一种减少造型设计限制的显示屏角度调节装置的制作方法

1.本发明涉及车载显示技术领域，尤其是涉及一种减少造型设计限制的显示屏角度调节装置。


背景技术：

2.车载显示屏，是设置于汽车上的人机交互界面，其用于显示汽车状态、导航信息、通讯信息等众多信息的设备，为驾驶员提供了许多便利。目前车载中控多媒体显示屏一般采用固定角度，由于显示屏本身可视角度特性的限制，在侧视的角度下，屏幕颜色一般会失真，显示效果下降甚至看不清显示内容，这种情况在日光强烈的情况下会更加明显。
3.为了解决上述问题，例如申请号为201621134128.8的专利申请文件公开了一种可旋转翻转车载显示屏的安装结构，包含有：仪表板本体，其上具有容置槽；第一转动轴，其处于所述容置槽内，所述第一转动轴活动地结合于所述仪表板本体上，所述第一转动轴系沿横向方向设置；第二转动轴，其活动地结合于所述第一转动轴上，所述第二转动轴的轴线系垂直于所述第一转动轴的轴线；以及，显示屏本体，其对位于所述容置槽内，所述显示屏本体固定地结合于所述第二转动轴上。从以上现有技术中可以看出，现有的汽车显示屏幕调节机构，借由所述显示屏本体的活动设计，方便驾驶员随时调整显示屏本体至合适的位置，使操作所述显示屏本体更为顺手。上述专利中屏幕角度调节装置对空间要求较大，需周边造型避让屏幕运动包络或将机构外露，对造型设计存在一定限制。


