一种后门窗框后部防电泳流痕结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车身技术领域，具体涉及一种后门窗框后部防电泳流痕结构及汽车。


背景技术：

2.近年来随着汽车技术的发展及车辆保有量的飞速增长，人们对车辆的防腐性能及车身漆面外观要求越来越高。
3.目前的后门窗框结构与后门内板连接，在电泳生产制造过程中后门窗框后滑槽内板下端流出液体，部分液体通过后门内板上密封条安装孔流在后门内板外观面及侧围门槛外观面上，形成电泳流痕。外观面电泳流痕需进行打磨，增加了电泳打磨工作量，降低了车辆的防腐性能；打磨产生的打磨灰，又增加了车身漆面外观缺陷。
4.cn205768551u公开了一种汽车后门窗框加强结构总成，包括窗框内板、窗框后加强板和后门上加强板，后门上加强板包括与窗框内板连接的板本体和与板本体一体成型并与窗框后加强板连接的折边部，折边部和板本体与窗框内板共同围成空腔结构；其提升了后门窗框的侧向刚度，增强后门窗框的汽车y向上的抗弯能力，但未考虑电泳流痕对外观面的影响。
5.毋庸置疑，上述专利文献公开的技术方案是本领域的一种有益的尝试。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是提供一种后门窗框后部防电泳流痕结构, 以达到减少外观面的电泳流痕产生，减少生产制造过程中的电泳打磨工作量，从而减少车身漆面外观缺陷、提高车辆防腐性能。还提供一种带有该后门窗框后部防电泳流痕结构的汽车
7.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
8.一种后门窗框后部防电泳流痕结构，包括后门窗框后滑槽外板、与所述后门窗框后滑槽外板固定连接的后门窗框后滑槽内板和与所述后门窗框后滑槽内板固定连接的后门内板，还包括固定连接在所述后门窗框后滑槽内板靠近后门内板一端的挡水支架和设置在所述后门窗框后滑槽内板与所述后门内板上用于提高强度的加强件，所述挡水支架上设有流水口，所述流水口用于将所述挡水支架内液体导出。
9.进一步，所述设置在所述后门窗框后滑槽内板与所述后门内板上用于提高强度的加强件包括固定连接在所述后门内板和所述门窗框后滑槽内板的后门内板上加强件和固定连接在所述后门窗框后滑槽内板和所述后门内板上加强件之间的后门窗框后滑槽加强件。后门内板上加强件保障了后门内板强度，后门窗框后滑槽加强件增加了后门窗框及后门内板整体连接强度。
10.进一步，后门内板上加强件与后门内板及后门窗框后滑槽内板的连接方式为焊接。焊接提高了结构的可靠性和稳定性。
11.进一步，所述后门窗框后滑槽加强件与后门窗框后滑槽内板和后门内板上加强件
的连接方式为焊接。焊接提高了结构的可靠性和稳定性。
12.进一步，挡水支架主体形状为l形，包括一个竖直部和一个平直部，其中竖直部固定在后门窗框后滑槽内板一端，平直部与后门内板贴合。挡水支架能够阻止液体顺流经过后门内板密封条安装孔处在后门内板外观面和侧围门槛外观面形成电泳流痕，并将液体导入后门内板腔体内。
13.进一步，流水口倾斜设置在所述挡水支架平直部一端，形成用于将液体导入后门内板腔体内的导流面。倾斜的导流面能防止液体在挡水支架内聚集并能更好将液体排出。
14.一种汽车，包括上述所述的一种后门窗框后部防电泳流痕结构。
15.本实用新型的有益效果：
16.1.由于在后门窗框后滑槽内板与后门内板上设置了加强件，后门窗框后零件连接形成更合理的腔体结构，增强了后门窗框及后门内板整体连接强度。
17.2.由于挡水支架与后门窗框后滑槽内板连接，改变腔体在电泳制造过程中流出液体的滴落方向，从而规避了从后门内板上密封条安装孔流出的滴在后门内板外观面及侧围门槛外观面上的电泳流痕，以减少生产制造过程中的电泳打磨工作量和车身漆面外观缺陷，提高了车辆防腐性能。
附图说明
18.图1是本实用新型的结构示意图；
19.图2是后门窗框后滑槽外板与后门窗框后滑槽内板的搭接结构示意图；
20.图3是后门窗框后滑槽外板与内板、后门窗框后滑槽加强件、后门窗框挡水支架搭接结构示意图；
21.图4是后门内板上加强件与后门内板搭接结构示意图；
22.图5是后门窗框挡水支架特征结构示意图。
23.图中的技术特征及标记：
24.后门窗框后滑槽外板1、
25.后门窗框后滑槽内板2、
26.后门窗框后滑槽加强件3、
27.后门内板4、后门内板密封条安装孔41、
28.后门内板上加强件5、
29.后门窗框挡水支架6、后门窗框挡水支架流水口61。
具体实施方式
30.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
31.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状
及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
