用于车辆门洞的封条总成及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆门洞的封条总成及车辆。


背景技术：

2.现有技术中，车辆门洞的封条本体主要通过橡胶齿夹持车身侧围板金，但因为橡胶齿与封条本体断面一体，生产时通过挤出口型同步挤出，导致橡胶齿长度与门洞密封条总成长度一致。安装门洞密封条总成时需要对门洞密封条通过不断按压的方式将零件固定到车身侧围钣金止口上，费时费力；其次，卡齿部分由于本身结构较小，易受生产稳定性的影响，厚度和位置的波动都会对安装力和夹持力性能造成影响。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆门洞的封条总成及车辆。根据本发明的封条总成通过在封条本体上上设置容纳腔并用加强件加强容纳腔的结构强度，同时构造连接件收容于容纳腔内，在封条总成与侧围板金装配时通过连接件上的卡接槽对侧围板金进行夹持，提高了封条总成与侧围板金连接的稳定性。
4.本发明还提出一种包括上述封条总成的车辆。
5.根据本发明的封条总成包括封条本体、加强件和连接件，所述封条本体内形成有适于收容侧围钣金的容纳腔；所述加强件设置于所述封条本体内并环绕于所述容纳腔的至少部分外周；所述连接件与所述封条本体连接且收容于容纳腔内，所述连接件形成有适于与侧围钣金配合的卡接槽。
6.根据本发明的一个实施例，封条总成通过在封条本体上限定出容纳腔以容纳至少部分侧围板金，同时，在封条本体内设置加强件，加强件可以构造为金属件且环绕于容纳腔的至少部分外周设置，能加强容纳腔的结构强度。同时，容纳腔内还设置有与侧围板金配合的连接件，连接件上设置有卡接槽，当封条总成与侧围板金配合时，侧围板金的至少部分伸入卡接槽内并与卡接槽止抵，卡接槽与侧围板金相互配合限制了侧围板金的移动，避免了侧围板金从卡接槽内脱落，实现了封条总成的装配。具体地，封条总成通过连接件上的卡接槽夹持侧围板金，能够降低封条总成在装配到侧围板金上时的装配难度，节约时间；此外，连接件在构造时可采用金属材料，自身强度高，且受生产稳定性的影响小，可以提高封条总成与侧围板金之间的连接稳定性。
7.根据本发明的一个实施例，所述卡接槽的至少一侧形成有在所述卡接槽宽度方向上延伸的限位凸起。
8.根据本发明的一个实施例，所述连接件包括顶板、第一侧板和第二侧板，所述顶板收容于所述容纳腔内；所述第一侧板和所述第二侧板分别与所述顶板在宽度方向上的两端连接，所述第一侧板与所述第二侧板间隔设置并限定出所述卡接槽，所述第一侧板和所述第二侧板中的至少一个上设置有所述限位凸起。
9.根据本发明的一个实施例，所述第一侧板包括彼此连接的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板的连接处形成有所述限位凸起；所述第二侧板包括彼此连接的第三连接板和第四连接板，所述第三连接板与所述第四连接板的连接处形成有所述限位凸起。
10.根据本发明的一个实施例，所述第一连接板和所述第三连接板之间的距离在远离所述顶板的方向上逐渐减小；所述第二连接板与所述第四连接板之间的距离在远离所述顶板的方向上逐渐增大。
11.根据本发明的一个实施例，所述第一连接板与所述第三连接板中的至少一个上形成有朝向所述卡接槽内部凸出的卡接弹片。
12.根据本发明的一个实施例，所述第一连接板与所述第三连接板中的至少一个上形成有减重孔。
13.根据本发明的一个实施例，所述封条本体在宽度方向上的一侧形成有缓冲泡管，所述缓冲泡管的外表面形成有适于与所述侧围钣金件贴合的唇边部。
14.根据本发明的一个实施例，所述连接件构造为多个且在所述容纳腔延伸方向上间隔布置。
15.下面简单描述根据本发明的车辆。
16.根据本发明的车辆上设置有上述实施例中的封条总成，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例中的封条总成，因此，在封条总成与侧围板金装配时，侧围板金伸入连接件中的卡接槽内，通过卡接槽与侧围板金配合，使连接件夹持侧围板金，进而使封条总成装配到侧围板金上，连接件的设置，还降低了封条总成与车辆装配的难度。当车门开关时，封条总成可对车门的开关动作进行缓冲卸力，确保车门与侧围钣金的安全，同时，封条总成还可在车门关闭时对车门与门框之间进行密封，防水防尘。
17.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
