ESC模块固定支架和车辆的制作方法

esc模块固定支架和车辆
技术领域
1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种esc模块固定支架和车辆。


背景技术：

2.esc(electronic stability control，电子稳定控制系统)模块是车身稳定控制系统中的重要功能组件，内部包含电动马达、液压泵和液压阀等。在esc模块工作过程中，会产生一定的振动和噪音。所以esc模块固定支架除了提供足够的强度，还需要较高的动刚度以提升esc模块的nvh性能。
3.由于前舱空间紧张，支架与车身的安装点分布不够理想，为了降低加工难度，固定支架一般包括用于安装esc模块并与车身相连的主支架和用于连接主支架和车身的辅助支架，但相关技术中，主支架和辅助支架均厚度一致的钢板一体成型，结构仍较为复杂，材料利用率低。而且，主支架和辅助支架一般通过增厚来保证其强度和动刚度，进而增加了零件重量，不利于整车轻量化和燃油经济性。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
5.为此，本实用新型的实施例提出一种esc模块固定支架，该esc模块固定支架具有结构简单、材料利用率高和重量低的优点。
6.本实用新型的实施例还提出一种车辆。
7.根据本实用新型实施例的esc模块固定支架包括上支架、第一下支架和第二下支架，所述上支架具有用于承托所述esc模块的承托部和用于与所述esc模块连接的安装部；所述第一下支架的上端和所述第二下支架的上端均与所述承托部相连，所述第一下支架的下端和所述第二下支架的下端用于与车身相连。
8.根据本实用新型实施例的esc模块固定支架，上支架通过承托部和安装部实现对esc模块的承托和安装，第一下支架和第二下支架均连接车身和上支架，以实现上支架上的esc模块在车身上的安装。其中，在车身上安装点分布散乱的情况下，将esc模块固定支架分为上支架、第一下支架和第二下支架三部分，进而能够使得上支架、第一下支架和第二下支架中的每一者的结构更简单，由此提高了材料利用率。而且，上支架、第一下支架和第二下支架中对强度和动刚度要求低的支架可以不用加厚的钢板制作成型，由此有效降低esc模块固定支架的重量，进而提高了整车轻量化和燃油经济性。
9.在一些实施例中，所述esc模块固定支架还包括隔振垫，所述隔振垫与所述承托部相连，所述隔振垫的至少部分凸出于所述承托部的上表面。
10.在一些实施例中，所述承托部上设有安装孔，所述隔振垫与所述安装孔过盈配合；
11.或者，所述承托部上设有安装孔，所述隔振垫设有环形槽，所述承托部中构成所述安装孔的壁配合在所述环形槽内。
12.在一些实施例中，所述第一下支架和所述第二下支架均与所述承托部点焊相连。
13.在一些实施例中，所述第一下支架包括成角度的第一支撑板和第一连接板，所述第一支撑板与所述承托部相连，所述第一连接板用于与所述车身相连，所述第一支撑板在宽度方向相对的两边沿设有第一翻边，所述第一连接板在宽度方向相对的两边沿相应设有第二翻边，每个所述第一翻边邻近所述第一连接板的一端与相应所述第二翻边邻近所述第一支撑板的一端相连。
14.在一些实施例中，每个所述第一翻边邻近所述第一连接板的一端与相应所述第二翻边邻近所述第一支撑板的一端焊接。
15.在一些实施例中，所述第一下支架还包括连接所述第一支撑板和所述第一连接板的第一加强筋。
16.在一些实施例中，所述第一连接板上设有减重孔。
17.在一些实施例中，所述第二下支架包括成角度的第二支撑板和第二连接板，所述第二支撑板与所述承托部相连并位于所述安装部的下方，所述第二连接板用于与所述车身相连，所述第二支撑板在宽度方向相对的两边沿设有第三翻边，所述第二连接板在宽度方向相对的两边沿相应设有第四翻边，每个所述第三翻边邻近所述第二连接板的一端与相应所述第四翻边邻近所述第二支撑板的一端相连。
18.在一些实施例中，每个所述第三翻边邻近所述第二连接板的一端与相应所述第四翻边邻近所述第二支撑板的一端焊接。
19.在一些实施例中，所述第一下支架还包括连接所述第二支撑板和所述第二连接板的第二加强筋。
20.在一些实施例中，所述第一下支架和所述第二下支架中至少一者的厚度为1.8mm-2.2mm。
21.在一些实施例中，所述上支架包括构成所述承托部的承托板和构成所述安装部的安装板，所述安装板与所述承托板成角度并位于所述承托板的上方，所述安装板具有用于与所述esc模块相连的连接孔。
