无风感出风系统及安装其的汽车的制作方法

1.本技术涉及汽车空调技术领域，特别是涉及一种无风感出风系统及安装其的汽车。


背景技术：

2.随着科技的发展，汽车已走进千家万户。汽车空调可以通过调节车内的温度来提高用户的体验。目前多数空调采用直接出风的方式，而过强的气流直吹容易导致用户出现面部皮肤干燥等问题，从而引起用户躯体的不适。
3.为了改善气流过强对人体所造成的影响，用户提出了在汽车内部采用无风感出风系统。无风感是指空调开启后，从出风口吹出的气流达到人体表面时的风速小于等于1m/s。如此，从出风口吹出的气流到达人体表面的风速处于较合适的范围内，其不会引起用户躯体的不适。可是目前的无风感出风系统效果不好，无法全面实现无风感送风，因此，亟需一种能够全面实现无风感送风的无风感出风系统。


技术实现要素：

4.本技术针对现有汽车内部的无风感出风效果欠佳，无法达到用户的使用需求的问题，提出了一种无风感出风系统及安装其的汽车，该无风感出风系统及安装其的汽车具有较好的无风感出风效果。
5.一种无风感出风系统，应用于汽车，所述汽车的车身包括至少一个前排座位，所述无风感出风系统包括至少一个出风模块；每一所述出风模块对应一个所述前排座位布置，用于向对应的所述前排座位所在空间无风感送风；
6.其中，各所述出风模块包括设置于对应所述前排座位前方的第一出风部和第二出风部；在所述车身的纵向上，所述第一出风部相较所述第二出风部远离所述前排座位设置；
7.所述第一出风部和所述第二出风部均朝向所述车身的顶部送风，且所述第一出风部被配置为向对应的所述前排座位所在空间送风，所述第二出风部被配置为向对应的所述前排座位的横向上的至少一个侧送风。
8.在其中一个实施例中，所述第二出风部配置有两个，在所述车身的横向上，所述第一出风部位于两个所述第二出风部之间，所述两个第二出风部分别用于向对应的所述前排座体的横向两侧送风。
9.在其中一个实施例中，全部所述第二出风部的布置高度相同，且所述第一出风部的布置高度高于全部所述第二出风部的出风高度。
10.在其中一个实施例中，所述车身内设置有挡风件，所述挡风件位于顶部，所述第一出风部朝向所述挡风件送风，以使所述第一出风部送出的气流分流形成有向对应的所述前排座体的前侧送风的下沉气流。
11.在其中一个实施例中，所述第一出风部的出风速度低于所述第二出风部的出风速度。
12.在其中一个实施例中，所述车身还包括在所述车身的纵向上位于所述前排座体后方的至少一个后排座位；所述无风感出风系统还包括第三出风部；
13.在与所述前排座体相邻的所述后排座位的前方至少设置有所述第三出风部，所述第三出风部朝向所述车身的顶部送风，用于向后方邻近自身的所述后排座位无风感送风。
14.在其中一个实施例中，所述第三出风部安装于所述车身的b柱。
15.在其中一个实施例中，所述第三出风部被配置为在所述车身的顶部的作用下分流形成有朝向对应的所述后排座位前侧送风的下沉气流。
16.在其中一个实施例中，所述无风感出风系统还包括吸风装置，所述吸风装置设置于所述前排座体的前方，且具有供所述下沉气流回流的回风口。
17.在其中一个实施例中，所述吸风装置与所述第一出风部和所述第二出风部连通，用于向所述第一出风部和所述第二出风部送风。
18.在其中一个实施例中，在所述车身的横向上，所述车身内设有多列前排座位，每列所述前排座位均配置有一个所述出风模块。
19.一种汽车，包括：车身及如上述的无风感出风系统，所述无风感出风系统安装于所述车身内。
20.在其中一个实施例中，所述车身包括仪表板，所述仪表板设有所述出风模块。
21.上述无风感出风系统及安装其的汽车与现有技术相比，当乘客位于前排座位时，从第一出风部及第二出风部排出的冷气流能够在前排座位及其附近形成隔热区，以阻挡热空气，从而降低前排座位的所在空间的温度。再加上前排座位所在空间的风速在以下，例如乘客面部附近的风速在1m/s以下，此时，乘客面部不会有气流直吹的感受。即，可在降低车内温度的基础上，实现对前排座位的无风感送风。
附图说明
22.图1为本技术一些实施例提供的无风感出风系统的部分结构示意图；
