增程器总成的制作方法

1.本发明涉及车辆零部件领域，具体涉及一种增程器总成。


背景技术：

2.增程器一般指能够提供额外的电能，从而使电动汽车能够增加行驶里程的电动汽车零部件，传统意义上的增程器指发动机与发电机的组合；
3.增程器是增程式电动汽车的核心零部件，其一般由高效率发动机、发电机、发电机控制器等组成，系统间电连接一般依靠高低压线束，同时配备有冷却管路，进行安全防护；
4.目前市场大部分发电机与发电机控制器为独立部件，没有进行集成；导致当前未集成的发电机和发电机控制器，存在占用空间大、管线装配复杂以及成本较高的缺点，最重要的是由于系统间电连接用线束较多对车辆emc性能的影响，导致产品质量下降。
5.因此，为解决以上问题，需要一种增程器总成，能够解决目前增程器总成中线束较多的问题，改善车辆emc性能，保证产品质量。


技术实现要素：

6.有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供增程器总成，能够解决目前增程器总成中线束较多的问题，改善车辆emc性能，保证产品质量。
7.本发明的增程器总成，包括发动机和发电机，所述发电机装配在发动机上，所述发电机的壳体上形成有高压配电盒，发电机控制器在所述高压配电盒内安装，所述高压配电盒上具有高压配电接口；
8.还包括空调压缩机和车辆ptc加热器，所述空调压缩机装配在发动机上，所述高压配电接口通过第一连接线束连接空调压缩机；所述车辆ptc加热器装配在车辆上，所述高压配电接口通过第二连接线束连接车辆ptc加热器。
9.进一步，还包括冷却系统，所述冷却系统包括用于对发电机控制器冷却的控制器冷却组件，所述控制器冷却组件包括控制器冷却水进端和控制器冷却水出端，所述控制器冷却水进端和控制器冷却水出端分别对应布置在高压配电盒纵向中部的两侧，所述控制器冷却组件还包括位于高压配电盒内将控制器冷却水进端和控制器冷却水出端连通的控制器冷却水管。
10.进一步，所述冷却系统还包括用于对发电机冷却的发电机冷却组件，所述发电机冷却组件包括发电机冷却水进口和发电机冷却水出口，所述发电机冷却组件还包括位于发电机壳体内将发电机冷却水进口和发电机冷却水出口连通的发电机冷却水管。
11.进一步，所述发电机冷却水出口和控制器冷却水进端连通，所述发电机冷却组件具有位于发电机壳体外侧的发电机冷却水管冷却端；
12.由发电机冷却水进口进入的水通过发电机冷却水管冷却端后进入发电机冷却水管，由发电机冷却水出口排出的水通过发电机冷却水管冷却端后进入控制器冷却水进端。
13.进一步，所述发电机的壳体上形成有悬置安装位，所述发电机冷却水管冷却端位
于发电机壳体高度方向的中部下侧，所述悬置安装位位于发电机壳体高度方向的中部下侧，所述悬置安装位和发电机冷却水管冷却端分别对应布置在发电机壳体纵向中部的两侧。
14.进一步，所述高压配电盒形成在发电机壳体高度方向的中部上侧，所述控制器冷却水进端和发电机冷却水管冷却端位于发电机壳体纵向中部的同侧。
15.进一步，所述高压配电盒上还具有高压母线接口，所述高压配电接口和高压母线接口分别对应布置在高压配电盒的纵向两端。
16.进一步，还包括润滑系统，所述润滑系统包括装配在发电机壳体上的油泵，所述油泵位于控制器冷却水进端和发电机冷却水管冷却端之间；所述润滑系统还包括连通油泵的润滑油路，所述润滑油路布置在发电机壳体内对预设位置润滑。
17.本发明的有益效果是：本发明公开的一种增程器总成，通过发动机和发电机的电连接依靠内部布置的铜排直接连接，取消发动机和发电机电连接布置的外部电连接线束，依靠内部铜排完成电连接，降低电连接线束在发动机和发电机外侧的使用，提高管线布置的便捷性，改善车辆emc性能，同时发动机和发电机形成整体，能够提高车辆空间利用率，同时降低其他管线的布置长度，能够有效控制车辆的生产制造成本；本方案高压配电盒直接形成在发电机的壳体上，使得发电机控制器直接在发电机上集成，所述发电机控制器和发电机在发电机壳体内电连接，进一步降低电连接线束在发动机和发电机外侧的使用，同时也使得高压配电盒不必采用独立支架在车辆上装配，同时也无需避让发动机和发电机电连接布置的外部电连接线束，使得增程器总成的布置空间进一步压缩，集成度更高；高压配电盒通过高压配电接口为电动压缩机和ptc配电，所述空调压缩机和车辆ptc加热器不同时位于发电机的纵向同侧在车辆上安装，提高电路线束布置的整洁度，降低电路线束发生干扰的情况出现，能够解决目前增程器总成中管线装配复杂的问题，提高装配便捷性，同时也能解决线束较多的问题，改善生产制造成本，改善车辆emc性能，保证产品质量。
