车门总成和车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，具体涉及一种车门总成和车辆。


背景技术：

2.现代汽车对舒适性要求越来越高，在车辆加速时，加速噪声对乘坐舒适性的影响较大。随着速度的增加，车门外板的震动更加明显。各大整车厂在汽车研发时，对车门结构进行了深入研究，在舒适性方面有较大突破。现在的车门多通过独立的支撑结构进行噪声优化，但在整车成本和重量上重量无法减轻，无法满足车辆轻量化的要求，因此，亟需一种可以减轻整体重量同时能够满足噪声需求的车门总成。


技术实现要素：

3.本技术的目的之一在于提供一种车门总成，所述车门总成能够有效加强车身局部结构，提高车门内板和外板的模态，同时结构简单，重量较轻，当应用于车辆中时，能够从整车加速激励传递路径上改善车内噪声，同时提升车门外板的抗压性能。
4.本技术的目的之二在于提供一种车辆，包括上述的车门总成。
5.为了实现上述目的，第一方面，本技术实施例提供一种车门总成，包括车门内板和车门外板，车门内板和车门外板共同限定出容纳腔，容纳腔内设有防撞横梁和第一连接板，车门外板和车门内板中的一个与第一连接板连接且之间夹设有膨胀胶，另一个和第一连接板分别与防撞横梁的相对两侧连接，第一连接板的宽度大于防撞横梁的宽度。
6.根据本实用新型的车门总成，通过在容纳腔内设置防撞横梁和第一连接板，第一连接板的宽度大于防撞横梁的宽度，第一连接板和防撞横梁形成一个支架能够更稳固，由于第一连接板和防撞横梁不在一个平面上，可以相应地减薄防撞横梁的厚度即可实现同时连接车门内板和车门外板(包括直接连接和间接连接)，从而在增加车门内板和车门外板的模态的同时减轻车门总成的整体重量，优化了车门总成的抗压能力，当应用于车辆中时，能够从整车加速激励传递路径上改善车内噪声，同时提升车门外板的抗压性能。
7.根据本实用新型的车门总成，还包括：第二连接板，第二连接板与车门外板连接，防撞横梁包括沿长度方向相对的第一端和第二端，第一连接板的数量为两个，一个第一连接板的两侧分别与车门内板和第一端连接，另一个第一连接板的两侧分别与车门内板和第二端连接，在防撞横梁的长度方向上，第二连接板位于两个连接板之间。
8.可选地，第二连接板上设有第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋朝向车门内板凸出，第二加强筋朝向车门外板凸出，和/或第二连接板与车门外板之间夹设有膨胀胶。
9.可选地，多个第一加强筋和多个第二加强筋沿第二连接板的周向方向交替设置。
10.可选地，第二连接板与防撞横梁焊接连接，第一加强筋和第二加强筋经过冲压成型，第一加强筋和车门外板之间夹设有膨胀胶。
11.可选地，第一连接板上设有至少两个第一定位部，第二连接板上设有至少两个第二定位部，第一定位部和第二定位部均用于限定防撞横梁的位置。
12.可选地，第一定位部被配置为第一定位孔，第一连接板上设有两个相对的第一定位孔，一个第一连接板上的第一定位孔的连线所在的直线与另一个第一连接板上的第一定位孔的连线所在的直线相交，防撞横梁位于相邻的两个第一定位孔之间。
13.可选地，第二定位部被配置为第二定位孔，第二连接板上设有相对的两个第二定位孔，两个第二定位孔之间设有第三加强筋，防撞横梁位于两个第二定位孔之间。
14.可选地，车门外板和车门内板中的至少一个与防撞横梁之间夹设有膨胀胶。
15.第二方面，本技术实施例提供了一种车辆，包括上述的车门总成。
16.根据本实用新型的车辆，车门总成能够从整车加速激励传递路径上改善车内噪声，在增加车门外板模态的同时进一步减薄防撞横梁的厚度，减轻车门总成的整体重量，同时提升车门外板的抗压性能。
附图说明
17.图1示出了根据本实用新型实施例的车门总成的局部剖视图；
18.图2示出了根据本实用新型实施例的车门总成的另一个局部剖视图；
19.图3示出了根据本实用新型实施例的车门总成的局部结构的示意图；
20.图4示出了根据本实用新型实施例的车门总成的第二连接板的立体图。
21.附图标记：
22.车门总成100，防撞横梁1，膨胀胶2，车门内板3，车门外板4，第一连接板11，第二连接板12，第一加强筋121，第二加强筋123，第三加强筋122。
具体实施方式
23.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
