.本发明技术方案，具有如下优点：
15.1.本发明提供的无框车门密封结构，侧围钣金卡设于夹持部上，车门玻璃与泡管干涉抵接，弹性连接件的一端与泡管连接，弹性连接件的另一端与夹持部连接，当车门玻璃对泡管进行挤压时，泡管朝向夹持部的方向弯曲，从而挤压弹性连接件发生弯折，夹持部设有支撑部，支撑部与弯折后的弹性连接件抵接，从而提供支持力，避免弹性连接件的弯折度过大，导致泡管的塌陷，影响密封性。
16.2.本发明提供的无框车门密封结构，在弹性连接件上设有多个折弯凹槽，当泡管受压时，弹性连接件受到挤压，使得弹性连接件在折弯凹槽处形成折弯，折弯凹槽的开口背离泡管，使得弹性连接件背向泡管的方向折弯，对泡管起到支撑的作用，避免泡管的过度塌陷，影响密封性能。
17.3.本发明提供的无框车门密封结构，夹持部设置有u型凹槽，在u型凹槽内设置压条和凸起，当侧围钣金伸入u型凹槽内，压条对侧围钣金提供斜向上的压力，凸起对侧围钣金提供斜向下的压力，从而对侧围钣金进行固定，保证无框车门密封结构的安装的可靠性，进一步提高密封强度。
18.4.本发明提供的无框车门密封结构，在夹持部内设置u型骨架，从而提高夹持部的强度，提高无框车门密封结构的可靠性。
19.5.本发明提供的一种车辆，通过在车门的br－line处，装配有无框车门密封结构，有效减小泡管在车门的br－line的外水切线位置的塌陷，从而保证密封性能。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本发明的一些实施例中提供的无框车门密封结构的结构示意图。
22.附图标记说明：1、夹持部；2、泡管；3、弹性连接件；4、支撑部；5、搭接部；6、u型骨架；7、侧围钣金；11、压条；12、凸起；31、折弯凹槽；51、提拉结。
具体实施方式
23.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相
连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
26.此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
27.参照图1所示，本发明提出了一种无框车门密封结构，包括：夹持部1、泡管2、弹性连接件3和支撑部4，夹持部1适于安装侧围钣金7；泡管2的一端与夹持部1连接，泡管2可与车门玻璃干涉接触；弹性连接件3的一端与泡管2的另一端连接，弹性连接件3的另一端与夹持部1远离泡管2的一端连接；支撑部4设置于夹持部1上，支撑部4适于与弹性连接件3抵接。
28.具体说明，侧围钣金7卡设于夹持部1上，车门玻璃与泡管2干涉抵接，弹性连接件3的一端与泡管2连接，弹性连接件3的另一端与夹持部1连接，当车门玻璃对泡管2进行挤压时，泡管2朝向夹持部1的方向弯曲，从而挤压弹性连接件3发生弯折，夹持部1设有支撑部4，支撑部4与弯折后的弹性连接件3抵接，从而提供支持力，避免弹性连接件3的弯折度过大，导致泡管2的塌陷，影响密封性，以保证密封性能。
29.在本发明的一些实施例中，支撑部4由弹性材料制成，例如硅胶或橡胶材料，支撑部的形状、尺寸和厚度不作为本发明的限制，当该无框车门密封结构安装在侧围b柱(br－line)在外水切位置时，由于该位置有一个s弯且r值均比较小，泡管2受挤后容易过度塌陷，支撑部4对弹性连接件3进行支撑，从而减小泡管2的塌陷。
30.在本发明的一些实施例中，弹性连接件3上至少设有两个折弯凹槽31，折弯凹槽31的背离泡管2，弹性连接件3可在折弯凹槽31处形成开口背向泡管2的方向的折弯，支撑部4与形成折弯后的弹性连接件3抵接。
31.具体说明，在弹性连接件3上设置若干个折弯凹槽31，折弯凹槽31的槽口朝向背离泡管2的方向，由于折弯凹槽31的设置，弹性连接件3在折弯凹槽31处的截面较小，当泡管2朝向夹持部1的方向弯曲时，在泡管2和夹持部1的挤压下，弹性连接件3在折弯凹槽31处形成折弯，折弯的开口方向背离泡管2方向，由于弹性连接件3具有弹性力，在泡管2弯曲时，泡管2和夹持部1对弹性连接件3进行挤压的同时，弹性连接件3也为泡管2和夹持部1提供相反的作用力，从而为泡管2提供支撑，避免泡管2的过度塌陷。
32.可以理解的是，弹性连接件3上至少设有两个折弯凹槽31，以使得该弹性连接件3形成两处折弯，且第一个折弯凹槽31靠近连接泡管2的一端，以保证在形成折弯后，弹性连接件3具有较高的回弹力。
33.当连接件上设置两个折弯凹槽31时，当泡管2弯曲后，弹性连接件3形成两处折弯，即弹性连接件3分为三段，支撑部4与靠近连接夹持部1的一端抵接，从而避免弹性连接件3的折弯过大，位于中部的一段弹性连接件3同时起到支撑作用，避免泡管2的过度塌陷，进而保证密封性能。
34.在本发明的一些实施例中，夹持部1开设有u型卡槽，侧围钣金7卡接在u型卡槽内。
35.在本发明的一些实施例中，夹持部1的内部嵌设有u型骨架6。
36.具体说明，该u型骨架6的材质为铝合金等合金材质，在保证轻量化的同时提高强度性能，保证可靠性。
37.在本发明的一些实施例中，u型卡槽的两个相对侧壁上分别设有若干根压条11和若干个凸起12，压条11和凸起12均朝向u型卡槽的槽底倾斜。
38.具体说明，压条11设置在u型卡槽的下侧壁，凸起12设置在u型卡槽的上侧壁，且压条11和凸起12之间的距离小于侧围钣金7的厚度，当侧围钣金7伸入u型卡槽时，在侧围钣金7的推动下，压条11朝向u型卡槽的槽底倾斜，凸起12也朝向u型卡槽的槽底方向倾斜，此时压条11为侧围钣金7提供斜向上的压力，凸起12为侧围钣金7提供斜向下的压力，压条11和凸起12对于侧围钣金7的作用力相反，从而对侧围钣金7起到夹持固定的作用，避免侧围钣金7发生位移，保障了密封性能。
39.在本发明的一些实施例中，夹持部1包括依次连接的第一水平段、竖直段和第二水平段，第一水平段、第二水平段和竖直段围合形成u型卡槽，泡管2的一端与竖直段连接，泡管2的另一端通过弹性连接件3与第一水平段远离竖直段的一端连接，支撑部4设置于第一水平段上且位于u型卡槽的外侧。
40.具体说明，第一水平段、竖直段和第二水平段为一体成型，第一水平段、竖直段和第二水平段围合形成u型卡槽，泡管2、夹持部1、弹性连接件3和支撑部4的各个连接均为一体程序，以避免挤压后影响结构的可靠性。
41.在本发明的一些实施例中，竖直段背离泡管2的一端设有搭接部5，搭接部5与泡管2沿相反方向延伸，搭接部5上设有提拉结51。
42.需要说明的是，在装配过程中，先装配无框车门密封结构再装配内饰，安装内饰时，容易将搭接部5淹没，在本发明的一些实施例中，在搭接部5上设置提拉结51，以便于将淹没在内饰里的搭接部5提拉出来，提拉结51便于借力，可提高装配效率。
43.本发明还提出了一种车辆，其特征在于，包括有的无框车门密封结构。
44.具体说明，通过在车门的br－line处，装配有无框车门密封结构，有效减小泡管2在车门的br－line的外水切线位置的塌陷，从而保证密封性能。
45.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

