一种列车用制动装置的制作方法

1.本技术涉及制动设备技术领域，具体涉及一种列车用制动装置。


背景技术：

2.列车在动态调试过程中，可能遇到紧急情况，需要确保列车能够安全停车，避免超过限界而损伤车辆。
3.为确保列车能够安全停车，操作人员需要在合适的位置按下紧急停车按钮停车，但是当列车故障或操作人员人为原因错过停车时机，无法安全停车时，需要紧急对列车进行制动，以避免损伤车辆。
4.而如何防止由于列车故障或人为原因错过停车时机导致列车超过警戒线损坏车辆，提高列车运行安全性，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本技术的目的是提供一种列车用制动装置，能够防止由于列车故障或人为原因错过停车时机导致列车超过警戒线损坏车辆，提高列车运行安全性。
6.为解决上述技术问题，本技术提供一种列车用制动装置，包括安装部、第一拦截件和第二拦截件；所述安装部用于与轨道固定，所述第二拦截件设于所述安装部；所述第一拦截件与所述列车的紧急制动系统的回路连接，且所述第一拦截件伸出所述列车的底部；所述第二拦截件能够拦截所述第一拦截件，以使所述回路断开。
7.当列车沿轨道向前运行至第一拦截件与第二拦截件抵接时，第二拦截件能够阻挡第一拦截件继续向前，随着列车的继续前行，第二拦截件能够通过第一拦截件作用于回路，并使得回路断开，而回路断开后，列车的紧急制动系统会断电，从而触发紧急制动，列车的制动部件会落于轨道，并与轨面之间摩擦，使得列车停下。
8.具体的，安装部根据警戒线的位置布置于轨道，也就是说，如果操作人员通过按压停车按钮实现列车制动时，第一拦截件并未移动至第二拦截件所在位置，二者不会发生作用，而当列车列发生车故障或人为原因错过停车时机时，列车本该停车但是没有停而继续向前移动时，能够带动第一拦截件移动至第二拦截件所在位置，此时，第二拦截件拦截第一拦截件，并通过第一拦截件作用于回路，使得回路断开，然后触发列车紧急制动，通过该列车制动装置触发列车紧急制动后，列车能够安全性下，停下的列车并不会发生碰撞损坏等问题。
9.通过操作人员按下停车按钮实现停车是列车的主动制动，通过该制动装置实现停车是列车的被动制动，列车可通过主动制动和被动制动相冗余配合，保证列车能够安全停车，提高列车运行安全性。
10.可选地，所述第一拦截件为连接件，所述连接件串联于所述回路内。
11.可选地，所述第二拦截件包括阻挡件和限位件，所述阻挡件与所述安装部连接，所述阻挡件与所述连接件抵接的状态下，所述限位件用于限制所述连接件与所述阻挡件脱
离，直至所述回路断开。
12.可选地，所述阻挡件的一端与所述安装部连接，所述阻挡件的另一端向所述列车的后侧方向设有弯钩，所述弯钩形成所述限位件。
13.可选地，还包括设于所述安装部的限位部，所述限位部包括棘轮和卡扣，所述第二拦截件的底端与所述棘轮同轴转动，所述卡扣与所述棘轮配合，并通过所述棘轮限制所述棘轮带动所述第二拦截件向后摆动。
14.可选地，所述限位部为棘轮扳手头，所述第二拦截件通过转轴与所述棘轮扳手头的四方锁扣配合。
15.可选地，还包括弹性件，所述弹性件能够驱动所述第二拦截件向后摆动。
16.可选地，所述弹性件为柱形弹簧，所述柱形弹簧的一端与所述第二拦截件连接，所述柱形弹簧的另一端与所述安装部连接。
17.可选地，所述安装部包括安装板和支撑板，所述安装板设有安装孔，并可通过安装螺栓与轨道固定，所述柱形弹簧连接于所述支撑板和所述第二拦截件之间。
18.可选地，所述第二拦截件朝向所述安装部的一端还设有限位结构，所述弹性件能够驱动所述第二拦截件向后摆动至所述限位结构抵接于所述安装部的上端面，所述限位结构与所述安装部的上端面抵接状态下，能够限制所述第二拦截件向后摆动。
附图说明
19.图1是本技术实施例所提供的列车用制动装置的结构示意图；
20.图2是图1的主视图；
21.图3是图2的侧视图；
22.图4是图2的俯视图。
23.附图1-图4中，附图标记说明如下：
