一种断开式车桥的制作方法

1.本发明涉及汽车车桥技术领域，尤其涉及一种断开式车桥。


背景技术：

2.车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，断开式车桥是通过悬架系统支撑汽车车身，断开式车桥与独立悬架配合使用，经检索中国专利公告号cn107696814a公开了一种断开式车桥，包括车桥架，减震器，上支点，缓冲弹簧，该专利完全通过减震器和缓冲弹簧进行减震，但是对于颠簸较多的路段时，轮胎传递到车桥上的震动仍然较为明显，对震感过滤较少，使得车桥的减震效果不佳，导致汽车内的人员仍然能够感受到较强的震动感，舒适性较差。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种断开式车桥，解决了现有技术对于颠簸较多的路段对震动过滤并不明显而使得汽车减震效果不佳的问题。
4.为解决上述技术问题，本发明提供了如下技术方案：一种断开式车桥，包括车桥架，以及铰接设置于车桥架两端的悬臂横梁，所述车桥架上设置有用于连接两个悬臂横梁的连接机构；
5.所述连接机构包括分别设置于两个悬臂横梁相互远离一端的连接支座，以及设置于连接支座底部并与悬臂横梁铰接设置的限位支架，两个所述连接支座内侧均转动设置有传动横轴，所述悬臂横梁顶部设置有用于提供缓冲作用的减震组件，所述连接支座一侧设置有用于对其限位的限位组件，所述连接机构还包括设置于车桥架上用于连接两个传动横轴的传动组件。
6.优选的，所述减震组件包括固定设置于车桥架上的限位框架，以及固定设置于限位支架顶部的限位支座，所述限位框架两端均设置有缓冲座，在缓冲座一侧固定设置有活动挡块，在所述活动挡块一侧铰接设置活动连接座，所述限位框架内侧两端均开设有两个对称设置的限位竖槽，在活动连接座两端均固定设置有与限位竖槽滑动连接的活动方块，所述减震组件还包括设置于缓冲座另一侧用于连接限位支座的缓冲组件。
7.优选的，所述限位竖槽内侧设置与限位框架固定的限位竖轴，且限位竖轴贯穿活动方块并与其滑动连接，在限位竖轴两端均套设有复位弹簧，且复位弹簧两端分别与活动方块和限位框架固定连接。
8.优选的，所述缓冲组件包括固定设置于缓冲座一侧的上弹簧座，以及固定设置于上弹簧座一侧的限位套筒，所述限位套筒内侧滑动设置有活动连杆，在活动连杆的一端固定设置有下弹簧座，在上弹簧座与下弹簧座之间设置有套设于限位套筒外侧的缓冲弹簧，所述下弹簧座的一侧固定设置有与限位支座铰接设置的活动柱体。
9.优选的，所述限位组件包括设置于固定设置于连接支座一侧的连接柱体，以及设置于悬臂横梁顶部一侧的连接斜杆，在所述连接柱体一端开设有转动槽，在转动槽内侧转
动设置有与连接斜杆一端固定的转动轴体。
10.优选的，在所述连接斜杆另一端设置有与车桥架固定的限位卡座，在限位卡座顶部固定有限位轴体，且限位轴体贯穿连接斜杆并与且转动连接。
11.优选的，所述传动组件包括固定设置于车桥架上且两端延伸至车桥架外部的限位轴套，以及通过轴承转动设置于限位轴套内侧的活动横轴，所述活动横轴两端均固定安装有万向节一。
12.优选的，所述悬臂横梁顶部设置有一端与万向节一固定的连接横轴，在连接横轴另一端固定设置有万向节二，在万向节二的一端固定有与传动横轴固定的连接横杆，在连接横杆上设置有与连接支座固定的限位主销。
13.借由上述技术方案，本发明提供了一种断开式车桥，相比于现有技术，至少具备以下有益效果：
14.1、本发明通过设置连接机构来将车桥架两端的悬臂横梁连接成一个整体，通过减震组件将车桥架和连接支座连接起来，通过减震组件来对车桥架进行减震，在汽车发生颠簸时，限位支架和连接支座挤压减震组件而产生缓冲，结构合理，有利于使得车桥的滤震性能大大增强，提升了车桥的减震效果，降低了汽车内的震动感，避免现有断开式车桥对于颠簸较多的路段对震动较为明显而使得汽车减震效果不佳的情况。
15.2、本发明通过设置限位组件来将连接支座和车桥架进一步限位，当汽车遇到颠簸时，悬臂横梁靠近连接支座一端发生高度的变化，带动连接支座发生运动，连接支座通过连接柱体带动连接斜杆一端发生运动，连接斜杆另一端围绕限位轴体转动，通过连接斜杆有助于提升连接支座与车桥架之间连接的稳定性，使得连接支座跟随悬臂横梁运动更加稳定，适用于更加复杂的路面环境。
