一种前保与翼子板连接结构及汽车的制作方法

1.本技术涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种前保与翼子板连接结构及汽车。


背景技术：

2.随着汽车造型多样化，前保与翼子板分块基于造型需求，部分车型翼子板与前保局部配合分缝越来越靠近车头部分，导致前保与翼子板局部配合区域越来越小。同时受零件单件精度、白车身骨架精度、前保重力下掉、翼子板调整变形等因素影响，此局部区域外观间隙面差达成较困难。因此需要在极其有限的空间内设计可靠的产品结构将前保与翼子板局部关联起来，且此结构需具备一定的容差量，来保证此区域的外观精致感。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本技术提供一种前保与翼子板连接结构，能够在极其有限的空间范围内，将前保与翼子板可靠地连接在一起。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种前保与翼子板连接结构，所述翼子板在与所述前保相连的一端向第一方向延伸形成第一安装板，所述第一安装板上设置有前保支架，所述前保支架在垂直于所述第一安装板的方向与所述第一安装板可拆卸连接；所述前保支架在所述第一方向与所述前保可拆卸连接。
5.在本技术方案中，前保支架在垂直于第一安装板的方向与第一安装板可拆卸连接，前保支架在第一方向与前保可拆卸连接，利用前保支架在垂直于第一安装板的方向、第一方向分别与第一安装板、前保可拆卸连接，通过该前保支架可以实现翼子板与前保之间的稳定连接，而且还能保证前保与翼子板之间的间隙面差。
6.优选地，所述前保支架在所述第一方向上设置有卡扣，所述前保在所述第一方向上设置有卡接口，所述卡扣与所述卡接口相匹配。
7.优选地，所述前保在与所述翼子板相连的一端向所述第一方向延伸形成第二安装板，所述第二安装板与所述第一安装板相对设置，所述卡接口设于所述第二安装板上。
8.优选地，所述卡接口设置有两个，所述第二安装板上开设有用于限定所述前保支架位置的开口，所述开口位于两个所述卡接口之间；所述前保支架上设置有安装座，所述安装座位于两个所述卡扣之间，所述安装座与所述开口相匹配。
9.优选地，所述安装座远离所述第一安装板的一侧设置有限位板，所述限位板与所述第二安装板的内壁面相接触。
10.优选地，所述前保支架上设置有第一连接孔，所述第一安装板上设置有第二连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔之间连接有紧固件。
11.优选地，所述前保支架上面向第一安装板的一侧设置有凹槽，所述凹槽与所述第一连接孔相连通，所述第一安装板上设置有空心凸台，所述空心凸台与所述第二连接孔相连通，所述空心凸台与所述凹槽相匹配。
12.优选地，所述前保支架上设置有至少一个定位柱，所述第一安装板上设置有与所
述定位柱位置相适配的定位孔。
13.优选地，所述前保支架远离所述第一安装板的一侧形成有用于防止前保翻转的支撑结构，所述支撑结构与所述前保的内壁面相抵接。
14.本实用新型另一方面提供一种汽车，包括如上所述的前保与翼子板连接结构。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在本实用新型中，前保支架在垂直于第一安装板的方向与第一安装板可拆卸连接，前保支架在第一方向与前保可拆卸连接，利用前保支架在垂直于第一安装板的方向、第一方向分别与第一安装板、前保可拆卸连接，通过该前保支架可以实现翼子板与前保之间的稳定连接，而且还能保证前保与翼子板之间的间隙面差。
附图说明
16.图1为本实用新型前保与翼子板连接结构的立体图；
17.图2为本实用新型前保与翼子板连接结构另一视角的立体图；
18.图3为本实用新型前保与翼子板连接结构中前保支架与翼子板爆炸图；
19.图4为本实用新型前保与翼子板连接结构中翼子板的结构示意图；
20.图5为本实用新型前保与翼子板连接结构中前保支架的结构示意图；
21.图6为本实用新型前保与翼子板连接结构中前保的结构示意图；
