卧铺总成、车头总成以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种卧铺总成、车头总成以及车辆。


背景技术：

2.卡车是一种较为常见的运输车辆，通常是用于货物的长途运输。由于运输距离较远，运输时间较长，卡车司机需要长时间的生活在卡车上。
3.目前，现有的卡车一般设置有床铺，可供司机人员睡觉休息。为了提高卡车驾乘人员的生活质量，越来越多的卡车都提出了加宽卧铺的方案。目前常见的卧铺扩宽方案为增加一个可移动的备用床垫，利用座椅支撑备用床垫，从而将卧铺整体加宽。但是，增加备用床垫存在着成本较高、占用空间较大的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种卧铺总成，旨在提高车辆的使用舒适性。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的卧铺总成，包括：
6.下卧铺，所述下卧铺用于与车身固定连接；和
7.上卧铺，所述上卧铺通过位置调节机构与所述下卧铺和/或所述车身连接，以使所述卧铺总成具有分层状态和拼接状态，于所述分层状态，所述上卧铺位于所述下卧铺的上层，于所述拼接状态，所述上卧铺拼接于所述下卧铺的侧方。
8.可选地，所述位置调节机构包括转动支撑组件，所述转动支撑组件包括支撑件、第一铰链以及第二铰链，所述支撑件的下端通过所述第一铰链与车身连接，以使所述支撑件能相对于车身转动；所述支撑件的上端通过所述第二铰链与所述上卧铺连接，以使所述上卧铺能相对于所述支撑件转动。
9.可选地，所述转动支撑组件设有两组，两所述转动支撑组件分别设于所述上卧铺和所述下卧铺的长度方向的两侧。
10.可选地，所述位置调节机构包括滑轨和滑块，所述滑轨固设于所述车身的侧围，且所述滑轨的上端靠近所述上卧铺的靠近车辆后方的一侧，所述滑轨的下端靠近所述下卧铺的靠近车辆前方的一侧，所述滑块设于所述上卧铺，且所述滑块滑动设置于所述滑轨，以使所述上卧铺能够相对于所述滑轨滑动，以使所述卧铺总成在所述分层状态和所述拼接状态之间切换。
11.可选地，所述上卧铺包括上床板和爬梯，所述爬梯设于所述上床板的靠近车辆前方的一侧。
12.可选地，所述上床板和所述爬梯之间设置有转动结构，以使所述爬梯能相对于所述上床板转动，使所述爬梯具有相对于所述上床板向下延伸的展开状态，和贴设于所述上床板的底部的收纳状态。
13.可选地，所述爬梯设置有两个，两所述爬梯沿所述上床板的长度方向间隔设置。
14.可选地，所述卧铺总成还包括锁定结构，于所述分层状态，所述锁定结构用于将所
述上卧铺进行锁止。
15.本实用新型还提出一种车头总成，所述车头总成包括驾驶舱和生活舱，所述生活舱内设有所述的卧铺总成。
16.本实用新型还提出一种车辆，包括所述的车头总成。
17.本实用新型的一个技术方案通过在卧铺总成中设置上卧铺和下卧铺，其中下卧铺与车身固定连接，上卧铺通过位置调节机构与下卧铺和/或车身连接，使卧铺总成具有分层状态和拼接状态。在分层状态下，上卧铺位于下卧铺的上方，两者上下间隔设置。在拼接状态下，上卧铺通过位置调节机构转动至下卧铺的前方，使得上卧铺和下卧铺共面，以加宽下层的卧铺的整体宽度。如此，在拼接状态下，上卧铺位于下卧铺的前侧，使得卧铺的下层的整体宽度得以延长，使得卧铺的下层可以供两人休息，从而提高了卧铺总成的使用方便性，提高了车辆的使用舒适性。同时，相较于现有技术中通过备用的移动拼接床垫的方案，本实用新型通过位置调节机构将上卧铺转动至下卧铺的前侧，以加宽卧铺的下层的整体宽度。也即，在本实用新型中直接利用上卧铺进行了卧铺下层的整体宽度的加宽，省去了额外的备用床垫，节省了卧铺总成的成本，也节省了驾驶室的占用空间。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