18.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本发明的一个实施例的封条总成结构图；
20.图2是根据本发明的一个实施例的连接件结构图。
21.附图标记：
22.封条总成1；
23.封条本体11、容纳腔111
24.加强件12；
25.连接件13、卡接槽131、顶板132；
26.第一侧板133、第一连接板1331、第二连接板1332；
27.第二侧板134、第三连接板1341、第四连接板1342；
28.卡接弹片135、减重孔136；
29.缓冲泡管14、唇边部15、翻边101。
具体实施方式
30.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
31.现有技术中，车辆门洞的封条本体主要通过橡胶齿夹持车身侧围板金，但因为橡胶齿与封条本体断面一体，生产时通过挤出口型同步挤出，导致橡胶齿长度与门洞密封条总成长度一致。安装门洞密封条总成时需要对门洞密封条通过不断按压的方式将零件固定到车身侧围钣金止口上，费时费力；其次，卡齿部分由于本身结构较小，易受生产稳定性的影响，厚度和位置的波动都会对安装力和夹持力性能造成影响。
32.下面参考图1-图2描述根据本发明实施例的封条总成1。
33.根据本发明的封条总成1包括封条本体11、加强件12和连接件13，封条本体11内形成有适于收容侧围钣金的容纳腔111；加强件12设置于封条本体11内并环绕于容纳腔111的至少部分外周；连接件13与封条本体11连接且收容于容纳腔111内，连接件13形成有适于与侧围钣金配合的卡接槽131。
34.根据本发明的一个实施例，封条总成1通过在封条本体11上限定出容纳腔111以容纳至少部分侧围板金，同时，在封条本体11内设置加强件12，加强件12可以构造为金属件且环绕于容纳腔111的至少部分外周设置，能加强容纳腔111的结构强度。同时，容纳腔111内还设置有与侧围板金配合的连接件13，连接件13上设置有卡接槽131，当封条总成1与侧围板金配合时，侧围板金的至少部分伸入卡接槽131内并与卡接槽131止抵，卡接槽131与侧围板金相互配合限制了侧围板金的移动，避免了侧围板金从卡接槽131内脱落，实现了封条总成1的装配。具体地，封条总成1通过连接件13上的卡接槽131夹持侧围板金，能够降低封条总成1在装配到侧围板金上时的装配难度，节约时间；此外，连接件13在构造时可采用金属材料，自身强度高，且受生产稳定性的影响小，可以提高封条总成1与侧围板金之间的连接稳定性。
35.根据本发明的一个实施例，卡接槽131的至少一侧形成有在卡接槽131宽度方向上延伸的限位凸起。由于封条总成1与侧围板金的配合是通过卡接槽131夹持侧围板金的至少部分实现的，因此，卡接槽131的构造会影响封条总成1与侧围板金连接的稳定性。具体地，在一些实例中，卡接槽131的两侧均形成有在卡接槽131宽度方向上的限位凸起，可以理解为，两个限位凸起朝向彼此靠近，当侧围板金的至少部分伸入卡接槽131内时，限位凸起能够在卡接槽131的宽度方向上对侧围板金施加压力，使卡接槽131能够夹持侧围板金，提高了封条总成1与侧围板金连接的稳定性。
36.根据本发明的一个实施例，连接件13包括顶板132、第一侧板133和第二侧板134，顶板132收容于容纳腔111内；第一侧板133和第二侧板134分别与顶板132在宽度方向上的两端连接，第一侧板133与第二侧板134间隔设置并限定出卡接槽131，第一侧板133和第二侧板134中的至少一个上设置有限位凸起。由于连接件13是作为封条总成1连接侧围板金的部件，其构造会影响封条总成1与侧围板金连接的稳定性。具体地，连接件13设置了顶板132，顶板132收容于容纳腔111内，顶板132在宽度方向上的两端分别与第一侧板133和第二侧板134连接，第一侧板133与第二侧板134间隔设置并与顶板132共同限定出卡接槽131，同时，在第一侧板133和第二侧板134上分别设置有上述限位凸起，连接件13的设计，提高了封
条总成1与侧围板金连接的稳定性。
