前舱通风装置、前舱总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种前舱通风装置、前舱总成和车辆。


背景技术：

2.随着社会生活的进步，人们对汽车的要求越来越高，汽车的发展更加迅速，汽车也进入更加多元化的阶段，汽车前舱驱动在工作过程中会产生大量的热，因此，汽车前舱通常会配置驱动冷却系统进行散热，汽车外部的风通过前进气格栅进入后，由风扇导出再进入前舱，进入前舱的气流将驱动产生的热量带走并且从前舱中流出，以此实现驱动冷却系统散热。
3.在现有技术中，汽车前舱内布置的零件较多，并且管路走向复杂，当风从前进气格栅进入并且由风扇导出进入前舱后，气流不易从前舱内导出，这样会影响驱动冷却系统的散热效果。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种前舱通风装置，该前舱通风装置可以提升散热效果。
5.本实用新型进一步地提出了一种前舱总成。
6.本实用新型进一步地提出了一种车辆。
7.根据本实用新型实施例的前舱通风装置，包括：前舱通风主体，所述前舱通风主体的两端分别设置有进风口和出风口，所述出风口设置于所述进风口后上方，所述出风口包括第一出风口和第二出风口，所述第一出风口和所述第二出风口在左右方向间隔设置，所述第一出风口和所述进风口之间连通有第一通风风道，所述第二出风口和所述进风口之间连通有第二通风风道，所述第一通风风道和所述第二通风风道的横截面积均在出风方向上逐渐增大。
8.由此，通过设置第一通风风道和第二通风风道的横截面积均在出风方向上逐渐增大，这样可以使前舱通风装置的风速逐渐降低，增加空气与前舱总成的接触时间，带走前舱总成中更多的热量，从而可以提升车辆的前舱总成的散热效果。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述第一出风口的一端和所述第二出风口的一端相互连接，所述第一出风口的另一端相对水平面朝向出风方向弯折延伸设置，所述第二出风口的另一端相对水平面朝向出风方向弯折延伸设置。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述第一出风口远离所述第二出风口的一侧设置有第一导风挡板，所述第二出风口远离所述第一出风口的一侧设置有第二导风挡板，所述第一导风挡板和所述第二导风挡板之间的距离在出风方向上逐渐增大。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述第一出风口和所述第二出风口之间设置有连接座，所述连接座朝向所述第一出风口和所述第二出风口的两侧在出风方向上的距离逐渐增大。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述第一出风口中设置有第一导风板，所述第二出风口中设置有第二导风板，所述第一导风板的一端和所述第二导风板的一端分别与所述连接座朝向所述第一出风口和所述第二出风口的两侧相连，所述连接座在与所述第一导风板一端的连接处设置有第一加强凸起，所述连接座在与所述第二导风板一端的连接处设置有第二加强凸起。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述第一导风板和所述第二导风板均为多个，多个所述第一导风板在出风方向上间隔设置，多个所述第二导风板在出风方向上间隔设置，多个所述第一导风板和多个所述第二导风板一一对应。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述出风口位于所述进风口的上方，所述前舱通风主体在对应所述进风口底部的位置设置有排水槽。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述前舱通风主体在对应所述排水槽远离所述出风口的一侧的位置设置有挡水板。
16.根据本实用新型的前舱总成，包括上述的前舱通风装置。
17.根据本实用新型的车辆，包括上述的前舱总成。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本实用新型实施例的前舱通风装置的示意图；
21.图2是根据本实用新型实施例的前舱通风装置的剖视图；
22.图3是根据本实用新型实施例的前舱通风装置的另一视角示意图。
23.附图标记：
24.100、前舱通风装置；
25.10、前舱通风主体；11、进风口；111、第一通风风道；112、第二通风风道；113、第一风道段；114、第二风道段；115、第三风道段；12、出风口；121、第一出风口；1211、第一导风板；122、第二出风口；1221、第二导风板；13、第一导风挡板；14、第二导风挡板；15、连接座；151、第一加强凸起；152、第二加强凸起；16、排水槽；17、挡水板；18、漏水孔。
具体实施方式
26.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
27.下图参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的前舱通风装置100，本实用新型中的前舱通风装置100应用于前舱总成，设置有前舱通风装置100的前舱总成应用于车辆。
