一种车门总成及具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆车门结构技术领域，尤其涉及一种车门总成及具有其的车辆。


背景技术：

2.汽车滑移门系统因其独特的开启方式，相比传统铰链旋转门有很多优点，例如易于泊车、良好的进出性及方便装卸货物等，在mpv和微型客货车上应用越来越广泛。
3.目前，滑移车门考虑到装配干涉和装配空间的影响，车门钣金上无法预装配窗框，而是直接通过两道密封条实现对车门钣金和玻璃的密封效果，如果需要装配窗框，只能将窗框搭接于车门钣金上，导致窗框本身连接稳定性较差，也容易出现渗漏情况。
4.有鉴于此，目前亟需解决滑移车门的窗框连接不理想导致密封变差、出现渗漏等问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种车门总成及具有其的车辆，以解决背景技术中提及的问题。
6.基于上述目的，本实用新型提供了一种车门总成，包括：
7.车门钣金，其上设有用于装设挡风玻璃的安装口，所述车门钣金沿安装口的边缘周向固设有第一密封件；
8.窗框主体，沿其延伸方向间隔连接有多个紧固件，所述窗框主体的一侧端插接至所述第一密封件中，另一侧端通过多个所述紧固件密封连接至所述车门钣金上。
9.进一步地，所述车门钣金靠近所述第一密封件的侧端面上间隔设有多个开口，所述开口适于与所述紧固件一一配合插接连接。
10.进一步地，所述紧固件包括：
11.承托基体，具有用于插入所述开口的插入端；
12.所述插入端的至少一侧连接有背离所述插入端倾斜设置的弹性片，所述弹性片能够随所述插入端伸入所述开口，以在所述插入端伸入所述开口时封堵所述开口的缝隙。
13.进一步地，所述插入端的两侧分别设有一弹性片，两所述弹性片能够随所述插入端伸入所述开口，以在所述插入端伸入所述开口时封堵所述开口的两侧缝隙。
14.进一步地，所述弹性片远离所述插入端的一端构造有折弯部，所述折弯部能够在所述插入端伸入所述开口时与所述开口的内侧壁限位抵接，以构成所述弹性片与所述开口的密封连接。
15.进一步地，所述承托基体远离所述插入端的一端构造有挡水台，所述挡水台围构形成有环形凹槽，所述弹性片的折弯部位于所述环形凹槽中，所述挡水台能够在所述插入端插入所述开口时抵紧所述车门钣金。
16.进一步地，所述窗框主体具有沿车门钣金厚度方向延伸的搭接面，所述紧固件可
拆的连接在所述窗框主体的搭接面上。
17.进一步地，所述窗框主体的搭接面下凹形成有多个卡槽，所述紧固件的底部构造有卡块，所述紧固件通过所述卡块与所述卡槽的配合固定在所述窗框主体上。
18.进一步地，所述车门钣金上背离所述第一密封件的一侧固设有第二密封件。
19.此外，本技术还提供了一种车辆，包括如上任一项所述的车门总成。
20.从上面所述可以看出，本实用新型提供的车门总成，通过在窗框主体上连接紧固件，窗框主体一侧端与第一密封件插接连接、另一侧端与车门钣金密封连接，由于窗框主体通过紧固件密封连接在车门钣金上，窗框主体和第一密封件之间、以及窗框主体和车门钣金之间均形成了良好的密封连接，有利于保证车门和窗框主体之间的防水效果；此外，窗框主体和车门钣金之间通过紧固件紧固连接，又能保证窗框主体的连接稳定性，从而避免窗框主体在长期使用中变形导致漏水的情况发生。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型实施例中窗框主体的结构示意图；
23.图2为本实用新型实施例中窗框主体和车门钣金装配过程示意图；
24.图3为本实用新型实施例中窗框主体和车门钣金装配过程示意图；
25.图4为本实用新型实施例中窗框主体和车门钣金装配过程示意图；
26.图5为本实用新型实施例中紧固件的结构示意图；
27.图6为本实用新型实施例中紧固件伸入所述开口的结构示意图。
28.附图标记说明
29.1、车门钣金；11、开口；
30.2、窗框主体；21、搭接面；
31.3、紧固件；31、承托基体；311、挡水台；312、插入端；313、环形凹槽；32、弹性片；321、折弯部；33、卡块；
32.4、第一密封件；5、第二密封件。
具体实施方式
33.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。
34.需要说明的是，除非另外定义，本实用新型实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接
的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
35.本实施例提供了一种车门总成，其可以应用在车辆的滑移门结构上，或者通过铰轴启闭的车门结构上。
36.如图1至图6所示，本实施例提供的车门总成包括车门钣金1和窗框主体2，其中，车门钣金1上设有用于装设挡风玻璃的开口11，车门钣金1沿开口11的边缘周向固设有第一密封件4；窗框主体2上沿其边长方向间隔连接有多个紧固件3，窗框主体2的一侧端插接至所述第一密封件4中，另一侧端通过各紧固件3密封连接至所述车门钣金1上。
