中央充放气轮边系统及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种中央充放气轮边系统及车辆。


背景技术：

2.轮胎中央充放气系统主要安装在一些特殊用途的轮式车辆上。在车辆行驶或停车中，驾驶员在驾驶室内通过简单操作就可以对车辆轮胎进行充气、放气或测压，以实现对轮胎压力的调节，从而提高轮式车辆通过沙漠、泥泞或冰雪等复杂路面的能力。该系统主要由气源、控制单元、执行单元及气路转换单元等几个部分组成。其中气源可与车上其它设备共用，也可采用单独的气源。系统的操作方法非常简便，驾驶员只需将控制盒上的路面状况选择开关置于所需档位，即可实现对各轮胎的自动充气、放气。路面状况选择开关共有四个档位，分别为普通、冰雪、沙石和泥泞路面，基本可满足各种路面的通过要求。当然也可根据不同地区、不同车辆的具体需要适当增减档位。
3.现有商用车大多未利用轮胎中央充放气系统，导致路面通过能力较差。一些配有轮胎中央充放气系统的商用车通常采用外挂气管的布置方式，这种气路布置极易损坏，从而无法有效对轮胎的气压进行调节，导致驾乘体验较差，甚至影响到行车安全。


技术实现要素：

4.基于以上问题，本发明的目的在于提供一种中央充放气轮边系统及车辆，能够实现轮胎压力的调节，提高车辆通过沙漠、泥泞或冰雪等复杂路面的能力，气道结构不易损坏，驾乘体验较好，行车安全可靠。
5.为实现上述目的，提供以下技术方案：
6.第一方面，本发明提供了一种中央充放气轮边系统，包括：
7.转向节，与轮毂转动连接，所述转向节设置有第一气道；
8.快插接头，可转动地设置于所述转向节的一端；
9.内部气管，插接于所述快插接头，所述内部气管的一端与所述第一气道连通，另一端与气源连通；
10.油气封座圈，设置于所述转向节的另一端，所述油气封座圈设置有与所述第一气道连通的第二气道；
11.轮毂盖带油气封总成，包括集成为一体的轮毂盖和油气封，所述轮毂盖与所述轮毂固定连接，所述油气封设置于所述轮毂盖和所述油气封座圈之间，所述轮毂盖设置有与所述第二气道连通的第三气道；
12.外部气管，所述外部气管的一端与所述第三气道连通，另一端与轮胎的气门嘴连通。
13.作为本发明提供的中央充放气轮边系统的可选方案，还包括第一轴承和第二轴承，所述轮毂的一端通过所述第一轴承与所述转向节转动连接，所述轮毂的另一端通过所述第二轴承与所述转向节转动连接。
14.作为本发明提供的中央充放气轮边系统的可选方案，所述转向节设置有第一限位轴肩，所述轮毂设置有第一限位凸起，所述第一轴承的一侧与所述第一限位轴肩抵靠，另一侧与所述第一限位凸起抵靠。
15.作为本发明提供的中央充放气轮边系统的可选方案，还包括锁紧螺母，所述锁紧螺母螺纹连接于所述转向节上，所述轮毂设置有第二限位凸起，所述第二轴承的一侧与所述第二限位凸起抵靠，另一侧与所述锁紧螺母抵靠。
16.作为本发明提供的中央充放气轮边系统的可选方案，还包括第一密封环，所述第一密封环设置于所述转向节和所述油气封座圈之间。
17.作为本发明提供的中央充放气轮边系统的可选方案，还包括第二密封环，所述第二密封环设置于所述轮毂盖和所述轮毂之间。
18.作为本发明提供的中央充放气轮边系统的可选方案，还包括轮胎阀，所述外部气管通过所述轮胎阀与所述第三气道连通。
19.作为本发明提供的中央充放气轮边系统的可选方案，所述快插接头与所述转向节螺纹连接，所述快插接头与所述转向节的螺纹连接处涂覆有密封胶。
20.作为本发明提供的中央充放气轮边系统的可选方案，所述油气封座圈与所述转向节螺纹连接，所述油气封座圈与所述转向节的螺纹连接处涂覆有密封胶。
21.第二方面，本发明还提供了一种车辆，包括气源以及上述的中央充放气轮边系统，所述气源与所述内部气管连通。
22.本发明的有益效果为：