28.结合图1-图3所示，根据本实用新型实施例的前舱通风装置100可以主要包括：前舱通风主体10，其中，前舱通风主体10的两端分别设置有进风口11和出风口12，进风口11可以使前舱通风主体10外部的风进入前舱通风主体10中，出风口12可以使前舱通风主体10中经过换热的风从前舱通风主体10中流出，如此设置，可以保证风进入前舱通风主体10和从
前舱通风主体10流出时的顺畅性，这样可以使前舱通风主体10中的风流通并且带走前舱总成的热量，进而可以提升车辆的前舱总成的散热效果。
29.进一步地，出风口12设置于进风口11后上方，出风口12包括第一出风口121和第二出风口122，第一出风口121和第二出风口122在左右方向间隔设置，第一出风口121和进风口11之间连通有第一通风风道111，第二出风口122和进风口11之间连通有第二通风风道112，第一通风风道111和第二通风风道112的横截面积均在出风方向上逐渐增大。具体地，设置出风口12位于进风口11的后上方，进风口11和出风口12相互连通，这样在风由进风口11进入前舱通风主体10后，可以沿着第一通风风道111和第二通风风道112流向出风口12，风在前舱通风主体10中沿着第一通风风道111和第二通风风道112由进风口11流向出风口12的方向为前舱通风装置100的出风方向，在风沿着第一通风风道111和第二通风风道112流动的过程中可以带走前舱总成中产生的热量，前舱总成中产生的热量最终可以伴随风从出风口12流出，进而可以实现前舱总成的风冷散热作用。
30.另外，出风口12包括第一出风口121和第二出风口122，第一出风口121和第二出风口122在左右方向间隔设置，第一通风风道111和第二通风风道112的横截面积均在出风方向上逐渐增大，如此设置，当风进入第一通风风道111和第二通风风道112后，沿着出风方向朝向第一出风口121和第二出风口122流动，第一通风风道111和第二通风风道112的横截面积均在出风方向上逐渐增大，这样可以使风在第一通风风道111和第二通风风道112内的流动速度逐渐降低，增加空气与前舱总成的接触时间，进而可以使前舱通风主体10中流动的风带走前舱总成中更多的热量，可以实现前舱通风主体10的快速散热，从而可以提升车辆的前舱总成的散热效果。
31.由此，通过设置第一通风风道111和第二通风风道112的横截面积均在出风方向上逐渐增大，这样可以使前舱通风装置100的风速逐渐降低，增加空气与前舱总成的接触时间，带走前舱总成中更多的热量，从而可以提升车辆的前舱总成的散热效果。
32.结合图3所示，第一通风风道111和第二通风风道112均包括第一风道段113、第二风道段114和第三风道段115，第一风道段113和第三风道段115均水平延伸设置，第三风道段115位于第一风道段113的后上方，第二风道段114连通在第一风道段113和第三风道段115之间，第一风道段113远离第二风道段114的一端设置有进风口11，第三风道段115远离第二风道段114的一端设置有第一出风口121或第二出风口122。
33.具体地，第一通风风道111和第二通风风道112均包括第一风道段113、第二风道段114和第三风道段115，这样可以使第一通风风道111和第二通风风道112的结构相同，保证风从进风口11流入前舱通风主体10后的流速和流量稳定。另外，第一风道段113和第三风道段115均水平延伸设置，第三风道段115位于第一风道段113的后上方，第二风道段114连通在第一风道段113和第三风道段115之间，如此设置，可以在保证第一风道段113、第二风道段114和第三风道段115相连通的前提下，实现出风口12在进风口11的后上方设置，这样可以设定风在前舱通风主体10中的流动方向，可以使风在带走前舱总成中的热量的前提下，顺利地从前舱总成中流出。
34.进一步地，第一风道段113远离第二风道段114的一端设置有进风口11，第三风道段115远离第二风道段114的一端设置有第一出风口121或第二出风口122，如此设置，可以保证风通过进风口11进入前舱通风主体10后，沿着出风方向依次流经第一风道段113、第二
风道段114和第三风道段115，最终从第一出风口121和第二出风口122排出。
35.结合图1和图3所示，第一出风口121远离第二出风口122的一侧设置有第一导风挡板13，第二出风口122远离第一出风口121的一侧设置有第二导风挡板14。具体地，第一出风口121远离第二出风口122的一侧设置有第一导风挡板13，第二出风口122远离第一出风口121的一侧设置有第二导风挡板14，第一导风挡板13可以保证流向第一出风口121的风在靠近第一出风口121的位置稳定流动，可以防止靠近第一出风口121的风在未到达第一出风口121时提前扩散，这样可以保证前舱通风装置100的导风作用可靠，第二导风挡板14可以保证流向第二出风口122的风在靠近第二出风口122的位置稳定流动，可以防止靠近第二出风口122的风在未到达第二出风口122时提前扩散，这样可以保证前舱通风装置100的导风作用可靠。
36.进一步地，第一导风挡板13和第二导风挡板14之间的距离在出风方向上逐渐增大，可以保证第一出风口121和第二出风口122之间的距离在出风方向上逐渐增大，可以保证前舱通风主体10在第一出风口121和第二出风口122处的结构位置稳定可靠，可以保证前舱通风装置100的结构稳定性，进而可以保证前舱通风装置100的导风可靠性。