24.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
25.如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车门总成100，包括车门内板3和车门外板4，车门内板3和车门外板4共同限定出容纳腔，容纳腔内设有防撞横梁1和第一连接板11，车门外板4和车门内板3中的一个与第一连接板11连接且之间夹设有膨胀胶2，另一个和第一连接板11分别与防撞横梁1的相对两侧连接，第一连接板11的宽度大于防撞横梁1的宽度。
26.展开来说，车门内的大部分附件，如玻璃升降电机、扬声器等，都会安装在车门内板3上，这会导致车门内板3的模态较低，通过设置第一连接板11和防撞横梁1，能够形成支架，由于第一连接板11和防撞横梁1不在一个平面上，可以相应地减薄防撞横梁1的厚度即可实现同时连接车门内板3和车门外板4(包括直接连接和间接连接)，从而在增加车门内板
3和车门外板4的模态的同时减轻车门总成100的整体重量，优化了车门总成100的抗压能力，当应用于车辆中时，能够从整车加速激励传递路径上改善车内噪声，同时提升车门外板4的抗压性能。
27.可以理解的是，可以是第一连接板11与车门外板4连接，防撞横梁1分别与第一连接板11和车门内板3连接，还可以是第一连接板11与车门内板3连接，防撞横梁1分别与第一连接板11和车门外板4连接。
28.其中，第一连接板11的长度小于防撞横梁1的长度。
29.以下以第一连接板11和车门内板3连接为例来举例说明，在避让第一连接板11和车门内板3的焊接点的位置处，第一连接板11和车门内板3之间夹设有膨胀胶2，进一步起到降噪的效果。
30.在焊接时，第一连接板11与防撞横梁1通过至少一段10mm长的co2保护焊焊接。
31.根据本实用新型实施例的车门总成100，通过在容纳腔内设置防撞横梁1和第一连接板11，第一连接板11的宽度大于防撞横梁1的宽度，第一连接板11和防撞横梁1形成一个支架能够更稳固，由于第一连接板11和防撞横梁1不在一个平面上，可以相应地减薄防撞横梁1的厚度即可实现同时连接车门内板3和车门外板4(包括直接连接和间接连接)，从而在增加车门内板3和车门外板4的模态的同时减轻车门总成100的整体重量，优化了车门总成100的抗压能力，当应用于车辆中时，能够从整车加速激励传递路径上改善车内噪声，同时提升车门外板4的抗压性能。
32.如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车门总成100，还包括第二连接板12，第二连接板12与车门外板4连接，防撞横梁1包括沿长度方向相对的第一端和第二端，第一连接板11的数量为两个，一个第一连接板11的两侧分别与车门内板3和第一端连接，另一个第一连接板11的两侧分别与车门内板3和第二端连接，在防撞横梁1的长度方向上，第二连接板12位于两个连接板之间。
33.展开来说，由于车门内的大部分附件，如玻璃升降电机、扬声器等，都会安装在车门内板3上，因此，设置一个第一连接板11的两侧分别与车门内板3和第一端连接，另一个第一连接板11的两侧分别与车门内板3和第二端连接，这样，能够增强车门内板3的提高车门内板3的模态，改善车辆的nvh性能。而在车门外板4和防撞横梁1之间设置第二连接板12，能够在增加车门外板4模态的同时进一步减薄防撞横梁1的厚度，减轻车门总成100的整体重量。
34.在一些实施例中，靠近车门把手的第一连接板11与车门内板3通过两段10mm长的co2保护焊焊接，通过3个焊接点焊接，远离车门把手的第一连接板11与车门内板3通过四段10mm长的co2保护焊焊接，通过2个焊接点焊接。
35.如图2所示，在一些实施例中，第二连接板12与车门外板4之间夹设有膨胀胶2，这样，在车辆加速行驶时，通过提高车门外板4的模态，能够明显改善车辆内部的噪声，同时提升车门外板4的抗压性能，优化了乘坐舒适性。
36.如图4所示，在一些实施例中，第二连接板12上设有第一加强筋121和第二加强筋123，第一加强筋121朝向车门内板3凸出，第二加强筋123朝向车门外板4凸出。这样能够增加第二连接板12的结构强度，提升车门外板4的抗压能力，增加第二连接板12的厚度，在不增加第二连接板12的重量的同时，能够起到更好的防护缓冲效果。
