一种前桥支架的制作方法

1.本实用新型涉及前桥技术领域，尤其涉及一种前桥支架。


背景技术：

2.前桥是传递车架与前轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置，车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮；车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架，故车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩。
3.现有的前桥支架，在长时间工作后，则可能会由于因不能承受比较大的冲击力，从而可能会遭到支架有断裂的情况发生，进而对汽车的安全造成一定的隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中前桥支架，在长时间工作后，则可能会由于因不能承受比较大的冲击力，从而可能会遭到支架有断裂的情况发生，进而对汽车的安全造成一定的隐患的问题，而提出的一种前桥支架。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种前桥支架，包括整体结构和安装结构，所述安装结构设置在整体结构的顶部两侧位置；
6.所述整体结构包括架体和第一安装件，所述架体的前后外表面两侧位置固定连接有固定块，两个所述固定块的相对一侧固定连接有加强筋本体，所述架体的顶部两侧位置开设有滑槽，所述滑槽的内表壁中心处滑动连接有滑块，所述滑块的顶部中心处固定连接有框架，所述框架的内表壁中心处转动连接有第一旋转轴，所述第一旋转轴的外表面固定连接有第一连接件，所述第一连接件的外表面固定连接有滑杆。
7.优选的，所述滑杆的外表面套设有压簧，所述压簧的一端与滑杆的外表面固定连接，所述压簧的另一端与第一连接件的外表面固定连接。
8.优选的，所述滑杆的伸出端固定连接有第二连接件，所述第一安装件的内表壁中心处转动连接有第二旋转轴，所述第二旋转轴的外表面与第二连接件的外表面固定连接。
9.优选的，所述第一安装件的前后外表面靠近顶部位置螺纹贯穿有第一螺栓，所述第一安装件的内顶部位于第一螺栓的位置开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的内表壁与第一螺栓的外表面螺纹连接。
10.优选的，所述安装结构包括第二安装件，所述第二安装件的内顶部中心处螺纹贯穿有第二螺栓，所述第二安装件的底部表面与架体的顶部表面固定连接。
11.优选的，所述第二安装件的内顶部位于第二螺栓的位置开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔的内表壁与第二螺栓的外表面螺纹连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
13.1、本实用新型中，其加强筋本体的设置，则实现可以提高架体的耐久性，进而也使得架体可以承受更大的载荷冲击力，使得可以保证车辆在行驶过程中的安全，第二螺栓与
第二安装件的相互配合，则实现便于使用者将架体给安装到外界部件的上面，使得可以减少整体安装所需要的时间。
14.2、本实用新型中，使用者当第一安装件给安装到外界部件上面时，那么其滑杆和压簧的设置，则实现可以减少对架体的冲击力，使得可以起到减震的作用，进一步地提高了架体的使用寿命。
附图说明
15.图1为本实用新型提出一种前桥支架的立体结构示意图；
16.图2为图1中a处的放大图；
17.图3为图1中b处的放大图。
18.图例说明：1、整体结构；2、安装结构；101、架体；102、滑块；103、滑槽；104、固定块；105、加强筋本体；106、框架；107、第一旋转轴；108、第一连接件；109、滑杆；110、压簧；111、第一安装件；112、第二旋转轴；113、第二连接件；114、第一螺栓；115、第一螺纹孔；201、第二安装件；202、第二螺纹孔；203、第二螺栓。
具体实施方式
19.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
20.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
21.实施例1，如图1-图3所示，一种前桥支架，包括整体结构1和安装结构2，安装结构2设置在整体结构1的顶部两侧位置；整体结构1包括架体101和第一安装件111，架体101的前后外表面两侧位置固定连接有固定块104，两个固定块104的相对一侧固定连接有加强筋本体105，架体101的顶部两侧位置开设有滑槽103，滑槽103的内表壁中心处滑动连接有滑块102，滑块102的顶部中心处固定连接有框架106，框架106的内表壁中心处转动连接有第一旋转轴107，第一旋转轴107的外表面固定连接有第一连接件108，第一连接件108的外表面固定连接有滑杆109。
22.其整个实施例1达到的效果为，当滑杆109受到冲击力时，第一连接件108则会首先感受到力，那么第一旋转轴107则也是会一并感受到力，因此会转动，那么当第一旋转轴107在转动时，其滑块102和框架106则会感受到力，因此滑块102则会在滑槽103内滑动，自此则实现可以将冲击力给减轻的作用，使得可以提高架体101的使用寿命，加强筋本体105的设置，则实现可以提高架体101的承受能力，进而则使得可以承受更多的载荷力。
23.实施例2，如图1-图3所示，滑杆109的外表面套设有压簧110，压簧110的一端与滑杆109的外表面固定连接，压簧110的另一端与第一连接件108的外表面固定连接，滑杆109的伸出端固定连接有第二连接件113，第一安装件111的内表壁中心处转动连接有第二旋转轴112，第二旋转轴112的外表面与第二连接件113的外表面固定连接，第一安装件111的前后外表面靠近顶部位置螺纹贯穿有第一螺栓114，第一安装件111的内顶部位于第一螺栓
114的位置开设有第一螺纹孔115，第一螺纹孔115的内表壁与第一螺栓114的外表面螺纹连接，安装结构2包括第二安装件201，第二安装件201的内顶部中心处螺纹贯穿有第二螺栓203，第二安装件201的底部表面与架体101的顶部表面固定连接，第二安装件201的内顶部位于第二螺栓203的位置开设有第二螺纹孔202，第二螺纹孔202的内表壁与第二螺栓203的外表面螺纹连接。
24.其整个实施例2达到的效果为，压簧110的设置，实现可以利用自身的扩张或者反弹的能力，可以将冲击力给减轻，从而可以起到减震的作用，第一螺栓114的设置，则实现可以对第一安装件111的限位，进而起到固定的作用，第二螺栓203与第二安装件201的相互配合，则实现便于使用者将架体101给安装到外界的部件上面，当滑杆109在受到冲击力时，其第二连接件113也是会受到力，因此再通过第二旋转轴112实现转动，使得后续的减震作业可以正常地进行，也保证后续滑块102可以正常地在滑槽103内滑动。
25.工作原理：首先使用者则可以先将第二安装件201与外界的部件相贴合，贴合后，则可以将第二螺栓203拧入到相对应的第二螺纹孔202的内部，因第二安装件201与架体101的连接关系为固定连接，那么第二安装件201安装完毕后，则也就实现架体101也会一并安装完毕后，然后使用者再将第一螺栓114拧入到相对应的第一螺纹孔115的内部，则实现对第一安装件111的限位，那么后续当车辆在行驶时，其滑杆109和压簧110则实现可以起到减震的作用，进而可以将冲击力给减轻，进一步地可以提高架体101的使用寿命。
26.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