附图说明
18.下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
19.图1为本发明的结构示意图(正侧)；
20.图2为本发明的结构示意图(背侧)。
具体实施方式
21.图1为本发明的结构示意图，如图所示，所述高压配电盒3的外形近似为长方体，所述的纵向即为图示中高压配电盒3的长度方向，所述高压配电盒3在纵向靠近空调压缩机4一侧为前，反之为后，所述的横向即为图示中高压配电盒3的宽度方向，所述的高度方向即为图示中高压配电盒3的高度方向，在此不再赘述，本实施例中的增程器总成包括发动机1和发电机2，所述发电机2和发动机1除了本方案另有说明的部分均各自对应的采用现有技术中的任一种，属于现有技术，在此不再赘述，所述发电机2装配在发动机1上，所述的装配至少包括结构上的安装连接和内部的电连接，本方案中发动机1和发电机2结构上的装配依靠图示中发电机壳体周缘在发动机壳体上的装配实现，更进一步的发电机2靠近发动机1高度方向的底部装配在发动机1横向的一侧，更进一步的发电机2布置在发动机1具备正时系
统的一侧，以使得规避发动机1的呼吸系统和冷却系统等使用的管路，降低发电机2在发动机1上的布置难度，发动机1和发电机2的电连接依靠内部布置的铜排直接连接(图中未示出)，取消发动机1和发电机2电连接布置的外部电连接线束，依靠内部铜排完成电连接，降低电连接线束在发动机1和发电机2外侧的使用，提高管线布置的便捷性，改善车辆emc性能，同时发动机1和发电机2形成整体，能够提高车辆空间利用率，同时降低其他管线的布置长度，例如发电机冷却管路和电连接管线等，能够有效控制车辆的生产制造成本；
22.所述发电机2的壳体上形成有高压配电盒3，发电机控制器在所述高压配电盒3内安装；本方案高压配电盒3直接形成在发电机2的壳体上，使得发电机控制器直接在发电机2上集成，所述发电机控制器和发电机2在发电机壳体内电连接，进一步降低电连接线束在发动机1和发电机2外侧的使用，改善车辆emc性能，同时也使得高压配电盒3不必采用独立支架在车辆上装配，同时也无需避让发动机1和发电机2电连接布置的外部电连接线束，使得增程器总成的布置空间进一步压缩，集成度更高，所述发电机控制器选择现有技术中的任一种在高压配电盒内安装即可，能够实现对应的功能即可，在此不再赘述；
23.还包括空调压缩机4和车辆ptc加热器5，本方案中所述空调压缩机4和车辆ptc加热器5均各自对应的采用现有技术中的任一种，属于现有技术，在此不再赘述，所述高压配电盒3上具有高压配电接口31，所述空调压缩机4装配在发动机1上，所述高压配电接口31通过第一连接线束6连接空调压缩机4，所述空调压缩机4具有连接第一连接线束6的空调压缩机接口41；所述车辆ptc加热器5装配在车辆上，所述高压配电接口31通过第二连接线束7连接车辆ptc加热器5，所述车辆ptc加热器5具有连接第二连接线束7的车辆ptc加热器接口51，高压配电盒3通过高压配电接口31为空调压缩机4和ptc配电，所述空调压缩机4和车辆ptc加热器5不同时位于发电机2的纵向同侧在车辆上安装，提高电路线束布置的整洁度，降低电路线束发生干扰的情况出现；所述高压配电接口31靠近空调压缩机4布置，由于空调压缩机4直接装配在发动机1，与高压配电盒3中引出的高压配电接口31相靠近能够降低增程器总成在车辆上的安装空间，且由于车辆ptc加热器5在车辆上装配，势必要引出相对于第一连接线束6更长的第二连接线束7将车辆ptc加热器5连接至高压配电接口31，所以对于改动不大的第二连接线束7，尽可能缩短第一连接线束6的长度，才能够满足集成式增程器总成低装配空间的需求，所以此类的布置方式能够解决目前增程器总成中管线装配复杂的问题，提高装配便捷性，同时也能解决线束较多的问题，改善生产制造成本，改善车辆emc性能，保证产品质量。
24.本实施例中，还包括冷却系统，当然该冷却系统还包括对发动机1冷却的发动机冷却系统，本方案未对发动机冷却系统做出更改，仍沿用现有技术中的任一种，在此不再赘述；所述冷却系统包括用于对发电机控制器冷却的控制器冷却组件，所述控制器冷却组件包括控制器冷却水进端81和控制器冷却水出端82，所述控制器冷却水进端81和控制器冷却水出端82分别对应布置在高压配电盒3纵向中部的两侧，所述控制器冷却组件还包括位于高压配电盒3内将控制器冷却水进端81和控制器冷却水出端82连通的控制器冷却水管，本方案对控制器冷却组件的控制器冷却水进端81和控制器冷却水出端82进行了布置位置的修改，位于高压配电盒3内部将控制器冷却水进端81和控制器冷却水出端82连通的控制器冷却水管的布置结构和位置以实现对发电机控制器的冷却为宜，依靠实际电机控制器需要冷却的位置做出适应性的调整即可，在此不再赘述，所述控制器冷却水进端81和控制器冷
