在寒冷天气和电力中断期间保持电池系统操作状况的系统和方法与流程

在寒冷天气和电力中断期间保持电池系统操作状况的系统和方法
1.引言
2.电池系统可能会损坏并且/或者可能至少部分地失去其维持充电的能力。例如，如果车辆在低温下和/或在电池系统处于低充电水平的情况下停放或存储，则车辆的电池系统可能受到损坏和/或失去容量。


技术实现要素：

3.本发明所公开的实施方案包括系统、车辆和计算机实现的方法，其用于维持结合在车辆中或以其他方式存储的电池系统的操作状况，并且基于天气预测信息来调节电池系统中的备用容量以防止电池系统由于天气状况而受到损坏。例如，车辆所有者或操作员可能能够通过维持对于天气合适的充电水平来避免对车辆电池系统的潜在损坏，诸如在预计低温时增加充电水平，或将车辆移入车库。然而，当车辆停放在远程位置时，车辆所有者或操作员可能无法保持电池系统足够温暖或可能无法保持电池系统充电到足够水平，从而避免损坏或损失电池容量。
4.在例示性实施方案中，一种系统包括接口，该接口被配置为通过网络与天气信息源通信，以传输(例如，发送和/或接收)关于一种或多种天气状况的数据；和电池控制器，该电池控制器被配置为与该接口通信并控制电池系统的容量水平，其中该电池控制器被配置为：确定备用容量水平是否足以在一种或多种天气状况下维持电池系统的操作状况；以及修改备用容量水平以维持电池系统的操作状况。
5.在另一例示性实施方案中，一种车辆包括电池系统，该电池系统被配置为向驱动系统提供电力；和电池管理系统，该电池管理系统包括：通信接口，该通信接口被配置为通过网络与天气信息源通信，以接收关于预期天气状况的数据；和电池控制器，该电池控制器被配置为与该通信接口互操作并控制电池系统的备用容量水平，其中该电池控制器被配置为：确定备用容量水平是否足以在预期天气状况下维持电池系统的操作状况；以及响应于确定备用容量水平足以在预期天气状况下维持电池系统的操作状况而修改备用容量水平以便足以维持电池系统的操作状况。
6.在另一例示性实施方案中，一种计算机实现的方法包括：识别用于电池系统的备用容量水平；接收关于预期天气状况的数据；确定备用容量水平是否足以在预期天气状况下维持电池系统的操作状况；以及响应于确定备用容量水平不足以在预期天气状况下维持电池系统的操作状况而修改备用容量水平以维持电池系统的操作状况。
7.根据本文提供的描述，其他适用特征、优点和领域将变得显而易见。应当理解，本说明书和具体示例仅旨在用于说明的目的并且不旨在限制本公开的范围。
附图说明
8.本文所述的附图仅用于说明目的并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。附图中的部件未必按比例绘制，而是将重点放在示出所公开的实施方案的原理上。在附图中：
9.图1是用于保持电池系统的操作状况的电池管理系统的框图；
10.图2a至图5b是图1的电池管理系统的框图；
11.图6是包括图1至图5b的系统的例示性车辆的部分示意图形式的框图；
12.图7和图8分别是可配备有图1至图5b的系统的电动车辆和内燃机动力车辆的部分示意图形式的框图；
13.图9是用于执行图1至图5b的系统的功能的例示性计算系统的框图；
14.图10是图1至图5b的一个或多个例示性系统与一个或多个远程系统通信的框图；并且
15.图11和图12是用于保持电池系统的操作状况的例示性方法的流程图。
具体实施方式
16.以下描述仅以例示而非限制的方式说明了各种实施方案。通过非限制性介绍和概述，在各种实施方案中，一种系统包括通信接口，该通信接口被配置为通过网络与天气信息源通信，以传输关于预期天气状况的数据；和电池控制器，该电池控制器被配置为与该通信接口互操作并控制电池系统的备用容量水平，其中该电池控制器被配置为：确定备用容量水平是否足以在预期天气状况下维持电池系统的操作状况；以及响应于确定备用容量水平不足以在预期天气状况下维持电池系统的操作状况而修改备用容量水平以维持电池系统的操作状况。
17.既然已给出了总体概述，各种实施方案的细节将通过仅以例示而非限制的方式给出的非限制性示例来解释。
18.参考图1，例示性电池管理系统100与车辆(图1中未示出)的电池系统150可操作地耦接。电池管理系统100包括电池控制器110和通信接口140，该电池控制器与电池系统150可操作地耦接。电池管理系统100还包括热系统120和电池充电器130，该热系统与电池系统150热连通，该电池充电器与电池系统150电耦接。电池控制器110与热系统120和电池充电器130通信地耦接，以与热系统120和电池充电器130通信和/或互操作。
