一种汽车空调同轴管连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车空调管件连接结构，尤其是采用同轴布置的液体管和吸气管的连接结构。


背景技术：

2.随着汽车产业的更新，对整车的环保节能技术有了更高的要求，越来越多的空调系统使用同轴管，能够有效起到节能、提高制冷性能的作用。目前同轴管连接结构大致有三种：
3.结构一，通过一种过渡压板，同轴管之前和之后的吸气管与同轴管内管是分开的，通过过渡压板焊接或胀接连为一体，结构复杂，生产效率低，液体管和吸气管有串漏风险，焊点或连接处较多，易泄漏；
4.结构二，连接结构处与同轴管外管一体，先将同轴管外管连接结构处的内齿切除一定长度，再做鼓包处理，再在鼓包处打孔，用于连接同轴管之前和之后的液体管，虽然结构相较于结构一简单、焊点少，但工序繁多，强度不够，且连接同轴管之前和之后的液体管角度定位困难，同轴管一致性差；
5.结构三，连接结构与同轴管外管一体，先将同轴管外管连接结构处的内齿切除一定长度，再在切除内齿处打孔，用于连接同轴管之前和之后的液体管，最终以锥形缩口式焊接成型，虽然结构相较于结构一简单、焊点少，但强度不够，且锥形结构，使连通液体管处的通道不均匀，连接同轴管之前和之后的液体管角度定位困难，同轴管一致性差。


