一种远端气囊的制作方法

1.本技术涉及车辆安全技术领域，具体涉及一种远端气囊。


背景技术：

2.安全气囊系统是一种提高汽车安全性的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。其中，远端安全气囊(far-side airbag)或称内侧安全气囊(inner-side airbag)作为新出现且重要的安全配置，在汽车发生碰撞时，在避免乘客身体彼此碰撞造成伤害方面，起着关键作用，如何更有效地提高其防护安全性，是该领域一直研究的课题。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本说明书实施例提供一种远端气囊，能够提升气囊缓冲空间，并解决不同工况展开下气囊形态不稳定的问题，从而提高了气囊防护安全性。
4.本说明书实施例提供以下技术方案：
5.提供了一种远端气囊，包括主腔和第一副腔，所述主腔安装在第一座椅靠背上靠近车辆中部的一侧，由靠近所述第一座椅的内面板和远离所述第一座椅的外面板沿边缘缝合而成，所述外面板上设有一个聚集部分，所述第一副腔固定在所述外面板上所述聚集部分或其上方，与所述主腔连通，
6.所述远端气囊在充气膨胀状态下，所述聚集部分形成一个充气的额外体积，使所述主腔腔体向与所述第一座椅同排设置的第二座椅延伸后再向所述第一座椅所在方向弯折，所述外面板上部形成一个自下而上逐渐向所述第一座椅方向延伸的斜向曲面，所述第一副腔向从所述斜向曲面上向上展开。
7.在一些实施例中，所述聚集部分沿车辆前后方向上延伸，距离所述主腔上端的距离小于或等于所述主腔上下方向上最长距离的1/3，
8.所述第一副腔由靠近第一座椅的第一面板和靠近第二座椅的第二面板缝制边缘而成，所述第一面板附接到所述外面板上，实现所述第一副腔与所述主腔的腔体连通。
9.在一些实施例中，所述第一副腔由单一裁片折叠后缝制边缘而成。
10.在一些实施例中，所述第一副腔的顶部高于所述主腔的顶部，所述第一副腔的底部位于所述第二座椅上乘客躯干之上。
11.在一些实施例中，所述外面板在平坦展开状态下的面积大于所述内面板的面积，所述聚集部分是所述外面板上设置的褶皱或折叠区域，所述外面板进行褶皱或弯曲后，与所述内面板的面积相等或轮廓相同。
12.在一些实施例中，所述聚集部分至少包括一个突出部分和一个凹进部分，所述突出部分和所述凹进部分连续且重叠地设置，所述突出部分或所述凹进部分的宽度在30mm-200mm之间。
13.在一些实施例中，所述突出部分位于所述凹进部分的外侧，所述突出部分由外面
板上部向下延伸，所述第一副腔固定在所述突出部分内侧边缘至所述外面板顶部之间的区域上。
14.在一些实施例中，还包括设置在所述内面板上的第二副腔。
15.在一些实施例中，所述第二副腔由靠近所述第一座椅上乘客躯干的第三面板和远离所述第一座椅上乘客躯干的第四面板沿边缘缝合而成，
16.所述远端气囊在充气膨胀状态下，所述第二副腔的顶部低于所述主腔的顶部，所述第二副腔从所述内面板上向所述第一座椅上乘客躯干之上展开。
17.在一些实施例中，所述第二副腔由单一裁片折叠后缝制边缘而成，折叠的中间部分附接到所述内面板上，实现所述第二副腔与所述主腔的腔体连通。
18.与现有技术相比，本说明书实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到的有益效果至少包括：通过设置彼此连通的主腔和第一副腔，并在主腔上设置具有额外体积的聚集部分，如果车辆发生碰撞，远端气囊充气膨胀状态下，通过延伸设置并向特定方向弯折形成斜向曲面的主腔，与从斜向曲面上向上展开的第一副腔，能够约束乘客身体、肩部及头部的移动，并结合设于主腔上的聚集部分，即使在多变工况下，也能机动地提供足够的缓冲空间，提升了远端气囊防护安全性。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
20.图1是本技术实施例提供的远端气囊结构示意图；
21.图2是本技术实施例提供的远端气囊剖面结构示意图；
22.图3是本技术实施例提供的远端气囊中聚集部分的折叠结构示意图；
23.图4是本技术实施例提供的远端气囊透视结构示意图；
24.图5是本技术实施例提供的远端气囊中主腔的剖面结构示意图；
25.图6是本技术实施例提供的远端气囊中主腔的透视结构示意图；
26.图7是本技术实施例提供的远端气囊结构示意图；
27.图8是本技术实施例提供的远端气囊剖面结构示意图；