23.图2为本技术一些实施例提供的无风感出风系统处于另一视角时的部分结构示意图。
24.附图标记说明：
25.10、出风模块；11、第一出风部；111、第一下沉气流；12、第二出风部；20、挡风件；30、第三出风部；31、第二下沉气流；40、吸风装置；100、车身；110、前排座位；120、后排座位；130、仪表板；140、第一侧；150、第二侧；x、横向；y、纵向。
具体实施方式
26.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
27.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或
位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
28.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
29.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
30.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
31.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
32.请参考图1和图2，本技术提供了一种无风感出风系统，其可应用于汽车。汽车的车身100包括至少一个前排座位110，无风感出风系统包括至少一个出风模块10。每一出风模块10对应一个前排座位110布置，并用于向对应的前排座位110所在空间无风感送风。例如，每一出风模块10可设置于与其对应的每个前排座位110的前方。
33.其中，各出风模块10包括设置于对应前排座位110前方的第一出风部11和第二出风部12。在车身100的纵向y上，第一出风部11相较第二出风部12远离前排座位110设置。
34.如图2所示，第一出风部11和第二出风部12均朝向车身100的顶部送风，且第一出风部11被配置为向对应的前排座位110所在空间送风，第二出风部12被配置为向对应的前排座位110的纵向y上的至少一个侧送风。换言之，第一出风部11的送风区域可覆盖前排座位110的所在空间，第二出风部12的送风区域可覆盖前排座位110的附近空间。
35.下面结合无风感出风系统处于运行状态这一应用场景对无风感出风系统的工作原理进行说明。
36.首先，可启动无风感出风系统，无风感出风系统可根据当时的环境排出冷气流对车身100内部制冷，或者排出热气流对车身100内部制热。以下实施例均以无风感出风系统排出冷空气对车身100内部制冷为例进行说明。
37.无风感出风系统的每个出风模块10可与每个前排座位110一一对应，每个出风模块10均可包括间隔分布的第一出风部11和第二出风部12。第一出风部11和第二出风部12均可朝车身100的顶部送风。其中，第一出风部11和第二出风部12可沿车身100的横向x设置，
因为第一出风部11的出风口主要朝向前排座位110，第二出风部12位于第一出风部11的旁侧，所以从第一出风部11排出的冷气流主要流向前排座位110，第二出风部12排出的冷气流主要流向前排座位110沿横向x的两侧。
38.再加上沿车身100的纵向y，第一出风部11相较于第二出风部12远离前排座位110设置。所以，在相同风速下，第一出风部11排出的冷气流到达前排座位110的风速小于第二出风部12排出的冷气流到达前排座位110的风速。
39.由于第一出风部11排出的冷气流在到达前排座位110能够下降至1m/s以下，因此该冷气流不仅可以阻挡前排座位110所在空间的热空气。即，从第一出风部11排出的冷气流能够在前排座位110的所在空间内形成一隔热区，以遮挡热空气，还可以使得前排座位110的乘客处于无风感的环境中。
40.其次，因为第二出风部12的送风区域则可覆盖前排座位110在纵向y上的至少一侧。例如，在图1示出的示例中，第二出风部12的送风区域可覆盖前排座位110的第一侧140和第二侧150。
