混动车辆及供电系统的制作方法

1.本实用新型涉及车对车充电技术领域，尤其涉及一种混动车辆及供电系统。


背景技术：

2.随着新能源技术的发展，纯电动车辆越来越普及。由于纯电动车辆的普及，其出现意外馈电的现象也越来越多，例如，纯电动车辆运行在长时间等待的交通堵塞道路而导致馈电停车；又例如，纯电动车辆在长途旅行中因未及时到达充电站而导致馈电停车。
3.在纯电动车辆出现馈电停车的情况下，需要进行补电救援。现有技术中的补电救援方式有多种，例如，采用一个大电量的储能电池，通过功率转换以对纯电动车辆进行补电救援；又例如，利用其他车辆与纯电动车辆对接，以对纯电动车辆进行补电救援等。
4.但是，现有的补电救援方式均未考虑补电过程中的高压安全问题，可能会造成车辆的损坏或人员伤害的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种混动车辆和供电系统，用以解决现有技术中在进行补电救援时安全性低的缺陷，实现车辆补电救援的安全性。
6.本实用新型提供一种混动车辆，包括：车辆本体、供电装置、直流电充电接口、救援补电开关、电池管理装置和控制器；
7.所述供电装置包括：发动机和至少一个发电机；
8.所述发动机、所述发电机、所述直流电充电接口、所述救援补电开关、所述电池管理装置和所述控制器均安装在所述车辆本体上；
9.所述直流电充电接口的第一端与对接车辆电性连接，所述直流电充电接口的第二端通过所述救援补电开关分别与所述供电装置和所述电池管理装置电性连接；
10.所述发电机与所述发动机串联连接；
11.所述控制器通过所述直流电充电接口与所述对接车辆通信连接，所述控制器与所述救援补电开关通信连接，所述控制器与所述电池管理装置通信连接；
12.所述救援补电开关，用于触发所述供电装置与所述对接车辆的导通或断开；
13.所述控制器，用于接收所述对接车辆发送的第一补电信号，控制所述救援补电开关闭合；
14.所述发电机，用于带动所述发动机运转，将所述发动机运转产生的机械能转换为电能，并将所述电能通过所述直流电充电接口传输给所述对接车辆。
15.根据本实用新型提供的一种混动车辆，所述电池管理装置包括：第一动力电池、第一继电器、第二继电器和第一预充电路；
16.所述直流电充电接口的第二端的第一充电接口，通过所述救援补电开关和所述第一继电器与所述第一动力电池的正极连接；
17.所述直流电充电接口的第二端的第二充电接口，通过所述第二继电器与所述第一
动力电池的负极连接；
18.所述直流电充电接口的第二端的第一充电接口，通过所述救援补电开关和所述第一预充电路与所述第一动力电池的所述正极连接，所述第一预充电路和所述第一继电器并联连接。
19.根据本实用新型提供的一种混动车辆，所述供电装置还包括：电机逆变器；
20.所述直流电充电接口的所述第一充电接口通过所述救援补电开关与所述电机逆变器的第一端连接；
21.所述直流电充电接口的所述第二充电接口与所述电机逆变器的第二端连接。
22.根据本实用新型提供的一种混动车辆，所述供电装置还包括电容；
23.所述电容和所述电机逆变器并联电性连接；
24.所述电容的第一端与所述电机逆变器的第一端连接，并通过所述第一继电器与所述第一动力电池的正极连接；
25.所述电容的第二端与所述电机逆变器的第二端连接，并通过所述第二继电器与所述第一动力电池的负极连接。
26.根据本实用新型提供的一种混动车辆，所述电池管理装置包括：第二动力电池、第三继电器、第四继电器、第二预充电路和供电开关；
27.所述直流电充电接口的第二端的第三充电接口，通过所述供电开关与所述第二动力电池的正极连接；
28.所述直流电充电接口的第二端的所述第三充电接口，通过所述救援补电开关和所述第三继电器与所述第二动力电池的正极连接；
29.所述直流电充电接口的第二端的第四充电接口，通过所述第四继电器与所述第二动力电池的负极连接；
30.所述直流电充电接口的第二端的所述第三充电接口，通过所述救援补电开关和所述第二预充电路与所述第二动力电池的正极连接，所述第二预充电路和所述第三继电器并联连接。
31.根据本实用新型提供的一种混动车辆，所述控制器，还用于发送第二补电信号，控制所述供电开关闭合；
32.所述电池管理装置，还用于接收所述对接车辆通过所述直流电充电接口传输的电能。
33.根据本实用新型提供的一种混动车辆，所述混动车辆还包括：直流母线；
34.所述电机逆变器的第一端通过所述直流母线与所述电池管理装置的第一端连接；
