一种暖通空调壳体、空调及车辆的制作方法

1.本实用新型属于车载空调技术领域，具体涉及一种暖通空调壳体、空调及车辆。


背景技术：

2.在汽车空调中，暖通空调总成包含了蒸发器、暖风芯体等部件，冷媒通过蒸发器与空气换热，经过换热后的空气，在通过风道进入乘员舱内，对乘员仓进行降温，为了保证蒸发器的均匀换热，从换热角度来讲，希望流经蒸发器的表面风速都是一致的，这样可以避免出现系统在运行时，蒸发器的局部区域外部没有换热，但是内部冷媒依旧在流动，导致蒸发器的局部温度过低，进而导致蒸发器出现局部结霜的情况，无法换热，从而影响暖通空调总成的的制冷量，进而影响乘员舱的降温效果，且如果蒸发器表面结霜进一步加剧，还有可能会导致压缩机出现损坏；
3.其次，如果流经蒸发器表面的风速差过大，出现局部区域的风速过高，就会导致暖通出风箱内的气流风速不均匀，又会增大暖通空调的运行过程中的噪音；
4.因此，保证暖通空调内蒸发器表面的进风均匀性，在暖通空调壳体设计上尤其重要。
5.中国实用新型专利(公开号：cn215705549u)公开了一种空调壳体及车辆。空调壳体形成有进风口和安装腔，所述安装腔用于安装蒸发器；所述进风口开设于所述空调壳体的一端，从所述进风口流入的气流向所述空调壳体的另一端流动；沿气流的流动方向，所述空调壳体的内表面形成有导风结构，所述导风结构与所述安装腔相对设置，且所述导风结构与所述蒸发器的距离渐近，所述导风结构能够依次将部分气流导向至所述蒸发器的各处。本技术提供的空调壳体，通过设置导风结构用于对气流的流向进行导向，以使气流被均匀地导向至蒸发器的表面，从而提高蒸发器出口处出风的均匀性，进而提升蒸发器的制冷效果，且降低了空调箱内的噪音。
6.其存在如下缺点：
7.1)设计灵活性差：导风结构与暖通的外壳体集成，结构设计需考虑模具脱模，导风板的结构设计受限制；
8.2)无法结合蒸发器自身的均匀性设计导风：当蒸发器自身存在温差，由于此种导风结构设计，只能是渐变结构，无法针对性的提升某一区域的进风；
9.3)阻力大：现有导风结构基于壳体设计，与外壳体一体成型，为了保证蒸发器进风均匀性，在气流流通截面积上压缩了空间，增加了暖通壳体的风阻，间接提升了对鼓风机功率的需求。