41.当第二出风部12送风时，从第二出风部12排出的冷气流可向第一侧140及第二侧150流动，从而阻挡第一侧140及第二侧150附近的热空气。也就是说，从第二出风部12排出的冷气流能够在前排座位110的第一侧140及第二侧150形成一隔热区，以阻挡热空气，从而扩大出风模块10的送风范围。
42.此外，因为从第二出风部12排出冷气流的流速可大于从第一出风部11的排出冷气流的流速，所以，从第二出风部12排出的一些冷气流可流向车尾，如此，可进一步扩大出风模块10的送风范围。
43.综上，当乘客位于前排座位110时，从第一出风部11及第二出风部12排出的冷气流能够在前排座位110及其附近形成隔热区，以阻挡热空气，从而降低前排座位110的所在空间的温度。再加上前排座位110所在空间的风速在1m/s以下，例如乘客面部附近的风速在1m/s以下，此时，乘客面部不会有气流直吹的感受。即，可在降低车内温度的基础上，实现对前排座位110的无风感送风。
44.请继续参阅图1，在一些实施例中，第二出风部12可配置有两个。在车身100的横向x上，第一出风部11可位于两个第二出风部12之间。例如，在图1示出的示例中，在每个前排座位110的前方，沿车身100的纵向y，第一出风部11可朝向方向盘设置，第二出风部12可朝向方向盘的旁侧设置。即两个第二出风部12分别朝前排座位110在纵向y上的两侧设置，换言之，两个第二出风部12分别用于向对应的前排座体的纵向y的两侧送风。
45.如此设置，可使得前排座位110及其附近区域均处于出风部的送风区域内，即，对前排座位110进行多方位送风，进一步提高出风模块10的送风效果。
46.在一些实施例中，全部第二出风部12的布置高度可相同，且第一出风部11的布置高度高于全部第二出风部12的出风高度。当第一出风部11和第二出风部12均送风时，从第一出风部11排出的冷气流的作用区域和第二出风部12排出的气流的作用区域不同。
47.示例性地，从第一出风部11排出的冷气流可流经车顶附近的遮阳板，也就是从乘客的头顶流过，从而阻挡乘客头顶的热空气。而从第二出风部12排出的冷气流则可流经乘客两侧耳朵的区域，以阻挡耳朵附近的热空气。上述设置可对每个出风部的送风区域进行合理规划，使得不同出风部的送风区域不同，并能够包围前排座位110，以提高各出风部的
利用率。
48.进一步地，在一些实施例中，车身100内可设置挡风件20。挡风件20可位于顶部。例如，在图2示出的示例中，可采用遮阳板作为挡风件20。第一出风部11可朝向挡风件20送风，当冷气流从第一出风部11排出后，可朝挡风件20所在的方向流动。其中，一部分冷气流可在挡风件20的阻挡下减慢速度从而形成位于前排座位110前方的下沉气流，另一部分冷气流则可继续沿原始路线流动，也就是在车顶侧向车尾所在的方向流动。为了和其他区域的下沉气流区分，将位于前排座位110前方的下沉气流命名为第一下沉气流111。
49.上述设置，利用挡风件20作用于从第一出风部11排出的冷气流，以使从第一出风部11排出的气流分流形成有向对应的前排座体的前侧送风的第一下沉气流111。第一下沉气流111可阻挡前排座位110前方的热空气，而沿原始路线流动的冷气流可阻挡车顶侧的热空气。换言之，第一下沉气流111可阻挡乘客前方的热空气，沿原始路线流动的冷气流可阻挡乘客头顶附近的热空气。如此，可在前排座位110的不同方位均形成一隔热区，从而阻挡前排座位110多个方位的热空气，进而提高制冷效果。
50.进一步地，在一些实施例中，第一出风部11的出风速度可低于第二出风部12的出风速度。如此，从第一出风部11排出的冷气流到乘客头部附近的速度较小，以使得乘客能够处于无风感环境中，而从第二出风部12排出的冷气流还可以向前排座位110的后方流动，并作用于前排座位110的后方，以降低前排座位110后方的温度，从而扩大出风模块10的送风范围。
51.如图2所示，在一些实施例中，车身100还包括在车身100的纵向y上位于前排座体后方的至少一个后排座位120。无风感出风系统还包括第三出风部30。在与前排座体相邻的后排座位120的前方至少设置有第三出风部30，第三出风部30可朝向车身100的顶部送风，并用于向后方邻近自身的后排座位120无风感送风。