19.在各种实施方案中，电池控制器110被配置为监测电池系统150的状况，并与其他系统120、130和140选择性地通信和/或互操作，以便维持电池系统150的操作状况。电池控制器110包括热传感器111(在图1至图5b中象征性地表示为温度计)和电荷传感器112(在图1至图5b中象征性地表示为仪表)，以分别监测电池系统150的温度113和充电水平116。在各种实施方案中，可设置备用容量水平114(由表示电荷传感器112的仪表上的实心点象征性地表示)。在各种实施方案中，备用容量水平114是电池系统150的预先确定的备用容量水平，该预先确定的备用容量水平将维持电池系统150的操作能力并防止电池系统150因在常温状况下在充电水平不足的情况下存储而受到损坏。然而，例如，当电池系统150在低温下存储时，可能需要改变预先确定的备用容量水平114，以防止对电池系统150造成损坏。应当理解，电池系统150可能不一定会因在低温下存储和/或在低温下存储有限的持续时间而受到损坏。尽管如此，在各种实施方案中，电池管理系统100被配置为防止电池系统150因在不足以保护电池系统150免受损坏的充电水平下存储而受到可能的损坏。在各种实施方案中，电池控制器110被配置为响应于由热传感器111测量的电池系统150的温度113而调节备用容量水平114。应当理解，如果电池系统150将在高于预计温度的温度下存储，则可降低备用
容量水平114，而不会使电池系统150面临损坏的风险。
20.在各种实施方案中，电池控制器110被配置为接合热系统120以根据需要加热电池系统150，以防止温度113滑落到低于电池系统150可能受到损坏的阈值温度。热系统120可包括热电加热设备。在各种实施方案中，电池控制器110被配置为选择性地引导来自电池系统150、电池充电器130或电网180的电力，以选择性地向热系统120供电以加热电池系统150。可设置最小温度设定115(由针对表示热传感器111的温度计定位的箭头象征性地表示)，使得当温度降至或低于最小温度设定115时，电池控制器110激活热系统120以加热电池系统150，直到电池系统150的温度113恢复到最小温度设定115。
21.在各种实施方案中，电池控制器110被配置为激活耦接到电网180的电池充电器130，以对电池系统150进行充电。在各种实施方案中，当电荷传感器112指示充电水平116低于备用容量水平114时，电池控制器110激活电池充电器130以对电池系统150进行充电，直到电池系统150的充电水平116恢复到备用容量水平114。
22.如前所述，如果电池系统150存储或以其他方式保持在低于一定温度以及/或者以低于适合或足以用于特定温度的一定阈值的充电水平存储，则电池系统150可能会受到损坏。因此，电池控制器110可用于管理电池系统150的温度113和/或充电水平116，以维持电池系统150的操作状况。可以使电网180断电的寒冷天气或恶劣天气可能干扰或妨碍电池控制器110维持电池系统150的操作状况。因此，电池控制器110可被配置为预先采用用于对电池系统150进行加热和/或充电的措施，以维持其操作状况，如下文进一步描述。
23.在各种实施方案中，通信接口140使得电池控制器110能够寻求、发送和/或接收数据，该数据可用于引导电池系统150的加热和/或充电。如下面参考图2a和图2b进一步描述的，通信接口140可被配置为经由计算设备141、车辆控制界面142或另一控制面板143直接进行通信，该控制面板经由有线或无线接口耦接到通信接口140或能够与该通信接口耦接。在各种实施方案中，车辆控制界面144和控制面板146可与电池管理系统100直接耦接。
24.通信接口140可经由wi-fi、蓝牙、近场通信或一些其他的直接通信协议与计算设备141直接通信。通信接口140还可经由网络190(诸如wi-fi、蜂窝、卫星或其他网络)与计算设备141或其他系统通信。因此，通信接口140使得操作员能够在本地或远程地与电池管理系统100通信。
25.通信接口140还使得电池控制器110能够利用天气信息源192传输信息，诸如通过寻求和/或接收来自天气信息源192的关于可能影响电池系统150的即将出现的天气状况的信息。使用天气信息，电池控制器110可以采取预先措施以保持电池系统150的操作状况，如下文进一步描述。在各种实施方案中，通信接口140还使得电池控制器110能够向计算设备141发送警告，以警告操作员电池系统150的状态和/或天气状况或可能影响电池控制器110保持电池系统150的操作状况的能力的其他问题。在各种实施方案中，通信接口140还可向天气源192传输信息，诸如通过发送数据以传送温度(其可因天气信息源192报告的温度而变化)或传送已发生电力故障。
26.另外参考图2a，通信接口140使得操作员能够设置或改变电池系统150的备用容量水平114。在各种实施方案中，可使用计算设备141(其可包括智能电话、计算机或类似设备)或利用车辆控制界面142或电池管理系统100的控制面板143来改变备用容量水平114。操作员可能希望设置或改变电池系统150的备用容量水平114，以维持电池系统150的操作状况
或确保电池系统150维持所需的最低电量，以使车辆能够行驶由所需的最低电量支持的最小距离。如先前所述，计算设备141可经由通信接口140与电池控制器110直接地或通过网络190进行通信。