16.3、本发明通过设置传动组件来连接车桥两端的汽车轮毂，连接支座内侧的传动横轴与汽车轮毂相连接，活动横轴两端的万向节一分别连接两个连接横轴，连接横轴通过万向节二与连接横杆连接在一起，同时连接横杆与传动横轴相连接，从而连接两个汽车轮毂，即使在发生颠簸时，两个汽车轮毂仍然能稳定传动，有利于延长了车桥的使用寿命，且通过万向节一和万向节二在传动过程中更加灵活，提升了车桥在工作时的灵活性。
附图说明
17.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
18.图1为本发明的整体结构示意图；
19.图2为本发明的正面立体剖视图；
20.图3为本发明的局部爆炸示意图；
21.图4为本发明减震组件的爆炸示意图；
22.图5为本发明传动组件的爆炸示意图；
23.图6为本发明限位组件的爆炸示意图。
24.图中：1、车桥架；2、悬臂横梁；3、连接机构；31、连接支座；32、限位支架；33、传动横轴；34、减震组件；341、限位框架；342、限位支座；343、缓冲座；344、活动挡块；345、活动连接座；346、活动方块；347、限位竖轴；348、复位弹簧；349、缓冲组件；3491、上弹簧座；3492、限
位套筒；3493、活动连杆；3494、下弹簧座；3495、缓冲弹簧；3496、活动柱体；35、限位组件；351、连接柱体；352、连接斜杆；353、转动轴体；354、限位卡座；355、限位轴体；36、传动组件；361、限位轴套；362、活动横轴；363、万向节一；364、连接横轴；365、万向节二；366、连接横杆。
具体实施方式
25.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
26.实施例一
27.图1-图6为本发明的一个实施例：一种断开式车桥，包括车桥架1，以及铰接设置于车桥架1两端的悬臂横梁2，车桥架1与汽车车身相连接，车桥架1及其两端的悬臂横梁2形成车桥整体，车桥架1上设置有用于连接两个悬臂横梁2的连接机构3。
28.连接机构3包括分别设置于两个悬臂横梁2相互远离一端的连接支座31，以及设置于连接支座31底部并与悬臂横梁2铰接设置的限位支架32，限位支架32设置为l型，连接支座31固定在限位支架32上，使得连接支座31可以跟随悬臂横梁2一起进行运动，两个连接支座31内侧均转动设置有传动横轴33，两个传动横轴33分别与汽车的两个轮毂相连接，悬臂横梁2顶部设置有用于提供缓冲作用的减震组件34，通过减震组件34将车桥架1和连接支座31连接起来，从而为汽车提供缓冲的作用，连接支座31一侧设置有用于对其限位的限位组件35，连接机构3还包括设置于车桥架1上用于连接两个传动横轴33的传动组件36。
29.连接机构3用于将车桥架1两端的悬臂横梁2连接成一个整体，通过减震组件34将车桥架1和连接支座31连接起来，通过减震组件34来对车桥架1进行减震，在汽车发生颠簸时，限位支架32和连接支座31挤压减震组件34而产生缓冲，有利于使得车桥的滤震性能大大增强，提升了断开式车桥的减震效果。
30.具体的，减震组件34包括固定设置于车桥架1上的限位框架341，以及固定设置于限位支架32顶部的限位支座342，限位框架341两端均设置有缓冲座343，在缓冲座343一侧固定设置有活动挡块344，在活动挡块344一侧铰接设置活动连接座345，限位框架341内侧两端均开设有两个对称设置的限位竖槽，在活动连接座345两端均固定设置有与限位竖槽滑动连接的活动方块346，限位竖槽内侧设置与限位框架341固定的限位竖轴347，且限位竖轴347贯穿活动方块346并与其滑动连接，在限位竖轴347两端均套设有复位弹簧348，且复位弹簧348两端分别与活动方块346和限位框架341固定连接，汽车颠簸时产生的推力忽上忽下，通过在活动方块346两端分别设置复位弹簧348，有利于使得活动方块346在产生运动时减震效果更好，减震组件34还包括设置于缓冲座343另一侧用于连接限位支座342的缓冲组件349。
31.进一步地，缓冲组件349包括固定设置于缓冲座343一侧的上弹簧座3491，以及固定设置于上弹簧座3491一侧的限位套筒3492，限位套筒3492内侧滑动设置有活动连杆3493，在活动连杆3493的一端固定设置有下弹簧座3494，在上弹簧座3491与下弹簧座3494之间设置有套设于限位套筒3492外侧的缓冲弹簧3495，下弹簧座3494的一侧固定设置有与
限位支座342铰接设置的活动柱体3496，在汽车产生颠簸时，连接支座31通过限位支座342推动下弹簧座3494运动，下弹簧座3494挤压缓冲弹簧3495，缓冲弹簧3495产生弹性形变被压缩，提供缓冲作用，同时下弹簧座3494推动活动连杆3493在限位套筒3492内侧滑动。