22.根据本实用新型实施例的车辆包括如上述任一实施例所述的esc模块固定支架。
23.根据本实用新型实施例的车辆的技术优势与上述实施例的esc模块固定支架的技术优势相同，此处不再赘述。
附图说明
24.图1是根据本实用新型实施例的esc模块固定支架的示意图。
25.图2是根据本实用新型实施例的esc模块固定支架中上支架的示意图。
26.图3是根据本实用新型实施例的esc模块固定支架中第一下支架的示意图。
27.图4是根据本实用新型实施例的esc模块固定支架中第二下支架的示意图。
28.图5是根据本实用新型实施例的esc模块固定支架中隔振垫的示意图。
29.附图标记：
30.100、esc模块固定支架；1、上支架；11、承托板；111、承托部；112、安装孔；12、安装板；121、安装部；122、连接孔；2、第一下支架；21、第一支撑板；22、第一连接板；221、减重孔；23、第一翻边；24、第二翻边；25、第一加强筋；3、第二下支架；31、第二支撑板；32、第二连接板；33、第三翻边；34、第四翻边；35、第二加强筋；4、隔振垫；41、环形槽。
具体实施方式
31.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
32.下面结合图1-图5描述根据本实用新型实施例的esc模块固定支架100。
33.根据本实用新型实施例的esc模块固定支架100包括上支架1、第一下支架2和第二下支架3。上支架1具有用于承托esc模块的承托部111和用于与esc模块连接的安装部121。第一下支架2的上端和第二下支架3的上端均与承托部111相连，第一下支架2的下端和第二下支架3的下端用于与车身相连。
34.根据本实用新型实施例的esc模块固定支架100，上支架1通过承托部111和安装部121实现对esc模块的承托和安装，第一下支架2和第二下支架3均连接车身和上支架1，以实现上支架1上的esc模块在车身上的安装。其中，在车身上安装点分布散乱的情况下，将esc模块固定支架100分为上支架1、第一下支架2和第二下支架3三部分，进而能够使得上支架1、第一下支架2和第二下支架3中的每一者的结构更简单，由此提高了材料利用率。而且，上支架1、第一下支架2和第二下支架3中对强度和动刚度要求低的支架可以不用加厚的钢板制作成型，由此有效降低esc模块固定支架100的重量，进而提高了整车轻量化和燃油经济性。
35.在一些实施例中，如图1、图2和图5所示，esc模块固定支架100还包括隔振垫4，隔振垫4与承托部111相连，隔振垫4的至少部分凸出于承托部111的上表面。
36.esc模块的一端与安装部121相连，esc模块的主体位于承托部111的上方，通过设置隔振垫4将esc模块和承托部111间隔开，有效避免了esc模块与承托部111发生刚性接触，由此有效降低振动和噪音的产生。
37.在一些实施例中，如图2所示，承托部111上设有安装孔112，隔振垫4与安装孔112过盈配合。由此隔振垫4在承托部111上的安装简单方便。
38.或者，如图2和图5所示，承托部111上设有安装孔112，隔振垫4设有环形槽41，承托部111中构成安装孔112的壁配合在环形槽41内。由此，承托部111中构成安装孔112的壁限位于环形槽41的两个侧面之间，进而有效保证隔振垫4与承托部111在安装孔112轴向上的相对固定，进而保证隔振垫4的减振和降噪性能。
39.在一些实施例中，第一下支架2和第二下支架3均与承托部111点焊相连。由此有效保证第一下支架2和第二下支架3与上支架1之间的连接强度。
40.具体地，第一下支架2和第二下支架3的顶表面与承托部111的底表面贴合接触，第一下支架2和第二下支架3在贴合接触位置通过电阻焊与承托部111相连。
41.在一些实施例中，如图3所示，第一下支架2包括成角度的第一支撑板21和第一连接板22，第一支撑板21与承托部111相连，第一连接板22用于与车身相连，第一支撑板21在宽度方向相对的两边沿设有第一翻边23，第一连接板22在宽度方向相对的两边沿相应设有第二翻边24，每个第一翻边23邻近第一连接板22的一端与相应第二翻边24邻近第一支撑板21的一端相连。
42.第一支撑板21大体为水平板，以便于与承托部111相连，第一连接板22大体为竖板，以便于与车身的安装点相连。第一翻边23和第二翻边24的相连有效增加了第一支撑板