27.使用计算设备141，操作员能够查看针对电池系统150设置的当前备用容量水平114和电池系统150的当前充电水平116。在需要时，操作员可经由计算设备141所呈现的界面选择新备用容量水平215。根据各种实施方案，操作员可使用其他界面142和143接收相同信息和/或做出改变。
28.另外参考图2b，在电池控制器110处设置新备用容量水平214。因为新备用容量水平214高于电池系统150的充电水平116，所以电池控制器110激活电池充电器130以对电池系统150进行充电，直到新充电水平216达到新备用容量水平214。操作员可选择手动改变备用容量水平114，使得车辆将能够基于新充电水平216行进更大距离，这是因为操作员担心预期天气状况会影响电池系统150的充电能力，或其他原因。
29.因此，备用容量水平114可包括预先确定的备用容量水平或操作员指定的备用容量水平214。例如，基于第一操作员/驾驶员的偏好，第一操作员/驾驶员的备用容量水平214可比第二操作员/驾驶员的备用容量水平高或低，以获得更多备用量。在一些情况下，第一操作员/驾驶员可能更喜欢针对各种地形(例如，上坡、越野、土路、沙地等)备用更多。如下文进一步描述，电池控制器110可改变备用容量水平，该备用容量水平被设置为当电池系统150存储在恶劣天气状况下时维持电池系统150的操作状况。还可修改容量水平214以考虑到充电位置的距离。例如，操作员通勤到附近的具有充电设施的工作场所时可选择将容量水平214修改到较低水平，这是因为操作员计划在工作场所处对电池系统进行充电。
30.另外参考图3a，电池控制器110经由通信接口140接收关于可影响电池系统150的预期或预测天气状况的信息。例如，天气信息源192预测低温396，该低温低于当前温度设定115和电池系统150的当前温度313。在各种实施方案中，通信接口140可被配置为周期性地查询天气信息源192，以检查当前时间和日期以外的预定时间间隔内即将出现的天气状况。在各种实施方案中，通信接口140可被配置为从天气信息源192接收“推送”通知，该通知可被配置为当预计温度下降到低于一定水平时或者当预计出现可使电网180断电的恶劣天气时发送此类通知。天气信息源192可包括国家、州、市和/或区天气信息，这可能基于行进通过此类地理区域或其他可能性。此外，天气信息源192可包括来自独立系统操作员的信息或数据，该独立系统操作员在相邻国家的一个或多个州和/或地理区域中管理电网中的电力。
31.另外参考图3b，为了保持电池系统150的操作状况，电池控制器110可启动一个或多个动作。在各种实施方案中，电池控制器110设置高于当前温度设定115和电池系统150的当前温度113的新温度设定319。由于当前温度设定115超过电池系统150的当前温度113，因此，将激活热系统120以加热电池系统150，直到电池系统140的新温度317达到新温度设定319。如果电池系统150的温度由于暴露于预测的低温396而下降，则将电池加热到新温度317可帮助确保电池系统150维持在避免可能导致的损坏的温度。
32.除了或代替加热电池系统150，电池系统的操作状况可通过将电池系统150的备用容量水平114增加到较高备用容量水平314来保持，在该较高备用容量水平下，低温396将不会对电池系统150造成损坏。电池充电器130将根据需要对电池系统150进行充电，直到充电水平达到较高容量水平314。在图3b的示例中，充电水平116与较高备用容量水平314匹配，
因此，电池充电器130未被激活以对电池系统150进行进一步充电。然而，如果充电水平116滑落到低于较高备用容量水平314时，将激活电池充电器130，直到充电水平116达到较高备用容量水平314。通过增加电池系统150的温度317和/或充电水平116，可防止低温396影响电池系统150的操作状况。
33.另外参考图4a，电池控制器110经由通信接口140接收关于预期恶劣天气496的信息，诸如雷暴、暴雨、大风、洪水、暴雪或可能使电网180断电一段时间的其他天气状况。
34.另外参考图4b，由于电网180可能断电不确定时间段的风险，因此，电池控制器110设置高于当前温度设定415和电池系统150的当前温度413的新温度设定419。激活热系统120以加热电池系统150，直到电池的温度水平417达到新温度设定419。另外，设置较高的备用容量水平414，并激活电池充电器130以对电池系统150进行充电，直到电池系统150的新充电水平416达到新备用容量水平414。
35.如果电网180断电并且电池系统150无法充电和/或温度417下降，则由于电池系统150的温度417和充电水平416已经增加，电池系统150可更好地承受电网的断电。增加的温度设定419和增加的备用容量水平414可包括在可能使电网180断电的恶劣天气496的情况下应用的预先确定的水平。