35.所述电机逆变器的第二端通过所述直流母线与所述电池管理装置的第二端连接。
36.根据本实用新型提供的一种混动车辆，所述混动车辆还包括至少一个高压器件；
37.所述高压器件的第一端与所述电池管理装置的第一端连接；
38.所述高压器件的第二端与所述电池管理装置的第二端连接。
39.根据本实用新型提供的一种混动车辆，所述高压器件包括：直流变换器、液压泵电机逆变器、制动泵电机逆变器和空调压缩机电机逆变器。
40.本实用新型还提供一种供电系统，包括：如上任一项所述的混动车辆和对接车辆。
41.本实用新型提供的混动车辆及供电系统，该混动车辆包括：车辆本体、供电装置、
直流电充电接口、救援补电开关、电池管理装置和控制器；供电装置包括：发动机和至少一个发电机；供电装置、直流电充电接口、救援补电开关、电池管理装置和控制器均安装在车辆本体上；直流电充电接口的第一端与对接车辆电性连接，直流电充电接口的第二端通过救援补电开关分别与供电装置和电池管理装置电性连接；发电机与发动机串联连接；控制器通过直流电充电接口与对接车辆通信连接，控制器分别与发电机、救援补电开关和电池管理装置通信连接；救援补电开关，用于触发供电装置与对接车辆的导通或断开，可见，本实用新型的供电装置和对接车辆并没有直接连接，而是通过救援补电开关进行连接；控制器，用于接收对接车辆发送的第一补电信号，控制救援补电开关闭合；发电机，用于带动发动机运转，将发动机运转产生的机械能转换为电能，并将电能通过直流电充电接口传输给对接车辆，本实用新型的混动车辆只有在接收到第一补电信号的情况下，才控制救援补电开关闭合，并通过直流电充电接口为对接车辆供电，有效的保证了车辆补电救援的安全性。
附图说明
42.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
43.图1是本实用新型提供的混动车辆的结构示意图之一；
44.图2是本实用新型提供的混动车辆的结构示意图之二；
45.图3是本实用新型提供的混动车辆的结构示意图之三；
46.图4是本实用新型提供的混动车辆的结构示意图之四；
47.图5是本实用新型提供的混动车辆的结构示意图之五；
48.图6是本实用新型提供的混动车辆的结构示意图之六；
49.图7是本实用新型提供的混动车辆的结构示意图之七。
50.附图标记：
51.101：车辆本体；102：供电装置；103：直流电充电接口；
52.104：救援补电开关；105：电池管理装置；106：控制器；
53.107：对接车辆；1021：发动机；1022：发电机；
54.201：第一动力电池；202：第一继电器；203：第二继电器；
55.204：第一预充电路；2031：第一充电接口；
56.2032：第二充电接口；301：电机逆变器；401：电容；
57.501：直流母线；601：直流变换器；602：液压泵电机逆变器；
58.603：制动泵电机逆变器；604：空调压缩机电机逆变器；
59.701：第二动力电池；702：第三继电器；703：第四继电器；
60.704：第二预充电路；705：供电开关；7031：第三充电接口；7032：第四充电接口。
具体实施方式
61.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用
新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
62.下面结合图1至图7描述本实用新型的混动车辆。
63.本实用新型实施例提供了一种混动车辆，如图1所示，该混动车辆包括：车辆本体101、供电装置102、直流电充电接口103、救援补电开关104、电池管理装置105和控制器106。
64.供电装置102包括：发动机1021和至少一个发电机1022；发动机1021、发电机1022、直流电充电接口103、救援补电开关104、电池管理装置105和控制器106均安装在车辆本体101上；直流电充电接口103的第一端与对接车辆107电性连接，直流电充电接口103的第二端通过救援补电开关104分别与供电装置102和电池管理装置105电性连接；发电机1022与发动机1021串联连接；控制器106通过直流电充电接口103与对接车辆107通信连接，控制器106与救援补电开关104通信连接，控制器106与电池管理装置105通信连接。
65.救援补电开关104，用于触发供电装置102与对接车辆107的导通或断开；