24.1-安装部，11-安装板，111-安装孔，12-支撑板；
25.2-第二拦截件，21-阻挡件，22-限位件，23-限位结构；
26.3-限位部，31-棘轮，32-卡扣；
27.4-弹性件。
具体实施方式
28.为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
29.列车设置有紧急制动系统，列车在动态调试过程中，可能遇到紧急情况，操作人员需要在合适的位置按下紧急停车按钮，并通过紧急制动系统控制列车停车，以确保列车能够安全停车，避免超过限界而损伤车辆。但是若列车发生故障使得操作人员按下停车按钮时也无法停车，或者由于操作人员人为原因错过停车时机导致列车超过警戒线时，列车将会受到损坏。
30.本技术实施例提供了一种列车用制动装置，能够防止由于列车故障或人为原因错过停车时机导致列车超过警戒线损坏车辆的情况，保证列车运行的安全性。
31.具体的，如图1和图2所示，该列车制动装置包括安装部1、第一拦截件和第二拦截
件2，其中，第一拦截件设于列车，具体是与列车的紧急制动系统的回路连接，安装部1是用于与轨道固定的部件，第二拦截件2设于该安装部1。
32.详细的讲，当列车沿轨道向前运行至第一拦截件与第二拦截件2抵接时，第二拦截件2能够阻挡第一拦截件继续向前，随着列车的继续前行，第二拦截件2能够通过第一拦截件作用于回路，并使得回路断开，而回路断开后，列车的紧急制动系统会断电，从而触发紧急制动，列车的制动部件会落于轨道，并与轨面之间摩擦，使得列车停下。
33.对于磁浮列车来说，当紧急制动系统断电后，磁浮列车降落于轨道，并依靠滑橇摩擦停下，而对于其它列车来说，在紧急制动系统断电后，可通过相应的制动部件与轨面摩擦实现制动即可，在此不做具体限制。
34.具体的，安装部1根据警戒线的位置布置于轨道，也就是说，如果操作人员通过按压停车按钮实现列车制动时，第一拦截件并未移动至第二拦截件2所在位置，二者不会发生作用，而当列车列发生车故障或人为原因错过停车时机时，列车本该停车但是没有停而继续向前移动时，能够带动第一拦截件移动至第二拦截件2所在位置，此时，第二拦截件2拦截第一拦截件，并通过第一拦截件作用于回路，使得回路断开，然后触发列车紧急制动，通过该列车制动装置触发列车紧急制动后，列车能够安全性下，停下的列车并不会发生碰撞损坏等问题。
35.通过操作人员按下停车按钮实现停车是列车的主动制动，通过本实施例所提供的制动装置实现停车是列车的被动制动，列车可通过主动制动和被动制动相冗余配合，保证列车能够安全停车，提高列车运行安全性。
36.另外，不难理解，第一拦截件伸出于列车的底部，第二拦截件2通过安装部1固定于轨道，该第二拦截件2的高度根据第一拦截件的位置设置。
37.第一拦截件为连接件，该连接件串联于紧急制动系统的回路内，当第二拦截件2与连接件抵接时，能够挂住连接件，随着列车继续向前，而第二拦截件2的位置不变，连接件被扯断，从而实现回路断开。
38.具体的，本实施例中，对于连接件的具体结构并不做限制，如可以将其设置为一段连接于回路内的连接线，通过第二拦截件2拦截，使得该连接线被扯断，也可以将其设置为一段连接于回路内的金属段，通过第二拦截件2拦截，使得金属段断裂或金属段与回路的导线、部件之间的连接处断裂均可。
39.如图1和图2所示，第二拦截件2包括阻挡件21和限位件22，其中，阻挡件21与安装部1连接，该阻挡件21与连接件抵接的状态下，限位件22用于限制连接件与阻挡件21脱离，直至回路断开。该限位件22的设置，能够避免在第一拦截件和第二拦截件2抵接后，随着列车的移动，第一拦截件与第二拦截件2脱离而回路并未断开的情况，保证列车能够实现紧急制动，安全停车。
40.进一步的，阻挡件21的一端与安装部1连接，并且该阻挡件21的另一端向列车的后侧方向设有弯钩，该弯钩能够形成上述限位件22。其中，“前”“后”方向如图2中箭头所示，列车的后侧方向是指与列车的前进方向相反的方向，列车由后向前移动，在列车还没有到达第二拦截件2时，阻挡件21位于前侧，并且阻挡件21朝向列车的一侧还设有弯钩，当列车到达第二拦截件2的位置时，弯钩勾住连接件，列车继续前行，回路被勾断。