19.图1为本实用新型卧铺总成处于分层状态时一实施例的结构示意图；
20.图2为卧铺总成处于拼接状态时一实施例的结构示意图。
21.附图标号说明：
22.标号名称标号名称10卧铺总成300转动支撑组件100上卧铺310支撑件110上床板320第一铰链120爬梯330第二铰链200下卧铺
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23.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
26.另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以a和/或b为例，包括a技术方案、b技术方案，以及a和b同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
27.卡车是一种较为常见的运输车辆，通常是用于货物的长途运输。由于运输距离较远，运输时间较长，卡车司机需要长时间的生活在卡车上。
28.目前，现有的卡车一般设置有床铺，可供司机人员睡觉休息。为了提高卡车驾乘人员的生活质量，越来越多的卡车都提出了加宽卧铺的方案。目前常见的卧铺扩宽方案为增加一个可移动的备用床垫，利用座椅支撑备用床垫，从而将卧铺整体加宽。但是，增加备用床垫存在着成本较高、占用空间较大的问题。
29.鉴于此，本实用新型提出一种卧铺总成。
30.请参照图1和图2，在本实用新型实施例中，该卧铺总成10包括下卧铺200和上卧铺100。卧铺总成10可以应用在卡车上，用于供卡车的驾乘人员睡觉休息使用。当然，该卧铺总成10还可以应用到火车的卧铺车厢、客车卧铺等。以下，以卧铺总成10应用到卡车上为例进行详细说明。
31.下卧铺200用于与车身固定连接；上卧铺100通过位置调节机构与下卧铺200和/或车身连接，以使卧铺总成10具有分层状态和拼接状态，于分层状态，上卧铺100位于下卧铺200的上层，于拼接状态，上卧铺100拼接于下卧铺200的侧方。
32.具体地，卧铺总成10包括上下间隔设置的上卧铺100和下卧铺200，其中下卧铺200与车身固定连接。下卧铺200具有一定的长度和宽度，下卧铺200的长度沿车辆的宽度方向设置，下卧铺200的宽度沿车辆的前后方向设置，为方便说明，将下卧铺200的靠近车辆前方的一侧定义为前侧，将下卧铺200的靠近车辆后方的一侧定义为后侧。在一实施例中，下卧铺200的后侧与车辆的驾驶室的后围板固定连接。上卧铺100位于下卧铺200的上方，一般地，下卧铺200可供一人休息，上卧铺100也可以供一人休息，上下卧铺200的间隔设置有供两人单独休息。在一实施例中，上卧铺100不使用时还可以作为储物空间，用于存放被褥、衣物等物品，方便了卡车驾乘人员的储物收纳。
33.上卧铺100通过位置调节机构与下卧铺200和/或车身连接，以使卧铺总成10具有分层状态和拼接状态。上卧铺100可以通过位置调节机构进行转动，当上卧铺100不通过位置调节机构发生转动时，上卧铺100位于下卧铺200的上方，也即此时上卧铺100和下卧铺200上下间隔设置，此时为卧铺总成10的分层状态。当上卧铺100通过位置调节机构转动，使上卧铺100位于下卧铺200的前侧时，此时上卧铺100和下卧铺200位于共一个平面上，此时为卧铺总成10的拼接状态。在拼接状态下，上卧铺100位于下卧铺200的前侧，使得卧铺的下层的整体宽度得以延长，使得卧铺的下层可以供两人休息，从而提高了卧铺总成10的使用方便性，提高了车辆的使用舒适性。同时，相较于现有技术中通过备用的移动拼接床垫的方案，本实用新型通过位置调节机构将上卧铺100转动至下卧铺200的前侧，以加宽卧铺的下层的整体宽度。也即，在本实用新型中直接利用上卧铺100进行了卧铺下层的整体宽度的加