技术特征：
1.一种无框车门密封结构，其特征在于，包括：夹持部(1)，所述夹持部(1)适于安装侧围钣金(7)；泡管(2)，所述泡管(2)的一端与所述夹持部(1)连接，所述泡管(2)可与车门玻璃干涉接触；弹性连接件(3)，所述弹性连接件(3)的一端与所述泡管(2)的另一端连接，所述弹性连接件(3)的另一端与所述夹持部(1)远离所述泡管(2)的一端连接；支撑部(4)，设置于所述夹持部(1)上，所述支撑部(4)适于与所述弹性连接件(3)抵接。2.根据权利要求1所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述弹性连接件(3)上至少设有两个折弯凹槽(31)，所述折弯凹槽(31)的开口背离所述泡管(2)，所述弹性连接件(3)可在所述折弯凹槽(31)处形成背向所述泡管(2)的方向的折弯，所述支撑部(4)与形成折弯后的弹性连接件(3)抵接。3.根据权利要求1所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述夹持部(1)开设有u型卡槽，所述侧围钣金(7)卡接在所述u型卡槽内。4.根据权利要求1或3所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述夹持部(1)的内部嵌设有u型骨架(6)。5.根据权利要求4所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述u型卡槽的两个相对侧壁上分别设有若干根压条(11)和若干个凸起(12)，所述压条(11)和所述凸起(12)均朝向所述u型卡槽的槽底倾斜。6.根据权利要求1或3所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述夹持部(1)包括依次连接的第一水平段、竖直段和第二水平段，所述第一水平段、所述第二水平段和所述竖直段围合形成u型卡槽，所述泡管(2)的一端与所述竖直段连接，所述泡管(2)的另一端通过所述弹性连接件(3)与所述第一水平段远离所述竖直段的一端连接，所述支撑部(4)设置于所述第一水平段上且位于所述u型卡槽的外侧。7.根据权利要求6所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述竖直段背离所述泡管(2)的一端设有搭接部(5)，所述搭接部(5)与所述泡管(2)沿相反方向延伸，所述搭接部(5)上设有提拉结(51)。8.一种车辆，其特征在于，包括有权利要求1至7任一项所述的无框车门密封结构。

技术总结
本发明公开了一种无框车门密封结构及车辆，无框车门密封结构包括：夹持部、泡管、弹性连接件和支撑部，侧围钣金卡设于夹持部上，车门玻璃与泡管干涉抵接，弹性连接件的一端与泡管连接，弹性连接件的另一端与夹持部连接，当车门玻璃对泡管进行挤压时，泡管朝向夹持部的方向弯曲，从而挤压弹性连接件发生弯折，夹持部设有支撑部，支撑部与弯折后的弹性连接件抵接，从而提供支持力，避免弹性连接件的弯折度过大，导致泡管的塌陷，影响密封性，以保证密封性能。性能。性能。


技术研发人员：梁江伟 习海坡 周民春 杨超
受保护的技术使用者：瀚德（太仓）密封系统有限公司 瀚德汽车密封系统（铁岭）有限公司
技术研发日：2023.04.21
技术公布日：2023/7/6