一种汽车落水自救装置

1.本发明涉及汽车安全技术领域，尤其涉及一种汽车落水自救装置。


背景技术：

2.目前随着社会发展，汽车数量有了明显提高，并且每年数量呈上升趋势，汽车已然成为了人们出人必不可少的工具，但问题随之而来，汽车交通安全问题也越来越受到人们的关注，汽车落水便是汽车众多事故中的一种。
3.在大多数汽车落水事故当中，因为绝大多数的汽车都是头重尾轻，所以汽车落水后车头会先下沉，车尾会上翘，此时人们处于紧张慌乱的处境下，头脑空白，很多时候会错过最佳逃生时间。


技术实现要素：

4.本发明的目的是为了解决在大多数汽车落水事故当中，因为绝大多数的汽车都是头重尾轻，所以汽车落水后车头会先下沉，车尾会上翘，此时人们处于紧张慌乱的处境下，头脑空白，很多时候会错过最佳逃生时间的缺点，而提出的一种汽车落水自救装置。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
6.一种汽车落水自救装置，包括汽车主体，汽车主体上设置有压力传感器模块、集成控制模块、安全带自解模块、行车后备箱自开模块、内部液压模块和报警模块；汽车主体内设置有人机交互屏，驾驶员可通过人机交互系统的显示屏进行主动操作实施自救或者关闭，所述压力传感器模块与集成控制模块相连，所述集成控制模块位于汽车主体的驾驶室内；所述安全带自解模块位于汽车主体的安全带锁扣内；安全带自解模块是为收到汽车主体落水信息后，安全带自解模块自动松开车内人员的安全带，展开自救工作；
7.所述后备箱自开模块与内部液压模块相连，报警模块设置在汽车主体的驾驶室内；所述后备箱自开模块位于汽车主体的后备箱处，汽车主体的后备箱位置自带有锁扣。
8.优选的，所述报警模块包括gps信号发射器、自动拨打报警电话以及紧急联系人，第一时间达到救生的目的，并且在车内提示驾驶员“沉着冷静，向后备箱逃生”的语音播报，报警系统至少有一个紧急联系人的电话，且含有语音播报功能。
9.优选的，所述压力传感器模块为多个且分布在汽车主体的车头四周，
10.优选的，所述压力传感器模块为压力传感器且设有预定压力极值，压力传感器结合陀螺仪触发后将信号发送给集成控制模块，该压力传感器可感应汽车车身在水中落水后的水的压力并发送至集成控制器模块，陀螺仪还可监测此时汽车落水时的姿态，集成控制器模块根据所收到的信息判断并分析此时的工作。
11.优选的，所述内部液压模块包括液压油箱、液压泵、液压阀、节流阀和液压缸，液压缸通过液压泵与液压油箱相连通，节流阀设置在液压缸与液压泵之间，液压阀与液压缸相连。
12.优选的，所述后备箱自开模块包括执行缸体、液压杆、冲头和挡块，执行缸体与液
压缸相连通，液压杆与执行缸体相连，冲头安装在液压缸的前端；在中央控制器发出信号给到位后，液压泵开始工作，从液压油箱向液压缸进行抽油，在达到液压阀的设定值后开始工作，液压杆发出撞击，通过冲头冲破汽车主体后备箱的锁扣，以达到逃生目的。
13.优选的，所述挡块和冲头位于锁扣的两侧，锁扣旁设置的挡块，避免液压杆过多推出损坏汽车主体。
14.本发明中，所述一种汽车落水自救装置的有益效果：
15.本方案通过压力传感器到中央控制器再到执行元件的运行，来保障车内人员在车内落水后可以立即进行自救，压力传感器可以保证第一时间提醒车内人员选择车门逃生或者后备箱逃生，执行元件即液压系统保证后备箱逃生通道的畅通；安全带自解模块可以第一时间解开安全带，防止车内人员在落水后紧张惶恐的情况下不能迅速的解开安全带，以错过最佳逃生时间，同时也方便营救人员营救时的便捷；行车后备箱自解模块可以确保逃生通道的畅通，给车内人员一个绝对的保障；报警模块可以提示周围的人此处有人落难，寻求就近帮助，此外还可以达到第一时间寻求警方的帮助并提供准确位置。
16.本方案语音播报向车内人员播报逃生方案语音，这样一方面可以让车内人员沉着冷静的知道自己现在应该如何逃生，另一方面也可以让水面上人员听到求救语音，给予关注并加以施救；
17.本方案当汽车落入水中后，车身压力传感器出发后，集成控制器判断此时压力是否需要开启液压系统进行破坏后备箱锁扣，若此时压力未达到阈值，液压系统未启动，但车内人员仍打不开车门，10s后便强制开启液压系统，破坏后备箱锁扣。
18.本方案当汽车第一时间落水时，压力传感器结合陀螺仪触发后将信号发送给集成控制器模块；
19.本方案集成控制器模块若检测到汽车车门内外压力已经失衡，不便于打开，便立即利用液压系统切断后备箱锁扣，打开后备箱并发出提示从后备箱逃生。