宽，省去了备用床垫的布置，节省了卧铺总成10的成本，也节省了驾驶室的占用空间。
34.在一实施例中，于拼接状态下，卧铺的下层的整体宽度可以达到1400mm-1500mm，如此，更宽的卧铺空间可以同时满足两人休息的需求。现有技术中，也有通过增加驾驶室长度而加宽下卧铺200宽度的方案，但是该方案仅仅能够将下层卧铺加宽800-900mm之间，改善效果有限。本实用新型通过将上卧铺100转动至下卧铺200的前侧，可以令下层卧铺的整体宽度更宽，进一步地提高了卧铺总成10的使用舒适性，提高了车辆的使用舒适性。
35.本实用新型的一个技术方案通过在卧铺总成10中设置上卧铺100和下卧铺200，其中下卧铺200与车身固定连接，上卧铺100通过位置调节机构与下卧铺200和/或车身连接，使卧铺总成10具有分层状态和拼接状态。在分层状态下，上卧铺100位于下卧铺200的上方，两者上下间隔设置。在拼接状态下，上卧铺100通过位置调节机构转动至下卧铺200的前方，使得上卧铺100和下卧铺200共面，以加宽下层的卧铺的整体宽度。如此，在拼接状态下，上卧铺100位于下卧铺200的前侧，使得卧铺的下层的整体宽度得以延长，使得卧铺的下层可以供两人休息，从而提高了卧铺总成10的使用方便性，提高了车辆的使用舒适性。同时，相较于现有技术中通过备用的移动拼接床垫的方案，本实用新型通过位置调节机构将上卧铺100转动至下卧铺200的前侧，以加宽卧铺的下层的整体宽度。也即，在本实用新型中直接利用上卧铺100进行了卧铺下层的整体宽度的加宽，省去了额外的备用床垫，节省了卧铺总成10的成本，也节省了驾驶室的占用空间。
36.进一步地，位置调节机构包括转动支撑组件300，转动支撑组件300包括支撑件310、第一铰链320以及第二铰链330，支撑件310的下端通过第一铰链320与车身连接，以使支撑件310能相对于车身转动；支撑件310的上端通过第二铰链330与上卧铺100连接，以使上卧铺100能相对于支撑件310转动。
37.具体地，在本实用新型图中示出的方案中，位置调节机构包括转动支撑组件300，转动支撑组件300包括支撑件310、第一铰链320和第二铰链330。支撑件310具有一定的高度，支撑件310的下端通过第一铰链320与车身转动连接。在一实施例中，支撑件310的下端通过第一铰链320与车身的后围板转动连接，第一铰链320设于靠近下卧铺200的后侧处。支撑件310的下端可以通过第一铰链320相对于车身转动，从而带动支撑件310转动。支撑件310的上端通过第二铰链330与上卧铺100的后侧转动连接，使得上卧铺100可以通过第二铰链330相对于支撑件310转动。
38.当卧铺总成10处于分层状态时，第一铰链320和第二铰链330均锁止，不发生转动。此时通过第一铰链320实现支撑件310和车身之间的固定，通过第二铰链330实现支撑件310和上卧铺100之间的固定。此时支撑件310主要对上卧铺100提供支撑力，保证上卧铺100位于下卧铺200的上方，避免上卧铺100的晃动，保证上卧铺100的结构稳定性和使用稳定性。
