匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索的制作方法

1.本实用新型涉及车辆驻车制动机构技术领域，尤其涉及一种匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索。


背景技术：

2.近几年新能源商用车的发展日新月异，其中新能源商用车的驱动电机和驱动桥越来越多的被集成为一体，这就是新能源领域常说的电驱桥。电驱桥取消了传动轴所以驻车形式开始慢慢由中央驻车往轮端驻车演变，轮端驻车的驻车功能借助轮端行车制动器得以实现，所以轮端驻车会受到轮端行车制动器特性的影响。
3.图1所示为非可调式轮端驻车拉索方案，匹配的轮端制动器为鼓式制动器。其驻车功能的实现方式为epb控制器产生驻车拉力，驻车拉力经驻车拉索传递到轮端制动器内的驻车拉臂，驻车拉臂被拉索拉动带动蹄片压紧制动鼓产生摩擦力从而实现驻车。这种驻车拉索的缺点在于轮端鼓式制动器的蹄片会随着车辆运行中的正常制动被慢慢磨损，蹄片的厚度会慢慢变薄。蹄片变薄后压紧制动鼓需要的行程就会变长，体现在驻车功能上的变化就是驻车时拉索收紧的行程长度会变大。因驻车拉索收紧行程会受到驻车控制器物理边界的限制，当驻车拉索收紧行程超过驻车控制器物理边界允许的收紧行程时，驻车功能就会失效。
4.因此，亟需一种匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，以解决上述现有技术中的问题，通过在驻车拉索上增加长度调节机构，使驻车拉索收紧行程始终处于驻车控制器物理边界允许的收紧行程范围内，从而保证驻车功能不会因蹄片磨损而失效。
6.本实用新型提供了一种匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，包括：
7.倾斜共线设置的第一驻车拉索和第二驻车拉索，所述第一驻车拉索和所述第二驻车拉索的连接处设置有长度调节机构，所述第一驻车拉索与epb控制器连接，所述第二驻车拉索与轮端制动器连接。
8.如上所述的匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，其中，优选的是，所述长度调节机构为螺纹连接调节机构。
9.如上所述的匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，其中，优选的是，所述匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索还包括固定支架，设置在所述第一驻车拉索和所述第二驻车拉索的连接处，所述长度调节机构设置在所述固定支架上。
10.如上所述的匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，其中，优选的是，所述长度调节机构包括相互匹配的调节螺杆和调节螺套，其中，所述调节螺杆与所述第一驻车拉索连接，所述调节螺套与第二驻车拉索连接为一个整体。
11.如上所述的匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，其中，优选的是，所述调节螺杆可旋
入所述调节螺套中，并且所述调节螺杆旋入所述调节螺套的深度可调节。
12.如上所述的匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，其中，优选的是，所述第一驻车拉索的下端部设置有六角铆接头结构，并且所述六角铆接头结构位于所述调节螺杆的内腔中。
13.如上所述的匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，其中，优选的是，所述调节螺杆和所述调节螺套通过螺纹连接，并且所述调节螺杆和所述调节螺套的连接处设置有锁紧螺母。
14.本实用新型的匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，通过长度调节机构可以调节驻车拉索的长度，通过驾驶员固定里程间隔的主动调节，确保车辆全生命周期内驻车拉索长度始终保持在合理区间，从而避免因制动器蹄片严重磨损造成驻车拉索行程变大导致的驻车失效；本实用新型的长度调节机构结构简单成熟，螺纹调节机构在其他领域应用广泛，成本低，性能稳定。
附图说明
15.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步描述，其中：
16.图1为传统非可调式轮端驻车拉索的结构示意图；
17.图2为本实用新型提供的匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索实施例的总体布置结构示意图；
18.图3为本实用新型提供的匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索实施例的长度调节机构的放大图；
19.图4为本实用新型提供的匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索实施例的调节螺杆与第一驻车拉索的连接示意图。
20.附图标记说明：1-第一驻车拉索，2-调节螺杆，3-锁紧螺母，4-调节螺套，5-第二驻车拉索，6-固定支架。
具体实施方式
21.现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。对示例性实施例的描述仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。本公开可以以许多不同的形式实现，不限于这里所述的实施例。提供这些实施例是为了使本公开透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本公开的范围。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。
22.本公开中使用的“第一”、“第二”：以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
23.在本公开中，当描述到特定部件位于第一部件和第二部件之间时，在该特定部件与第一部件或第二部件之间可以存在居间部件，也可以不存在居间部件。当描述到特定部件连接其它部件时，该特定部件可以与所述其它部件直接连接而不具有居间部件，也可以不与所述其它部件直接连接而具有居间部件。
24.本公开使用的所有术语(包括技术术语或者科学术语)与本公开所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。
25.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
26.如图2-图4所示，本实施例提供的匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索包括：倾斜共线设置的第一驻车拉索1和第二驻车拉索5，所述第一驻车拉索1和所述第二驻车拉索5的连接处设置有长度调节机构，所述第一驻车拉索1与epb控制器连接，所述第二驻车拉索5与轮端制动器连接。
27.其中，所述长度调节机构为螺纹连接调节机构。
28.进一步地，所述匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索还包括固定支架6，设置在所述第一驻车拉索1和所述第二驻车拉索5的连接处，所述长度调节机构设置在所述固定支架6上。通过固定支架6可将第一驻车拉索1和第二驻车拉索5固定在一条直线上。
29.具体而言，所述长度调节机构包括相互匹配的调节螺杆2和调节螺套4，其中，所述调节螺杆2与所述第一驻车拉索1连接，所述调节螺套4与第二驻车拉索5连接为一个整体。
30.其中，所述调节螺杆2可旋入所述调节螺套4中，并且所述调节螺杆2旋入所述调节螺套4的深度可调节。
31.进一步地，所述第一驻车拉索1的下端部设置有六角铆接头结构，并且所述六角铆接头结构位于所述调节螺杆2的内腔中，这样既可以防止第一驻车拉索1从调节螺杆2中脱出，又可以实现调节螺杆2相对于第一驻车拉索1的自由转动。
32.更一步地，所述调节螺杆2和所述调节螺套4通过螺纹连接，并且所述调节螺杆2和所述调节螺套4的连接处设置有锁紧螺母3。需要说明的是，本实用新型对调节螺杆2和调节螺套4的连接方式不作具体限定。
33.在工作中，整车装配下线时，将调节螺杆2旋入调节螺套4中，通过旋入深度的变化调整拉索的长度，待调整到合适长度后紧固锁紧螺母3进行固定。当车辆运行一段时间后(可设定固定的间隔里程)松开锁紧螺母3，改变调节螺杆2旋入调节螺套4的深度从而调整拉索的长度，待调整到合适长度后再次紧固锁紧螺母3进行固定。
34.本实用新型实施例提供的匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，通过长度调节机构可以调节驻车拉索的长度，通过驾驶员固定里程间隔的主动调节，确保车辆全生命周期内驻车拉索长度始终保持在合理区间，从而避免因制动器蹄片严重磨损造成驻车拉索行程变大导致的驻车失效；本实用新型的长度调节机构结构简单成熟，螺纹调节机构在其他领域应用广泛，成本低，性能稳定。
35.至此，已经详细描述了本公开的各实施例。为了避免遮蔽本公开的构思，没有描述本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全可以明白如何实施这里公开的技术方案。
36.虽然已经通过示例对本公开的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本公开的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本公开的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改或者
对部分技术特征进行等同替换。本公开的范围由所附权利要求来限定。