36.在各种实施方案中，电池控制器110可使通信接口140向计算设备141或另一接口传输警告497，以警告操作员预测的恶劣天气496。警告497可允许操作员决定是否采取附加动作，诸如进一步改变温度设定419或备用容量水平414。如先前参考图2a和图2b所述，在各种实施方案中，电池管理系统100可以使操作员能够使用计算设备110或另一接口来查询电池系统150的状态，以检查备用容量水平414、充电水平416、温度设定419和/或电池系统150的温度。
37.另外参考图5a，类似于图4a的示例，电池控制器110经由通信接口140接收关于预期恶劣天气496的信息。
38.另外参考图5b，在各种实施方案中，电池控制器110不是如在图4b的示例中所示的在当前加热电池系统150，而是将备用容量水平114升高到新备用容量水平514以包括加热充电备用量518。加热充电备用量518是旨在由电池系统150使用以向热系统120供电以在稍后的时间加热电池系统150的额外电荷量。加热充电备用量518表示为图5b的新备用容量水平514与图4b的新备用容量水平414之间的差值。因此，如果电网180断电时间发生延长，则可使用加热充电备用量518来操作热系统120以维持电池系统150的温度417。因此，电池充电器130将对电池系统150进行充电，直到充电水平516达到包括加热充电备用量518的新备用容量水平514。
39.加热充电备用量518是否应用于电池系统150可取决于恶劣天气496是否伴随有预测的低温597和/或恶劣天气496的持续时间598是否预计将持续较长时间。在各种实施方案中，预测的低温597和/或恶劣天气496的持续时间598及其影响还可用于确定是否增加电池系统150的备用容量水平114和增加多少，以及是否增加温度水平415和增加多少。可将预测的低温597和恶劣天气的持续时间598及其影响以及恶劣天气496的警告传送到计算设备141，以告知操作员和/或允许操作员决定是否采取附加动作。
40.在各种实施方案中，电池管理系统100可集成到车辆中，诸如汽车、卡车、运动型多用途车、厢式车或休闲车。在各种实施方案中，车辆还可以包括摩托车、全地形车辆或电动
助力车或自行车。在各种实施方案中，车辆还可以包括航海船舶(诸如小船或轮船)。在各种实施方案中，车辆还可以包括飞机(诸如固定翼飞机、旋翼飞机和比空气轻的飞机)。
41.现在参考图6，在各种实施方案中，车辆600包括电池管理系统100，如上所述。在各种实施方案中，车辆600包括车身602，该车身可包括能够容纳操作员、一个或多个乘客和/或货物的车舱604以及能够运输货物的与车舱606分离的货物区606，诸如后备箱或车箱。电池管理系统100可从车舱604经由车辆控制界面142(图1)和/或经由电池管理系统100的控制面板143(图1)访问，该车辆控制界面与控制车辆600的各种功能的车辆控制系统610通信。如下文进一步描述，车辆600包括驱动系统620，该驱动系统可选择性地与一个或多个前轮622和/或一个或多个后轮624接合，以使车辆600驱动、加速、减速、停止和转向。
42.另外参考图7，在各种实施方案中，电池管理系统100可与电动车辆700一起使用。车轮712和/或714可由一个或多个电动驱动系统720和/或730(诸如与车轮712和/或714可操作地耦接的马达)驱动。驱动系统720和730从电池系统汲取电力，该电池系统还可用于为电池管理系统100供电。
43.另外参考图8，在各种实施方案中，电池管理系统100可与内燃机动力车辆800一起使用，以管理用于为发动机820的点火系统和其他系统供电的电池系统。车轮812和/或814可由经由燃料管线811与燃料箱810耦接的内燃机或混合动力发动机820驱动。发动机820可分别通过机械联动装置830和840耦接到车轮812和/或814，该机械联动装置包括车桥、驱动桥或其他传动系系统，以提供旋转力来为车轮812和/或814提供动力。应当理解，图6至图8示出了四轮陆地车辆。然而，如先前所提及，应当理解，电池管理系统100可与其他陆地车辆、飞机或船舶集成。
44.另外参考图9并且仅通过示例而非限制的方式给出，电池控制器110和/或电池管理系统100的其他元件可包括通用计算设备900，该通用计算设备被配置为根据用于保持电池系统150的操作状况的计算机可执行指令来操作，如先前所述。计算设备900通常包括至少一个处理单元920和系统存储器930。根据计算设备的配置和类型，系统存储器930可包括易失性存储器诸如随机存取存储器(“ram”)、非易失性存储器诸如只读存储器(“rom”)、闪存存储器等，或易失性存储器与非易失性存储器的组合。系统存储器930通常保持操作系统931、一个或多个应用程序932和程序数据934。操作系统931可包括能够在台式或便携式设备上执行的任何数量的操作系统，包括但不限于linux、microsoftapple或或专有操作系统。应用程序932可包括用于以下操作的指令：监测电池系统150的操作状况、加热电池系统150、对电池系统150进行充电、经由通信接口140通信或执行如本文所述的其他功能。程序数据934可包括温度水平和充电水平，该温度水平和充电水平可用于响应于寒冷或恶劣天气而维持电池系统150的操作状况。