21和第一连接板22连接处的抗弯折强度，进而有效保证第一支撑板21对承托部111的支撑，保证esc模块固定支架100的强度和动刚度的同时，第一下支架2的厚度可以被设计地更小，以实现其轻量化。
43.具体地，第一连接板22通过螺栓与车身相连，第一连接板22上设有供螺栓穿过的通孔。
44.在一些实施例中，每个第一翻边23邻近第一连接板22的一端与相应第二翻边24邻近第一支撑板21的一端焊接。具体地，第一翻边23和第二翻边24通过二氧化碳保护焊实现相连，由此保证两者之间的连接强度。
45.在一些实施例中，如图3所示，第一下支架2还包括连接第一支撑板21和第一连接板22的第一加强筋25。由此进一步增加了第一下支架2中第一支撑板21和第一连接板22连接处的抗弯折强度，保证第一下支架2的强度和动刚度的基础上，第一下支架2的厚度可以被设计地更小，以进一步提高整车轻量化和燃油经济化。
46.具体地，如图3所示，第一加强筋25的数量为两个，两个第一加强筋25沿第一下支架2的宽度方向间隔布置。
47.在一些实施例中，如图3所示，第一连接板22上设有减重孔221。由此进一步了第一下支架2的质量，以进一步提高整车轻量化和燃油经济化。
48.在一些实施例中，如图4所示，第二下支架3包括成角度的第二支撑板31和第二连接板32，第二支撑板31与承托部111相连并位于安装部121的下方，第二连接板32用于与车身相连，第二支撑板31在宽度方向相对的两边沿设有第三翻边33，第二连接板32在宽度方向相对的两边沿相应设有第四翻边34，每个第三翻边33邻近第二连接板32的一端与相应第四翻边34邻近第二支撑板31的一端相连。
49.第二支撑板31包括便于与承托部111相连的水平板，第二连接板32大体为竖板，以便于与车身的安装点相连。第三翻边33和第四翻边34的相连有效增加了第二支撑板31和第二连接板32连接处的抗弯折强度，进而有效保证第二支撑板31对承托部111的支撑，保证esc模块固定支架100的强度和动刚度的同时，第一下支架2的厚度可以被设计地更小，以实现其轻量化。
50.而且，第二支撑板31位于安装部121的下方，即第二下支架3作为辅助支架实现对安装部121的支撑，进而有效保证esc模块在esc模块固定支架100上的安装。
51.具体地，第二连接板32通过螺栓与车身相连，第二连接板32上设有供螺栓穿过的通孔。
52.在一些实施例中，每个第三翻边33邻近第二连接板32的一端与相应第四翻边34邻近第二支撑板31的一端焊接。具体地，第三翻边33和第四翻边34通过二氧化碳保护焊实现相连，由此保证两者之间的连接强度。
53.在一些实施例中，如图4所示，第二下支架3还包括连接第二支撑板31和第二连接板32的第二加强筋35。
54.由此进一步增加了第二下支架3中第二支撑板31和第二连接板32连接处的抗弯折强度，保证第二下支架3的强度和动刚度的基础上，第二下支架3的厚度可以被设计地更小，以进一步提高整车轻量化和燃油经济化。
55.具体地，如图4所示，第二加强筋35的数量为一个。
56.在一些实施例中，第一下支架2和第二下支架3中至少一者的厚度为1.8mm-2.2mm。
57.相比于相关技术中由厚度为2.5mm制成的esc模块固定支架100，本实施例的esc模块固定支架100在保证强度和动刚度的基础上，重量更小，进而整车轻量化和燃油经济化更好。
58.在一些实施例中，如图2所示，上支架1包括构成承托部111的承托板11和构成安装部121的安装板12，安装板12与承托板11成角度并位于承托板11的上方，安装板12具有用于与esc模块相连的连接孔122。
59.即上支架1大体为l形板，由此方便其采用一整块钢板一体成型，提高了材料利用率。
60.具体地，连接孔122的内周面或者esc模块的连接部设有缓冲层，缓冲层将安装板12与esc模块间隔开，由此进一步提高了esc模块固定支架100的减振、降噪性能。
61.根据本实用新型实施例的车辆包括如上述任一实施例的esc模块固定支架100。
62.根据本实用新型实施例的车辆的技术优势与上述实施例的esc模块固定支架100的技术优势相同，此处不再赘述。
63.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
64.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