28.图9是本技术实施例提供的远端气囊结构示意图。
具体实施方式
29.下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。
30.以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
31.要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本技术，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目和方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。
32.还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
33.另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践。
34.以下结合附图，说明本技术各实施例提供的技术方案。
35.如图1所示，本技术实施例提供的远端气囊包括主腔1和第一副腔2，主腔1安装在第一座椅靠背(可以是靠背骨架)上(相对车门侧而言)靠近车辆中部的一侧，例如靠近主驾座椅与副驾座椅之间的中央扶手一侧。具体的，主腔1由靠近第一座椅的内面板11和远离第一座椅的外面板12沿边缘缝合而成；此外，外面板12上设有一个聚集部分3，第一副腔2固定在外面板12上聚集部分3或其上方，并与主腔1连通。当远端气囊在充气膨胀状态下时，聚集部分3形成一个充气的额外体积，使主腔1腔体向与第一座椅同排设置的第二座椅延伸后再向第一座椅所在方向弯折，外面板12上部形成一个自下而上逐渐向第一座椅方向延伸的斜向曲面，第一副腔2向从斜向曲面上向上展开。
36.主腔1的上述结构设置使得在行使安全防护时，具有一定的自主抗弯折性，并且聚集部分3的存在进一步增加了膨胀缓冲空间，同时延伸向上展开的第一副腔2能够到达至第二座椅乘客头部，增加对乘客头部的防护，使得能够克服远端气囊在不同工况展开下形态不稳定的问题，保障系统稳定性，提升安全防护效果。
37.在一些实施例中，聚集部分3沿车辆前后方向上延伸，距离主腔1上端的距离小于或等于主腔1上下方向上最长距离的1/3，例如可以为1/4或1/5等等，即聚集部分3设于外面板12上靠近主腔1上端位置，使得加强对乘客躯干之上部位提升缓冲防护力。另外，第一副腔2由靠近第一座椅的第一面板21和靠近第二座椅的第二面板22缝制边缘而成，且第一面板21(具体可以是第一面板21下部)附接到主腔1的外面板12上，实现第一副腔2与主腔1的腔体连通。在一些实施例中，可以通过在第一副腔2与主腔1的附接处设置通气孔8，实现两者的连通，如图4所示。
38.在一些实施例中，高度方向上第一副腔2的顶部高于主腔1的顶部，第一副腔2的底部位于第二座椅上乘客的躯干之上，如图1所示。在一些实施例中，在高度方向上第一副腔2底部高于或平齐于聚集部分3顶部。在一些实施例中，高度方向上第一副腔2的顶部高于第二座椅上乘客的头部。在一些实施例中，第一副腔2的底部位于第二座椅上乘客的脖子与躯干衔接的位置(例如可以是脖子最低位置或肩部顶端位置)。主腔1、第一副腔2及聚集部分3的此种结构设置，既能为第二座椅乘客提供足够的躯干、脖子及头部的防护，又由于设置了
具有额外体积的聚集部分3，满足多种工况下更有效的缓冲，提升气囊安全性。独立的第一副腔设计，可以调整在自身指标，如在车辆前后方向或上下方向的位置、副腔腔体体积的大小等以适应在不同车型上约束需求，相比传统的需要增大主腔体积等约束第二座椅乘客的方案，更能减少发生器的充气量，兼顾了约束效果和制造成本等有益效果。
39.在一些实施例中，外面板12在平坦展开状态下的面积大于内面板11的面积，聚集部分3是外面板12上设置的褶皱或折叠区域形成的，外面板12进行褶皱或弯曲后，与内面板11的面积相等或轮廓相同，例如当充气时均具有膨胀斜向曲面的轮廓。由于聚集部分3与主腔1连通，可以在充气膨胀时进一步提供更多缓冲空间，以更有效地抵御碰撞时对乘客造成的安全风险。