22.图7为本实用新型前保与翼子板连接结构应用场景示意图。
23.附图标记：1、翼子板；2、前保；3、第一安装板；4、第二安装板；5、卡接口；6、前保支架；7、支撑结构；8、第一连接孔；9、第二连接孔；10、紧固件；11、支撑件；12、开口；13、卡扣；14、安装座；15、限位板；16、限位筋；17、凹槽；18、空心凸台；19、避位缺口；20、定位柱；21、定位孔；23、前机罩；24、前大灯。
具体实施方式
24.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
25.实施例1
26.参照图1至图6所示，一种前保与翼子板连接结构，翼子板1在与前保2相连的一端向第一方向延伸形成第一安装板3，第一安装板3上设置有前保支架6，前保支架6在垂直于第一安装板3的方向与第一安装板3可拆卸连接；前保支架6在第一方向与前保2可拆卸连接。在本实施例中，前保支架6在垂直于第一安装板3的方向与第一安装板3可拆卸连接，前保支架6在第一方向与前保2可拆卸连接，利用前保支架6在垂直于第一安装板3的方向、第一方向分别与第一安装板3、前保2可拆卸连接，通过该前保支架6可以实现翼子板1与前保2之间的稳定连接，而且还能保证前保2与翼子板1之间的间隙面差。需要说明的是，前保2为前保险杠的简称，是用于装饰车身及保护车身。本实施例的前保与翼子板连接结构还可以应用于一些特殊场景，如图7所示，前保2与翼子板1的连接处的横向尺寸比较小，前保2与翼子板1的连接处位于翼子板1羊角处，该处的安装区域位于前大灯24上侧，且位于前机罩23与前保2、翼子板1的交汇处，该安装区域空间较窄，采用本实施例的连接结构，不仅能够在
狭小安装区域内完成前保2与翼子板1之间的稳定连接，还能够保证前保2与翼子板1之间的间隙面差。
27.如图3、图5及图6所示，前保支架6在第一方向上设置有卡扣13，前保2在第一方向上设置有卡接口5，卡扣13与卡接口5相匹配。在本实施例中，由于前保支架6在第一方向上设置有卡扣13，前保2在第一方向上设置有卡接口5，通过卡扣13与卡接口5之间的卡接，可以实现前保支架6与前保2之间的快速安装与拆卸。需要说明的是，也可以是前保支架6在第一方向上设置有卡接口，前保2在第一方向上设置有卡扣，通过前保支架6上的卡接口与前保2上的卡扣之间的卡接，也可以实现前保支架6与前保2之间的快速安装与拆卸。
28.如图1、图2及图6所示，前保2在与翼子板1相连的一端向第一方向延伸形成第二安装板4，第二安装板4与第一安装板3相对设置，卡接口5设于第二安装板4上。在本实施例中，第二安装板4与第一安装板3平行且相对设置，由于卡接口5设于第二安装板4上，前保支架6上的卡扣13与第二安装板4上的卡接口5卡接，前保支架6与第一安装板3可拆卸连接，从而可以利用前保支架6保证翼子板1与前保2稳定连接的基础上，还能保证翼子板1与前保2之间的间隙面差。
29.如图6所示，卡接口5设置有两个，第二安装板4上开设有用于限定前保支架6位置的开口12，开口12位于两个卡接口5之间；前保支架6上设置有安装座14，安装座14位于两个卡扣13之间，安装座14与开口12相匹配。在本实施例中，前保支架6上的两个卡扣13分别卡接在第二安装板4上卡接口5时，前保支架6上的安装座14位于开口12中，这样的结构设置，能够利用安装座14与开口12之间的定位，卡扣13与卡接口5之间的卡接，保证第二安装板4与前保支架6的稳定连接。
30.如图5所示，安装座14远离第一安装板3的一侧设置有限位板15，限位板15与第二安装板4的内壁面相接触。在本实施例中，当安装座14安装在开口12处时，利用安装座14与开口12之间的定位，卡扣13与卡接口5相卡接，安装座14的上顶面与开口12处相抵接，限位板15与第二安装板4的内壁面相接触，可以保证前保支架6与前保2之间的稳定连接。需要说明的是，安装座14在与开口12相连的顶面设置有限位筋16。当安装座14安装在开口12处，由于安装座14的顶面上设置有限位筋16，卡扣13与卡接口5相卡接，限位筋16能够限定安装座14在开口12处的纵向位置，从而能够方便卡扣13顺利卡接至卡接口5中，同时能够保证卡扣13与卡接口5卡接的牢固性。限位筋16最好采用具有形变的结构制成，这样在安装座14安装在开口12处，卡扣13卡接在卡接口5中，安装座14上的限位筋16与开口12处会产生轻微的挤压形变，限位筋16的形变有助于在卡扣13与卡接口5之间安装位置公差大的情况下，能够保证卡扣13与卡接口5之间的顺利卡接。