37.根据本发明的一个实施例，第一侧板133包括彼此连接的第一连接板1331和第二连接板1332，第一连接板1331与第二连接板1332的连接处形成有限位凸起；第二侧板134包括彼此连接的第三连接板1341和第四连接板1342，第三连接板1341与第四连接板1342的连接处形成有限位凸起。由于第一侧板133和第二侧板134上均形成有限位凸起用于与侧围板金止抵，因此，第一侧板133和第二侧板134的构造会影响限位凸起对侧围板金的夹持作用，这里的夹持作用可以理解为当限位凸起与侧围板金止抵后，连接件13夹持在侧围板金上。具体地，第一侧板133构造为彼此连接的第一连接板1331和第二连接板1332，在第一连接板1331与第二连接板1332的连接处配置为上述限位凸起，同理，第二侧板134构造为彼此连接的第三连接板1341和第四连接板1342，在第三连接板1341与第四连接板1342的连接处配置为上述限位凸起。该设计使侧围板金在伸入卡接槽131时，侧围板金的至少部分位于第一连接板1331和第三连接板1341之间，限位凸起夹持侧围板金的位置远离侧围板金的边沿，提高了连接件13与侧围板金之间的连接稳定。
38.根据本发明的一个实施例，第一连接板1331和第三连接板1341之间的距离在远离顶板132的方向上逐渐减小；第二连接板1332与第四连接板1342之间的距离在远离顶板132的方向上逐渐增大。由于连接件13夹持侧围板金前需将侧围板金的至少部分收容至卡接槽131内，因此，连接件13的构造会影响侧围板金与连接件13的装配过程。具体地，第一连接板1331与第三连接板1341之间的距离在远离顶板132的方向上逐渐减小；第二连接板1332与第四连接板1342之间的距离在远离顶板132的方向上逐渐增大。可以理解为，第一连接板1331和第三连接板1341在远离顶板132的一端朝向彼此靠近，该设计提高了连接件13对侧围板金的夹持稳定；同时，第二连接板1332和第四连接板1342在远离顶板132的一端朝向背离彼此延伸，该设计降低了侧围板金与连接件13的装配难度。
39.根据本发明的一个实施例，第一连接板1331与第三连接板1341中的至少一个上形成有朝向卡接槽131内部凸出的卡接弹片135。由于在车身开关门时会产生振动，仅靠限位凸夹持侧围板金，不足以保证封条与侧围板金配合的稳定。具体地，连接件13还在第三连接板1341上构造有朝向卡接槽131内部凸出的卡接弹片135，卡接弹片135能在侧围板金伸入卡接槽131时对侧围板金施加压力，对侧围板金进行止抵，进一步提高了封条与侧围板金连接时的稳定性。
40.根据本发明的一个实施例，第一连接板1331与第三连接板1341中的至少一个上形成有减重孔136。由于连接件13在本发明的实施例中可采用金属材料，重量不可忽视。具体地，第一连接板1331与第三连接板1341上形成有减重孔136，减重孔136的设计降低了连接件13的重量，减少了连接件13在加工时的用料成本。
41.根据本发明的一个实施例，封条本体11在宽度方向上的一侧形成有缓冲泡管14，缓冲泡管14的外表面形成有适于与侧围钣金件贴合的唇边部15。由于封条与侧围板金配合后，与车门之间会留有缝隙，因此封条本体11的构造会影响封条总成1的密封性能。具体地，封条本体11在宽度方向的一侧形成有缓冲泡管14，缓冲泡管14能在车门关闭时密封车门与封条总成1之间的缝隙，提高了封条总成1的密封性能。其次，在缓冲泡管14的外表面还形成有适于与侧围钣金件贴合的唇边部15，唇边部15可采用海绵胶材质构造，能够防水防尘，进一步提高了封条总成1的密封性能。
42.根据本发明的一个实施例，连接件13构造为多个且在容纳腔111延伸方向上间隔布置。由于封条本体11与侧围板金配合后，封条本体11形成完整闭环，单一的连接件13不足以保证封条总成1与侧围板金之间的连接稳定。具体地，连接件13构造为多个，且多个连接件13在容纳腔111的延伸方向上间隔布置，使封条本体11的任意位置周围均有连接件13对侧围板金进行夹持，提高了封条总成1与侧围板金之间的连接稳定。
43.在一些实施例中，封条本体11在宽度方向的另一侧形成翻边101，翻边101与封条本体11部分连接并向车内方向延伸，翻边101可由密实或微发泡密实胶epdm橡胶构成，用于填充内饰板与侧围钣金之间的间隙，起到遮挡缝隙的作用。
44.下面简单描述根据本发明的车辆。
45.根据本发明的车辆上设置有上述实施例中的封条总成1，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例中的封条总成1，因此，在封条总成1与侧围板金装配时，侧围板金伸入连接件13中的卡接槽131内，通过卡接槽131与侧围板金配合，使连接件13夹持侧围板金，进而使封条总成1装配到侧围板金上，连接件13的设置，还降低了封条总成1与车辆装配的难度。当车门开关时，封条总成1可对车门的开关动作进行缓冲卸力，确保车门与侧围钣金的安全，同时，封条总成1还可在车门关闭时对车门与门框之间进行密封，防水防尘。