45.计算设备900还可具有附加的特征或功能。例如，计算设备900还可包括附加数据存储设备(可移除和/或不可移除)，诸如例如磁盘、光盘、磁带或闪存存储器。此类附加存储设备在图9中由可移除存储装置940和不可移除存储装置950示出。计算机存储介质可包括在用于存储信息诸如计算机可读指令、数据结构、程序模块或其他数据的任何方法或技术中实现的易失性和非易失性、可移除和不可移除介质。系统存储器930、可移除存储装置940和不可移除存储装置950都是计算机存储介质的示例。计算机存储介质的可用类型包括但不限于(可移除形式和不可移除形式两者的)ram、rom、eeprom、闪存存储器或其他存储器技
术、cd-rom、数字通用光盘(dvd)或其他光学存储装置、磁带盒、磁盘存储装置或其他磁存储设备或可用于存储所需信息并且可由计算设备900访问的任何其他介质。任何此类计算机存储介质可为计算设备900的一部分。
46.计算设备900还可具有输入设备960，诸如键盘、触笔、语音输入设备、触摸屏输入设备等。还可包括输出设备970，诸如显示器、扬声器、短程收发器(诸如蓝牙收发器)等。计算设备900还可包括一个或多个通信系统980，该一个或多个通信系统允许计算设备900利用网络190(图1)与其他计算系统990通信，该其他计算系统诸如计算设备141、天气信息源192或其他系统。如先前所提及，通信系统980可包括用于有线或无线通信的系统。可用形式的通信介质通常以经调制的数据信号(诸如载波或其他传输机制)输送计算机可读指令、数据结构、程序模块或其他数据并且包括任何信息传送介质。术语“经调制的数据信号”可包括这样的信号，该信号具有以诸如在该信号中编码信息之类的方式设定或改变的其特性中的一个或多个特性。仅以例示性示例而非限制的方式，通信介质可包括有线介质诸如有线网络或直接布线连接，以及无线介质诸如声介质、射频(rf)介质、红外介质和其他无线介质。如本文所用，术语计算机可读介质包括存储介质和通信介质两者。
47.进一步参考图9，计算设备900可包括定位系统/电路918，该定位系统/电路可包括全球定位系统(“gps”)和/或地理定位电路，该gps/地理定位电路可基于与多个gps卫星或其他信号源(诸如手机信号塔或其他信号源)的相对位置自动地识别其位置。定位系统/电路918可用于确定电池管理系统100的位置以例如能够检索针对当前位置的相关天气数据。
48.除了一个或多个车载计算系统之外，各种实施方案还可与远程计算系统通信以执行本文所述的功能。另外参见图10，操作环境1000可包括一组或多组远程计算系统1010。应当理解，远程计算系统1010可包括可驻留在一个或多个位置处的一个或多个计算设备1022。在各种实施方案中，远程计算系统1010各自可包括服务器或服务器群。远程计算系统1010可用于向电池管理系统100提供天气信息或软件。数据或程序可存储在高速存储装置1030中，该高速存储装置可由远程计算系统1010通过高速总线1026访问。
49.在各种实施方案中，远程计算系统1010通过有线和/或无线通信链路1013与网络190通信。电池管理系统100可与车辆(诸如车辆600(图6))集成为一体或可携带于该车辆上。电池管理系统100可经由通信链路1011通过网络190进行通信以访问远程计算系统1010，从而检索或存储来自数据存储装置1030的数据。通信链路1011可包括无线通信链路以实现与电池管理系统100的移动通信，或者可包括例如当车辆600包括停止和/或插入以进行充电的电动车辆时使用的有线链路。
50.电池管理系统100还可由如先前所述的不与车辆600集成的计算系统141支持或访问。计算系统141可包括便携式计算系统，诸如便携式计算机、平板电脑、智能电话或智能手表。计算系统141可经由通信链路1012通过网络190通信，以访问远程计算系统1010或电池管理系统100，从而监测电池系统150的状态和/或改变电池管理系统100的设定，如先前所描述。通信链路1012可包括无线通信链路或有线通信链路。
51.另外参考图11，提供了一种用于维持车辆电池系统的操作状况以及防止电池系统由于天气状况而受到损坏的例示性方法1100。该方法开始于框1105。在框1110处，识别用于电池系统的备用容量水平。在框1120处，传输关于预期天气状况的数据。在框1130处，确定备用容量水平是否适于在预期天气状况下维持电池系统的操作状况。在框1140处，响应于
确定备用容量水平可能不足以在预期天气状况下维持电池系统的操作状况而修改备用容量水平以维持电池系统的操作状况。