41.当然，本实施例中，对于阻挡件21和限位件22的具体结构并不做限制，如将阻挡件
21的顶部朝向列车后侧方向设置有限位槽，连接件能够刚好进入该限位槽内，并通过限位槽的槽壁形成限位件22，以限制连接件与阻挡件21脱离，直至限位件22被扯断。而通过阻挡件21的顶端的弯钩形成限位件22时，能够简化整体结构，并且限位稳定性好。
42.不难理解，限位件22的结构强度要大于连接件的结构强度，或者限位件22的结构强度要大于连接件与回路的连接线或者其它部件之间的连接处的连接强度，保证在限位件22被破坏前，回路先断开。
43.在上述实施例中，列车用制动装置还包括限位部3，该限位部3包括棘轮31和卡扣32，其中，棘轮31可相对于安装部1转动，第二拦截件2的底端(具体是指远离限位件22的一端)与该棘轮31同轴转动，卡扣32与棘轮31配合，使得第二拦截件2仅能向前摆动，卡扣32通过棘轮31限制第二拦截件2向后摆动。
44.具体的，当列车经过第二拦截件2时，第一拦截件和第二拦截件2抵接，随着列车继续前进，第一拦截件能够向前拉动第二拦截件2使得第二拦截件2向前摆动，并带动棘轮31转动，当回路断开时，第一拦截件和第二拦截件2脱离，此时，列车会继续前行一段距离然后停止，而在此过程中，由于卡扣32的作用，棘轮31被限制转动而保持在原位，第二拦截件2也被限制而保持在原位，即第二拦截件2的顶端保持在被压低后的位置，列车继续前行后，列车后侧底部的部件并不会与第二拦截件2接触，从而实现第二拦截件2能够与第一拦截件作用，以实现紧急制动，并可避免第二拦截件2对列车的其它部件造成损坏的情况。
45.后期在列车驶离此位置后，操作人员可通过手动搬动卡扣32，解除卡扣32对棘轮31的限制，第二拦截件2能够回转至原位，并可根据下一列车的第一拦截件的高度位置调节转动角度即可。
46.该列车用制动装置能够重复使用，并可根据不同的列车调节第二拦截件2的限位件22的高度，适用性好。
47.具体的，本实施例中，该限位部3可以是现有技术中的棘轮扳手头，该棘轮扳手头包括棘轮31和卡扣32，第二拦截件2设有转轴，并通过转轴与棘轮扳手头的四方锁扣配合，以实现第二拦截件2和棘轮31之间的同轴转动连接，如此设置，可简化该限位部3的具体结构。
48.或者，限位部3的棘轮31也可以通过设置支架等安装于安装部1，使得棘轮31能够相对于安装部1转动，卡扣32也设于安装部1，并可与棘轮31配合。
49.进一步的，如图1和图2所示，该列车用制动装置还包括弹性件4，该弹性件4能够驱动第二拦截件2向后摆动。也就是说，当操作人员手动操作卡扣32，解除卡扣32对棘轮31的限制以后，第二拦截件2能够在弹性件4的作用下向后摆动，并带动棘轮31转动，无需人工操作第二拦截件2使其回位，从而能够简化人工操作。
50.具体的，对于弹性件4的具体结构不做限制，如图1、图2和图4所示，本实施例中，弹性件4为柱形弹簧，该柱形弹簧的一端与第二拦截件2连接，柱形弹簧的另一端与安装部1连接，如此设置，可简化该弹性件4的结构并可使得整体结构简单。
51.如图1-图4所示，安装部1包括安装板11和支撑板12，其中，安装板11设置有安装孔111，并可通过安装螺栓与轨道固定，柱形弹簧连接于支撑板12和第二拦截件2之间。如此设置，能够简化该柱形弹簧的安装，当然，也可以将柱形弹簧远离第二拦截件2的一端直接与安装板11连接即可。
52.当然，本实施例中，该弹性件4也可以设置为扭簧，扭簧的一端与支撑板12连接，另一端与第二拦截件2连接即可。
53.如图2所示，第二拦截件2朝向安装部1的一端设有限位结构23，即阻挡件21远离弯钩的一端设有限位结构23，弹性件4能够作用于第二拦截件2，使得第二拦截件2后前摆动，直至该限位结构23抵接于安装部1的上端面，具体是抵接于安装板11的上端面，并且，当限位结构23与安装板11的上端面抵接时，该限位结构23能够限制第二拦截件2继续向后摆动，此时，该第二拦截件2呈如图2所示的向前仰的状态。