65.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
66.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
67.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将
本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
68.尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

技术特征：
1.一种esc模块固定支架，其特征在于，包括：上支架，所述上支架具有用于承托所述esc模块的承托部和用于与所述esc模块连接的安装部；以及第一下支架和第二下支架，所述第一下支架的上端和所述第二下支架的上端均与所述承托部相连，所述第一下支架的下端和所述第二下支架的下端用于与车身相连。2.根据权利要求1所述的esc模块固定支架，其特征在于，所述esc模块固定支架还包括隔振垫，所述隔振垫与所述承托部相连，所述隔振垫的至少部分凸出于所述承托部的上表面。3.根据权利要求2所述的esc模块固定支架，其特征在于，所述承托部上设有安装孔，所述隔振垫与所述安装孔过盈配合；或者，所述承托部上设有安装孔，所述隔振垫设有环形槽，所述承托部中构成所述安装孔的壁配合在所述环形槽内。4.根据权利要求1所述的esc模块固定支架，其特征在于，所述第一下支架和所述第二下支架均与所述承托部点焊相连。5.根据权利要求1所述的esc模块固定支架，其特征在于，所述第一下支架包括成角度的第一支撑板和第一连接板，所述第一支撑板与所述承托部相连，所述第一连接板用于与所述车身相连，所述第一支撑板在宽度方向相对的两边沿设有第一翻边，所述第一连接板在宽度方向相对的两边沿相应设有第二翻边，每个所述第一翻边邻近所述第一连接板的一端与相应所述第二翻边邻近所述第一支撑板的一端相连。6.根据权利要求5所述的esc模块固定支架，其特征在于，每个所述第一翻边邻近所述第一连接板的一端与相应所述第二翻边邻近所述第一支撑板的一端焊接。7.根据权利要求5所述的esc模块固定支架，其特征在于，所述第一下支架还包括连接所述第一支撑板和所述第一连接板的第一加强筋。8.根据权利要求5所述的esc模块固定支架，其特征在于，所述第一连接板上设有减重孔。9.根据权利要求1所述的esc模块固定支架，其特征在于，所述第二下支架包括成角度的第二支撑板和第二连接板，所述第二支撑板与所述承托部相连并位于所述安装部的下方，所述第二连接板用于与所述车身相连，所述第二支撑板在宽度方向相对的两边沿设有第三翻边，所述第二连接板在宽度方向相对的两边沿相应设有第四翻边，每个所述第三翻边邻近所述第二连接板的一端与相应所述第四翻边邻近所述第二支撑板的一端相连。10.根据权利要求9所述的esc模块固定支架，其特征在于，每个所述第三翻边邻近所述第二连接板的一端与相应所述第四翻边邻近所述第二支撑板的一端焊接。11.根据权利要求9所述的esc模块固定支架，其特征在于，所述第二下支架还包括连接所述第二支撑板和所述第二连接板的第二加强筋。12.根据权利要求1所述的esc模块固定支架，其特征在于，所述第一下支架和所述第二下支架中至少一者的厚度为1.8mm-2.2mm。13.根据权利要求1所述的esc模块固定支架，其特征在于，所述上支架包括构成所述承托部的承托板和构成所述安装部的安装板，所述安装板与所述承托板成角度并位于所述承托板的上方，所述安装板具有用于与所述esc模块相连的连接孔。
14.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-13任一项所述的esc模块固定支架。

技术总结
本实用新型公开一种ESC模块固定支架和车辆，ESC模块固定支架包括上支架、第一下支架和第二下支架，上支架具有用于承托ESC模块的承托部和用于与ESC模块连接的安装部，第一下支架的上端和第二下支架的上端均与承托部相连，第一下支架的下端和第二下支架的下端用于与车身相连。本实用新型提供的ESC模块固定支架具有结构简单、材料利用率高和重量低的优点。材料利用率高和重量低的优点。材料利用率高和重量低的优点。


技术研发人员：桂兵昌
受保护的技术使用者：小米汽车科技有限公司
技术研发日：2022.12.05
技术公布日：2023/7/4