技术特征：
1.一种前桥支架，其特征在于，包括：整体结构(1)和安装结构(2)，所述安装结构(2)设置在整体结构(1)的顶部两侧位置；所述整体结构(1)包括架体(101)和第一安装件(111)，所述架体(101)的前后外表面两侧位置固定连接有固定块(104)，两个所述固定块(104)的相对一侧固定连接有加强筋本体(105)，所述架体(101)的顶部两侧位置开设有滑槽(103)，所述滑槽(103)的内表壁中心处滑动连接有滑块(102)，所述滑块(102)的顶部中心处固定连接有框架(106)，所述框架(106)的内表壁中心处转动连接有第一旋转轴(107)，所述第一旋转轴(107)的外表面固定连接有第一连接件(108)，所述第一连接件(108)的外表面固定连接有滑杆(109)。2.根据权利要求1所述的前桥支架，其特征在于：所述滑杆(109)的外表面套设有压簧(110)，所述压簧(110)的一端与滑杆(109)的外表面固定连接，所述压簧(110)的另一端与第一连接件(108)的外表面固定连接。3.根据权利要求2所述的前桥支架，其特征在于：所述滑杆(109)的伸出端固定连接有第二连接件(113)，所述第一安装件(111)的内表壁中心处转动连接有第二旋转轴(112)，所述第二旋转轴(112)的外表面与第二连接件(113)的外表面固定连接。4.根据权利要求1所述的前桥支架，其特征在于：所述第一安装件(111)的前后外表面靠近顶部位置螺纹贯穿有第一螺栓(114)，所述第一安装件(111)的内顶部位于第一螺栓(114)的位置开设有第一螺纹孔(115)，所述第一螺纹孔(115)的内表壁与第一螺栓(114)的外表面螺纹连接。5.根据权利要求1所述的前桥支架，其特征在于：所述安装结构(2)包括第二安装件(201)，所述第二安装件(201)的内顶部中心处螺纹贯穿有第二螺栓(203)，所述第二安装件(201)的底部表面与架体(101)的顶部表面固定连接。6.根据权利要求5所述的前桥支架，其特征在于：所述第二安装件(201)的内顶部位于第二螺栓(203)的位置开设有第二螺纹孔(202)，所述第二螺纹孔(202)的内表壁与第二螺栓(203)的外表面螺纹连接。

技术总结
本实用新型提供一种前桥支架，涉及前桥技术领域，包括整体结构和安装结构，所述安装结构设置在整体结构的顶部两侧位置；所述整体结构包括架体和第一安装件，所述架体的前后外表面两侧位置固定连接有固定块，两个所述固定块的相对一侧固定连接有加强筋本体，所述架体的顶部两侧位置开设有滑槽，所述滑槽的内表壁中心处滑动连接有滑块，本实用新型中，其加强筋本体的设置，则实现可以提高架体的耐久性，进而也使得架体可以承受更大的载荷冲击力，使得可以保证车辆在行驶过程中的安全，第二螺栓与第二安装件的相互配合，则实现便于使用者将架体给安装到外界部件的上面，使得可以减少整体安装所需要的时间。安装所需要的时间。安装所需要的时间。


技术研发人员：黄涛 卿鹏 万红萍 刘芬芬 熊倩
受保护的技术使用者：武汉博源通新能源实业有限公司
技术研发日：2023.02.11
技术公布日：2023/7/4