32.具体的，传动组件36包括固定设置于车桥架1上且两端延伸至车桥架1外部的限位轴套361，以及通过轴承转动设置于限位轴套361内侧的活动横轴362，活动横轴362两端均固定安装有万向节一363，悬臂横梁2顶部设置有一端与万向节一363固定的连接横轴364，在连接横轴364另一端固定设置有万向节二365，在万向节二365的一端固定有与传动横轴33固定的连接横杆366，在连接横杆366上设置有与连接支座31固定的限位主销，通过活动横轴362两端的万向节一363分别连接两个连接横轴364，连接横轴364通过万向节二365与连接横杆366连接在一起，同时连接横杆366与传动横轴33相连接，从而连接两个汽车轮毂。
33.本实施的具体实施过程如下：当汽车遇到颠簸时，汽车轮毂首先产生上下运动，汽车轮毂通过其一侧的传动横轴33带动连接支座31发生运动，连接支座31带动限位支架32运动，限位支架32带动其顶部的限位支座342发生运动，限位支座342通过活动柱体3496推动其一端的下弹簧座3494运动，下弹簧座3494推动活动连杆3493在限位套筒3492内侧滑动，同时下弹簧座3494挤压缓冲弹簧3495，缓冲弹簧3495产生弹性形变被压缩，缓冲弹簧3495推动其一端的上弹簧座3491发生运动，上弹簧座3491推动其一端的缓冲座343发生运动，缓冲座343推动其一端的活动挡块344发生运动，活动挡块344推动其一端的活动连接座345发生运动，活动连接座345带动其两端的活动方块346在限位竖槽内侧滑动，活动方块346挤压复位弹簧348，复位弹簧348产生弹性形变被压缩，进一步地提供更加稳定的缓冲。
34.实施例二
35.参考图6，与实施例一基本相同，更优化的在于：限位组件35包括设置于固定设置于连接支座31一侧的连接柱体351，以及设置于悬臂横梁2顶部一侧的连接斜杆352，在连接柱体351一端开设有转动槽，在转动槽内侧转动设置有与连接斜杆352一端固定的转动轴体353，在连接斜杆352另一端设置有与车桥架1固定的限位卡座354，在限位卡座354顶部固定有限位轴体355，且限位轴体355贯穿连接斜杆352并与且转动连接。
36.本实施的具体实施过程如下：当汽车遇到颠簸时，汽车轮毂通过传动横轴33带动连接支座31运动，连接支座31带动其一侧的连接支座31发生运动，由于连接斜杆352一端的转动轴体353在连接柱体351上的转动槽内侧转动，连接支座31带动其一端的连接斜杆352端部发生运动，连接斜杆352的另一端围绕限位卡座354上的限位轴体355转动，从而调节连接斜杆352的位置，有助于提升连接支座31与车桥架1之间连接的稳定性。
37.本断开式车桥在实际使用过程中，汽车行驶到颠簸路面，汽车轮毂首先通过轮胎接触到路面而产生上下运动，汽车轮毂通过其一侧的传动横轴33带动连接支座31发生运动，连接支座31带动其一侧的连接支座31发生运动，由于连接斜杆352一端的转动轴体353在连接柱体351上的转动槽内侧转动，连接支座31带动其一端的连接斜杆352端部发生运动，连接斜杆352的另一端围绕限位卡座354上的限位轴体355转动，从而调节连接斜杆352的位置。
38.与此同时，连接支座31带动其一侧的限位支架32运动，限位支架32带动其顶部的限位支座342发生运动，限位支座342通过活动柱体3496推动其一端的下弹簧座3494运动，下弹簧座3494推动活动连杆3493在限位套筒3492内侧滑动，同时下弹簧座3494挤压缓冲弹
簧3495，缓冲弹簧3495产生弹性形变被压缩，缓冲弹簧3495推动其一端的上弹簧座3491发生运动，上弹簧座3491推动其一端的缓冲座343发生运动，缓冲座343推动其一端的活动挡块344发生运动，活动挡块344推动其一端的活动连接座345发生运动，活动连接座345带动其两端的活动方块346在限位竖槽内侧滑动，活动方块346挤压复位弹簧348，复位弹簧348产生弹性形变被压缩，为汽车车身提供减震作用。
39.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