37.结合图1和图3所示，第一出风口121和第二出风口122之间设置有连接座15，连接座15朝向第一出风口121和第二出风口122的两侧在出风方向上的距离逐渐增大。具体地，第一出风口121和第二出风口122之间设置有连接座15，连接座15可以实现第一出风口121和第二出风口122在出风口12处的连接，可以对第一出风口121和第二出风口122起到支撑作用，可以增强第一出风口121和第二出风口122的结构稳定性，连接座15朝向第一出风口121和第二出风口122的两侧在出风方向上的距离逐渐增大，可以使第一出风口121和第二出风口122在垂直于出风方向上的距离逐渐增大，这样可以使第一出风口121流出的风和第二出风口122流出后的风向逐渐远离，可以防止第一出风口121的气流和第二出风口122的气流相互影响导致前舱通风装置100散热不均，从而可以保证前舱通风装置100的散热效果。
38.结合图1-图3所示，第一出风口121中设置有第一导风板1211，第二出风口122中设置有第二导风板1221，第一导风板1211的一端和第二导风板1221的一端分别与连接座15朝向第一出风口121和第二出风口122的两侧相连，连接座15在与第一导风板1211一端的连接处设置有第一加强凸起151，连接座15在与第二导风板1221一端的连接处设置有第二加强凸起152。具体地，第一出风口121中设置有第一导风板1211，第二出风口122中设置有第二导风板1221，第一导风板1211可以对第一出风口121中风的流动起到导向作用，第二导风板1221可以对第二出风口122中风的流动起到导向作用，这样可以稳定第一出风口121和第二出风口122中风的流向。
39.进一步地，第一导风板1211的一端和第二导风板1221的一端分别与连接座15朝向第一出风口121和第二出风口122的两侧相连，可以使第一出风口121中流动的风全部经过第一导风板1211，可以使第二出风口122中流动的风全部经过第二导风板1221，这样可以保证第一导风板1211对第一出风口121中的风的导向可靠性，可以保证第二导风板1221对第二出风口122中的风的导向可靠性，连接座15在与第一导风板1211一端的连接处设置有第一加强凸起151，连接座15在与第二导风板1221一端的连接处设置有第二加强凸起152，如此设置，第一加强凸起151可以增加第一导风板1211与连接座15的连接强度，第二加强凸起
152可以增加第二导风板1221与连接座15的连接强度，从而可以提升第一导风板1211在第一出风口121中的结构稳定性，可以提升第二导风板1221在第二出风口122中的结构稳定性。
40.结合图3所示，第一导风板1211和第二导风板1221均为多个，多个第一导风板1211在出风方向上间隔设置，多个第二导风板1221在出风方向上间隔设置，多个第一导风板1211和多个第二导风板1221一一对应。具体地，第一导风板1211和第二导风板1221均为多个，可以增强第一导风板1211和第二导风板1221对风的导向可靠性，多个第一导风板1211在出风方向上间隔设置，多个第二导风板1221在出风方向上间隔设置，这样可以使第一导风板1211对第一出风口121中的风的导向具有连续性，可以稳定第一出风口121中的风的流速，可以使第二导风板1221对第二出风口122中的风的导向具有连续性，可以稳定第二出风口122中的风的流速，多个第一导风板1211和多个第二导风板1221一一对应，如此设置，不仅可以便于前舱通风装置100的装配生产，而且还可以使第一出风口121和第二出风口122流出的风的流速和流向稳定，从而可以提升前舱通风装置100的导风效果。
41.结合图1-图2所示，出风口12位于进风口11的上方，前舱通风主体10在对应进风口11底部的位置设置有排水槽16。具体地，出风口12位于进风口11的上方，可以使出风口12流出的风直接流向车辆上方的风中，这样可以便于前舱通风装置100更好地散热，可以提高前舱总成的散热效率，前舱通风主体10在对应进风口11底部的位置设置有排水槽16，车辆在雨天行驶时，雨水通过出风口12进入前舱通风装置100后流至进风口11，影响前舱通风装置100的进风速率，排水槽16可以使进入前舱通风装置100中的雨水快速排出，这样可以使前舱通风装置100中风的流动更加顺畅。
42.结合图1-图2所示，前舱通风主体10在对应排水槽16远离出风口12的一侧的位置设置有挡水板17。具体地，前舱通风主体10在对应排水槽16远离出风口12的一侧的位置设置有挡水板17，挡水板17可以将进入前舱通风装置100中的风挡住，这样可以使雨水在进风口11处被挡住，并且顺利流入排水槽16，排水槽16的下端设置有多个漏水孔18，可以使雨水从漏水孔18中排出。
43.在本实用新型的实施例中，前舱通风装置100设置于车辆的前舱总成中，前舱通风装置100结构简单，可以减小风在前舱通风装置100中的阻力，风进入前舱总成后，直接从出风口12流出，这样可以带走前舱总成中的热量，提升车辆的前舱总成的散热效率，前舱通风装置100中还设置有排水槽16，可以将进入前舱通风装置100中的雨水顺利排出，从而可以保证车辆的前舱总成的散热冷却系统的工作可靠性。