37.由上所述可以看出，本实施例提供的车门总成，通过在窗框主体2上连接紧固件3，窗框主体一侧端与第一密封件插接连接、另一侧端与车门钣金密封连接，由于窗框主体2通过紧固件3密封连接在车门钣金1上，窗框主体2和第一密封件4之间、以及窗框主体2和车门钣金1之间均形成了良好的密封连接，有利于保证车门和窗框主体2之间的防水效果；此外，窗框主体2和车门钣金1之间通过紧固件3紧固连接，又能保证窗框主体2的连接稳定性，避免窗框主体2在长期使用中变形导致漏水的情况发生。
38.在此，车门钣金1上的安装口一般为一矩形窗口，窗框主体2装配至车门钣金1上后，玻璃能够在该矩形窗口上下移动。设置的第一密封件4用于对车门钣金1和其他相关部件的密封固定，并起到对车门内侧部和外侧部的隔离、隐藏内饰件的无关边缘、降低车辆行驶时的风噪等作用。第一密封件4可以采用现有成熟的可挠曲封条，其可以通过一体注塑成型，或是与车体相关部件共同挤压成型。
39.如图1所示，在一些实施例中，窗框主体2沿车门钣金1厚度方向延伸的搭接面21，各紧固件3可拆的连接在所述窗框主体2的搭接面21上。具体的，窗框主体2的搭接面21下凹形成有多个卡槽，紧固件3的底部构造有卡块33，紧固件3通过卡块33与卡槽的配合固定在所述窗框主体2上。
40.在上述实施例中，窗框主体2为“u”字型的矩形框体，该窗框主体2可以采用金属材料冲压铸造成型，例如采用不锈钢或者铝材料。窗框主体2的一侧端用于与第一密封件4密封插接，以保证窗框主体2与第一密封件4之间的密封效果。设置窗框主体2能够帮助车辆隐藏车门内的其他部件、美观效果，并且能够对车门窗口和玻璃起到加固作用。
41.窗框主体2的搭接面21与窗框主体2的骨架接近垂直状态，该搭接面21顺延窗框主体2的边长方向均布设置，搭接面21上的各个卡槽分别与紧固件3的卡块33配合卡接，该卡接的方式可以采用过盈装配的方式固定，在此，在一些实施例中，紧固件3与搭接面21之间也可以采用点焊或者螺栓固定的方式连接，只要能够保证紧固件3与窗框主体2的搭接面21紧固配合即可。
42.结合图2、图3和图4可知，窗框主体2和车门钣金1的装配过程为：窗框主体2的一侧端先行插入至第一密封件4中，窗框主体2和第一密封件4保持插接的状态下，转动窗框主体2，以使位于窗框主体2上的紧固件3插入至车门钣金1对应的开口11中，由此构成窗框主体2与车门钣金1的密封连接。
43.仍如图2所示，在一些实施例中，在车门钣金1上背离第一密封件4的一侧还固定连接有第二密封件5，第二密封件5接近车门钣金1的边缘位置设置，由图可以看出，窗框主体2与第二密封件5并不接触，相比现有技术中窗框需要两端分别与密封条插接配合，能够避免
窗框主体2装配的干涉影响，窗框主体2的连接不会影响第二密封件5的密封效果，从而能够进一步提升装配过程的便捷性。
44.在一些实施例中，如图5和图6所示，前述的紧固件3包括承托基体31，承托基体31上具有用于插入所述开口11的插入端312，插入端312的至少一侧连接有背离插入端312倾斜设置的弹性片32，弹性片32能够随插入端312伸入开口11，以在插入端312伸入开口11时封堵开口11的缝隙。
45.具体的，开口11设于车门钣金1用于搭接窗框主体2的搭接面21的对应端面上，该开口11也沿窗框主体2的预装配端面间隔设置有多个，该开口11的尺寸规格应适配紧固件3设置。
46.仍如图5和图6所示，承托基体31上的插入端312呈柱形，插入端312的两侧分别设有一弹性片32，两弹性片32可以一体铸造呈“v”字型，沿插入端312的轴线对称分置在插入端312的两侧，弹性片32和插入端312之间可以通过点焊固定连接，在此，在自然状态下，两弹性片32的伸展宽度应大于开口11的口径设置，当承托基体31的插入端312伸入开口11时，两弹性片32先因开口11的限位约束收缩贴近插入端312侧，并在插入端312完全伸入开口11后因弹性作用力而具有向外扩张的趋势，从而使两弹性片32完全卡接在开口11的内侧壁上，形成紧固件3与开口11的密封连接。
47.在一些实施例中，弹性片32可以仅设置在插入端312的一侧，当插入端312的一侧设置弹性片32时，具有弹性片32的一侧因弹性作用力向外扩张，从而使插入端312的另一侧与开口11缝隙抵接，形成紧固件3与开口11的密封连接。
48.如图6所示，在一些实施例中，弹性片32远离插入端312的一侧构造有折弯部321，折弯部321能够在插入端312伸入开口11时与开口11的内侧壁限位抵接，以构成弹性片32与开口11的密封连接。在此具体的，弹性片32的整体构造为：从插入端312的端部，背离插入方向渐向外扩设置；折弯部321由弹性片32外扩的最远端朝向插入端312的轴线折弯形成。