37.在一些实施例中，多个第一加强筋121和多个第二加强筋123沿第二连接板12的周向方向交替设置，这样能够更好地增加第二连接板12的结构强度，提升车门外板4的抗压能力，增加第二连接板12的厚度，在不增加第二连接板12的重量的同时，使第二连接板12具有更高的刚度，能够起到更好的防护缓冲效果。
38.其中，可以是任意相邻的两个第二加强筋123之间设有至少一个第一加强筋121，还可以是任意相邻的两个第一加强筋121之间设有至少一个第一加强筋121，本技术不作限制。
39.如图4所示，在一些实施例中，第二连接板12与防撞横梁1焊接连接，第一加强筋121和第二加强筋123经过冲压成型，第一加强筋121和车门外板4之间夹设有膨胀胶2。第一加强筋121和第二加强筋123经过冲压成型，由于第一加强筋121朝向车门内板3凸出，也就是说第一加强筋121朝向车门外板4凹陷，在第一加强筋121和车门外板4之间夹设膨胀胶2，能够填充更多的膨胀胶2，进一步提高车门外板4的模态，能够明显改善车辆内部的噪声，同时提升车门外板4的抗压性能，优化了乘坐舒适性。
40.在一个具体的实施例中，第二连接板12与防撞横梁1通过两段10mm长的co2保护焊焊接。
41.在一些实施例中，第一连接板11上设有至少两个第一定位部，第二连接板12上设有至少两个第二定位部，第一定位部和第二定位部均用于限定防撞横梁1的位置。通过至少两个第一定位部的配合，能够对第一连接板11与车门内板3的焊接进行预定位，提升第一连接板11与防撞横梁1的焊接精度，通过至少两个第二定位部的配合，能够对第二连接板12与防撞横梁1的连接进行预定位，保障第二连接板12与防撞横梁1的焊接精度。
42.在一些实施例中，第一定位部被配置为第一定位孔，第一连接板11上设有两个相对的第一定位孔(如图3中所示出的s5和s6以及s9和s10)，一个第一连接板11上的第一定位孔的连线所在的直线与另一个第一连接板11上的第一定位孔的连线所在的直线相交，防撞横梁1位于相邻的两个第一定位孔之间。这样，通过两个第一定位孔，能够对防撞横梁1与第一连接板11之间的相对位置进行限定，一个第一连接板11上的第一定位孔的连线所在的直线与另一个第一连接板11上的第一定位孔的连线所在的直线相交，能够进一步对防撞横梁1的位置进行准确定位，从而进一步提升防撞横梁1和第一连接板11之间的相对位置。其中，将第一定位部配置位第一定位孔，能够简化结构设置，同时能够减轻第一连接板11的重量。
43.在一些实施例中，第二定位部被配置为第二定位孔，第二连接板12上设有相对的两个第二定位孔(如图3中所示出的s7和s8)，两个第二定位孔之间设有第三加强筋122，防撞横梁1位于两个第二定位孔之间。第三加强筋122能够使第二连接板12具有更高的结构强度，使其具有更长的使用寿命。将第一定位部配置位第一定位孔，能够简化结构设置，同时能够减轻第一连接板11的重量。
44.在一些实施例中，车门外板4和车门内板3中的至少一个与防撞横梁1之间夹设有膨胀胶2。也就是说，可以是车门外板4和防撞横梁1之间夹设有膨胀胶2，还可以是车门内板3和防撞横梁1之间夹设有膨胀胶2，还可以是车门外板4和防撞横梁1之间以及车门内板3和防撞横梁1之间同时夹设有膨胀胶2。
45.根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的车门总成100。
46.根据本实用新型实施例的车辆，车门总成100能够从整车加速激励传递路径上改
善车内噪声，在增加车门外板4模态的同时进一步减薄防撞横梁1的厚度，减轻车门总成100的整体重量，同时提升车门外板4的抗压性能。
47.本实施例的车辆还可以包括轮胎、传动机构、引擎、控制系统等其他必要组件或结构，并且对应的布置位置和连接关系均可参考现有技术中的车辆，各未述及结构的连接关系、操作及工作原理对于本领域的普通技术人员来说是可知的，在此不再详细描述。可以理解的是，本技术实施例中的车辆可以是所有具备移动能力的车辆，包括具备自动驾驶或智能驾驶的车辆，例如载人功能车辆(轿车、公共车辆、大巴车、小巴车等)、载货功能车辆(普通货车、厢式货车、甩挂车、封闭货车、罐式货车、平板货车、集装厢车、自卸货车、特殊结构货车)、特殊车辆(物流配送车、巡逻车、起重机、吊车、挖掘机、推土机、铲车、压路机、装载机、越野工程车、装甲工程车、污水处理车)、娱乐功能的车辆(娱乐车、游乐场自动驾驶装置、平衡车等)、救援车(例如消防车、救护车、电力抢修车、工程抢险车等)等。