31.如图3至图5所示，前保支架6上设置有第一连接孔8，第一安装板3上设置有第二连接孔9，第一连接孔8与第二连接孔9之间连接有紧固件10。在本实施例中，在安装时，利用紧固件10安装在第一连接孔8与第二连接孔9中，从而将前保支架6与第一安装板3连接在一起，进而使得前保支架6安装在翼子板1上。还需要指出的是，在前保支架6与前保2相连时，前保支架6上的第一连接孔8与第一安装板3上的第二连接孔9处于正对位置，这样便于利用紧固件10连接在第一连接孔8与第二连接孔9中，从而将前保支架6与翼子板1连接在一起。第一连接孔8可以是通孔，第二连接孔9可以是螺纹孔，紧固件10可以是螺栓，螺栓从第一连接孔8穿至第二连接孔9中，利用螺栓与第二连接孔9之间的螺纹连接，从而将前保支架6与
翼子板1连接在一起。
32.如图4、图5所示，前保支架6上面向第一安装板3的一侧设置有凹槽17，凹槽17与第一连接孔8相连通，第一安装板3上设置有空心凸台18，空心凸台18与第二连接孔9相连通，空心凸台18与凹槽17相匹配。在本实施例中，由于前保支架6上设置有凹槽17，凹槽17与第一连接孔8相连通，第一安装板3上设置有空心凸台18，空心凸台18与第二连接孔9相连通，且空心凸台18安装在凹槽17中，这样可以使得第一连接孔8与第二连接孔9的中心线保持在一条直线上，为第一连接孔8与第二连接孔9之间的连接进行定位，便于利用紧固件10依次穿设前保支架6上的第一连接孔8、第一安装板3上的第二连接孔9，然后将前保支架6与翼子板1连接在一起。
33.如图3至图5所示，前保支架6上设置有至少一个定位柱20，第一安装板3上设置有与定位柱20位置相适配的定位孔21。在本实施例中，在需要将前保支架6与翼子板1连接在一起时，利用前保支架6上的定位柱20插入至第一安装板3上的定位孔21中，使得第一安装板3上的第二连接孔9与前保支架6上的第二连接孔9处于相适配的位置，该位置能够使得第一连接孔8的中心线与第二连接孔9的中心线位于同一直线，然后利用紧固件10安装在第一连接孔8与第二连接孔9中，实现前保支架6与第一安装板3之间的连接。需要说明的是，在本实施例中，定位柱20的个数可以设置两个，两个定位柱20可以分别位于第一连接孔8的两侧，也可以根据需要设置多个定位孔21；相应地，定位孔21的个数与定位柱20的个数一致，当设置为两个定位孔21时，两个定位孔21分别位于第二连接孔9的两侧。
34.如图1、图3及图5所示，前保支架6远离第一安装板3的一侧形成有用于防止前保2翻转的支撑结构7，支撑结构7与前保2的内壁面相抵接。在本实施例中，在前保支架6与翼子板1、前保2相连时，前保支架6上的支撑结构7与前保2的内壁面相抵接，从而可以防止前保2因重力作用而翻转，进一步保证了前保支架6与前保2连接的稳定性，也进一步减小了前保2与翼子板1之间的间隙面差。需要说明的是，支撑结构7上还可以设置有块状的支撑件11，支撑件11与前保2内壁面相抵接，支撑件11沿前保2长度方向布置于支撑结构7上。块状的支撑件11与前保2的内壁面相接触的面积相对支撑结构7与前保2的内壁面相接触的面积更小，更小接触面积的支撑件11能够与前保2的内壁面始终保持接触，进而防止前保2发生翻转。需要说明的是，前保支架6上开设有避位缺口19，避位缺口19使得前保支架6形成两个相对设置的支撑结构7，该避位缺口19将原有的支撑结构7分割成两个相对设置的支撑结构7，一方面可以减小前保支架6材料，节省成本；另一方面，形成的相对设置的两个支撑结构7分别与前保2的内壁面的两侧保持接触，能够有效防止前保2发生翻转。在其中一个实施例中，该避位缺口19便于紧固件10穿过第一连接孔8后再与第二连接孔9相连。
35.实施例2