46.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
47.在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
48.在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
49.在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
50.在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
51.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
52.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种用于车辆门洞的封条总成，其特征在于，包括：封条本体，所述封条本体内形成有适于收容侧围钣金的容纳腔；加强件，所述加强件设置于所述封条本体内并环绕于所述容纳腔的至少部分外周；连接件，所述连接件与所述封条本体连接且收容于容纳腔内，所述连接件形成有适于与侧围钣金配合的卡接槽。2.根据权利要求1所述的用于车辆门洞的封条总成，其特征在于，所述卡接槽的至少一侧形成有在所述卡接槽宽度方向上延伸的限位凸起。3.根据权利要求2所述的用于车辆门洞的封条总成，其特征在于，所述连接件包括：顶板，所述顶板收容于所述容纳腔内；第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板分别与所述顶板在宽度方向上的两端连接，所述第一侧板与所述第二侧板间隔设置并限定出所述卡接槽，所述第一侧板和所述第二侧板中的至少一个上设置有所述限位凸起。4.根据权利要求3所述的用于车辆门洞的封条总成，其特征在于，所述第一侧板包括彼此连接的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板的连接处形成有所述限位凸起；所述第二侧板包括彼此连接的第三连接板和第四连接板，所述第三连接板与所述第四连接板的连接处形成有所述限位凸起。5.根据权利要求4所述的用于车辆门洞的封条总成，其特征在于，所述第一连接板和所述第三连接板之间的距离在远离所述顶板的方向上逐渐减小；所述第二连接板与所述第四连接板之间的距离在远离所述顶板的方向上逐渐增大。6.根据权利要求4所述的用于车辆门洞的封条总成，其特征在于，所述第一连接板与所述第三连接板中的至少一个上形成有朝向所述卡接槽内部凸出的卡接弹片。7.根据权利要求6所述的用于车辆门洞的封条总成，其特征在于，所述第一连接板与所述第三连接板中的至少一个上形成有减重孔。8.根据权利要求1所述的用于车辆门洞的封条总成，其特征在于，所述封条本体在宽度方向上的一侧形成有缓冲泡管，所述缓冲泡管的外表面形成有适于与所述侧围钣金件贴合的唇边部。9.根据权利要求1-8中任意一项所述的封条总成，其特征在于，所述连接件构造为多个且在所述容纳腔延伸方向上间隔布置。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的封条总成。

技术总结
本发明公开了一种用于车辆门洞的封条总成及车辆。根据本发明的封条总成包括封条本体、加强件和连接件，所述封条本体内形成有适于收容侧围钣金的容纳腔；所述加强件设置于所述封条本体内并环绕于所述容纳腔的至少部分外周；所述连接件与所述封条本体连接且收容于容纳腔内，所述连接件形成有适于与侧围钣金配合的卡接槽。根据本发明的封条总成通过在封条本体上上设置容纳腔并用加强件加强容纳腔的结构强度，同时构造连接件收容于容纳腔内，在封条总成与侧围板金装配时通过连接件上的卡接槽对侧围板金进行夹持，提高了封条总成与侧围板金连接的稳定性。围板金连接的稳定性。围板金连接的稳定性。


技术研发人员：章舜珺 徐双全 陈聪 李涛
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.22
技术公布日：2023/6/28