却水出端82分别对应布置在高压配电盒3纵向中部的两侧，由于控制器冷却组件的冷却路径较短，该种布置方式能够满足对高压配电盒3内发电机控制器的持续独立冷却，该独立冷却指代冷却介质由控制器冷却水进端81进入控制器冷却水管后的流向单一然后通过控制器冷却水出端82排出，并未做高压配电盒3内的循环，在此不再赘述，能够提高对发电机控制器的冷却效果。
25.本实施例中，所述冷却系统还包括用于对发电机2冷却的发电机冷却组件，所述发电机冷却组件包括发电机冷却水进口21和发电机冷却水出口22，所述发电机冷却组件还包括位于发电机壳体内将发电机冷却水进口21和发电机冷却水出口22连通的发电机冷却水管；所述发电机冷却水出口22和控制器冷却水进端81连通，所述发电机冷却组件具有位于发电机壳体外侧的发电机冷却水管冷却端23，利于与外界环境的热交换，利于对冷却介质的冷却，本方案中，发电机冷却水管冷却端23依靠现有技术较为常规的扩大散热环境的散热片实现，属于现有技术，在此不再赘述；本方案对发电机冷却组件的发电机冷却水进口21和发电机冷却水出口22进行了布置位置的修改，位于发电机壳体内部将发电机冷却水进口21和控制器冷却水出口连通的发电机冷却水管的布置结构和位置以实现对发电机2的冷却为宜，依靠实际发电机2需要冷却的位置做出适应性的调整即可，在此不再赘述，本方案的冷却介质为水，本方案将发电机冷却水进口21和发电机冷却水出口22均集成在发电机冷却水管冷却端23上，使得由发电机冷却水进口21进入的水通过发电机冷却水管冷却端23后进入发电机冷却水管的冷却介质，以及由发电机冷却水出口22排出的水通过发电机冷却水管冷却端23后进入控制器冷却水进端81的冷却介质，均能够处于较低的温度状态，实现了将发电机冷却组件和控制器冷却组件的冷却串联，能够满足对发电机2以及发电机控制器的冷却，并能缩短冷却管路的布置，缩减冷却源的布置，实际上发电机冷却组件和控制器冷却组件也可各自独立布置，也能满足冷却的需求，在此不再赘述。
26.本实施例中，所述发电机2的壳体上形成有悬置安装位10，悬置安装位10在发电机壳体上的布置能够满足增程器在车辆上安装的结构强度，提高增程器的装配稳定性，所述发电机冷却水管冷却端23位于发电机壳体高度方向的中部下侧，所述悬置安装位10位于发电机壳体高度方向的中部下侧，所述悬置安装位10和发电机冷却水管冷却端23分别对应布置在发电机壳体纵向中部的两侧，进一步提高增程器总成在车辆上装配的空间利用率。
27.本实施例中，所述高压配电盒3形成在发电机壳体高度方向的中部上侧，所述控制器冷却水进端81和发电机冷却水管冷却端23位于发电机壳体纵向中部的同侧，进一步缩短连通发电机冷却水出口22和控制器冷却水进端81管路的长度，提高结构的紧凑性，降低增程器总成的装配难度。
28.本实施例中，所述高压配电盒3上还具有高压母线接口11，所述高压母线接口11连接至动力电池，所述高压配电接口31和高压母线接口11分别对应布置在高压配电盒3的纵向两端，降低热源位置的聚集，提高散热性，满足安全需求，所述高压配电接口31与控制器冷却水进端81布置在高压配电盒3的纵向同侧；更进一步的，所述高压配电接口31与控制器冷却水进端81布置在高压配电盒3的纵向前端面上，所述高压母线接口11布置在高压配电盒3的纵向后端面上，控制器冷却水出端82位于高压配电接口31和高压母线接口11之间的布置在高压配电盒3高度方向的底面上，进一步缩小增程器总成的装配空间。
29.本实施例中，还包括润滑系统，当然该润滑系统还包括对发动机1润滑的发动机润
滑系统，本方案未对发动机润滑系统做出更改，仍沿用现有技术中的任一种，在此不再赘述；所述润滑系统包括装配在发电机壳体上的油泵12，所述油泵12位于控制器冷却水进端81和发电机冷却水管冷却端23之间装配在发电机2的壳体上，所述油泵12的电连接控制接口位于油泵12纵向的外端面上；所述润滑系统还包括连通油泵12的润滑油路，所述润滑油路布置在发电机壳体内对预设位置润滑，本方案将油泵12也集成在发电机2的壳体上，能够进一步提高增程器总成的结构紧凑性，满足高空间利用率的需求，所述油泵12采用现有技术中的一种在发电机2上装配，在此不再赘述，所述油泵12连通的润滑油路依靠发电机2布置结构和待润滑的预设位置进行适应性布置，属于现有技术，在此不再赘述。
30.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