技术特征：
1.一种匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，其特征在于，包括：倾斜共线设置的第一驻车拉索和第二驻车拉索，所述第一驻车拉索和所述第二驻车拉索的连接处设置有长度调节机构，所述第一驻车拉索与epb控制器连接，所述第二驻车拉索与轮端制动器连接。2.根据权利要求1所述的匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，其特征在于，所述长度调节机构为螺纹连接调节机构。3.根据权利要求2所述的匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，其特征在于，所述匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索还包括固定支架，设置在所述第一驻车拉索和所述第二驻车拉索的连接处，所述长度调节机构设置在所述固定支架上。4.根据权利要求1所述的匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，其特征在于，所述长度调节机构包括相互匹配的调节螺杆和调节螺套，其中，所述调节螺杆与所述第一驻车拉索连接，所述调节螺套与第二驻车拉索连接为一个整体。5.根据权利要求4所述的匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，其特征在于，所述调节螺杆可旋入所述调节螺套中，并且所述调节螺杆旋入所述调节螺套的深度可调节。6.根据权利要求4所述的匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，其特征在于，所述第一驻车拉索的下端部设置有六角铆接头结构，并且所述六角铆接头结构位于所述调节螺杆的内腔中。7.根据权利要求4所述的匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，其特征在于，所述调节螺杆和所述调节螺套通过螺纹连接，并且所述调节螺杆和所述调节螺套的连接处设置有锁紧螺母。

技术总结
本实用新型公开了一种匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，包括：倾斜共线设置的第一驻车拉索和第二驻车拉索，第一驻车拉索和第二驻车拉索的连接处设置有长度调节机构，第一驻车拉索与EPB控制器连接，第二驻车拉索与轮端制动器连接。本实用新型提供的匹配轮端鼓式制动器的驻车拉索，通过长度调节机构可以调节驻车拉索的长度，通过驾驶员固定里程间隔的主动调节，确保车辆全生命周期内驻车拉索长度始终保持在合理区间，从而避免因制动器蹄片严重磨损造成驻车拉索行程变大导致的驻车失效。造成驻车拉索行程变大导致的驻车失效。造成驻车拉索行程变大导致的驻车失效。


技术研发人员：付建鹏
受保护的技术使用者：上海前晨汽车科技有限公司
技术研发日：2023.02.09
技术公布日：2023/7/4