66.控制器106，用于接收对接车辆107发送的第一补电信号，控制救援补电开关104闭合；
67.发电机1022，用于带动发动机1021运转，将发动机1021运转产生的机械能转换为电能，并将电能通过直流电充电接口103传输给对接车辆107。
68.其中，在图1中以一个发电机1022为例进行示意说明，当然此处仅为举例说明，并不用于对保护范围进行限定。
69.其中，该混动车辆可以为插电式混动车辆也可以为非插电混动车辆，混动车辆可以为家用汽车，也可以为商务车，还可以为作业机械等各种车辆。
70.其中，救援补电开关104为一个可以使电路开路、使电流中断的电子元件。其包括一个或多个电子接点，接点的闭合表示电子接点导通，允许电流流过；接点的断开，表示电子接点不导通，不允许电流流过，形成开路。
71.其中，直流电充电接口103为标准的通用的直流电快充接口。
72.其中，本实用新型的救援补电开关104具有预先设置的额定电压和额定电流，供电装置102和对接车辆107之间的电压值和电流值，需要分别小于额定电压和小于额定电流。
73.其中，对接车辆107可以为纯电动车辆。该纯电动车辆可以为家用汽车，也可以为商务车，还可以为作业机械等各种车辆。
74.具体地，发动机1021和发电机1022固定连接，或者发动机1021和发电机1022通过一个离合装置连接。连接的发动机1021和发电机1022必须可以在车辆静止的情况下与混动车辆的传动输出轴脱挡断开，发动机1021和发电机1022同时转动不会导致混动车辆的动力输出。
75.一个具体实施例中，如图2所示，电池管理装置105包括：第一动力电池201、第一继电器202、第二继电器203和第一预充电路204。
76.直流电充电接口103的第二端的第一充电接口2031，通过救援补电开关104和第一继电器202与第一动力电池201的正极连接；直流电充电接口103的第二端的第二充电接口2032，通过第二继电器203与第一动力电池201的负极连接；直流电充电接口103的第二端的第一充电接口2031，通过救援补电开关104和第一预充电路204与第一动力电池201的正极
连接，第一预充电路204和第一继电器202并联连接。
77.一个具体实施例中，如图3所示，供电装置102还包括：电机逆变器301。
78.直流电充电接口103的第一充电接口2031通过救援补电开关104与电机逆变器301的第一端连接；直流电充电接口103的第二充电接口2032与电机逆变器301的第二端连接。
79.其中，图3示意的直流电充电接口103为现有的标准的快速充电接口，具体的结构本实用新型不再说明。
80.一个具体实施例中，如图4所示，供电装置102还包括电容401。
81.电容401和电机逆变器301并联电性连接；电容401的第一端与电机逆变器301的第一端连接，并通过第一继电器202与第一动力电池201的正极连接；电容401的第二端与电机逆变器301的第二端连接，并通过第二继电器203与第一动力电池201的负极连接。
82.一个具体实施例中，该混动车辆还包括：直流母线。电机逆变器301的第一端通过直流母线与电池管理装置105的第一端连接；电机逆变器301的第二端通过直流母线与电池管理装置105的第二端连接。
83.具体地，如图5所示，电机逆变器301的第一端通过直流母线501和第一继电器202与第一动力电池201的第一端连接；电机逆变器301的第二端通过直流母线501和第二继电器203与第一动力电池201的第二端连接。
84.具体地，电机逆变器301的第一端通过直流母线501和第一继电器202与第一动力电池201的正极连接；电机逆变器301的第二端通过直流母线501和第二继电器203与第一动力电池201的负极连接。
85.其中，在图5中通过一条粗线对直流母线501进行示意。
86.一个具体实施例中，该混动车辆还包括：至少一个高压器件。
87.高压器件的第一端与电池管理装置105的第一端连接；高压器件的第二端与电池管理装置105的第二端连接。
88.如图6所示，高压器件的第一端通过第一继电器202与第一动力电池201的正极连接，高压器件的第二端通过第二继电器203与第一动力电池201的负极连接。高压器件包括：直流变换器(dcdc)601、液压泵电机逆变器602、制动泵电机逆变器603和空调压缩机电机逆变器604。
