一种侧车门外板加强板总成的制作方法

1.本实用新型涉及车用零部件技术领域，特别涉及一种侧车门外板加强板总成。


背景技术：

2.车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。汽车的美观也与车门的造型有关。车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。
3.在申请专利时经检索，发现申请号为cn202120534046.7的中国专利，具体为：一种车门防撞梁加强结构，涉及汽车设计与制造的技术领域。本实用新型的车门防撞梁加强结构，包括由单层钢板冲压成型的车门防撞梁，车门防撞梁的外侧与车门外板焊接并且在车门防撞梁与车门外板之间形成封闭的第一空腔结构。其通过增加了防撞梁的抗弯性能，降低对驾乘人员的伤害，以及通过与外板进行连接，增加了车门外板的局部刚度，即在车门外板和车门加强板之间设置了车门防撞梁和减振胶来满足上述功能，但是随着车门防撞梁的面积不同，就会出现两种情况，情况一是车门防撞梁并排分布在车门外板和车门加强板之间，情况二是车门防撞梁满布在车门外板和车门加强板之间，对于上述的情况一，在并排的车门防撞梁之间没有进行有效缓冲，对于上述的情况二，车门防撞梁的面积过大，在受撞后由于车门防撞梁的拉扯作用，使得变形面积扩大，基于上述的问题，设计了本方案。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种侧车门外板加强板总成，解决了现有车门外板和车门加强板夹住车门防撞梁和减振胶的缓冲结构缓冲缺陷的问题。
5.本实用新型还提供具有上述一种侧车门外板加强板总成，包括：车门外板、减振胶、车门加强板和防撞梁，所述防撞梁呈波浪形，所述车门外板朝向防撞梁的一侧面固定连接有减振胶，所述防撞梁在与减振胶相对相应并相背的一侧固定连接有垫块，两个并排相邻的所述防撞梁对应的同一高度的垫块通过螺栓固定连接有一个蜗形缓冲器，所述蜗形缓冲器的中部平直且外侧套设有弹性柱，所述弹性柱的端部与车门外板固定连接。
6.根据所述的一种侧车门外板加强板总成，所述防撞梁的一端固定连接车门加强板，且另一侧与减振胶固定连接。
7.根据所述的一种侧车门外板加强板总成，所述防撞梁的宽度为5-20mm。
8.根据所述的一种侧车门外板加强板总成，所述弹性柱由橡胶材质制成。
9.根据所述的一种侧车门外板加强板总成，所述蜗形缓冲器由弹簧钢制成。
10.根据所述的一种侧车门外板加强板总成，相邻高度的所述垫块对应的蜗形缓冲器错位分布。
11.本实用新型具有如下有益效果：
12.本实用新型中，通过在并排分布的防撞梁之间固定上下不同高度错位分布的蜗形缓冲器，实现对蜗形缓冲器连接的两个防撞梁之间的缓冲，配合弹性柱以及防撞梁对车门
外板和车门加强板的支撑，提高了整体结构的抗冲击能力。
13.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
14.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；
15.图1为本实用新型一种侧车门外板加强板总成的结构示意图；
16.图2为本实用新型一种侧车门外板加强板总成的侧视图；
17.图3为本实用新型一种侧车门外板加强板总成中蜗形缓冲器的结构示意图。
18.图例说明：
19.1、车门外板；2、弹性柱；3、减振胶；4、垫块；5、蜗形缓冲器；6、螺栓；7、防撞梁；8、车门加强板。
具体实施方式
20.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
21.参照图1-3，本实用新型实施例一种侧车门外板加强板总成，包括：车门外板1、减振胶3、车门加强板8和防撞梁7，防撞梁7呈波浪形且呈竖直放置，防撞梁7的一端固定连接车门加强板8，且另一侧与减振胶3固定连接，车门外板1朝向防撞梁7的一侧面固定连接有减振胶3，防撞梁7在与减振胶3相对相应并相背的一侧固定连接有垫块4，两个并排相邻的防撞梁7对应的同一高度的垫块4通过螺栓6固定连接有一个蜗形缓冲器5，即在蜗形缓冲器5的两端处设置有连接孔，螺栓6穿过连接孔与垫块4螺纹连接，垫块4由黄铜材质支撑，蜗形缓冲器5的中部平直且外侧套设有弹性柱2，弹性柱2的端部与车门外板1固定连接，相邻高度的垫块4对应的蜗形缓冲器5错位分布，例如三个竖直的防撞梁7对应的不同高度的蜗形缓冲器5分居在中间的防撞梁7的两侧，上述结构在车门外板1受到撞击发生相邻的防撞梁7相互靠近或远离时，蜗形缓冲器5随防撞梁7的相互靠近而挤压，反之则拉伸，起到了缓冲作用，通过蜗形缓冲器5对弹性柱2的支撑作用，使得弹性柱2对车门外板1进行支撑，减少了车门外板1的形变幅度。
22.防撞梁7的宽度为5-20mm。
23.弹性柱2由橡胶材质制成，蜗形缓冲器5由弹簧钢制成。
24.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。


技术特征：
1.一种侧车门外板加强板总成，包括：车门外板(1)、减振胶(3)、车门加强板(8)和防撞梁(7)，所述防撞梁(7)呈波浪形，所述车门外板(1)朝向防撞梁(7)的一侧面固定连接有减振胶(3)，其特征在于，所述防撞梁(7)在与减振胶(3)相对相应并相背的一侧固定连接有垫块(4)，两个并排相邻的所述防撞梁(7)对应的同一高度的垫块(4)通过螺栓(6)固定连接有一个蜗形缓冲器(5)，所述蜗形缓冲器(5)的中部平直且外侧套设有弹性柱(2)，所述弹性柱(2)的端部与车门外板(1)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种侧车门外板加强板总成，其特征在于，所述防撞梁(7)的一端固定连接车门加强板(8)，且另一侧与减振胶(3)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种侧车门外板加强板总成，其特征在于，所述防撞梁(7)的宽度为5-20mm。4.根据权利要求3所述的一种侧车门外板加强板总成，其特征在于，所述弹性柱(2)由橡胶材质制成。5.根据权利要求2或4所述的一种侧车门外板加强板总成，其特征在于，所述蜗形缓冲器(5)由弹簧钢制成。6.根据权利要求5所述的一种侧车门外板加强板总成，其特征在于，相邻高度的所述垫块(4)对应的蜗形缓冲器(5)错位分布。

技术总结
本实用新型公开了一种侧车门外板加强板总成，其包括：车门外板、减振胶、车门加强板和防撞梁，所述防撞梁呈波浪形，所述车门外板朝向防撞梁的一侧面固定连接有减振胶，所述防撞梁在与减振胶相对相应并相背的一侧固定连接有垫块，两个并排相邻的所述防撞梁对应的同一高度的垫块通过螺栓固定连接有一个蜗形缓冲器，所述蜗形缓冲器的中部平直且外侧套设有弹性柱，所述弹性柱的端部与车门外板固定连接。通过在并排分布的防撞梁之间固定上下不同高度错位分布的蜗形缓冲器，实现对蜗形缓冲器连接的两个防撞梁之间的缓冲，配合弹性柱以及防撞梁对车门外板和车门加强板的支撑，提高了整体结构的抗冲击能力。体结构的抗冲击能力。体结构的抗冲击能力。


技术研发人员：王龙猛 董光辉
受保护的技术使用者：山东讴神机械制造有限公司
技术研发日：2023.01.17
技术公布日：2023/7/4