技术特征：
1.一种增程器总成，其特征在于：包括发动机和发电机，所述发电机装配在发动机上，所述发电机的壳体上形成有高压配电盒，发电机控制器在所述高压配电盒内安装，所述高压配电盒上具有高压配电接口；还包括空调压缩机和车辆ptc加热器，所述空调压缩机装配在发动机上，所述高压配电接口通过第一连接线束连接空调压缩机；所述车辆ptc加热器装配在车辆上，所述高压配电接口通过第二连接线束连接车辆ptc加热器。2.根据权利要求1所述的增程器总成，其特征在于：还包括冷却系统，所述冷却系统包括用于对发电机控制器冷却的控制器冷却组件，所述控制器冷却组件包括控制器冷却水进端和控制器冷却水出端，所述控制器冷却水进端和控制器冷却水出端分别对应布置在高压配电盒纵向中部的两侧，所述控制器冷却组件还包括位于高压配电盒内将控制器冷却水进端和控制器冷却水出端连通的控制器冷却水管。3.根据权利要求2所述的增程器总成，其特征在于：所述冷却系统还包括用于对发电机冷却的发电机冷却组件，所述发电机冷却组件包括发电机冷却水进口和发电机冷却水出口，所述发电机冷却组件还包括位于发电机壳体内将发电机冷却水进口和发电机冷却水出口连通的发电机冷却水管。4.根据权利要求3所述的增程器总成，其特征在于：所述发电机冷却水出口和控制器冷却水进端连通，所述发电机冷却组件具有位于发电机壳体外侧的发电机冷却水管冷却端；由发电机冷却水进口进入的水通过发电机冷却水管冷却端后进入发电机冷却水管，由发电机冷却水出口排出的水通过发电机冷却水管冷却端后进入控制器冷却水进端。5.根据权利要求4所述的增程器总成，其特征在于：所述发电机的壳体上形成有悬置安装位，所述发电机冷却水管冷却端位于发电机壳体高度方向的中部下侧，所述悬置安装位位于发电机壳体高度方向的中部下侧，所述悬置安装位和发电机冷却水管冷却端分别对应布置在发电机壳体纵向中部的两侧。6.根据权利要求5所述的增程器总成，其特征在于：所述高压配电盒形成在发电机壳体高度方向的中部上侧，所述控制器冷却水进端和发电机冷却水管冷却端位于发电机壳体纵向中部的同侧。7.根据权利要求5所述的增程器总成，其特征在于：所述高压配电盒上还具有高压母线接口，所述高压配电接口和高压母线接口分别对应布置在高压配电盒的纵向两端。8.根据权利要求6所述的增程器总成，其特征在于：还包括润滑系统，所述润滑系统包括装配在发电机壳体上的油泵，所述油泵位于控制器冷却水进端和发电机冷却水管冷却端之间；所述润滑系统还包括连通油泵的润滑油路，所述润滑油路布置在发电机壳体内对预设位置润滑。

技术总结
本发明公开了一种增程器总成，包括发动机和发电机，所述发电机装配在发动机上，所述发电机的壳体上形成有高压配电盒，发电机控制器在所述高压配电盒内安装，所述高压配电盒上具有高压配电接口；还包括空调压缩机和车辆PTC加热器，所述空调压缩机装配在发动机上，所述高压配电接口通过第一连接线束连接空调压缩机；所述车辆PTC加热器装配在车辆上，所述高压配电接口通过第二连接线束连接车辆PTC加热器；能够解决目前增程器总成中线束较多的问题，改善车辆EMC性能，保证产品质量。保证产品质量。保证产品质量。


技术研发人员：郭昱廷 许林
受保护的技术使用者：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
技术研发日：2023.03.21
技术公布日：2023/6/28