89.其中，dcdc601、液压泵电机逆变器602、制动泵电机逆变器603和空调压缩机电机逆变器604之间并联连接。
90.其中，在图6中通过两个发电机、两个电机逆变器进行示意，在图6中未示意发动机，但并不表示发动机不存在，具体可参见其他示意图。
91.具体地，混动车辆在静止状况下，发电机1022可以通过转速闭环控制带动发动机1021脱挡转动，发动机1021施加机械扭矩输出，发电机1022将发动机1021的输出动力通过机电转换为电能，并对与发电机逆变器301的直流母线501相连接的第一动力电池201充电。
92.具体地，混动车辆通过直流电充电接口103和一对外接补电救援高压充电线束(线束两端匹配快充插件)与需要补电救援的纯电动车辆(对接车辆107)的直流快充接口(和直流电充电接口103是一致的)连接；混动车辆在连接外部补电救援之前或确认外接直流快充连接后，混动车辆的控制器106控制第一动力电池201的主正继电器(第一继电器202)及主负继电器(第二继电器203)与直流母线501彻底断开电气连接。
93.当被救援的纯电动车辆通过直流快充接口确认充电连接后，混动车辆的发电机逆变器301的内部电路实现电容401的电压预充，最终实现混动车辆的发电机逆变器301的母线电压与被救援的纯电动车辆的动力电池的电压平衡后，纯电动车辆的动力电池电压的主正及主负继电器闭合，混动汽车的救援补电开关104闭合，从而建立纯电动车辆的动力电池与混动车辆的发电机逆变器301的电气连接。
94.在纯电动车辆的动力电池与混动车辆的发电机逆变器301的建立电气连接前，混动车辆的发电机逆变器301必须确认被救援的纯电动车辆的动力电池的电压不能超过混动车辆的发电机逆变器301所能够承受的耐压范围；如果纯电动车辆的动力电池充电过程电压超出混动车辆的发电机逆变器301的耐压范围，发电机逆变器301必须保持救援补电开关104断开，从而禁止将纯电动车辆的动力电池与发电机逆变器301进行电气连接，并确认该救援补电失效或无法进行。
95.具体地，纯电动车辆的动力电池与发电机逆变器301合理建立电气连接后，根据纯电动车辆的动力电池的电压及补电功率请求(第一补电信号)，发电机逆变器301自动地通过转速闭环控制启动发动机1021至相应的转速；发动机1021施加预设转矩，发电机逆变器301在转速闭环下提供高效的反作用扭矩输出，从而将发动机1021的机械输出功率高效地转化为电功率输出，从而对纯电动车辆的动力电池充电，充电功率必须限制在纯电动车辆的动力电池的充电请求功率范围内。
96.纯电动车辆的动力电池在完成补电后，纯电动车辆必须通过can通讯请求发电机逆变器301停止继续充电，发动机1021停止喷油加扭，发电机逆变器301退出转速闭环控制并停机，发电机1022及发动机1021将自行停机。
97.并且，对于具备插电式混动车辆，直流电充电接口103还可以用于对插电式混动车辆的内部动力电池进行直流快充，即共享直流电充电接口103(对外输出直流)和对内直流电充电接口(内部动力电池接受外部直流充电)，这种情况下，外部直流快充设施可按照国标直流快充标准接口对插电式混动车辆的内部动力电池充电。
98.具体地，本实用新型的混动车辆，不受限于车型及动力电池种类，只要混动车辆具备串联发电功能，只要被援救的纯电动车辆的动力电池电压范围不高于混动车辆的发电机逆变器301耐压范围，就可以利用混动车辆的发电机1022与发动机1021的串联发电功能，实现纯电动车辆馈电下的应急道路救援。
99.该技术方案成本低，有效利用混动车辆固有的大功率发电控制电气系统，混动车辆需包括直流电充电接口103，无需增加额外昂贵的大功率电力电子充电设施，应用范围广，同时为混动车辆用户增加潜在的收入来源。同时还可以与插电式混动汽车的直流快充接口共享，提供双向的对外补电救援及对内动力电池的充电，提高了用户体验。
100.一个具体实施例中，如图7所示，电池管理装置105包括：第二动力电池701、第三继电器702、第四继电器703、第二预充电路704和供电开关705。
101.直流电充电接口103的第二端的第三充电接口7031，通过供电开关705与第二动力电池701的正极连接；
102.其中，供电开关705为一个可以使电路开路、使电流中断的电子元件。其包括一个或多个电子接点，接点的闭合表示电子接点导通，允许电流流过；接点的断开，表示电子接点不导通，不允许电流流过，形成开路。