39.当卧铺总成10由分层状态切换至拼接状态时，支撑件310的下端通过第一铰链320发生转动，从而带动支撑件310相对于车身朝向车辆的下方转动，使得支撑件310带动上卧铺100也朝向车辆的下方转动，同时上卧铺100通过第二铰链330相对于支撑件310发生转动，使得上卧铺100移动至下卧铺200处时，上卧铺100能够位于下卧铺200的前侧，也即使得上卧铺100能够与下卧铺200共面设置，从而加宽卧铺的下层的整体宽度，从而提高了卧铺总成10的使用方便性，提高了车辆的使用舒适性。转动支撑组件300的设置，方便了上卧铺100转动至下卧铺200的前侧，方便了卧铺总成10的分层状态和拼接状态的切换，提高了卧
铺总成10的状态切换的方便性。
40.进一步地，转动支撑组件300设有两组，两转动支撑组件300分别设于上卧铺100和下卧铺200的长度方向的两侧。具体地，在一实施例中，转动支撑组件300设置有两组，两组转动支撑组件300分别设在上卧铺100和下卧铺200的长度方向的两侧。上卧铺100和下卧铺200均具有一定的长度，两组转动支撑组件300分别设在上卧铺100和下卧铺200沿其长度方向的两端，从而对上卧铺100和下卧铺200的长度方向的两侧分别进行支撑，从而有利于卧铺总成10的整体结构的稳定性，也有利于卧铺总成10的分层状态和拼接状态的切换的稳定性。在一实施例中，支撑件310采用支撑杆，当卧铺总成10切换至拼接状态时，支撑杆位于下卧铺200沿其长度方向的两端的外侧。如此，不影响下卧铺200的使用，避免了支撑件310对下卧铺200的干涉。
41.当然，转动支撑组件300还可以设置为一组或多组，当转动支撑组件300设有一组时，转动支撑组件300可设于上卧铺100和下卧铺200之间，支撑件310可采用支撑板。支撑板的长度可与上卧铺100和下卧铺200的长度一致，如此，当卧铺总成10切换至拼接状态时，支撑板贴设于下卧铺200的上面。当转动支撑组件300设有多组时，转动支撑组件300沿上卧铺100和下卧铺200的长度方向间隔设置，支撑件310可采用支撑杆。在一实施例中，在下卧铺200中对应设置可容纳支撑杆的缝隙。当卧铺总成10切换至拼接状态时，支撑杆可容纳于下卧铺200的缝隙中，从而避免支撑杆对下卧铺200的干涉。
42.进一步地，位置调节机构包括滑轨和滑块，滑轨固设于车身的侧围，且滑轨的上端靠近上卧铺100的靠近车辆后方的一侧，滑轨的下端靠近下卧铺200的靠近车辆前方的一侧，滑块设于上卧铺100，且滑块滑动设置于滑轨，以使上卧铺100能够相对于滑轨滑动，以使卧铺总成10在分层状态和拼接状态之间切换。
43.具体地，在一实施例中，位置调节机构包括滑轨和滑块。其中滑轨固定在车身的侧围板上，滑轨具有一定的轨道长度。滑轨的上端与上卧铺100的后侧靠近设置，滑轨的下端与上卧铺100的前侧靠近设置。滑块设在上卧铺100上，在一实施例中，上卧铺100的底部设置有滑块，滑块设于滑轨上，且滑块可以沿滑轨滑动。如此，使得上卧铺100能够相对于滑轨滑动，从而实现了卧铺总成10的分层状态和拼接状态之间的切换。将滑轨的下端靠近下卧铺200的前侧设置，使得上卧铺100沿滑轨滑动后，可以位于下卧铺200的前侧，从而加宽卧铺的下层的整体宽度，从而提高卧铺总成10的使用方便性和舒适性。滑轨和滑块的设置，方便了卧铺总成10的分层状态和拼接状态的切换，方便了卧铺总成10的使用。
44.进一步地，上卧铺100包括上床板110和爬梯120，爬梯120设于上床板110的靠近车辆前方的一侧。具体地，上卧铺100包括上床板110和爬梯120，上床板110用于供驾乘人员休息或放置物品，爬梯120设于上床板110的靠近车辆前方的一侧，也即爬梯120设于上床板110的前侧。爬梯120可供驾乘人员爬上上卧铺100或者从上卧铺100下来时攀爬使用，从而方便了驾乘人员上下上卧铺100，提高了卧铺总成10的使用方便性，提高了车辆的使用舒适性。在一实施例中，爬梯120包括两间隔设置的纵杆，两纵杆之间连接有多根横杆，多根横杆沿纵杆的长度方向间隔设置。在此不对爬梯120的具体结构做限制。