技术实现要素：

10.本实用新型的目的是：旨在提供一种暖通空调壳体、空调及车辆，用来解决现有空调壳体结构缺陷的设计灵活性差、无法结合蒸发器自身的均匀性设计导风、阻力大的问题。
11.为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：
12.一种暖通空调壳体，包括安装于蒸发器和鼓风机之间的外壳体，
13.所述外壳体内设有导风结构，所述导风结构包括多个与外壳体一体注塑成型的弧形叶片。
14.进一步限定，所述外壳体为分体式暖通，所述蒸发器、外壳体和鼓风机呈一字结构依次排列。
15.进一步限定，所述导风结构与蒸发器之间的间隔距离为30～50mm。
16.进一步限定，所述外壳体为偏置式暖通，所述蒸发器位于外壳体下方，所述鼓风机位于外壳体侧方。
17.进一步限定，所述蒸发器与鼓风机呈90
°
布置。
18.进一步限定，所述导风结构与蒸发器之间的间隔距离为10～20mm。
19.一种空调，包括蒸发器、鼓风机和如上述的一种暖通空调壳体，所述蒸发器、鼓风机分别安装于外壳体的两端。
20.一种车辆，包括如上述的一种空调。
21.采用上述技术方案的实用新型，具有如下优点：
22.1、通过由多个弧形叶片构成的，相对于外壳体独立的导风结构设计，不受壳体边界设计及脱模影响，不同形状、不同角度叶片设计均可以实现，可以基于cfd分析结果，针对需求调整优化叶片的朝向及厚度，最大程度满足蒸发器的进风均匀性的需求，且由于设计上无需考虑和壳体的共边界，进一步降低了暖通空调总成设计的复杂度；该导风结构独立于暖通空调的壳体设计，但是也与壳体一体成型，一体脱模，无需额外新增模具，成本无新增；
23.2、构成导风结构的弧形叶片相互之间，相对独立，可根据蒸发器自身存在的温差，对各个弧形叶片的位置、形状、长度尺寸进行适应性设计，使得蒸发器被能被更加均匀地进行热交换；
24.3、利用独立的导风结构，而不是利用外壳体本身的外形结构，对空气进行引导，蒸发器前进风流道可以根据需求进行宽流道设计，减小进风流道的风阻，同时降低了暖通空调壳体设计的复杂度，并且在鼓风机选型时可以降低鼓风机的实际功率，在进行导风结构设计时，可以在满足蒸发器进风均匀性基础上进行低风阻设计。
附图说明
25.本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
26.图1为本实用新型一种暖通空调壳体、空调及车辆实施例一的结构示意图；
27.图2为本实用新型一种暖通空调壳体、空调及车辆实施例一的立体结构示意图；
28.图3为本实用新型一种暖通空调壳体、空调及车辆实施例二的结构示意图；
29.图4为本实用新型一种暖通空调壳体、空调及车辆实施例二的立体结构示意图；
30.主要元件符号说明如下：
31.蒸发器1、弧形叶片2、外壳体3、鼓风机4。
具体实施方式
32.以下将结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明，需要说明的是，在附
图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属技术领域中普通技术人员所知的形式。另外，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本实用新型的保护范围。
33.实施例一：
34.如图1～图2所示，本实用新型的一种暖通空调壳体，包括安装于蒸发器1和鼓风机4之间的外壳体3，
35.外壳体3内设有导风结构，导风结构包括多个与外壳体3一体注塑成型的弧形叶片2，
36.外壳体3为分体式暖通，蒸发器1、外壳体3和鼓风机4呈一字结构依次排列，导风结构与蒸发器1之间的间隔距离为30～50mm。
37.一种空调，包括蒸发器1、鼓风机4和如上述的一种暖通空调壳体，蒸发器1、鼓风机4分别安装于外壳体3的两端。
38.一种车辆，包括如上述的一种空调。
39.本实施例中，当鼓风机4吹出的气流流向蒸发器1时，受导风结构影响，气流被打散并改变流动方向，均匀的吹至蒸发器1表面，从而保证蒸发器的均匀进风。
40.实施例二：
41.如图3～图4所示，本实用新型的一种暖通空调壳体，包括安装于蒸发器1和鼓风机4之间的外壳体3，
42.外壳体3内设有导风结构，导风结构包括多个与外壳体3一体注塑成型的弧形叶片2，
43.外壳体3为偏置式暖通，蒸发器1位于外壳体3下方，鼓风机4位于外壳体3侧方，蒸发器与鼓风机4呈90
°
布置。导风结构与蒸发器1之间的间隔距离为10～20mm。
44.一种空调，包括蒸发器1、鼓风机4和如上述的一种暖通空调壳体，蒸发器1、鼓风机4分别安装于外壳体3的两端。
45.一种车辆，包括如上述的一种空调。
46.本实施例中，当鼓风机吹出的气流流向蒸发器1时，受导风结构引导，均匀的吹至蒸发器1表面，从而保证蒸发器的均匀进风。
47.以上对本实用新型提供的一种暖通空调壳体、空调及车辆进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种暖通空调壳体，包括安装于蒸发器(1)和鼓风机(4)之间的外壳体(3)，其特征在于：所述外壳体(3)内设有导风结构，所述导风结构包括多个与外壳体(3)一体注塑成型的弧形叶片(2)。2.根据权利要求1所述的一种暖通空调壳体，其特征在于：所述外壳体(3)为分体式暖通，所述蒸发器(1)、外壳体(3)和鼓风机(4)呈一字结构依次排列。3.根据权利要求2所述的一种暖通空调壳体，其特征在于：所述导风结构与蒸发器(1)之间的间隔距离为30～50mm。4.根据权利要求1所述的一种暖通空调壳体，其特征在于：所述外壳体(3)为偏置式暖通，所述蒸发器(1)位于外壳体(3)下方，所述鼓风机(4)位于外壳体(3)侧方。5.根据权利要求4所述的一种暖通空调壳体，其特征在于：所述蒸发器(1)与鼓风机(4)呈90
°
布置。6.根据权利要求4所述的一种暖通空调壳体，其特征在于：所述导风结构与蒸发器(1)之间的间隔距离为10～20mm。7.一种空调，包括蒸发器(1)、鼓风机(4)和如权利要求1-6任一一项所述的一种暖通空调壳体，所述蒸发器(1)、鼓风机(4)分别安装于外壳体(3)的两端。8.一种车辆，包括如权利要求7所述的一种空调。

技术总结
本实用新型属于车载空调技术领域，具体涉及一种暖通空调壳体，包括安装于蒸发器和鼓风机之间的外壳体，所述外壳体内设有导风结构，所述导风结构包括多个与外壳体一体注塑成型的弧形叶片。其目的是：解决现有空调壳体结构缺陷的设计灵活性差、无法结合蒸发器自身的均匀性设计导风、阻力大的问题。阻力大的问题。阻力大的问题。


技术研发人员：李明 王振纲 栾爱东 旷云峰 李京苑
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.02.27
技术公布日：2023/7/4