具有板簧导向臂的空气弹簧悬架系统的制作方法

1.本实用新型涉及车辆悬架领域，尤其涉及一种具有板簧导向臂的空气弹簧悬架系统。


背景技术：

2.目前的空气悬架系统的导向臂结构复杂，生产成本较高，导向臂强度以及悬架系统的结构稳定性有进一步提升的需求。
3.因此，有必要研究一种具有板簧导向臂的空气弹簧悬架系统来解决上述的一个或多个技术问题。


技术实现要素：

4.为解决上述至少一个技术问题，根据本实用新型一方面，提供了一种具有板簧导向臂的空气弹簧悬架系统，其特征在于包括第一悬架单元，所述第一悬架单元包括：
5.车架，包括第一纵梁和第二纵梁；
6.横向推力杆，连接于所述第二纵梁和下述车桥之间；
7.第一连接架和第二连接架；
8.第一减震器，连接于第一纵梁和第一连接架之间；
9.第二减震器，连接于第二纵梁和第二连接架之间；
10.第一限位块，设置于第一纵梁；
11.第二限位块，设置于第二纵梁；
12.第一空气弹簧和第二空气弹簧，第一空气弹簧的两端分别连接于第一纵梁和第一连接架，第二空气弹簧的两端分别连接于第二纵梁和第二连接架；
13.第一板簧导向臂和第二板簧导向臂，第一板簧导向臂的第一端通过轴承或橡胶衬套连接于第一纵梁，第二板簧导向臂的第一端通过轴承或橡胶衬套连接于第二纵梁；以及
14.车桥，一端连接于第一板簧导向臂的第二端与第一连接架之间，且另一端连接于第二板簧导向臂的第二端与第二连接架之间；
15.所述第一板簧导向臂和第二板簧导向臂具有相同结构且包括两个叠置的板簧单元。
16.根据本实用新型又一方面，第一板簧导向臂的第一端通过第一支架连接于第一纵梁，第二板簧导向臂的第一端通过第二支架连接于第二纵梁。
17.根据本实用新型又一方面，所述第一空气弹簧通过第一支座连接于第一纵梁，所述第二空气弹簧通过第二支座连接于第二纵梁。
18.根据本实用新型又一方面，所述第一板簧导向臂的第二端、车桥和第一连接架之间通过两个倒置的u形螺栓连接，两个倒置的u形螺栓、第一板簧导向臂的第二端以及第一连接架的第一端围成方形结构，车桥的一端固定于该方形结构内。
19.根据本实用新型又一方面，所述横向推力杆的两端分别通过连接座连接于所述车
桥和第二纵梁；第一板簧导向臂的第二端上设置有第一板簧压板，该第一板簧压板由该两个倒置的u形螺栓固定。
20.根据本实用新型又一方面，所述两个叠置的板簧单元的第一端卷绕成圆形结构，该圆形结构内设置有轴承或橡胶衬套，该轴承或橡胶衬套连接第一支架。
21.根据本实用新型又一方面，所述两个叠置的板簧单元的第二端穿设有螺栓。
22.根据本实用新型又一方面，两个叠置的板簧单元的第一端均沿着顺时针方向卷绕成c形。
23.根据本实用新型又一方面，一个叠置的板簧单元的第一端沿着顺时针方向卷绕，另一个叠置的板簧单元的第一端沿着逆时针方向卷绕，两个叠置的板簧单元的第一端邻近卷绕的部分设置有紧固单元。
24.根据本实用新型又一方面，所述的具有板簧导向臂的空气弹簧悬架系统由两个所述第一悬架单元依次布置形成。
25.本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
26.1.该板簧导向臂结构简单，强度高，生产成本较低；
27.2.可提升导向臂强度以及悬架系统的结构稳定性；
28.3.该具有板簧导向臂的空气弹簧悬架系统结构简单，可模块化生产，成本较低。
附图说明
29.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
30.图1为根据本实用新型的一种优选实施例的具有板簧导向臂的空气弹簧悬架系统的结构示意图。
31.图2-4为图1的具有板簧导向臂的空气弹簧悬架系统的正视图、顶视图和底视图。
32.图5为图1的具有板簧导向臂的空气弹簧悬架系统的又一视角图。
33.图6为图1的板簧导向臂的结构示意图(正视图)。
34.图7为图6的板簧导向臂立体图。
35.图8为根据本实用新型的另一种优选实施例的具有板簧导向臂的空气弹簧悬架系统的结构示意图。
36.图9为图8的具有板簧导向臂的空气弹簧悬架系统的板簧导向臂(省略降噪板)结构示意图。
37.图10为图9的板簧导向臂的断面图。
38.图11为图8的具有板簧导向臂的空气弹簧悬架系统的板簧导向臂结构示意图。
具体实施方式
39.下面结合附图，通过优选实施例来描述本实用新型的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本实用新型，而不应理解为对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本实用新型的保护范围之内。