52.其中，从第一出风部11和第二出风部12排出的冷气流能够抵达后排座位120。但因为长距离流动，所以其到达后排座位120的风量较少，无法有效降低后排座位120的温度。因此，在后排座位120的前方还设置第三出风部30能够增加后排座位120的送风量，从而缩小后排座位120的温度和前排座位110的温度差，以使得乘客在前排座位110和后排座位120的感受差不多。
53.具体地，在一些实施例中，第三出风部30可安装于车身100的b柱。因为后排座位120靠近车身100侧的热量高于后排座位120的其余区域的热量。而冷气流制冷效果会随着其流动距离的增加而逐渐减弱。所以刚排出的冷气流的制冷效果最好。因而，将第三出风部30设置于车身100的b柱，也就是后排座位120靠近车身100的一侧，能够更好的阻挡车身100侧的热量。
54.此外，从第三出风部30排出的冷气流可与从第二出风部12排出的冷气流在车顶处汇聚，并在车顶附近向车尾的方向流动，从而阻挡后排座位120靠近车顶的热空气，以提高车顶侧的热空气阻挡效果。
55.请继续参阅图2，在一些实施例中，第三出风部30被配置为在车身100的顶部的作用下分流形成有朝向对应的后排座位120前侧送风的下沉气流，此处为了和其他区域的下沉气流区分，将位于后排座位120前侧的下沉气流命名为第二下沉气流31。即从第三出风部30排出的冷气流，其一部分冷气流可在车身100的顶部的作用下减慢速度从而形成第二下
沉气流31，另一部分则可继续沿原始路线流动，也就是在车顶附近向车尾的方向流动。
56.其中，第二下沉气流31可阻挡后排座位120前方的热空气，沿原始路线流动的冷气流可阻挡车顶侧的热空气。换言之，第二下沉气流31可阻挡后排乘客前方的热空气，沿原始路线流动的冷气流可阻挡后排乘客头顶附近的热空气，从而使得后排乘客完全处于无风感环境中。
57.在一些实施例中，如图2所示，无风感出风系统还包括吸风装置40。吸风装置40可设置于前排座体的前方，且具有供所有下沉气流回流的回风口。
58.示例性地，请参阅图2，可采用鼓风机作为吸风装置40。该吸风装置40可与出风口同时启动，吸风装置40可产生吸力。当第一下沉气流111和第二下沉气流31流经座位底部时，可被吸风装置40吸附，并通过回风口进入吸风装置40内。被吸风装置40吸收的第一下沉气流111和第二下沉气流31可被循环利用，从而在车身100内部进行内循环。
59.示例性地，吸风装置40可与第一出风部11和第二出风部12连通。如此，被吸风装置40吸收的第一下沉气流111和第二下沉气流31经过循环后可从第一出风部11及第二出风部12排出。也就是说，该第一下沉气流111和第二下沉气流31被吸风装置40吸收后，可对其进行清洁、降温等操作，使得第一下沉气流111和第二下沉气流31能够用于向第一出风部11和第二出风部12送风，从而提高了其利用率。
60.当然，车身100还可以设置外循环模块，该外循环模块具有与外界连通的进风口，而且该外循环模块可与吸风装置40连通，以不断为车身100内部补充新鲜空气，从而提高车身100内的空气质量。
61.在一些实施例中，在车身100的横向x上，车身100内可设有多列前排座位110。每列前排座位110均可配置有一个出风模块10。如此设置，可对每个座位的进行针对性的调节，以降低每个座位的温度。此外，当车辆内部的座位排布方式发生变化时，该出风模块10可根据座位进行调节。
62.需要说明的是，第一出风部11、第二出风部12及第三出风部30所提供的冷气流均可通过仿真分析获得其气流的方向及风量，例如，各出风部的出风口面积便可通过仿真分析获得，从而使得各出风部所提供的风量满足需求。
63.本技术还提供了一种汽车。该汽车可包括车身100及上述无风感出风系统。无风感出风系统可安装于车身100内，无风感出风系统的出风部可对车身100内部进行送风，从而以使车身100内部的温度处于较适宜的范围内。
64.进一步地，如图1所示，车身100包括仪表板130。仪表板130可设有出风模块10。如此设置，可节约出风模块10所占据的空间，从而扩大车身100的内部空间。