20.本发明可有效提高车内人员落水时的自救能力，也能帮助发现落水人员的求救以及落水人员的位置。
附图说明
21.图1为本发明提出的内部液压模块的结构示意图；
22.图2为本发明提出的行车后备箱自开模块的立体结构示意图；
23.图3为本发明提出的行车后备箱自开模块的结构示意图；
24.图4为本发明提出的汽车落水自救的框图；
25.图5为本发明提出的汽车主体、压力传感器模块、集成控制模块、安全带自解模块、行车后备箱自开模块和报警模块的结构示意图。
26.图中：1、液压油箱；2、液压泵；3、节流阀；4、液压缸；5、汽车主体；6、压力传感器模块；7、集成控制模块；8、安全带自解模块；9、行车后备箱自开模块；11、报警模块；12、锁扣；13、执行缸体；14、液压杆；15、挡块。
具体实施方式
27.下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，
显然，所描述的实施例仅仅是本实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。
28.参照图1-图5，一种汽车落水自救装置，包括汽车主体5，汽车主体5上设置有压力传感器模块6、集成控制模块7、安全带自解模块8、行车后备箱自开模块9、内部液压模块和报警模块11；汽车主体5内设置有人机交互屏，驾驶员可通过人机交互系统的显示屏进行主动操作实施自救或者关闭，所述压力传感器模块6与集成控制模块7相连，所述集成控制模块7位于汽车主体5的驾驶室内；所述安全带自解模块8位于汽车主体5的安全带锁扣内；安全带自解模块8是为收到汽车主体5落水信息后，安全带自解模块自动松开车内人员的安全带，展开自救工作；
29.本实施例中，后备箱自开模块9与内部液压模块相连，报警模块11设置在汽车主体5的驾驶室内；所述后备箱自开模块9位于汽车主体5的后备箱处，汽车主体5的后备箱位置自带有锁扣12。
30.本实施例中，报警模块11包括gps信号发射器、自动拨打报警电话以及紧急联系人，第一时间达到救生的目的，并且在车内提示驾驶员“沉着冷静，向后备箱逃生”的语音播报，报警系统至少有一个紧急联系人的电话，且含有语音播报功能。
31.本实施例中，压力传感器模块6为多个且分布在汽车主体5的车头四周，
32.本实施例中，压力传感器模块6为压力传感器且设有预定压力极值，压力传感器结合陀螺仪触发后将信号发送给集成控制模块7，该压力传感器可感应汽车车身在水中落水后的水的压力并发送至集成控制器模块7，陀螺仪还可监测此时汽车落水时的姿态，集成控制器模块7根据所收到的信息判断并分析此时的工作。
33.本实施例中，内部液压模块包括液压油箱1、液压泵2、液压阀、节流阀3和液压缸4，液压缸4通过液压泵2与液压油箱1相连通，节流阀3设置在液压缸4与液压泵2之间，液压阀与液压缸4相连。
34.本实施例中，后备箱自开模块9包括执行缸体13、液压杆14、冲头10和挡块15，执行缸体13与液压缸4相连通，液压杆14与执行缸体13相连，冲头10安装在液压缸14的前端；在中央控制器发出信号给到位后，液压泵2开始工作，从液压油箱1向液压缸4进行抽油，在达到液压阀的设定值后开始工作，液压杆14发出撞击，通过冲头10冲破汽车主体5后备箱的锁扣12，以达到逃生目的。
35.本实施例中，挡块15和冲头10位于锁扣12的两侧，锁扣12旁设置的挡块15，避免液压杆14过多推出损坏汽车主体5。
36.本实施例中，当汽车主体5落水时，由于汽车主体5的车头比车尾重，导致车头先沉入水中，其次压力传感器模块6包括安装汽车主体5的车身前面以及车身多个点位的压力传感器，所述该压力传感器包括陀螺仪，该压力传感器可感应汽车车身在水中落水后的水的压力并发送至集成控制器模块7，陀螺仪还可监测此时汽车落水时的姿态，集成控制器模块根据所收到的信息判断并分析此时的工作。
37.检测到水压后，将信号传递给集成控制器模块7，集成控制器模块7检测到内外压力差时，集成控制系统发出信号给安全带自解模块8，安全带自解模块8接收到信号，将驾驶员的安全带解开，并且同时报警模块11接收到信号，给警察gps定位信息以及打电话给录入的紧急联系人。同时车内将播报“沉着冷静，向后备箱逃生”的语音，集成控制器模块7若检测到尚可自己打开车门，便注定对车内人员发出提示由车门打开逃生，10s内进行主动拨号
报警并发送gps定位。