40.实施例1
41.根据本实用新型一种优选实施方式，参见图1-7，提供了一种具有板簧导向臂的空
气弹簧悬架系统，其特征在于包括第一悬架单元，所述第一悬架单元包括：
42.车架，包括第一纵梁1和第二纵梁；
43.横向推力杆2，连接于所述第二纵梁和下述车桥6之间；
44.第一连接架3和第二连接架；
45.第一减震器，连接于第一纵梁1和第一连接架3之间；
46.第二减震器11，连接于第二纵梁和第二连接架之间；
47.第一限位块10，设置于第一纵梁1；
48.第二限位块，设置于第二纵梁；
49.第一空气弹簧4和第二空气弹簧，第一空气弹簧4的两端分别连接于第一纵梁1和第一连接架3，第二空气弹簧的两端分别连接于第二纵梁和第二连接架；
50.第一板簧导向臂5和第二板簧导向臂，第一板簧导向臂5的第一端通过轴承或橡胶衬套连接于第一纵梁1，第二板簧导向臂的第一端通过轴承或橡胶衬套连接于第二纵梁；以及
51.车桥6，一端连接于第一板簧导向臂5的第二端与第一连接架3之间，且另一端连接于第二板簧导向臂的第二端与第二连接架之间；
52.所述第一板簧导向臂5和第二板簧导向臂具有相同结构且包括两个叠置的板簧单元。
53.根据本实用新型又一优选实施方式，第一板簧导向臂5的第一端通过第一支架7连接于第一纵梁1，第二板簧导向臂的第一端通过第二支架连接于第二纵梁。优选地，第一减震器和第二减震器11通过减震器支座12连接于纵梁。横向推力杆通过推力杆支座13连接于第二纵梁。优选地，减震器支座12和推力杆支座13集成为一体且一体成型。
54.根据本实用新型又一优选实施方式，所述第一空气弹簧4通过第一支座8连接于第一纵梁1，所述第二空气弹簧通过第二支座连接于第二纵梁。
55.根据本实用新型又一优选实施方式，所述第一板簧导向臂5的第二端、车桥6和第一连接架3之间通过两个倒置的u形螺栓连接，两个倒置的u形螺栓、第一板簧导向臂的第二端以及第一连接架3的第一端围成方形结构，车桥6的一端固定于该方形结构内。优选地，倒置的u形螺栓通过板簧压板9将板簧导向臂的第二端压接于车桥6的一端上。
56.根据本实用新型又一优选实施方式，所述横向推力杆2的两端分别通过连接座13连接于所述车桥6和第二纵梁；第一板簧导向臂5的第二端上设置有第一板簧压板9，该第一板簧压板9由该两个倒置的u形螺栓固定。
57.根据本实用新型又一优选实施方式，参见图6-7，所述两个叠置的板簧单元51-52的第一端卷绕成圆形结构，该圆形结构内设置有轴承或橡胶衬套53，该轴承或橡胶衬套53连接第一支架7。需要指出的是，该圆形结构通过卷绕形成，具有开口。
58.根据本实用新型又一优选实施方式，所述两个叠置的板簧单元51-52之间在对应于圆形结构的位置形成有第一预定间隙55，该圆形结构与所述两个叠置的板簧单元的第二端之间的部分形成有第二预定间隙56。优选地，从正视图的角度看，第一预定间隙55的上端和下端终止于两个叠置的板簧单元51-52的接触处，第一预定间隙55呈c形且中部间隙最大、往两端间隙越来越小，直至为零。从正视图的角度看，第二预定间隙56从左至右依次从零迅速增大至最大值，然后缓慢减小至零，整体上呈三角形。可以理解的是，第一预定间隙
和第二预定间隙的形状不限于此。
59.根据本实用新型又一优选实施方式，所述两个叠置的板簧单元的第二端穿设有螺栓54。
60.根据本实用新型又一优选实施方式，所述两个叠置的板簧单元的第二端上表面均布置有垫片57，所述螺栓54在穿过两个叠置的板簧单元的第二端的同时穿过所述垫片。可以理解的是，所述两个叠置的板簧单元之间也可根据需要不设置垫片。
61.根据本实用新型又一优选实施方式，参见图6-7，两个叠置的板簧单元的第一端均沿着顺时针方向卷绕成c形。
62.根据本实用新型又一优选实施方式，参见图8-11，图8中示出了根据本实用新型另一种优选实施例的具有板簧导向臂的空气弹簧悬架系统的结构示意图，其主要区别在于板簧导向臂的结构不同。具体地，一个叠置的板簧单元502的第一端沿着顺时针方向卷绕，另一个叠置的板簧单元501的第一端沿着逆时针方向卷绕，两个叠置的板簧单元的第一端邻近卷绕的部分设置有紧固单元508。优选地，所述两个叠置的板簧单元501、502之间设置有垫片507，所述两个叠置的板簧单元501、502的第二端通过螺栓504连接固定。优选地，参见图11，所述两个叠置的板簧单元501、502的第一端形成的卷绕部两侧设置有降噪板509，该卷绕部穿设有球铰与第一支架7连接。参见图10，紧固单元508包括：u形扣5081，扣合于两个叠置的板簧单元501、502的第一端，且两个端部设置有螺纹孔；固定螺栓5083，穿设并连接于所述螺纹孔；以及连接件5082，连接于该u形扣的中部和其中一个板簧单元。该连接件5082例如为铆钉。