40.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种断开式车桥，包括车桥架(1)，以及铰接设置于车桥架(1)两端的悬臂横梁(2)，其特征在于：所述车桥架(1)上设置有用于连接两个悬臂横梁(2)的连接机构(3)；所述连接机构(3)包括分别设置于两个悬臂横梁(2)相互远离一端的连接支座(31)，以及设置于连接支座(31)底部并与悬臂横梁(2)铰接设置的限位支架(32)，两个所述连接支座(31)内侧均转动设置有传动横轴(33)，所述悬臂横梁(2)顶部设置有用于提供缓冲作用的减震组件(34)，所述连接支座(31)一侧设置有用于对其限位的限位组件(35)，所述连接机构(3)还包括设置于车桥架(1)上用于连接两个传动横轴(33)的传动组件(36)。2.根据权利要求1所述的一种断开式车桥，其特征在于：所述减震组件(34)包括固定设置于车桥架(1)上的限位框架(341)，以及固定设置于限位支架(32)顶部的限位支座(342)，所述限位框架(341)两端均设置有缓冲座(343)，在缓冲座(343)一侧固定设置有活动挡块(344)，在所述活动挡块(344)一侧铰接设置活动连接座(345)，所述限位框架(341)内侧两端均开设有两个对称设置的限位竖槽，在活动连接座(345)两端均固定设置有与限位竖槽滑动连接的活动方块(346)，所述减震组件(34)还包括设置于缓冲座(343)另一侧用于连接限位支座(342)的缓冲组件(349)。3.根据权利要求2所述的一种断开式车桥，其特征在于：所述限位竖槽内侧设置与限位框架(341)固定的限位竖轴(347)，且限位竖轴(347)贯穿活动方块(346)并与其滑动连接，在限位竖轴(347)两端均套设有复位弹簧(348)，且复位弹簧(348)两端分别与活动方块(346)和限位框架(341)固定连接。4.根据权利要求2所述的一种断开式车桥，其特征在于：所述缓冲组件(349)包括固定设置于缓冲座(343)一侧的上弹簧座(3491)，以及固定设置于上弹簧座(3491)一侧的限位套筒(3492)，所述限位套筒(3492)内侧滑动设置有活动连杆(3493)，在活动连杆(3493)的一端固定设置有下弹簧座(3494)，在上弹簧座(3491)与下弹簧座(3494)之间设置有套设于限位套筒(3492)外侧的缓冲弹簧(3495)，所述下弹簧座(3494)的一侧固定设置有与限位支座(342)铰接设置的活动柱体(3496)。5.根据权利要求1所述的一种断开式车桥，其特征在于：所述限位组件(35)包括设置于固定设置于连接支座(31)一侧的连接柱体(351)，以及设置于悬臂横梁(2)顶部一侧的连接斜杆(352)，在所述连接柱体(351)一端开设有转动槽，在转动槽内侧转动设置有与连接斜杆(352)一端固定的转动轴体(353)。6.根据权利要求5所述的一种断开式车桥，其特征在于：在所述连接斜杆(352)另一端设置有与车桥架(1)固定的限位卡座(354)，在限位卡座(354)顶部固定有限位轴体(355)，且限位轴体(355)贯穿连接斜杆(352)并与且转动连接。7.根据权利要求1所述的一种断开式车桥，其特征在于：所述传动组件(36)包括固定设置于车桥架(1)上且两端延伸至车桥架(1)外部的限位轴套(361)，以及通过轴承转动设置于限位轴套(361)内侧的活动横轴(362)，所述活动横轴(362)两端均固定安装有万向节一(363)。8.根据权利要求6所述的一种断开式车桥，其特征在于：所述悬臂横梁(2)顶部设置有一端与万向节一(363)固定的连接横轴(364)，在连接横轴(364)另一端固定设置有万向节二(365)，在万向节二(365)的一端固定有与传动横轴(33)固定的连接横杆(366)，在连接横杆(366)上设置有与连接支座(31)固定的限位主销。

技术总结
本发明涉及汽车车桥技术领域，尤其涉及一种断开式车桥，包括车桥架，以及铰接设置于车桥架两端的悬臂横梁，车桥架上设置有用于连接两个悬臂横梁的连接机构，连接机构包括分别设置于两个悬臂横梁相互远离一端的连接支座，以及设置于连接支座底部并与悬臂横梁铰接设置的限位支架，两个连接支座内侧均转动设置有传动横轴，悬臂横梁顶部设置有用于提供缓冲作用的减震组件，连接支座一侧设置有用于对其限位的限位组件。本发明有利于使得车桥的滤震性能大大增强，提升了车桥的减震效果，降低了汽车内的震动感，使得连接支座跟随悬臂横梁运动更加稳定，避免现有断开式车桥对于颠簸较多的路段对震动较为明显而使得汽车减震效果不佳的情况。情况。情况。


技术研发人员：梁芹 程亚举 李亚
受保护的技术使用者：安徽车桥股份有限公司
技术研发日：2023.04.14
技术公布日：2023/7/6