103.直流电充电接口103的第三充电接口7031，通过救援补电开关104和第三继电器702与第二动力电池701的正极连接；直流电充电接口103的第二端的第四充电接口7032，通过第四继电器703与第二动力电池701的负极连接；直流电充电接口103的第三充电接口7031，通过救援补电开关104和第二预充电路704与第二动力电池701的正极连接，第二预充电路704和第三继电器702并联连接。
104.其中，直流电充电接口103仅包括两个接口，该实施例示意的第三充电接口7031和上述实施例中示意的第一充电接口2031是对应的，该实施例示意的第四充电接口7032和上述实施例中示意的第二充电接口2032是对应的。
105.对应的，该实施例示意的第二动力电池701和上述实施例中示意的第一动力电池201是对应的，该实施例中示意的第三继电器702和上述实施例中示意的第一继电器202是对应的，该实施例中示意的第四继电器和上述实施例中示意的第二继电器203是对应的，该实施例示意的第二预充电路704和上述实施例中示意的第一预充电路204是对应的，具体可参见附图1至附图7。
106.一个具体实施例中，控制器，还用于发送第二补电信号，控制供电开关705闭合；电池管理装置105，还用于接收对接车辆通过直流电充电接口103传输的电能。
107.具体地，第二动力电池701，还用于接收对接车辆通过直流电充电接口103传输的电能。
108.具体地，混动车辆为插电式混动车辆的情况下，电池管理装置105或第二动力电池701，还用于接收直流快充枪通过直流电充电接口103传输的电能。
109.具体地，该混动车辆还包括直流母线501和高压器件等元件，具体可参见上述实施例。
110.具体地，本实用新型针对插电式混动车辆可提供独立的供电开关705，需要对插电式混动车辆的第二动力电池701进行充电时，救援补电开关104断开，供电开关705闭合，外部的直流快充枪插入直流电充电接口103，对插电式混动车辆的第二动力电池701进行充电。
111.当然，本实用新型也可以不包括供电开关705，通过救援补电开关104闭合以及第三继电器702闭合，利用外部的直流快充枪插入直流电充电接口103，对插电式混动车辆的第二动力电池701进行充电。
112.本实用新型提供的混动车辆包括：车辆本体101、供电装置102、直流电充电接口103、救援补电开关104、电池管理装置105和控制器106；供电装置102包括：发动机1021和至少一个发电机1022；供电装置102、直流电充电接口103、救援补电开关104、电池管理装置105和控制器106均安装在车辆本体101上；直流电充电接口103的第一端与对接车辆107电性连接，直流电充电接口103的第二端通过救援补电开关104分别与供电装置102和电池管理装置105电性连接；发电机1022与发动机1021串联连接；控制器106通过直流电充电接口103与对接车辆107通信连接，控制器106分别与发电机1022、救援补电开关104和电池管理装置105通信连接；救援补电开关104，用于触发供电装置102与对接车辆107的导通或断开，可见，本实用新型的供电装置102和对接车辆107并没有直接连接，而是通过救援补电开关104进行连接；控制器106，用于接收对接车辆107发送的第一补电信号，控制救援补电开关104闭合；发电机1022，用于带动发动机1021运转，将发动机1021运转产生的机械能转换为
电能，并将电能通过直流电充电接口103传输给对接车辆107，本实用新型的混动车辆只有在接收到第一补电信号的情况下，才控制救援补电开关104闭合，并通过直流电充电接口103为对接车辆107供电，有效的保证了车辆补电救援的安全性。
113.本实用新型实施例还提供一种供电系统，包括如上任一实施例所描述的混动车辆和对接车辆。具体可参见上述实施例，重复之处，本实用新型不再赘述。
114.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对