技术实现要素：

6.实用新型目的：本实用新型目的是提供一种新型的汽车空调同轴管连接结构，解决目前同轴管连接结构存在结构复杂、工序繁多、生产效率低、液体管焊接定位困难、液体管与同轴管连接部分强度低、易泄漏的问题。
7.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：
8.一种汽车空调同轴管连接结构，包括过渡压板、同轴管外管、同轴管内管、液体管，所述过渡压板设有内腔，内腔一端设有与同轴管内管相适配的同轴管内管接口，内腔另一端设有与同轴管外管相适配的同轴管外管接口，内腔侧面设有与液体管相适配的液体管接口，过渡压板外表面与液体管接口相对应的位置设有定位凸台端面，所述同轴管内管套入同轴管外管中，过渡压板套装在同轴管外管和同轴管内管外侧，同轴管外管端部与同轴管外管接口焊接固定，同轴管内管穿过过渡压板的内腔并与同轴管内管接口焊接固定，液体管端部与液体管接口焊接固定，同轴管外管内壁设有用于支撑定位同轴管内管的齿状凸起，齿状凸起之间形成液体通道，液体通道与液体管连通。
9.进一步的，所述同轴管内管接口与同轴管内管间隙配合，同轴管内管接口外侧设有同轴管内管焊接坡口。
10.进一步的，所述同轴管外管接口与同轴管外管间隙配合，同轴管外管接口外侧设
有同轴管外管焊接坡口。
11.进一步的，所述液体管接口与液体管间隙配合，液体管接口外侧设有液体管焊接坡口。
12.有益效果：相较于现有的汽车空调同轴管连接结构，本实用新型在结构上更加简单、简化了操作工序、生产效率得以提高；通过过渡压板的定位凸台端面便于对同轴管之前和之后的液体管焊接角度定位，产品一致性好；通过过渡压板连接和分割同轴管之前和之后的液体管和吸气管，连接强度更高；同轴管内管穿过过渡压板，形成同轴管之前和之后的一体式吸气管，避免液体管和吸气管串漏。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图。
14.图2为同轴管外管和同轴管内管的装配示意图。
15.图3为图2中a-a剖面图。
16.图4为过渡压板的结构示意图。
17.图5为图4中b-b剖面图。
18.图中：1-过渡压板；1-1-同轴管内管焊接坡口；1-2-同轴管内管接口；1-3-内腔；1-4-同轴管外管焊接坡口；1-5-同轴管外管接口；1-6-液体管焊接坡口；1-7-液体管接口；1-8-定位凸台端面；2-同轴管外管；2-1-齿状凸起；3-同轴管内管；4-液体管；5-液体通道。
具体实施方式：
19.下面结合附图对本实用新型做更进一步的解释。
20.本实用新型的一种汽车空调同轴管连接结构，包括过渡压板 1、同轴管外管 2、同轴管内管3、液体管4。
21.如图4和5所示，过渡压板1设有内腔1-3，内腔1-3一端设有与同轴管内管3相适配的同轴管内管接口1-2，同轴管内管接口1-2尺寸小于内腔1-3尺寸，内腔1-3另一端设有与同轴管外管2相适配的同轴管外管接口1-5，同轴管外管接口1-5尺寸大于内腔1-3尺寸，内腔1-3侧面设有与液体管3相适配的液体管接口1-7，过渡压板1外表面与液体管接口1-7相对应的位置设有定位凸台端面1-8。过渡压板1采用带平面的半圆弧型材，通过机加工一体成型。
22.如图1至3所示，同轴管内管3套入同轴管外管2中，过渡压板1套装在同轴管外管2和同轴管内管3外侧，同轴管外管2端部与同轴管外管接口1-5焊接固定，同轴管内管3穿过过渡压板1的内腔1-3并与同轴管内管接口1-2焊接固定，液体管4端部与液体管接口1-7焊接固定，同轴管外管2内壁设有用于支撑定位同轴管内管3的齿状凸起2-1，齿状凸起2-1之间形成液体通道5，液体通道与液体管4连通。
23.为了便于同轴管外管 2、同轴管内管 3、液体管4与同轴管内管接口1-2、同轴管外管接口1-5、液体管接口1-7的焊接固定，同轴管内管接口1-2与同轴管内管3间隙配合，在同轴管内管接口1-2外侧设有同轴管内管焊接坡口1-1，同轴管外管接口1-5与同轴管外管2间隙配合，在同轴管外管接口1-5外侧设有同轴管外管焊接坡口1-4，液体管接口1-7与液体管4间隙配合，在液体管接口1-7外侧设有液体管焊接坡口1-6。
24.使用时，液体管4中通入液体，液体通过液体管接口1-7进入过渡压板1后流经液体通道5，同轴管内管3通入气体。
25.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种汽车空调同轴管连接结构，包括过渡压板、同轴管外管、同轴管内管、液体管，其特征在于：所述过渡压板设有内腔，内腔一端设有与同轴管内管相适配的同轴管内管接口，内腔另一端设有与同轴管外管相适配的同轴管外管接口，内腔侧面设有与液体管相适配的液体管接口，过渡压板外表面与液体管接口相对应的位置设有定位凸台端面，所述同轴管内管套入同轴管外管中，过渡压板套装在同轴管外管和同轴管内管外侧，同轴管外管端部与同轴管外管接口焊接固定，同轴管内管穿过过渡压板的内腔并与同轴管内管接口焊接固定，液体管端部与液体管接口焊接固定，同轴管外管内壁设有用于支撑定位同轴管内管的齿状凸起，齿状凸起之间形成液体通道，液体通道与液体管连通。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调同轴管连接结构，其特征在于：所述同轴管内管接口与同轴管内管间隙配合，同轴管内管接口外侧设有同轴管内管焊接坡口。3.根据权利要求1所述的一种汽车空调同轴管连接结构，其特征在于：同轴管外管接口与同轴管外管间隙配合，同轴管外管接口外侧设有同轴管外管焊接坡口。4.根据权利要求1所述的一种汽车空调同轴管连接结构，其特征在于：所述液体管接口与液体管间隙配合，液体管接口外侧设有液体管焊接坡口。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车空调同轴管连接结构，包括过渡压板、同轴管外管、同轴管内管、液体管，过渡压板设有内腔，内腔设有同轴管内管接口、同轴管外管接口、液体管接口，过渡压板外表面设有定位凸台端面，同轴管内管套入同轴管外管中，过渡压板套装在同轴管外管和同轴管内管外侧，同轴管外管端部与同轴管外管接口焊接固定，同轴管内管穿过内腔并与同轴管内管接口焊接固定，液体管端部与液体管接口焊接固定，同轴管外管内壁设有用于支撑定位同轴管内管的齿状凸起，齿状凸起之间形成与液体管连通的液体通道。本实用新型解决了同轴管连接结构复杂、工序繁多、生产效率低、液体管焊接定位困难、液体管与同轴管连接部分强度低、易泄漏的问题。问题。问题。


技术研发人员：赵静
受保护的技术使用者：协众国际热管理系统（江苏）股份有限公司
技术研发日：2023.04.11
技术公布日：2023/7/5