52.另外参考图12，提供了另一种用于维持车辆电池系统的操作状况以及防止电池系统由于天气状况而受到损坏的例示性方法1200。该方法开始于框1205。在框1210处，将电池系统的备用容量水平设置为预先确定的水平。在框1220处，传输描述预期天气状况的数据。在框1230处，确定预期温度是否满足适用于预先确定的备用容量水平的阈值温度。如果确定预期温度满足阈值温度，则方法1200返回到框1210。如果预期温度不满足温度阈值，则在框1240处，将备用容量修改到适用于预期温度的水平，并且方法1200返回到框1220，以继续接收描述预期天气状况的数据。
53.本领域的技术人员将认识到，本文所述的设备和/或过程的至少一部分可集成到数据处理系统中。本领域的技术人员将认识到，数据处理系统通常包括以下中的一个或多个：系统单元壳体、视频显示设备、存储器(诸如易失性或非易失性存储器)、处理器(诸如微处理器或数字信号处理器)、计算实体(诸如操作系统)、驱动器、图形用户界面和应用程序、一个或多个交互设备(例如，触摸板、触摸屏、天线等)和/或包括反馈回路和控制马达(例如，用于感测位置和/或速度的反馈；用于移动和/或调节部件和/或量的控制马达)的控制系统。数据处理系统可利用合适的可商购获得的部件来实现，诸如通常存在于数据计算/通信和/或网络计算/通信系统中的那些部件。
54.如前面/后面的公开内容中所用，术语模块可以指以特定方式布置的一个或多个部件的集合、或一个或多个通用部件的集合，该一个或多个通用部件可被配置为在一个或多个特定时间点以特定方式操作和/或还被配置为在一个或多个另外时间以一种或多种另外的方式操作。例如，相同硬件或硬件的相同部分可以按顺序/并行时间被配置/重新配置为第一类型的模块(例如，在第一时间)、第二类型的模块(例如，在第二时间，第二时间在一些情况下可与第一时间重合、重叠、或在第一时间之后)，和/或第三类型的模块(例如，在第三时间，第三时间在一些情况下可与第一时间和/或第二时间重合、重叠、或在第一时间和/或第二时间之后)等。可重新配置和/或可控部件(例如，通用处理器、数字信号处理器、现场可编程门阵列等)能够被配置为具有第一目的的第一模块，然后被配置为具有第二目的的第二模块，然后被配置为具有第三目的的第三模块等。可重新配置和/或可控部件的转变可在少至几纳秒内发生，或者可在数分钟、数小时或数天的时间段内发生。
55.在一些此类示例中，在部件被配置为执行第二目的时，部件可能不再能够执行该第一目的，直到其被重新配置。部件可在少至几纳秒内作为不同模块在配置之间切换。部件可动态地重新配置，例如，部件从第一模块重新配置到第二模块可恰好在需要第二模块时发生。部件可分阶段重新配置，例如，不再需要的第一模块的部分可重新配置到第二模块中，即使是在第一模块完成其操作之前。此类重新配置可自动发生，或者可通过外部源的提示发生，无论该源是另一部件、指令、信号、状况、外部刺激还是类似的。
56.例如，个人计算机的中央处理单元可在各种时间通过根据其指令配置其逻辑门而作为用于在屏幕上显示图形的模块、用于将数据写入存储介质的模块、用于接收用户输入的模块、以及用于乘以两个大素数的模块来操作。此类重新配置可能是肉眼不可见的，并且在一些实施方案中可包括对部件的各个部分(例如，切换装置、逻辑门、输入和/或输出)的激活、停用和/或重新路由。因此，在前面/后面的公开内容中存在的示例中，如果示例包括
或叙述多个模块，则该示例包括相同硬件可以同时或在离散的时间或时序实现所叙述模块中的多于一个模块的可能性。无论是使用更多的部件、更少的部件还是数量与模块的数量相同的部件，多个模块的实现仅仅是实现选择，并且通常不影响模块本身的操作。因此，应当理解，本公开中对多个离散模块的任何叙述包括将这些模块实现为任何数量的底层部件，包括但不限于随时间推移重新配置其自身以执行多个模块的功能的单个部件和/或类似地重新配置的多个部件，和/或专用可重新配置的部件。
57.在一些情况下，一个或多个部件在本文中可被称为“被配置为”、“由
…
配置”、“可被配置为”、“可操作/操作为”、“适于/可适于”、“能够”、“可适形/适形于”等。本领域的技术人员将认识到，除非上下文另有要求，否则此类术语(例如“被配置为”)通常涵盖有源状态部件和/或无源状态部件和/或待机状态部件。
58.虽然已经示出和描述了本文所述的本主题的特定方面，但是对于本领域的技术人员将显而易见的是，基于本文的教导，在不脱离本文所述主题以及其更广泛的方面的情况下，可作出改变和修改，因此所附权利要求将所有此类改变和修改涵盖在其范围内、如在本文所述主题的真实精神和范围内。本领域的技术人员应当理解，一般来讲，本文所用的术语、尤其是在所附权利要求(例如，所附权利要求的主体)中所用的术语通常旨在表示“开放式”术语(例如，术语“包括”应解释为“包括但不限于”，术语“具有”应解释为“至少具有”，术语“包含”应解释为“包含但不限于”等)。本领域的技术人员应当进一步理解，如果类意图是特定数量的引入的权利要求叙述，则此类意图将在权利要求中明确叙述，并且在不存在此类叙述的情况下，不存在此类意图。例如，为了有助于理解，以下所附权利要求可包含使用引导短语“至少一个”和“一个或多个”来引入权利要求叙述。