45.进一步地，上床板110和爬梯120之间设置有转动结构，以使爬梯120能相对于上床板110转动，使爬梯120具有相对于上床板110向下延伸的展开状态，和贴设于上床板110的底部的收纳状态。
46.具体地，上床板110和爬梯120之间设置有转动结构，爬梯120可通过转动结构的转动而转动，从而使爬梯120具有展开状态和收纳状态。在一实施例中，转动结构可以是转动销和转动座。将转动座固定于上床板110的底部，转动座上开设有通孔，爬梯120上也开设有通孔，转动销穿过转动座上的通孔和爬梯120上的通孔，从而将上床板110和爬梯120连接在一起，并使得爬梯120可以相对于上床板110转动。在此，不对转动结构的具体结构做限制。
47.当卧铺总成10处于分层状态时，也即上卧铺100位于下卧铺200的上方时，此时如果需要爬上或者爬下上卧铺100，可使爬梯120相对于上床板110转动，使爬梯120相对于上床板110向下延伸，使爬梯120处于展开状态，从而方便驾乘人员上下上卧铺100。当卧铺总成10处于分层状态时，此时如果不需要爬上或者爬下上卧铺100，可使爬梯120相对于上床板110转动，使爬梯120贴设于上床板110的底部，使爬梯120处于收纳状态，从而避免了爬梯120占用过多的驾驶室内的空间，避免了爬梯120对人员的误碰误撞，从而提高了驾乘人员的使用安全性。当卧铺总成10处于拼接状态时，此时爬梯120相对于上床板110展开，也即此时爬梯120处于展开状态。展开的爬梯120远离上床板110的一端与驾驶室的地板相接触抵接，从而为上卧铺100提供支撑力。相较于现有技术中，增宽卧铺需额外设置支撑结构的方案，本实用新型直接利用上卧铺100的爬梯120即可实现卧铺总成10拼接状态下，上卧铺100的支撑问题，无需再额外设置多余的支撑结构，使得卧铺总成10的整体结构比较简单，有利于卧铺总成10的轻量化。
48.进一步地，爬梯120设置有两个，两爬梯120沿上床板110的长度方向间隔设置。具体地，在一实施例中，爬梯120设置有两个，两个爬梯120沿上床板110的长度方向间隔设置。如此，当卧铺总成10处于拼接状态时，两个爬梯120均处于展开状态以对上床板110进行支撑。两个爬梯120沿上床板110的长度方向间隔设置，如此有利于提高拼接状态下，上卧铺100的支撑稳定性和牢靠性。当然，爬梯120还可以设置有三个或三个以上，考虑到卧铺总成10拼接状态的结构稳定性和卧铺总成10的轻量化，在一些实施例中，爬梯120设置有两个。
49.进一步地，卧铺总成10还包括锁定结构，于分层状态，锁定结构用于将上卧铺100进行锁止。具体地，卧铺总成10还包括锁定结构，当卧铺总成10处于分层状态时，锁定结构可以将上卧铺100进行锁定，避免了上卧铺100的转动，以保证卧铺总成10的分层状态的稳定性，提高了卧铺总成10的使用安全性。在一实施例中，锁定结构包括锁止基座和锁止件，锁止基座固定于车身侧围上。锁止件可以从锁止基座中伸出或收回，当锁止件从锁止基座中伸出时，锁止件抵接于上床板110的前侧，从而对卧铺总成10的分层状态下的上卧铺100进行锁止。在一实施例中，锁定结构设有两个，分别设于车身的左侧围和右侧围上，从而对上卧铺100的左右两侧进行锁止，以提高上卧铺100的锁止稳定性。当然，锁定结构还可以是绑带和固定扣的配合，也可以是卡接配合，在此，不对锁定结构的具体结构做限制。