36.一种汽车，包括如上实施例1中的前保与翼子板连接结构。
37.上述本技术实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本技术的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种前保与翼子板连接结构，其特征在于，所述翼子板(1)在与所述前保(2)相连的一端向第一方向延伸形成第一安装板(3)，所述第一安装板(3)上设置有前保支架(6)，所述前保支架(6)在垂直于所述第一安装板(3)的方向与所述第一安装板(3)可拆卸连接；所述前保支架(6)在所述第一方向与所述前保(2)可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的前保与翼子板连接结构，其特征在于，所述前保支架(6)在所述第一方向上设置有卡扣(13)，所述前保(2)在所述第一方向上设置有卡接口(5)，所述卡扣(13)与所述卡接口(5)相匹配。3.根据权利要求2所述的前保与翼子板连接结构，其特征在于，所述前保(2)在与所述翼子板(1)相连的一端向所述第一方向延伸形成第二安装板(4)，所述第二安装板(4)与所述第一安装板(3)相对设置，所述卡接口(5)设于所述第二安装板(4)上。4.根据权利要求3所述的前保与翼子板连接结构，其特征在于，所述卡接口(5)设置有两个，所述第二安装板(4)上开设有用于限定所述前保支架(6)位置的开口(12)，所述开口(12)位于两个所述卡接口(5)之间；所述前保支架(6)上设置有安装座(14)，所述安装座(14)位于两个所述卡扣(13)之间，所述安装座(14)与所述开口(12)相匹配。5.根据权利要求4所述的前保与翼子板连接结构，其特征在于，所述安装座(14)远离所述第一安装板(3)的一侧设置有限位板(15)，所述限位板(15)与所述第二安装板(4)的内壁面相接触。6.根据权利要求1所述的前保与翼子板连接结构，其特征在于，所述前保支架(6)上设置有第一连接孔(8)，所述第一安装板(3)上设置有第二连接孔(9)，所述第一连接孔(8)与所述第二连接孔(9)之间连接有紧固件(10)。7.根据权利要求6所述的前保与翼子板连接结构，其特征在于，所述前保支架(6)上面向第一安装板(3)的一侧设置有凹槽(17)，所述凹槽(17)与所述第一连接孔(8)相连通，所述第一安装板(3)上设置有空心凸台(18)，所述空心凸台(18)与所述第二连接孔(9)相连通，所述空心凸台(18)与所述凹槽(17)相匹配。8.根据权利要求1所述的前保与翼子板连接结构，其特征在于，所述前保支架(6)上设置有至少一个定位柱(20)，所述第一安装板(3)上设置有与所述定位柱(20)位置相适配的定位孔(21)。9.根据权利要求1至8任一项所述的前保与翼子板连接结构，其特征在于，所述前保支架(6)远离所述第一安装板(3)的一侧形成有用于防止前保(2)翻转的支撑结构(7)，所述支撑结构(7)与所述前保(2)的内壁面相抵接。10.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1至9任一项所述的前保与翼子板连接结构。

技术总结
本申请涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种前保与翼子板连接结构，所述翼子板在与所述前保相连的一端向第一方向延伸形成第一安装板，所述第一安装板上设置有前保支架，所述前保支架在垂直于所述第一安装板的方向与所述第一安装板可拆卸连接；所述前保支架在所述第一方向与所述前保可拆卸连接。前保支架在垂直于第一安装板的方向与第一安装板可拆卸连接，前保支架在第一方向与前保可拆卸连接，利用前保支架在垂直于第一安装板的方向、第一方向分别与第一安装板、前保可拆卸连接，通过该前保支架可以实现翼子板与前保之间的稳定连接，而且还能保证前保与翼子板之间的间隙面差。差。差。


技术研发人员：李杰 王晖 张博 周智汉 王燕梅
受保护的技术使用者：阿维塔科技（重庆）有限公司
技术研发日：2022.12.12
技术公布日：2023/6/28