38.当汽车主体5落水且水压达到压力传感器预设的极值时，集成控制器模块7将传递信号给行车后备箱自开模块9，此时液压泵2开始工作，所述液压系统采用单活塞杆差动液压缸，从液压油箱中汲取液压油，通过节流阀3向液压缸4内输送液压油，所述采用差动液压系统，意在提高液压缸的速度，使液压杆14能快速破坏汽车锁扣12。
39.汽车锁扣12旁放置一个挡块15，挡块15材料为基体钢，此钢材硬度高且韧性强，这种钢既具有高速钢的高强度、高硬度，又因不含有大量的未溶碳化物而使钢的韧性和疲劳强度优于高速钢。意在防止液压杆04损伤汽车。
40.汽车主体5内人机交互屏可以进行主动操作实施自救或者关闭。此方式可有效防止通过浅水区时，车速过快而导致车身压力传感器误报信号给集成控制模块，导致本发明系统误触发。
41.实施例二
42.实施例二与实施例一其余之处相同，不同之处在于：在汽车主体5内部增设氧气瓶和氧气罩，氧气瓶和氧气罩均设置在汽车主体5的内部顶壁上，设置的氧气瓶和氧气罩可以供使用者在无法及时施救时使用，本技术中的所有结构均可以根据实际使用情况进行材质和长度的选择，附图均为示意结构图，具体实际尺寸可以做出适当调整。
43.以上所述，仅为本实施例较佳的具体实施方式，但本实施例的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实施例揭露的技术范围内，根据本实施例的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实施例的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车落水自救装置，包括汽车主体(5)，其特征在于，所述汽车主体(5)上设置有压力传感器模块(6)、集成控制模块(7)、安全带自解模块(8)、行车后备箱自开模块(9)、内部液压模块和报警模块(11)；汽车主体(5)内设置有人机交互屏，所述集成控制模块(7)位于汽车主体(5)的驾驶室内；所述安全带自解模块(8)位于汽车主体(5)的安全带锁扣内；所述后备箱自开模块(9)与内部液压模块相连，报警模块(11)设置在汽车主体(5)的驾驶室内；所述后备箱自开模块(9)位于汽车主体(5)的后备箱处，汽车主体(5)的后备箱位置自带有锁扣(12)。2.根据权利要求1所述的一种汽车落水自救装置，其特征在于，所述报警模块(11)包括gps信号发射器、自动拨打报警电话以及紧急联系人。3.根据权利要求1所述的一种汽车落水自救装置，其特征在于，所述压力传感器模块(6)为多个且分布在汽车主体(5)的车头四周。4.根据权利要求1所述的一种汽车落水自救装置，其特征在于，所述压力传感器模块(6)与集成控制模块(7)相连。5.根据权利要求1所述的一种汽车落水自救装置，其特征在于，所述压力传感器模块(6)为压力传感器且设有预定压力极值。6.根据权利要求1所述的一种汽车落水自救装置，其特征在于，所述内部液压模块包括液压油箱(1)、液压泵(2)、液压阀、节流阀(3)和液压缸(4)，液压缸(4)通过液压泵(2)与液压油箱(1)相连通，节流阀(3)设置在液压缸(4)与液压泵(2)之间，液压阀与液压缸(4)相连。7.根据权利要求1所述的一种汽车落水自救装置，其特征在于，所述后备箱自开模块(9)包括执行缸体(13)、液压杆(14)、冲头(10)和挡块(11)，执行缸体(13)与液压缸(4)相连通，液压杆(14)与执行缸体(13)相连，冲头(10)安装在液压缸(14)的前端。8.根据权利要求1所述的一种汽车落水自救装置，其特征在于，所述挡块(11)和冲头(10)位于锁扣(12)的两侧。

技术总结
本发明属于汽车安全技术领域，尤其是一种汽车落水自救装置，针对在大多数汽车落水事故当中，因为绝大多数的汽车都是头重尾轻，所以汽车落水后车头会先下沉，车尾会上翘，此时人们处于紧张慌乱的处境下，头脑空白，很多时候会错过最佳逃生时间的问题，现提出如下方案，其包括汽车主体，汽车主体上设置有压力传感器模块、集成控制模块、安全带自解模块、行车后备箱自开模块、内部液压模块和报警模块；汽车主体内设置有人机交互屏，驾驶员可通过人机交互系统的显示屏进行主动操作实施自救或者关闭。本发明可有效提高车内人员落水时的自救能力，也能帮助发现落水人员的求救以及落水人员的位置。位置。位置。


技术研发人员：陈欧文 李丹虹 龚林豪 姚尚宇 张檬丹
受保护的技术使用者：常州工学院
技术研发日：2023.04.06
技术公布日：2023/7/4