23.本发明提供的中央充放气轮边系统及车辆，气源的高压气体经由内部气管进入转向节内置的第一气道中，然后经由油气封座圈内置的第二气道进入轮毂盖带油气封总成内置的第三气道，最后经由外部气管通入轮胎中，实现轮胎压力的调节，提高车辆通过沙漠、泥泞或冰雪等复杂路面的能力，驾乘体验较好，行车安全可靠，轮毂盖带油气封总成将常规的轮毂盖和油气封结合在一起，简化了车辆桥总成的装配环节和工艺，有效提升了中央充放气轮边系统的安全性和可靠性，区别于常规的油气封，该油气封与轮毂盖集成，放到转向节外端，有效减小了油封唇口直径，降低了其工作时的线速度，有效延长了油气封的使用寿命，内部气管通过可转动的快插接头安装于转向节上，快插接头可以任意旋转角度，装配调整更方便，有效避免接头重新安装、调整的重复工作，生产效率高，提高了内部气管的安装便利性和适应性，第一气道、第二气道和第三气道形成的内置气道结构设计紧凑，不易损坏，使得整车外观整洁美观，对现有产品的改动小，改造成本低。
附图说明
24.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
25.图1是本发明具体实施方式提供的中央充放气轮边系统的结构示意图。
26.图中：
27.1、转向节；2、轮毂；3、第一轴承；4、第二轴承；5、锁紧螺母；6、油气封座圈；7、第一
密封环；8、轮毂盖带油气封总成；9、第二密封环；10、轮胎阀；11、外部气管；12、快插接头；13、内部气管；14、气源；15、轮胎。
具体实施方式
28.为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
30.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
31.如图1所示，本实施例提供一种中央充放气轮边系统，该中央充放气轮边系统包括转向节1、快插接头12、内部气管13、油气封座圈6、轮毂盖带油气封总成8和外部气管11。转向节1设置有第一气道，转向节1与轮毂2转动连接。转向节1是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节1的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。
32.快插接头12可转动地设置于转向节1的一端，内部气管13插接于快插接头12，内部气管13的一端与第一气道连通，另一端与气源14连通。快插接头12是最方便的即插即用的连接方式，尤其在一些气管连接困难的场合下，更能体现快插接头12的优越性。油气封座圈6设置于转向节1的另一端，油气封座圈6设置有与第一气道连通的第二气道。轮毂盖带油气封总成8包括集成为一体的轮毂盖和油气封，轮毂盖与轮毂2固定连接，油气封设置于轮毂盖和油气封座圈6之间，轮毂盖设置有与第二气道连通的第三气道。外部气管11的一端与第三气道连通，另一端与轮胎15的气门嘴连通。
33.气源14的高压气体经由内部气管13进入转向节1内置的第一气道中，然后经由油气封座圈6内置的第二气道进入轮毂盖带油气封总成8内置的第三气道，最后经由外部气管11通入轮胎15中，实现轮胎15压力的调节，提高车辆通过沙漠、泥泞或冰雪等复杂路面的能力，驾乘体验较好，行车安全可靠。轮毂盖带油气封总成8将常规的轮毂盖和油气封结合在一起，简化了车辆桥总成的装配环节和工艺，有效提升了中央充放气轮边系统的安全性和可靠性。区别于常规的油气封，该油气封与轮毂盖集成，放到转向节1外端，有效减小了油封唇口直径，降低了其工作时的线速度，有效延长了油气封的使用寿命。内部气管13通过可转
动的快插接头12安装于转向节1上，快插接头12可以任意旋转角度，装配调整更方便，有效避免接头重新安装、调整的重复工作，生产效率高，提高了内部气管13的安装便利性和适应性，第一气道、第二气道和第三气道形成的内置气道结构设计紧凑，不易损坏，使得整车外观整洁美观，对现有产品的改动小，改造成本低。实现了气源14由车架内部导出到轮胎15气门嘴部位，避免了气管悬挂于轮胎15外侧因划伤、磨损造成漏气的风险，有效提升了充放气工作的安全性和可靠性。随轮毂2转动的轮毂盖带油气封总成8与固定安装在转向节1上的油气封座圈6将转向节1的第一气道与轮毂2的内腔分隔开，保持内部气道结构的稳定送气。
34.可选地，快插接头12与转向节1螺纹连接，快插接头12与转向节1的螺纹连接处涂覆有密封胶。快插接头12可以是l型结构，方便安装和旋转。快插接头12可以任意旋转角度，装配调整更方便，有效避免接头重新安装、调整的重复工作，生产效率高。转向节1朝向快插接头12的端部加工有内螺纹孔，快插接头12上加工有与内螺纹孔配合的外螺纹段。密封胶可以采用聚氯乙烯为基质的汽车涂料密封胶，密封胶的主要作用是保持快插接头12与转向节1的螺纹连接处的密封，隔绝外界的潮气、灰尘及烟雾，密封胶还具有防腐、隔声、美化车型的作用。