然而，此类短语的使用不应理解为暗示通过不定冠词“一个”或“一种”引入权利要求叙述将包含此类引入的权利要求叙述的任何特定权利要求限制为仅包含一个此类叙述的权利要求，即使当同一权利要求包括引导短语“一个或多个”或“至少一个”和不定冠词诸如“一个”或“一种”(例如，“一个”和/或“一种”通常应被解释为意指“至少一个”或“一个或多个”)时；这同样适用于使用用于引入权利要求叙述的定冠词。此外，即使明确叙述特定数量的引入的权利要求叙述，本领域的技术人员也将认识到，这种叙述通常应解释为意指至少所叙述的数量(例如，仅叙述“两个叙述”而不做其他修饰，通常意指至少两个叙述、或者两个或更多个叙述)。此外，在使用类似于“a、b和c等中的至少一者”的约定的那些情况下，一般来讲，此类构造所意图的含义是本领域的技术人员将理解该约定(例如，“具有a、b和c中的至少一者的系统”将包括但不限于具有单独的a、具有单独的b、具有单独的c、具有a和b、具有a和c、具有b和c和/或a、b和c等的系统)。本领域的技术人员将进一步理解，除非上下文另有规定，否则通常呈现两个或更多个另选术语(无论在说明书、权利要求书还是附图中)的析取词和/或短语应被理解为设想包括术语中的一个、术语中的任一个或两个术语的可能性。例如，短语“a或b”将通常被理解为包括“a”或“b”或“a和b”的可能性。
59.上述具体实施方式已经通过使用框图、流程图和/或示例阐述了设备和/或过程的各种实施方案。在此类框图、流程图和/或示例包含一个或多个功能和/或操作的情况下，本领域的技术人员将理解，可通过宽范围的限于35u.s.c.101下可专利的主题的硬件、软件(例如，用作硬件规范的高级计算机程序)、固件或几乎它们的任何组合单独地和/或共同地实现此类框图、流程图或示例内的每个功能和/或操作。在实施方案中，本文所述主题的若
干部分可经由专用集成电路(asic)、现场可编程门阵列(fpga)、数字信号处理器(dsp)或其他集成格式来实现。然而，本领域的技术人员将认识到，本文所公开的实施方案的一些方面整体或部分地可在集成电路中等效地实现为限于35u.s.c.101下可专利的主题的在一个或多个计算机上运行的一个或多个计算机程序(例如，在一个或多个计算机系统上运行的一个或多个程序)、在一个或多个处理器上运行的一个或多个程序(例如，在一个或多个微处理器上运行的一个或多个程序)、固件或它们的几乎任何组合，并且根据本公开，设计电路和/或写入软件(例如，用作硬件规范的高级计算机程序)和/或固件的代码将完全在本领域技术人员的技术范围内。此外，本领域的技术人员将理解，本文所述主题的机制能够以多种形式作为程序产品分发，并且本文所述主题的例示性实施方案适用，而不管用于实际进行分发的信号承载介质的具体类型如何。信号承载介质的示例包括但不限于以下项：可记录型介质，诸如软盘、硬盘驱动器、光盘(cd)、数字视频盘(dvd)、数字带、计算机存储器等；以及传输型介质，诸如数字和/或模拟通信介质(例如，光纤电缆、波导、有线通信链路、无线通信链路(例如，发射器、接收器、传输逻辑、接收逻辑等)等)。
60.相对于所附权利要求，本领域的技术人员将理解，其中所列举的操作通常可按任何次序执行。另外，尽管各种操作流程按序列呈现，但应当理解，各种操作可按除所示次序之外的其他次序执行或者可同时执行。除非上下文另有规定，否则此类替代排序的示例可包括重叠、交错、中断、重新排序、递增、预备、补充、同时、反向或其他变体排序。此外，除非上下文另有规定，否则术语如“响应于”、“与
…
相关”或其他过去时形容词通常并非旨在排除此类变体。
61.虽然已经根据例示性实施方案描述了本发明所公开的主题，但是本领域技术人员应当理解，在不脱离权利要求书中所阐述的要求保护的主题的范围的情况下，可对该主题进行各种修改。
62.应当理解，上面阐述的详细描述本质上仅仅是例示性的，并且不脱离所要求保护的主题的主旨和/或精神的变型旨在落入权利要求的范围内。此类变型不应视为脱离所要求保护的主题的精神和范围。

技术特征：
1.一种系统，包括：通信接口，所述通信接口被配置为通过网络与天气信息源通信，以传输关于预期天气状况的数据；和电池控制器，所述电池控制器被配置为与所述通信接口互操作并且控制用于电池系统的备用容量水平，其中所述电池控制器被配置为：确定所述备用容量水平是否足以在所述预期天气状况下维持所述电池系统的操作状况；以及响应于确定所述备用容量水平不足以在所述预期天气状况下维持所述电池系统的所述操作状况而修改所述备用容量水平。2.根据权利要求1所述的系统，其中当所述备用容量水平防止所述电池系统因在所述预期天气状况下存储而受到损坏时，所述备用容量水平被确定为足以维持所述电池系统的所述操作状况。3.根据权利要求1所述的系统，其中所述备用容量水平选自预先确定的备用容量水平和操作员指定的备用容量水平。4.根据权利要求3所述的系统，其中所述电池控制器被配置为经由用户界面接收所述操作员指定的备用容量水平。