115.其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种混动车辆，其特征在于，包括：车辆本体、供电装置、直流电充电接口、救援补电开关、电池管理装置和控制器；所述供电装置包括：发动机和至少一个发电机；所述发动机、所述发电机、所述直流电充电接口、所述救援补电开关、所述电池管理装置和所述控制器均安装在所述车辆本体上；所述直流电充电接口的第一端与对接车辆电性连接，所述直流电充电接口的第二端通过所述救援补电开关分别与所述供电装置和所述电池管理装置电性连接；所述发电机与所述发动机串联连接；所述控制器通过所述直流电充电接口与所述对接车辆通信连接，所述控制器与所述救援补电开关通信连接，所述控制器与所述电池管理装置通信连接；所述救援补电开关，用于触发所述供电装置与所述对接车辆的导通或断开；所述控制器，用于接收所述对接车辆发送的第一补电信号，控制所述救援补电开关闭合；所述发电机，用于带动所述发动机运转，将所述发动机运转产生的机械能转换为电能，并将所述电能通过所述直流电充电接口传输给所述对接车辆。2.根据权利要求1所述的混动车辆，其特征在于，所述电池管理装置包括：第一动力电池、第一继电器、第二继电器和第一预充电路；所述直流电充电接口的第二端的第一充电接口，通过所述救援补电开关和所述第一继电器与所述第一动力电池的正极连接；所述直流电充电接口的第二端的第二充电接口，通过所述第二继电器与所述第一动力电池的负极连接；所述直流电充电接口的第二端的第一充电接口，通过所述救援补电开关和所述第一预充电路与所述第一动力电池的所述正极连接，所述第一预充电路和所述第一继电器并联连接。3.根据权利要求2所述的混动车辆，其特征在于，所述供电装置还包括：电机逆变器；所述直流电充电接口的所述第一充电接口通过所述救援补电开关与所述电机逆变器的第一端连接；所述直流电充电接口的所述第二充电接口与所述电机逆变器的第二端连接。4.根据权利要求3所述的混动车辆，其特征在于，所述供电装置还包括电容；所述电容和所述电机逆变器并联电性连接；所述电容的第一端与所述电机逆变器的第一端连接，并通过所述第一继电器与所述第一动力电池的正极连接；所述电容的第二端与所述电机逆变器的第二端连接，并通过所述第二继电器与所述第一动力电池的负极连接。5.根据权利要求1所述的混动车辆，其特征在于，所述电池管理装置包括：第二动力电池、第三继电器、第四继电器、第二预充电路和供电开关；所述直流电充电接口的第二端的第三充电接口，通过所述供电开关与所述第二动力电池的正极连接；所述直流电充电接口的第二端的所述第三充电接口，通过所述救援补电开关和所述第
三继电器与所述第二动力电池的正极连接；所述直流电充电接口的第二端的第四充电接口，通过所述第四继电器与所述第二动力电池的负极连接；所述直流电充电接口的第二端的所述第三充电接口，通过所述救援补电开关和所述第二预充电路与所述第二动力电池的正极连接，所述第二预充电路和所述第三继电器并联连接。6.根据权利要求5所述的混动车辆，其特征在于，所述控制器，还用于发送第二补电信号，控制所述供电开关闭合；所述电池管理装置，还用于接收所述对接车辆通过所述直流电充电接口传输的电能。7.根据权利要求3或4所述的混动车辆，其特征在于，所述混动车辆还包括：直流母线；所述电机逆变器的第一端通过所述直流母线与所述电池管理装置的第一端连接；所述电机逆变器的第二端通过所述直流母线与所述电池管理装置的第二端连接。8.根据权利要求1-6任一项所述的混动车辆，其特征在于，所述混动车辆还包括至少一个高压器件；所述高压器件的第一端与所述电池管理装置的第一端连接；所述高压器件的第二端与所述电池管理装置的第二端连接。9.根据权利要求8所述的混动车辆，其特征在于，所述高压器件包括：直流变换器、液压泵电机逆变器、制动泵电机逆变器和空调压缩机电机逆变器。10.一种供电系统，其特征在于，包括：如权利要求1-9任一项所述的混动车辆和对接车辆。

技术总结
本实用新型涉及车对车充电技术领域，提供一种混动车辆及供电系统，该混动车辆包括：车辆本体、供电装置、直流电充电接口、救援补电开关、电池管理装置和控制器；供电装置包括：发动机和至少一个发电机；发动机、发电机、直流电充电接口、救援补电开关、电池管理装置和控制器均安装在车辆本体上；直流电充电接口的第一端与对接车辆电性连接，直流电充电接口的第二端通过救援补电开关分别与供电装置和电池管理装置电性连接；发电机与发动机串联连接；控制器通过直流电充电接口与对接车辆通信连接，控制器与救援补电开关通信连接。本实用新型用以解决现有技术中在进行补电救援时安全性低的缺陷，保证车辆补电救援的安全性。保证车辆补电救援的安全性。保证车辆补电救援的安全性。


技术研发人员：陈小江 林广镇 孙春华 李永坚 刘金强
受保护的技术使用者：湖南行必达网联科技有限公司
技术研发日：2023.03.02
技术公布日：2023/7/5