32.如图1和图2所示的一种后门窗框后部防电泳流痕结构，包括后门窗框后滑槽外板1、与所述后门窗框后滑槽外板1焊接的后门窗框后滑槽内板2和与所述后门窗框后滑槽内板2焊接的后门内板4，还包括固定连接在所述后门窗框后滑槽内板2靠近后门内板4一端的挡水支架6和设置在所述后门窗框后滑槽内板2与所述后门内板4上用于提高强度的加强件，所述挡水支架6上设有用于将所述挡水支架6内液体导出的流水口61。
33.如图3和图4所示所述加强件包括固定连接在所述后门内板4和所述后门窗框后滑槽内板2的后门内板上加强件5和固定连接在所述后门窗框后滑槽内板2和所述后门内板上加强件5之间的后门窗框后滑槽加强件3。后门内板上加强件5保障了后门内板4强度，后门窗框后滑槽加强件3增加了后门窗框及后门内板4整体连接强度。后门内板上加强件5与后门内板4及门窗框后滑槽内板的连接方式为焊接，所述后门窗框后滑槽加强件3与后门窗框后滑槽内板2和后门内板上加强件5的连接方式为焊接，焊接提高了结构的可靠性和稳定性。
34.如图1和图5所示，挡水支架6主体形状为l形，包括一个竖直部和一个平直部，其中竖直部固定在后门窗框后滑槽内板2一端，平直部与后门内板4贴合。挡水支架6能够阻止液体顺流经过后门内板密封条安装孔41处在后门内板4外观面和侧围门槛外观面形成电泳流痕，并将液体导入后门内板4腔体内。流水口61倾斜设置在所述挡水支架6平直部一端，形成用于将液体导入后门内板4腔体内的导流面。倾斜的导流面能防止液体在挡水支架6内聚集并能更好将液体排出，以减少生产制造过程中的电泳打磨工作量和车身漆面外观缺陷，提高了车辆防腐性能。
35.本实施例还提出一种汽车，包括上述所述的一种后门窗框后部防电泳流痕结构。
36.在电泳制造过程中，液体沿后门窗框后滑槽内板2流下，被挡水支架6接住，再从挡水支架6流水口61流出，最终流在了后门内板4的腔体内，从而规避了后门内板4外观面及侧围门槛外观面上的电泳流痕，减少了电泳打磨工作量，提高了车辆的防腐性能并减少了车身漆面外观缺陷。
37.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种后门窗框后部防电泳流痕结构，包括后门窗框后滑槽外板（1）、与所述后门窗框后滑槽外板（1）固定连接的后门窗框后滑槽内板（2）和与所述后门窗框后滑槽内板（2）固定连接的后门内板（4），其特征在于，还包括固定连接在所述后门窗框后滑槽内板（2）靠近后门内板（4）一端的挡水支架（6）和设置在所述后门窗框后滑槽内板（2）与所述后门内板（4）上用于提高强度的加强件，所述挡水支架（6）上设有流水口（61），所述流水口（61）用于将所述挡水支架（6）内液体导出。2.根据权利要求1所述的后门窗框后部防电泳流痕结构，其特征在于，所述设置在所述后门窗框后滑槽内板（2）与所述后门内板（4）上用于提高强度的加强件包括固定连接在所述后门内板（4）和所述后门窗框后滑槽内板（2）的后门内板上加强件（5）和固定连接在所述后门窗框后滑槽内板（2）和所述后门内板上加强件（5）之间的后门窗框后滑槽加强件（3）。3.根据权利要求2所述的后门窗框后部防电泳流痕结构，其特征在于，所述后门内板上加强件（5）与后门内板（4）及后门窗框后滑槽内板（2）的连接方式为焊接。4.根据权利要求2或3所述的后门窗框后部防电泳流痕结构，其特征在于，所述后门窗框后滑槽加强件（3）与后门窗框后滑槽内板（2）和后门内板上加强件（5）的连接方式为焊接。5.根据权利要求1或2所述的后门窗框后部防电泳流痕结构，其特征在于，挡水支架（6）主体形状为l形，包括一个竖直部和一个平直部，其中竖直部固定在后门窗框后滑槽内板（2）一端，平直部与后门内板（4）贴合。6.根据权利要求5所述的后门窗框后部防电泳流痕结构，其特征在于，所述流水口（61）倾斜设置在所述挡水支架（6）平直部一端，形成用于将液体导入后门内板（4）腔体内的导流面。7.一种汽车，其特征在于，包括上述权利要求1-6任一项所述的一种后门窗框后部防电泳流痕结构。

技术总结
本实用新型涉及一种后门窗框后部防电泳流痕结构及汽车，包括后门窗框后滑槽外板、与所述后门窗框后滑槽外板固定连接的后门窗框后滑槽内板和与所述后门窗框后滑槽内板固定连接的后门内板，还包括固定连接在所述后门窗框后滑槽内板靠近后门内板一端的挡水支架和设置在所述后门窗框后滑槽内板与所述后门内板上用于提高强度的加强件，所述挡水支架上设有用于将所述挡水支架内液体导出的流水口，其能够减少外观面的电泳流痕产生，减少生产制造过程中的电泳打磨工作量，从而减少车身漆面外观缺陷、提高车辆防腐性能。提高车辆防腐性能。提高车辆防腐性能。


技术研发人员：魏会玲
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.20
技术公布日：2023/7/5