50.本实用新型还提出一种车头总成，该车头总成包括驾驶舱和生活舱，生活舱内设有卧铺总成10，该卧铺总成10的具体结构参照上述实施例，由于本车头总成采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
51.本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括车头总成，该车头总成的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。以上所述仅为本实用新型的可
选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种卧铺总成，其特征在于，包括：下卧铺，所述下卧铺用于与车身固定连接；和上卧铺，所述上卧铺通过位置调节机构与所述下卧铺和/或所述车身连接，所述位置调节机构包括转动支撑组件，所述车身及所述上卧铺分别与所述转动支撑组件转动连接，以使所述卧铺总成具有分层状态和拼接状态，于所述分层状态，所述上卧铺位于所述下卧铺的上层，于所述拼接状态，所述上卧铺拼接于所述下卧铺的侧方。2.如权利要求1所述的卧铺总成，其特征在于，所述转动支撑组件包括支撑件、第一铰链以及第二铰链，所述支撑件的下端通过所述第一铰链与车身连接，以使所述支撑件能相对于车身转动；所述支撑件的上端通过所述第二铰链与所述上卧铺连接，以使所述上卧铺能相对于所述支撑件转动。3.如权利要求2所述的卧铺总成，其特征在于，所述转动支撑组件设有两组，两所述转动支撑组件分别设于所述上卧铺和所述下卧铺的长度方向的两侧。4.如权利要求1所述的卧铺总成，其特征在于，所述位置调节机构包括滑轨和滑块，所述滑轨固设于所述车身的侧围，且所述滑轨的上端靠近所述上卧铺的靠近车辆后方的一侧，所述滑轨的下端靠近所述下卧铺的靠近车辆前方的一侧，所述滑块设于所述上卧铺，且所述滑块滑动设置于所述滑轨，以使所述上卧铺能够相对于所述滑轨滑动，以使所述卧铺总成在所述分层状态和所述拼接状态之间切换。5.如权利要求1所述的卧铺总成，其特征在于，所述上卧铺包括上床板和爬梯，所述爬梯设于所述上床板的靠近车辆前方的一侧。6.如权利要求5所述的卧铺总成，其特征在于，所述上床板和所述爬梯之间设置有转动结构，以使所述爬梯能相对于所述上床板转动，使所述爬梯具有相对于所述上床板向下延伸的展开状态，和贴设于所述上床板的底部的收纳状态。7.如权利要求5所述的卧铺总成，其特征在于，所述爬梯设置有两个，两所述爬梯沿所述上床板的长度方向间隔设置。8.如权利要求1所述的卧铺总成，其特征在于，所述卧铺总成还包括锁定结构，于所述分层状态，所述锁定结构用于将所述上卧铺进行锁止。9.一种车头总成，其特征在于，所述车头总成包括驾驶舱和生活舱，所述生活舱内设有如权利要求1至8任一项所述的卧铺总成。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的车头总成。

技术总结
本实用新型公开一种卧铺总成、车头总成以及车辆，其中卧铺总成包括下卧铺和上卧铺，所述下卧铺用于与车身固定连接；所述上卧铺通过位置调节机构与所述下卧铺和/或所述车身连接，以使所述卧铺总成具有分层状态和拼接状态，于所述分层状态，所述上卧铺位于所述下卧铺的上层，于所述拼接状态，所述上卧铺拼接于所述下卧铺的侧方。本实用新型技术方案提高了车辆的使用舒适性。车辆的使用舒适性。车辆的使用舒适性。


技术研发人员：陈英 魏铭 董继元 丁威 张海奇 柯浩 希吉尔 李明 许淑珍 卞书艳
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2022.12.21
技术公布日：2023/7/6