40.在一些实施例中，再参照图3，聚集部分3至少包括一个突出部分3a和一个凹进部分3b，突出部分3a和凹进部分3b连续且重叠地设置以形成褶皱形状或折叠形状，如剖视面为z字型的褶皱结构或折叠结构，其中突出部分3a和凹进部分3b共用或重叠用于两者衔接的一个侧壁。在一些实施例中，聚集部分3包括多个突出部分3a和多个凹进部分3b，以形成预定面积的连续褶皱区域或折叠区域。在一些实施例中，为了保障聚集部分3充气时能够延伸至预期程度且保证第一副腔2向上延伸展开，以便实现合理充足的缓冲空间，突出部分3a或凹进部分3b的宽度d可以设置在30mm-200mm之间。在一些实施例中，突出部分3a位于凹进部分3b的外侧，突出部分3a由外面板12上部向下延伸，与凹进部分3b一起构成可实现额外体积变化的z字型褶皱或折叠，且第一副腔2固定在突出部分3a内侧边缘至外面板12顶部之间的区域上(如图1所示)。
41.在一些实施例中，如图4所示，聚集部分3可以由外面板12与内面板11在高度方向上长度差形成的长度差布片6折叠形成。在一些实施例中，对于由长度差布片6形成聚集部分3的折叠方式或折叠方向，本技术不作特别限制，可以是由长度差布片6上翻、下翻和/或内翻形成的，例如如图3所示的折叠方式a、b等。在一些实施例中，如图5和图6所示，为了折叠时形成立体的聚集部分3，在长度差布片6的翻转区域，内面板11和/或外面板12具有内凹面11a、12a。在一些实施例中，可以在折叠形成聚集部分3的过程中，首先通过在外面板12、内面板11设置两缺口7，然后由两缺口7对折后缝制，进而形成立体形状的聚集部分3，以进一步优化聚集部分3作为额外体积的缓冲效果。
42.在一些实施例中，如图7和图8所示，本技术实施例提供的远端气囊还包括设置在内面板11上的第二副腔4，用于为第一座椅乘客提供进一步的气囊缓冲保护。在一些实施例中，第二副腔4由靠近第一座椅上乘客的躯干的第三面板41和远离第一座椅上乘客的躯干的第四面板42沿边缘缝合而成，当远端气囊在充气膨胀状态下时，第二副腔4的顶部低于主腔1的顶部，第二副腔4从内面板11上向第一座椅上乘客的躯干之上展开，示例性地也可以朝向乘客颈部斜向展开(斜向上展开或斜向下展开)，以便对乘客脖颈、头部等关键位置提供缓冲保护。在一些实施例中，可以通过第四面板42附接到内面板11上，实现第二副腔4与主腔1的腔体连通。在一些实施例中，可以通过通气孔(图中未示出)实现第二副腔4与主腔1之间的腔体连通，对于通气孔的具体设置方式或结构形状，不作特别限制。
43.在一些实施例中，第一副腔2或第二副腔4可以由单一裁片折叠后缝制边缘而成。在一些实施例中，第二副腔4由单一裁片折叠后缝制边缘而成，折叠的中间部分附接到内面板11上，实现第二副腔4与主腔1的连通，以这种结合形式展开的第二副腔可以延伸到第一
座椅乘员的颈部，有效降低乘员在碰撞过程中颈部所受到的伤害值。在一些实施例中，第一副腔2或第二副腔4的数量可以设置为至少一个，即不限于一个。在一些实施例中，聚集部分3的设置数量可以为至少一个，也就是说，既可以设置为如图1和图7所示的一个聚集部分3，也可以在适当位置设置多个聚集部分3，本技术实施例对此不作特别限制。
44.在一些实施例中，第一副腔2或第二副腔4顶部可以通过与主腔1缝合固定和/或通过拉带紧固连接，例如，如图1、图7以及图9所示，设置的第一副腔2或第二副腔4可以均通过与主腔1缝合固定或通过拉带5紧固连接，也可以选择(全部或部分)第一副腔2缝合固定，(全部或部分)第二副腔4通过拉带5紧固连接，在此不一一枚举。
45.综上所述，本技术实施例提供的远端气囊及其制作方法，至少具有以下有益效果：通过设置彼此连通的主腔和第一副腔，并在主腔上设置具有额外体积的聚集部分，如果车辆发生碰撞，远端气囊充气膨胀状态下，通过延伸设置并向特定方向弯折形成斜向曲面的主腔，与从斜向曲面上向上展开的第一副腔，能够约束乘客身体、肩部及头部的移动，并结合设于主腔上的聚集部分，即使在多变工况下，也能机动地提供足够的缓冲空间，提升了远端气囊防护安全性；另外，通过主腔、第一副腔、第二副腔及聚集部分的相互位置、折叠方向等不同种配合结构设置，既能为座椅侧乘客提供身体部位的第一道保护防线，又由于聚集部分的存在使得进一步提供更有效的缓冲，从而更进一步满足产品ncap要求及客户预期气囊安全性。
46.本说明书中，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例侧重说明的都是与其他实施例的不同之处。同时，本说明书使用了特定词语来描述本说明书的实施例。如“一个实施例”、“一实施例”、和/或“一些实施例”意指与本说明书至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的是，本说明书中在不同位置两次或多次提及的“一实施例”或“一个实施例”或“一个替代性实施例”并不一定是指同一实施例。此外，本说明书的一个或多个实施例中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。