63.优选地，第一连接架和第二连接架一体成型。
64.根据本实用新型又一优选实施方式，所述的具有板簧导向臂的空气弹簧悬架系统由两个所述第一悬架单元依次布置形成。
65.本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
66.1.该板簧导向臂结构简单，强度高，生产成本较低；
67.2.可提升导向臂强度以及悬架系统的结构稳定性；
68.3.该具有板簧导向臂的空气弹簧悬架系统结构简单，可模块化生产，成本较低。
69.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：
1.一种具有板簧导向臂的空气弹簧悬架系统，其特征在于包括第一悬架单元，所述第一悬架单元包括：车架，包括第一纵梁和第二纵梁；横向推力杆，连接于所述第二纵梁和下述车桥之间；第一连接架和第二连接架；第一减震器，连接于第一纵梁和第一连接架之间；第二减震器，连接于第二纵梁和第二连接架之间；第一限位块，设置于第一纵梁；第二限位块，设置于第二纵梁；第一空气弹簧和第二空气弹簧，第一空气弹簧的两端分别连接于第一纵梁和第一连接架，第二空气弹簧的两端分别连接于第二纵梁和第二连接架；第一板簧导向臂和第二板簧导向臂，第一板簧导向臂的第一端通过轴承或橡胶衬套连接于第一纵梁，第二板簧导向臂的第一端通过轴承或橡胶衬套连接于第二纵梁；以及车桥，一端连接于第一板簧导向臂的第二端与第一连接架之间，且另一端连接于第二板簧导向臂的第二端与第二连接架之间；所述第一板簧导向臂和第二板簧导向臂具有相同结构且包括两个叠置的板簧单元。2.根据权利要求1所述的具有板簧导向臂的空气弹簧悬架系统，其特征在于第一板簧导向臂的第一端通过第一支架连接于第一纵梁，第二板簧导向臂的第一端通过第二支架连接于第二纵梁。3.根据权利要求2所述的具有板簧导向臂的空气弹簧悬架系统，其特征在于所述第一空气弹簧通过第一支座连接于第一纵梁，所述第二空气弹簧通过第二支座连接于第二纵梁。4.根据权利要求1-3任一项所述的具有板簧导向臂的空气弹簧悬架系统，其特征在于所述第一板簧导向臂的第二端、车桥和第一连接架之间通过两个倒置的u形螺栓连接，两个倒置的u形螺栓、第一板簧导向臂的第二端以及第一连接架的第一端围成方形结构，车桥的一端固定于该方形结构内。5.根据权利要求4所述的具有板簧导向臂的空气弹簧悬架系统，其特征在于所述横向推力杆的两端分别通过连接座连接于所述车桥和第二纵梁；第一板簧导向臂的第二端上设置有第一板簧压板，该第一板簧压板由该两个倒置的u形螺栓固定。6.根据权利要求2所述的具有板簧导向臂的空气弹簧悬架系统，其特征在于所述两个叠置的板簧单元的第一端卷绕成圆形结构，该圆形结构内设置有所述轴承或橡胶衬套，该轴承或橡胶衬套连接第一支架。7.根据权利要求6所述的具有板簧导向臂的空气弹簧悬架系统，其特征在于所述两个叠置的板簧单元的第二端穿设有螺栓。8.根据权利要求7所述的具有板簧导向臂的空气弹簧悬架系统，其特征在于两个叠置的板簧单元的第一端均沿着顺时针方向卷绕成c形。9.根据权利要求7所述的具有板簧导向臂的空气弹簧悬架系统，其特征在于一个叠置的板簧单元的第一端沿着顺时针方向卷绕，另一个叠置的板簧单元的第一端沿着逆时针方向卷绕，两个叠置的板簧单元的第一端邻近卷绕的部分设置有紧固单元。
10.根据权利要求8所述的具有板簧导向臂的空气弹簧悬架系统，其特征在于由两个所述第一悬架单元依次布置形成。

技术总结
提供了一种具有板簧导向臂的空气弹簧悬架系统，包括第一悬架单元，所述第一悬架单元包括：车架；横向推力杆；第一连接架和第二连接架；第一减震器；第二减震器；第一限位块；第二限位块；第一空气弹簧和第二空气弹簧；第一板簧导向臂和第二板簧导向臂，第一板簧导向臂的第一端连接于第一纵梁，第二板簧导向臂的第一端连接于第二纵梁；以及车桥，一端连接于第一板簧导向臂的第二端与第一连接架之间，且另一端连接于第二板簧导向臂的第二端与第二连接架之间；所述第一板簧导向臂和第二板簧导向臂具有相同结构且包括两个叠置的板簧单元。该系统可提升导向臂强度。统可提升导向臂强度。统可提升导向臂强度。


技术研发人员：徐可 李强 金扬扬 王一鸣 苏瑶 韩政臣 何洪威
受保护的技术使用者：江苏汤臣汽车零部件有限公司
技术研发日：2022.12.06
技术公布日：2023/7/4