35.在一些实施例中，油气封座圈6与转向节1螺纹连接，油气封座圈6与转向节1的螺纹连接处涂覆有密封胶。转向节1朝向油气封座圈6的端部加工有内螺纹孔，油气封座圈6上加工有与内螺纹孔配合的外螺纹段。密封胶分为可上色型和非上色型两种。可上色型密封胶能应用于低温和高温烤漆工序中，涂刷于密封外部可见的缝隙，而其本身不会沾染已干的面漆。非上色型密封胶可用于填补汽车车体内部的缝隙，或者涂刷于车身底盘防腐。另外这种非上色型密封胶要比传统的聚氯乙烯型密封胶重量轻65％以上，这就为减轻整车的重量起到了一定的作用。
36.为方便轮毂2顺利旋转，可选地，该中央充放气轮边系统还包括第一轴承3和第二轴承4，轮毂2的一端通过第一轴承3与转向节1转动连接，轮毂2的另一端通过第二轴承4与转向节1转动连接。第一轴承3和第二轴承4的安装位置沿转向节1的轴向间隔设置，保证了轮毂2的受力均匀和旋转平稳。为方便对第一轴承3进行限位安装，可选地，转向节1设置有第一限位轴肩，轮毂2设置有第一限位凸起，第一轴承3的一侧与第一限位轴肩抵靠，另一侧与第一限位凸起抵靠。为方便对第二轴承4进行限位安装，可选地，该中央充放气轮边系统还包括锁紧螺母5，锁紧螺母5螺纹连接于转向节1上，轮毂2设置有第二限位凸起，第二轴承4的一侧与第二限位凸起抵靠，另一侧与锁紧螺母5抵靠。在装配时，按顺序分别将第二轴承4、轮毂2、第一轴承3装配到转向节1上，然后以规定的扭矩紧固锁紧螺母5，调整好第一轴承3和第二轴承4的轴承游隙，保证轮毂2的使用寿命。
37.可选地，该中央充放气轮边系统还包括第一密封环7，第一密封环7设置于转向节1和油气封座圈6之间。在装配时，转向节1在完成常规衬套、油封等零部件的装配后，将第一密封环7装配到油气封座圈6上，然后，对油气封座圈6的螺纹涂覆密封胶并以规定的扭矩紧固到转向节1上，再将快插接头12的螺纹涂覆密封胶并以规定的扭矩紧固到转向节1上。可选地，该中央充放气轮边系统还包括第二密封环9，第二密封环9设置于轮毂盖和轮毂2之间。第二密封环9的表面涂覆适量全天候汽车通用锂基润滑脂，安装到轮毂盖带油气封总成8的端面凹槽内，再将轮毂盖带油气封总成8插入轮毂2，调整好角度后推到底，以规定的扭矩用螺栓将其紧固在轮毂2上。
38.在一些实施例中，该中央充放气轮边系统还包括轮胎阀10，外部气管11通过轮胎阀10与第三气道连通。外部气管11的一端快插连接到轮胎阀10上，另一端通过接头螺纹连接到轮胎15气门嘴上。外部气管11与轮胎阀10采用快插式连接，提升管路的可靠性和安装便利性。轮胎阀10和轮毂盖带油气封总成8的配合面分别涂覆密封胶后，以规定的扭矩用螺栓将轮胎阀10紧固在轮毂盖带油气封总成8上。
39.本实施例还提供一种车辆，包括气源14以及上述的中央充放气轮边系统，气源14与内部气管13连通，气源14的高压气体经由内部气管13进入转向节1内置的第一气道中，然后经由油气封座圈6内置的第二气道进入轮毂盖带油气封总成8内置的第三气道，最后经由外部气管11通入轮胎15中，实现轮胎15压力的调节，提高车辆通过沙漠、泥泞或冰雪等复杂路面的能力，驾乘体验较好，行车安全可靠。轮毂盖带油气封总成8将常规的轮毂盖和油气封结合在一起，简化了车辆桥总成的装配环节和工艺，有效提升了中央充放气轮边系统的安全性和可靠性。区别于常规的油气封，该油气封与轮毂盖集成，放到转向节1外端，有效减小了油封唇口直径，降低了其工作时的线速度，有效延长了油气封的使用寿命。内部气管13通过可转动的快插接头12安装于转向节1上，快插接头12可以任意旋转角度，装配调整更方便，有效避免接头重新安装、调整的重复工作，生产效率高，提高了内部气管13的安装便利性和适应性，第一气道、第二气道和第三气道形成的内置气道结构设计紧凑，不易损坏，使得整车外观整洁美观，对现有产品的改动小，改造成本低。随轮毂2转动的轮毂盖带油气封总成8与固定安装在转向节1上的油气封座圈6将转向节1的第一气道与轮毂2的内腔分隔开，保持内部气道结构的稳定送气。
40.注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