47.尽管上述披露中通过各种示例讨论了一些目前认为有用的实用新型实施例，但应当理解的是，该类细节仅起到说明的目的，附加的权利要求并不仅限于披露的实施例，相反，权利要求旨在覆盖所有符合本说明书实施例实质和范围的修正和等价组合。例如，虽然以上所描述的系统组件可以通过硬件设备实现，但是也可以只通过软件的解决方案得以实现，如在现有的处理设备或移动设备上安装所描述的系统。
48.上文已对基本概念做了描述，显然，对于本领域技术人员来说，上述详细披露仅仅作为示例，而并不构成对本说明书的限定。虽然此处并没有明确说明，本领域技术人员可能会对本说明书进行各种修改、改进和修正。该类修改、改进和修正在本说明书中被建议，所以该类修改、改进、修正仍属于本说明书示范实施例的精神和范围。

技术特征：
1.一种远端气囊，其特征在于，包括主腔和第一副腔，所述主腔安装在第一座椅靠背上靠近车辆中部的一侧，由靠近所述第一座椅的内面板和远离所述第一座椅的外面板沿边缘缝合而成，所述外面板上设有聚集部分，所述第一副腔固定在所述外面板上所述聚集部分或其上方，与所述主腔连通，所述远端气囊在充气膨胀状态下，所述聚集部分形成一个充气的额外体积，使所述主腔腔体向与所述第一座椅同排设置的第二座椅延伸后再向所述第一座椅所在方向弯折，所述外面板上部形成一个自下而上逐渐向所述第一座椅方向延伸的斜向曲面，所述第一副腔向从所述斜向曲面上向上展开。2.根据权利要求1所述的远端气囊，其特征在于，所述聚集部分沿车辆前后方向上延伸，距离所述主腔上端的距离小于或等于所述主腔上下方向上最长距离的1/3，所述第一副腔由靠近第一座椅的第一面板和靠近第二座椅的第二面板缝制边缘而成，所述第一面板附接到所述外面板上，实现所述第一副腔与所述主腔的腔体连通。3.根据权利要求2所述的远端气囊，其特征在于，所述第一副腔由单一裁片折叠后缝制边缘而成。4.根据权利要求2所述的远端气囊，其特征在于，所述第一副腔的顶部高于所述主腔的顶部，所述第一副腔的底部位于所述第二座椅上乘客躯干之上。5.根据权利要求2所述的远端气囊，其特征在于，所述外面板在平坦展开状态下的面积大于所述内面板的面积，所述聚集部分是所述外面板上设置的褶皱或折叠区域，所述外面板进行褶皱或弯曲后，与所述内面板的面积相等或轮廓相同。6.根据权利要求5所述的远端气囊，其特征在于，所述聚集部分至少包括一个突出部分和一个凹进部分，所述突出部分和所述凹进部分连续且重叠地设置，所述突出部分或所述凹进部分的宽度在30mm-200mm之间。7.根据权利要求6所述的远端气囊，其特征在于，所述突出部分位于所述凹进部分的外侧，所述突出部分由外面板上部向下延伸，所述第一副腔固定在所述突出部分内侧边缘至所述外面板顶部之间的区域上。8.根据权利要求1至7中任一项所述的远端气囊，其特征在于，还包括设置在所述内面板上的第二副腔。9.根据权利要求8所述的远端气囊，其特征在于，所述第二副腔由靠近所述第一座椅上乘客躯干的第三面板和远离所述第一座椅上乘客躯干的第四面板沿边缘缝合而成，所述远端气囊在充气膨胀状态下，所述第二副腔的顶部低于所述主腔的顶部，所述第二副腔从所述内面板上向所述第一座椅上乘客躯干之上展开。10.根据权利要求9所述的远端气囊，其特征在于，所述第二副腔由单一裁片折叠后缝制边缘而成，折叠的中间部分附接到所述内面板上，实现所述第二副腔与所述主腔的腔体连通。

技术总结
本申请提供一种远端气囊，涉及车辆安全技术领域。所述远端气囊包括主腔和第一副腔，所述主腔安装在第一座椅靠背上靠近车辆中部的一侧，由靠近所述第一座椅的内面板和远离所述第一座椅的外面板沿边缘缝合而成，所述外面板上设有一个聚集部分，所述第一副腔固定在所述外面板上所述聚集部分或其上方，与所述主腔连通，所述远端气囊在充气膨胀状态下，所述聚集部分形成一个充气的额外体积，使所述主腔腔体向与所述第一座椅同排设置的第二座椅延伸后再向所述第一座椅所在方向弯折，所述外面板上部形成一个自下而上逐渐向所述第一座椅方向延伸的斜向曲面，所述第一副腔向从所述斜向曲面上向上展开，提高了气囊防护安全性。提高了气囊防护安全性。提高了气囊防护安全性。


技术研发人员：史文宇 朱隽玮
受保护的技术使用者：均胜汽车安全系统研发（上海）有限公司
技术研发日：2023.02.27
技术公布日：2023/6/28