5.根据权利要求4所述的系统，其中所述用户界面包括选自以下项中的至少一个设备：计算设备、车辆控制界面和所述电池管理系统的控制面板。6.根据权利要求1所述的系统，其中：所述通信接口被配置为传输描述所述预期天气状况的数据，所述数据包括选自以下项中的至少一个状况：预期温度、指示潜在电力中断的风暴严重程度和所述预期天气状况的持续时间；并且所述电池控制器被配置为响应于所述至少一个状况而修改所述备用容量水平。7.根据权利要求1所述的系统，其中所述电池控制器被进一步配置为通过启动选自以下项中的一者的功能来加热所述电池系统：激活热系统，以使所述电池系统加热到最低限度以保持所述电池系统的所述操作状况；以及增加所述备用容量，以包括加热充电备用量，所述加热充电备用量被配置为向所述热系统提供能够用于加热所述电池系统的电量以维持所述电池系统的所述操作状况。8.一种车辆，包括：电池系统，所述电池系统被配置为向所述车辆的驱动系统提供电力；和电池管理系统，所述电池管理系统包括：接口，所述接口被配置为与天气信息源通信以传输关于预期天气状况的数据；和电池控制器，所述电池控制器被配置为与所述通信接口通信并且控制用于电池系统的备用容量水平，其中所述电池控制器被配置为：确定所述备用容量水平是否足以在所述预期天气状况下维持所述电池系统的操作状况；以及响应于确定所述备用容量水平是否不足以在所述预期天气状况下维持所述电池系统的所述操作状况而修改所述备用容量水平。9.根据权利要求8所述的车辆，其中所述备用容量水平选自预先确定的备用容量水平
和操作员指定的备用容量水平。10.根据权利要求9所述的车辆，其中所述电池控制器被配置为经由用户界面接收所述操作员指定的备用容量水平。11.根据权利要求10所述的车辆，其中所述用户界面包括选自以下项中的至少一个设备：计算设备、车辆控制界面和所述电池管理系统的控制面板。12.根据权利要求8所述的车辆，其中：所述通信接口被配置为传输描述所述预期天气状况的数据，所述数据包括选自以下项中的至少一个状况：预期温度、指示潜在电力中断的风暴严重程度和所述预期天气状况的持续时间；并且所述电池控制器被配置为响应于所述至少一个状况而修改所述备用容量水平。13.根据权利要求8所述的车辆，其中所述电池控制器被进一步配置为通过启动选自以下项中的一者的功能来对所述电池系统进行加热：激活热系统，以使所述电池系统加热到最低限度以保持所述电池系统的所述操作状况；以及增加所述备用容量，以包括加热充电备用量，所述加热充电备用量被配置为向所述热系统提供能够用于加热所述电池系统的电量以维持所述电池系统的所述操作状况。14.一种计算机实现的方法，所述计算机实现的方法包括：识别用于电池系统的备用容量水平；传输关于预期天气状况的数据；确定所述备用容量水平是否足以在所述预期天气状况下维持所述电池系统的操作状况；以及响应于确定所述备用容量水平不足以在所述预期天气状况下维持所述电池系统的操作状况而修改所述备用容量水平以维持所述电池系统的所述操作状况。15.根据权利要求14所述的计算机实现的方法，还包括经由网络访问天气信息源以传输所述预期天气状况。16.根据权利要求14所述的计算机实现的方法，其中所述备用容量水平选自预先确定的备用容量水平和操作员指定的备用容量水平。17.根据权利要求16所述的计算机实现的方法，还包括经由用户界面接收所述操作员指定的备用容量水平。18.根据权利要求14所述的计算机实现的方法，还包括传输描述所述预期天气状况的数据，其中所述数据包括选自以下项中的至少一个状况：预期温度、指示潜在电力中断的风暴严重程度和所述预期天气状况的持续时间。19.根据权利要求18所述的计算机实现的方法，还包括响应于所述至少一个状况而修改所述备用容量水平。20.根据权利要求14所述的计算机实现的方法，还包括启动选自以下项中的一者的功能：激活热系统，以使所述电池系统加热到最低限度以保持所述电池系统的所述操作状况；以及增加所述备用容量，以包括加热充电备用量，所述加热充电备用量被配置为向所述热系统提供能够用于加热所述电池系统的电量以维持所述电池系统的所述操作状况。

技术总结
本发明所公开的实施方案包括系统、车辆和计算机实现的方法，其用于维持结合在车辆中或以其他方式存储的电池系统的操作状况，并且基于天气信息来调节电池系统中的备用容量以防止由于天气状况而造成的损坏。在例示性实施方案中，一种系统包括通信接口，该通信接口被配置为通过网络与天气信息源通信，以接收关于预期天气状况的数据；和电池控制器，该电池控制器被配置为与该通信接口互操作并控制电池系统的备用容量水平，其中该电池控制器被配置为：确定备用容量水平是否足以在预期天气状况下维持电池系统的操作状况；以及响应于确定备用容量水平足以维持电池系统的操作状况而修改备用容量水平。改备用容量水平。改备用容量水平。


技术研发人员：C
受保护的技术使用者：瑞伟安知识产权控股有限公司
技术研发日：2022.10.11
技术公布日：2023/7/4