技术特征：
1.中央充放气轮边系统，其特征在于，包括：转向节(1)，与轮毂(2)转动连接，所述转向节(1)设置有第一气道；快插接头(12)，可转动地设置于所述转向节(1)的一端；内部气管(13)，插接于所述快插接头(12)，所述内部气管(13)的一端与所述第一气道连通，另一端与气源(14)连通；油气封座圈(6)，设置于所述转向节(1)的另一端，所述油气封座圈(6)设置有与所述第一气道连通的第二气道；轮毂盖带油气封总成(8)，包括集成为一体的轮毂盖和油气封，所述轮毂盖与所述轮毂(2)固定连接，所述油气封设置于所述轮毂盖和所述油气封座圈(6)之间，所述轮毂盖设置有与所述第二气道连通的第三气道；外部气管(11)，所述外部气管(11)的一端与所述第三气道连通，另一端与轮胎(15)的气门嘴连通。2.根据权利要求1所述的中央充放气轮边系统，其特征在于，还包括第一轴承(3)和第二轴承(4)，所述轮毂(2)的一端通过所述第一轴承(3)与所述转向节(1)转动连接，所述轮毂(2)的另一端通过所述第二轴承(4)与所述转向节(1)转动连接。3.根据权利要求2所述的中央充放气轮边系统，其特征在于，所述转向节(1)设置有第一限位轴肩，所述轮毂(2)设置有第一限位凸起，所述第一轴承(3)的一侧与所述第一限位轴肩抵靠，另一侧与所述第一限位凸起抵靠。4.根据权利要求2所述的中央充放气轮边系统，其特征在于，还包括锁紧螺母(5)，所述锁紧螺母(5)螺纹连接于所述转向节(1)上，所述轮毂(2)设置有第二限位凸起，所述第二轴承(4)的一侧与所述第二限位凸起抵靠，另一侧与所述锁紧螺母(5)抵靠。5.根据权利要求1所述的中央充放气轮边系统，其特征在于，还包括第一密封环(7)，所述第一密封环(7)设置于所述转向节(1)和所述油气封座圈(6)之间。6.根据权利要求1所述的中央充放气轮边系统，其特征在于，还包括第二密封环(9)，所述第二密封环(9)设置于所述轮毂盖和所述轮毂(2)之间。7.根据权利要求1所述的中央充放气轮边系统，其特征在于，还包括轮胎阀(10)，所述外部气管(11)通过所述轮胎阀(10)与所述第三气道连通。8.根据权利要求1所述的中央充放气轮边系统，其特征在于，所述快插接头(12)与所述转向节(1)螺纹连接，所述快插接头(12)与所述转向节(1)的螺纹连接处涂覆有密封胶。9.根据权利要求1所述的中央充放气轮边系统，其特征在于，所述油气封座圈(6)与所述转向节(1)螺纹连接，所述油气封座圈(6)与所述转向节(1)的螺纹连接处涂覆有密封胶。10.车辆，其特征在于，包括气源(14)以及如权利要求1-9任一项所述的中央充放气轮边系统，所述气源(14)与所述内部气管(13)连通。

技术总结
本发明涉及车辆技术领域，公开一种中央充放气轮边系统及车辆。中央充放气轮边系统包括转向节、快插接头、内部气管、油气封座圈、轮毂盖带油气封总成和外部气管，转向节设置有第一气道，快插接头可转动地设置于转向节的一端，内部气管插接于快插接头，内部气管的一端与第一气道连通，另一端与气源连通，油气封座圈设置有与第一气道连通的第二气道，轮毂盖设置有与第二气道连通的第三气道，外部气管的一端与第三气道连通，另一端与轮胎的气门嘴连通。轮毂盖带油气封总成将常规的轮毂盖和油气封结合在一起，简化了车辆桥总成的装配环节和工艺，内置气道结构设计紧凑，使得整车外观整洁美观，对现有产品的改动小，成本低。成本低。成本低。


技术研发人员：彭勇 孙树奎 辛佳棋
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：2023.05.18
技术公布日：2023/7/4