44.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
45.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术
语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
46.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种前舱通风装置，其特征在于，包括：前舱通风主体(10)，所述前舱通风主体(10)的两端分别设置有进风口(11)和出风口(12)，所述出风口(12)设置于所述进风口(11)后上方，所述出风口(12)包括第一出风口(121)和第二出风口(122)，所述第一出风口(121)和所述第二出风口(122)在左右方向间隔设置，所述第一出风口(121)和所述进风口(11)之间连通有第一通风风道(111)，所述第二出风口(122)和所述进风口(11)之间连通有第二通风风道(112)，所述第一通风风道(111)和所述第二通风风道(112)的横截面积均在出风方向上逐渐增大。2.根据权利要求1所述的前舱通风装置，其特征在于，所述第一通风风道(111)和所述第二通风风道(112)均包括第一风道段(113)、第二风道段(114)和第三风道段(115)，所述第一风道段(113)和所述第三风道段(115)均水平延伸设置，所述第三风道段(115)位于所述第一风道段(113)的后上方，所述第二风道段(114)连通在所述第一风道段(113)和所述第三风道段(115)之间，所述第一风道段(113)远离所述第二风道段(114)的一端设置有所述进风口(11)，所述第三风道段(115)远离所述第二风道段(114)的一端设置有所述第一出风口(121)或所述第二出风口(122)。3.根据权利要求1所述的前舱通风装置，其特征在于，所述第一出风口(121)远离所述第二出风口(122)的一侧设置有第一导风挡板(13)，所述第二出风口(122)远离所述第一出风口(121)的一侧设置有第二导风挡板(14)，所述第一导风挡板(13)和所述第二导风挡板(14)之间的距离在出风方向上逐渐增大。4.根据权利要求1所述的前舱通风装置，其特征在于，所述第一出风口(121)和所述第二出风口(122)之间设置有连接座(15)，所述连接座(15)朝向所述第一出风口(121)和所述第二出风口(122)的两侧在出风方向上的距离逐渐增大。5.根据权利要求4所述的前舱通风装置，其特征在于，所述第一出风口(121)中设置有第一导风板(1211)，所述第二出风口(122)中设置有第二导风板(1221)，所述第一导风板(1211)的一端和所述第二导风板(1221)的一端分别与所述连接座(15)朝向所述第一出风口(121)和所述第二出风口(122)的两侧相连，所述连接座(15)在与所述第一导风板(1211)一端的连接处设置有第一加强凸起(151)，所述连接座(15)在与所述第二导风板(1221)一端的连接处设置有第二加强凸起(152)。6.根据权利要求5所述的前舱通风装置，其特征在于，所述第一导风板(1211)和所述第二导风板(1221)均为多个，多个所述第一导风板(1211)在出风方向上间隔设置，多个所述第二导风板(1221)在出风方向上间隔设置，多个所述第一导风板(1211)和多个所述第二导风板(1221)一一对应。7.根据权利要求1所述的前舱通风装置，其特征在于，所述出风口(12)位于所述进风口(11)的上方，所述前舱通风主体(10)在对应所述进风口(11)底部的位置设置有排水槽(16)。8.根据权利要求7所述的前舱通风装置，其特征在于，所述前舱通风主体(10)在对应所述排水槽(16)远离所述出风口(12)的一侧的位置设置有挡水板(17)。9.一种车辆的前舱总成，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的前舱通风装置(100)。10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求9所述的前舱总成。

技术总结
本实用新型公开了一种前舱通风装置、前舱总成和车辆，前舱通风装置包括：前舱通风主体，前舱通风主体的两端分别设置有进风口和出风口，出风口设置于进风口的后上方，出风口包括第一出风口和第二出风口，第一出风口和进风口之间连通有第一通风风道，第二出风口和进风口之间连通有第二通风风道，第一通风风道和第二通风风道的横截面积均在出风方向上逐渐增大。由此，通过设置第一通风风道和第二通风风道的横截面积均在出风方向上逐渐增大，这样可以使前舱通风装置的风速逐渐降低，增加空气与前舱总成的接触时间，带走前舱总成中更多的热量，从而可以提升车辆的前舱总成的散热效果。从而可以提升车辆的前舱总成的散热效果。从而可以提升车辆的前舱总成的散热效果。


技术研发人员：刘庆斌 王铁闯 牛慧 侯继壮 张攀 王新星 程迁文
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.02.21
技术公布日：2023/6/28