48.应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。
49.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
50.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种车门总成(100)，其特征在于，包括车门内板(3)和车门外板(4)，所述车门内板(3)和所述车门外板(4)共同限定出容纳腔，所述容纳腔内设有防撞横梁(1)和第一连接板(11)，所述车门外板(4)和所述车门内板(3)中的一个与所述第一连接板(11)连接且之间夹设有膨胀胶(2)，另一个和所述第一连接板(11)分别与所述防撞横梁(1)的相对两侧连接，所述第一连接板(11)的宽度大于所述防撞横梁(1)的宽度。2.根据权利要求1所述的车门总成(100)，其特征在于，还包括：第二连接板(12)，所述第二连接板(12)与所述车门外板(4)连接，所述防撞横梁(1)包括沿长度方向相对的第一端和第二端，所述第一连接板(11)的数量为两个，一个所述第一连接板(11)的两侧分别与所述车门内板(3)和所述第一端连接，另一个所述第一连接板(11)的两侧分别与所述车门内板(3)和所述第二端连接，在所述防撞横梁(1)的长度方向上，所述第二连接板(12)位于两个所述连接板之间。3.根据权利要求2所述的车门总成(100)，其特征在于，所述第二连接板(12)上设有第一加强筋(121)和第二加强筋(123)，所述第一加强筋(121)朝向所述车门内板(3)凸出，所述第二加强筋(123)朝向所述车门外板(4)凸出，和/或所述第二连接板(12)与所述车门外板(4)之间夹设有膨胀胶(2)。4.根据权利要求3所述的车门总成(100)，其特征在于，多个所述第一加强筋(121)和多个第二加强筋(123)沿所述第二连接板(12)的周向方向交替设置。5.根据权利要求4所述的车门总成(100)，其特征在于，所述第二连接板(12)与所述防撞横梁(1)焊接连接，所述第一加强筋(121)和所述第二加强筋(123)经过冲压成型，所述第一加强筋(121)和所述车门外板(4)之间夹设有膨胀胶(2)。6.根据权利要求3所述的车门总成(100)，其特征在于，所述第一连接板(11)上设有至少两个第一定位部，所述第二连接板(12)上设有至少两个第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部均用于限定所述防撞横梁(1)的位置。7.根据权利要求6所述的车门总成(100)，其特征在于，所述第一定位部被配置为第一定位孔，所述第一连接板(11)上设有两个相对的所述第一定位孔，一个所述第一连接板(11)上的所述第一定位孔的连线所在的直线与另一个所述第一连接板(11)上的所述第一定位孔的连线所在的直线相交，所述防撞横梁(1)位于相邻的两个所述第一定位孔之间。8.根据权利要求6所述的车门总成(100)，其特征在于，所述第二定位部被配置为第二定位孔，所述第二连接板(12)上设有相对的两个所述第二定位孔，两个所述第二定位孔之间设有第三加强筋(122)，所述防撞横梁(1)位于两个所述第二定位孔之间。9.根据权利要求2所述的车门总成(100)，其特征在于，所述车门外板(4)和所述车门内板(3)中的至少一个与所述防撞横梁(1)之间夹设有膨胀胶(2)。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车门总成(100)。

技术总结
本申请具体涉及一种车门总成和车辆，所述车门总成包括车门内板和车门外板，车门内板和车门外板共同限定出容纳腔，容纳腔内设有防撞横梁和第一连接板，车门外板和车门内板中的一个与第一连接板连接，另一个和第一连接板分别与防撞横梁的相对两侧连接，第一连接板的宽度大于防撞横梁的宽度。根据本实用新型的车门总成，通过在容纳腔内设置防撞横梁和第一连接板，第一连接板的宽度大于防撞横梁的宽度，第一连接板和防撞横梁形成一个支架能够更稳固，增加车门内板和外板的模态，优化了车门总成的抗压能力，当应用于车辆中时，能够从整车加速激励传递路径上改善车内噪声，同时提升车门外板的抗压性能。板的抗压性能。板的抗压性能。


技术研发人员：田甲勇 陈煜玢
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.21
技术公布日：2023/6/28