65.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
66.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种无风感出风系统，应用于汽车，所述汽车的车身包括至少一个前排座位，其特征在于，所述无风感出风系统包括至少一个出风模块；每一所述出风模块对应一个所述前排座位布置，用于向对应的所述前排座位所在空间无风感送风；其中，各所述出风模块包括设置于对应所述前排座位前方的第一出风部和第二出风部；在所述车身的纵向上，所述第一出风部相较所述第二出风部远离所述前排座位设置；所述第一出风部和所述第二出风部均朝向所述车身的顶部送风，且所述第一出风部被配置为向对应的所述前排座位所在空间送风，所述第二出风部被配置为向对应的所述前排座位的横向上的至少一个侧送风。2.根据权利要求1所述的无风感出风系统，其特征在于，所述第二出风部配置有两个，在所述车身的横向上，所述第一出风部位于两个所述第二出风部之间，所述两个第二出风部分别用于向对应的所述前排座体的横向两侧送风。3.根据权利要求2所述的无风感出风系统，其特征在于，全部所述第二出风部的布置高度相同，且所述第一出风部的布置高度高于全部所述第二出风部的出风高度。4.根据权利要求1所述的无风感出风系统，其特征在于，所述车身内设置有挡风件，所述挡风件位于顶部，所述第一出风部朝向所述挡风件送风，以使所述第一出风部送出的气流分流形成有向对应的所述前排座体的前侧送风的下沉气流。5.根据权利要求1所述的无风感出风系统，其特征在于，所述第一出风部的出风速度低于所述第二出风部的出风速度。6.根据权利要求1所述的无风感出风系统，其特征在于，所述车身还包括在所述车身的纵向上位于所述前排座体后方的至少一个后排座位；所述无风感出风系统还包括第三出风部；在与所述前排座体相邻的所述后排座位的前方至少设置有所述第三出风部，所述第三出风部朝向所述车身的顶部送风，用于向后方邻近自身的所述后排座位无风感送风。7.根据权利要求6所述的无风感出风系统，其特征在于，所述第三出风部安装于所述车身的b柱。8.根据权利要求6所述的无风感出风系统，其特征在于，所述第三出风部被配置为在所述车身的顶部的作用下分流形成有朝向对应的所述后排座位前侧送风的下沉气流。9.根据权利要求4或8所述的无风感出风系统，其特征在于，所述无风感出风系统还包括吸风装置，所述吸风装置设置于所述前排座体的前方，且具有供所述下沉气流回流的回风口。10.根据权利要求9所述的无风感出风系统，其特征在于，所述吸风装置与所述第一出风部和所述第二出风部连通，用于向所述第一出风部和所述第二出风部送风。11.根据权利要求1所述的无风感出风系统，其特征在于，在所述车身的横向上，所述车身内设有多列前排座位，每列所述前排座位均配置有一个所述出风模块。12.一种汽车，其特征在于，包括：车身及如权利要求1～11中任一项所述的无风感出风系统，所述无风感出风系统安装于所述车身内。13.根据权利要求12所述的汽车，所述车身包括仪表板，所述仪表板设有所述出风模块。

技术总结
本申请涉及一种无风感出风系统及安装其的汽车。汽车的车身包括至少一个前排座位。该无风感出风系统包括至少一个出风模块；每一出风模块对应一个前排座位布置，用于向对应的前排座位所在空间无风感送风；其中，各出风模块包括设置于对应前排座位前方的第一出风部和第二出风部；在车身的纵向上，第一出风部相较第二出风部远离前排座位设置；第一出风部和第二出风部均朝向车身的顶部送风，且第一出风部被配置为向对应的前排座位所在空间送风，第二出风部被配置为向对应的前排座位的横向上的至少一个侧送风。从无风感出风系统的第一出风部及第二出风部排出的冷气流能够在前排座位及其附近形成隔热区，以阻挡热空气并对前排座位无风感送风。位无风感送风。位无风感送风。


技术研发人员：陈建宇 何凯欣 董松梅 陈承鹤 董军
受保护的技术使用者：合创汽车科技有限公司
技术研发日：2023.02.15
技术公布日：2023/7/4