49.由此，弹性片32经折弯部321形成一棱形突起，当插入端312伸入开口11时，弹性片32的折弯部321随插入端312伸入开口11，并使对应形成棱形突起位于开口11以内，折弯部321起到了阻挡弹性片32脱离开口11的限位效果；同时，因弹性片32本身具有向外扩张的趋势，折弯部321与开口11的内侧壁抵接又能起到良好的防水作用，避免紧固件3与开口11的接触部位出现渗漏。
50.进一步地，在一些实施例中，承托基体31远离插入端312的一侧构造有挡水台311，挡水台311围构形成有环形凹槽313，弹性片32的折弯部321位于所述环形凹槽313中，挡水台311能够在插入端312插入开口11时抵紧车门钣金1。具体的，该挡水台311的端部呈渐外扩的敞口状，由于弹性片32的折弯部321位于挡水台311的环形凹槽313中，当弹性片32随插入端312伸入开口11后，折弯部321外露开口11的部分位于挡水台311的环形凹槽313中，从而使环形凹槽313与折弯部321形成了两道迷宫密封，进一步增强了紧固件3与开口11连接的密封效果。
51.需要说明的是，挡水台311可以采用具有一定形变能力的橡胶材质制成，或者由工程塑料制成。挡水台311的构造高度应于折弯部321的长度相适配，优选的，由于折弯部321对应的棱形突起与开口11限位抵接，弹性片32受折弯部321的抵接作用具有开口11内部移动的趋势，挡水台311的端部能够因该趋势作用而抵紧在开口11对应的车门钣金1上。
52.本技术还提供了一种车辆，包括如上任一实施例中所述的车门总成，由于车辆包括如上所述的车门总成，因此具有车门总成所有的优点。
53.所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
54.本实用新型的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车门总成，其特征在于，包括：车门钣金，其上设有用于装设挡风玻璃的安装口，所述车门钣金沿安装口的边缘周向固设有第一密封件；窗框主体，沿其延伸方向间隔连接有多个紧固件，所述窗框主体的一侧端插接至所述第一密封件中，另一侧端通过多个所述紧固件密封连接至所述车门钣金上。2.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述车门钣金靠近所述第一密封件的侧端面上间隔设有多个开口，所述开口适于与所述紧固件一一配合插接连接。3.根据权利要求2所述的车门总成，其特征在于，所述紧固件包括：承托基体，具有用于插入所述开口的插入端；所述插入端的至少一侧连接有背离所述插入端倾斜设置的弹性片，所述弹性片能够随所述插入端伸入所述开口，以在所述插入端伸入所述开口时封堵所述开口的缝隙。4.根据权利要求3所述的车门总成，其特征在于，所述插入端的两侧分别设有一弹性片，两所述弹性片能够随所述插入端伸入所述开口，以在所述插入端伸入所述开口时封堵所述开口的两侧缝隙。5.根据权利要求3所述的车门总成，其特征在于，所述弹性片远离所述插入端的一端构造有折弯部，所述折弯部能够在所述插入端伸入所述开口时与所述开口的内侧壁限位抵接，以构成所述弹性片与所述开口的密封连接。6.根据权利要求5所述的车门总成，其特征在于，所述承托基体远离所述插入端的一端构造有挡水台，所述挡水台围构形成有环形凹槽，所述弹性片的折弯部位于所述环形凹槽中，所述挡水台能够在所述插入端插入所述开口时抵紧所述车门钣金。7.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述窗框主体具有沿车门钣金厚度方向延伸的搭接面，所述紧固件可拆的连接在所述窗框主体的搭接面上。8.根据权利要求7所述的车门总成，其特征在于，所述窗框主体的搭接面下凹形成有多个卡槽，所述紧固件的底部构造有卡块，所述紧固件通过所述卡块与所述卡槽的配合固定在所述窗框主体上。9.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述车门钣金上背离所述第一密封件的一侧固设有第二密封件。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车门总成。

技术总结
本公开提供一种车门总成及具有其的车辆，属于车门技术领域，其中，车门总成包括车门钣金和窗框主体，车门钣金上设有用于装设挡风玻璃的开口，所述车门钣金沿开口的边缘周向固设有第一密封件；窗框主体沿其延伸方向间隔连接有多个紧固件，所述窗框主体的一侧端插接至所述第一密封件中，另一侧端通过多个所述紧固件密封连接至所述车门钣金上。本公开提供的车门总成能够将窗框紧固连接在车门上，并保证窗框与车门钣金之间的连接密封性。与车门钣金之间的连接密封性。与车门钣金之间的连接密封性。


技术研发人员：陆晶骏
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：2023.02.02
技术公布日：2023/7/5