54.具体的，本实施例中，对于限位结构23的具体结构并不做限制，如可将其设置为如图2所示的，与阻挡件21是一体式的结构，通过阻挡件21的端部向后凸出的结构形成限位结构23，也可以是通过另外设置的限位挡件，通过限位挡件与安装板11抵接以挡住第二拦截件2向后摆动均可。
55.以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。

技术特征：
1.一种列车用制动装置，其特征在于，包括安装部(1)、第一拦截件和第二拦截件(2)；所述安装部(1)用于与轨道固定，所述第二拦截件(2)设于所述安装部(1)；所述第一拦截件与所述列车的紧急制动系统的回路连接，且所述第一拦截件伸出所述列车的底部；所述第二拦截件(2)能够拦截所述第一拦截件，以使所述回路断开。2.根据权利要求1所述的列车用制动装置，其特征在于，所述第一拦截件为连接件，所述连接件串联于所述回路内。3.根据权利要求2所述的列车用制动装置，其特征在于，所述第二拦截件(2)包括阻挡件(21)和限位件(22)，所述阻挡件(21)与所述安装部(1)连接，所述阻挡件(21)与所述连接件抵接的状态下，所述限位件(22)用于限制所述连接件与所述阻挡件(21)脱离，直至所述回路断开。4.根据权利要求3所述的列车用制动装置，其特征在于，所述阻挡件(21)的一端与所述安装部(1)连接，所述阻挡件(21)的另一端向所述列车的后侧方向设有弯钩，所述弯钩形成所述限位件(22)。5.根据权利要求1-4任一项所述的列车用制动装置，其特征在于，还包括设于所述安装部(1)的限位部(3)，所述限位部(3)包括棘轮(31)和卡扣(32)，所述第二拦截件(2)的底端与所述棘轮(31)同轴转动，所述卡扣(32)与所述棘轮(31)配合，并通过所述棘轮(31)限制所述棘轮(31)带动所述第二拦截件(2)向后摆动。6.根据权利要求5所述的列车用制动装置，其特征在于，所述限位部(3)为棘轮扳手头，所述第二拦截件(2)通过转轴与所述棘轮扳手头的四方锁扣配合。7.根据权利要求5所述的列车用制动装置，其特征在于，还包括弹性件(4)，所述弹性件(4)能够驱动所述第二拦截件(2)向后摆动。8.根据权利要求7所述的列车用制动装置，其特征在于，所述弹性件(4)为柱形弹簧，所述柱形弹簧的一端与所述第二拦截件(2)连接，所述柱形弹簧的另一端与所述安装部(1)连接。9.根据权利要求8所述的列车用制动装置，其特征在于，所述安装部(1)包括安装板(11)和支撑板(12)，所述安装板(11)设有安装孔(111)，并可通过安装螺栓与轨道固定，所述柱形弹簧连接于所述支撑板(12)和所述第二拦截件(2)之间。10.根据权利要求7所述的列车用制动装置，其特征在于，所述第二拦截件(2)朝向所述安装部(1)的一端还设有限位结构(23)，所述弹性件(4)能够驱动所述第二拦截件(2)向后摆动至所述限位结构(23)抵接于所述安装部(1)的上端面，所述限位结构(23)与所述安装部(1)的上端面抵接状态下，能够限制所述第二拦截件(2)向后摆动。

技术总结
本申请涉及一种列车用制动装置，包括安装部、第一拦截件和第二拦截件；安装部用于与轨道固定，第二拦截件设于安装部；第一拦截件与列车的紧急制动系统的回路连接，且第一拦截件伸出列车的底部；第二拦截件能够拦截第一拦截件，以使回路断开。该制动装置能够防止由于列车故障或人为原因错过停车时机导致列车超过警戒线损坏车辆，提高列车运行安全性。提高列车运行安全性。提高列车运行安全性。


技术研发人员：孟占国 杨昌锋 王贺
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：2023.04.23
技术公布日：2023/7/5