技术实现要素：

4.为此，本发明所要解决的技术问题在于如何提供一种对空间要求较小的减少造型设计限制的显示屏角度调节装置。
5.为解决上述技术问题，本发明提供了一种减少造型设计限制的显示屏角度调节装置，包括：
6.伸缩组件，所述伸缩组件包括第一支架部件和第二支架部件，所述第二支架部件可伸缩的连接所述第一支架部件；
7.显示组件，所述显示组件包括第三支架部件和显示屏，所述第三支架部件固定连接于所述显示屏的背面，所述第三支架部件可转动的连接所述第二支架部件，所述第二支架部件的伸缩方向与所述第三支架部件的转动轴线非平行设置，所述显示屏的正面为用于显示文字、图像以及视频的屏幕；
8.第一种工作状态下，所述显示屏的屏幕与所述第二支架部件的伸缩方向形成的非钝角夹角为α1，所述第二支架部件伸出所述第一支架部件的长度为l1；
9.第二种工作状态下，所述显示屏的屏幕与所述第二支架部件的伸缩方向形成的非钝角夹角为α2，所述第二支架部件伸出所述第一支架部件的长度为l2；
10.其中，α2＜α1≤90，0＜l1＜l2。
11.在本发明的一个实施例中，所述第三支架部件的转动轴线与所述第二支架部件的
伸缩方向垂直设置。
12.在本发明的一个实施例中，所述第三支架部件的转动轴线与所述显示屏的屏幕高度方向平行。
13.在本发明的一个实施例中，所述第三支架部件通过阻尼铰链连接所述第二支架部件。
14.在本发明的一个实施例中，所述第二支架部件通过导轨连接所述第一支架部件。
15.在本发明的一个实施例中，所述显示屏角度调节装置还包括弹性复位部件，所述弹性复位部件的复位力方向与所述第二支架部件的回缩方向相同，所述弹性复位部件的复位力略大于所述第二支架部件的回缩阻力。
16.在本发明的一个实施例中，所述第一支架部件上还设有用于限制所述第二支架部件伸出所述第一支架部件的长度的第一限位结构和用于限制所述第二支架部件缩回所述第一支架部件的长度的第二限位结构。
17.在本发明的一个实施例中，所述第一支架部件和所述第二支架部件均为条形板，所述条形板沿所述第二支架部件的伸缩方向延伸。
18.在本发明的一个实施例中，所述第三支架部件可拆卸的连接所述显示屏。
19.在本发明的一个实施例中，所述显示屏为车载中控屏，所述第一支架部件连接于汽车构件上。
20.本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
21.1)本发明所述的减少造型设计限制的显示屏角度调节装置，包括第一支架部件、第二支架部件以及第三支架部件，并将第二支架部件可伸缩的连接第一支架部件，第三支架部件可转动的连接第二支架部件，当显示屏在调节角度时周边有阻碍物时，在旋转显示屏的同时，第二支架部件会自动伸出，从而使得显示屏能够越过阻碍物继续旋转至需要的角度。本发明实现了在空间受限且需保持周边造型完整的情况下，依然可实现屏幕大角度调节，克服了周边造型及布置空间受限无法布置机构的缺点，可充分发挥造型优势；
22.2)本发明所述的减少造型设计限制的显示屏角度调节装置，显示屏调节角度时，第二伸缩部件可自动伸出，显示屏角度调节简单方便，整体显示屏角度调节装置稳定可靠且降低了成本；
23.3)本发明所述的减少造型设计限制的显示屏角度调节装置，通过设置弹性复位部件，显示屏调节角度时，第二伸缩部件可自动缩回，显示屏角度调节简单方便，整体显示屏角度调节装置稳定可靠且降低了成本。
附图说明
24.为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据本发明的具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明。
25.图1为本发明公开实施例一公开的的显示屏角度调节装置的结构示意图；
26.图2为本发明实施例二公开的显示屏角度调节装置的结构示意图。
27.说明书附图标记说明：1、第一支架部件；11、第一限位结构；12、第二限位机构；2、第二支架部件；3、第三支架部件；4、显示屏；41、左侧接触点；42、右侧接触点；5、阻尼铰链；6、导轨；7、弹性复位部件；8、汽车构件。
具体实施方式
28.下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。
29.实施例一
30.参见图1，如其中的图例所示，一种减少造型设计限制的显示屏角度调节装置，包括：
31.伸缩组件，上述伸缩组件包括第一支架部件1和第二支架部件2，上述第二支架部件2可伸缩的连接上述第一支架部件1；
32.显示组件，上述显示组件包括第三支架部件3和显示屏4，上述第三支架部件,3固定连接于上述显示屏4的背面，上述第三支架部件3可转动的连接上述第二支架部件2，上述第二支架部件2的伸缩方向与上述第三支架部件3的转动轴线非平行设置，上述显示屏4的正面为用于显示文字、图像以及视频的屏幕；
33.第一种工作状态下，上述显示屏4的屏幕与上述第二支架部件3的伸缩方向形成的非钝角夹角为α1，上述第二支架部件3伸出上述第一支架部件1的长度为l1；
34.第二种工作状态下，上述显示屏4的屏幕与上述第二支架部件2的伸缩方向形成的非钝角夹角为α2，上述第二支架部件2伸出上述第一支架部件1的长度为l2；
35.其中，α2＜α1≤90，0＜l1＜l2。
36.根据上述第一种工作状态下和第二种工作状态下的夹角与伸出长度之间的关系可以知道，显示屏的屏幕与第二支架部件的伸缩方向形成的非钝角夹角较大时，第二支架部件伸出第一支架部件的长度较小，显示屏的屏幕与第二支架部件的伸缩方向形成的非钝角夹角较小时，第二支架部件伸出第一支架部件的长度较大。本发明将第二支架部件可伸缩的连接第一支架部件，第三支架部件可转动的连接第二支架部件，当显示屏在调节角度时周边有阻碍物时，在旋转显示屏的同时，第二支架部件会自动伸出，从而使得显示屏能够越过阻碍物继续旋转至需要的角度。本发明实现了在空间受限且需保持周边造型完整的情况下，依然可实现屏幕大角度调节，克服了周边造型及布置空间受限无法布置机构的缺点，可充分发挥造型优势。显示屏调节角度时，第二伸缩部件可自动伸出，显示屏角度调节简单方便，整体显示屏角度调节装置稳定可靠且降低了成本。实际使用时，人手掰动显示屏绕转动轴线进行旋转，当显示屏旋转过程中遇到阻碍物时，继续掰动显示屏，此时第二支架部件会伸出第一支架部件，显示屏会向其正面一侧移动，从而使得显示屏可以继续绕过障碍物继续转动。极大的提高了空间利用率。具体到本实施例中，为了更清楚的描述本发明的工作原理，将第二支架部件的伸缩方向设置为前后方向，即第二支架部件沿前后方向可伸缩的连接第一支架部件，将第三支架部件的旋转轴线设置为竖直方向，即第三支架部件沿上下方向可旋转的连接第二支架部件，由此，显示屏可沿前后方向平移，也可向左和向右摆动，显示屏的左侧边具有一个左侧接触点41，显示屏的右侧边具有一个右侧接触点42。将上述第一支架部件固定设置。当掰动显示屏，使显示屏自初始状态向左旋转至极限时，显示屏的左侧接触点41会先与周边ip造型接触，接触后继续向左掰动显示屏，力传递至第二支架部件，第二支架部件会伸出第一支架部件，显示屏随第二支架部件向显示屏的正面一侧移动，显示屏可以继续向左旋转，即到达显示屏向左旋转所需要的角度。当掰动显示屏，使显示屏自初始状态向右旋转至极限时，显示屏的右侧接触点42会先与周边ip造型接触，接触后继
续向右掰动显示屏，力传递至第二支架部件，第二支架部件会伸出第一支架部件，显示屏随第二支架部件向显示屏的正面一侧移动，显示屏可以继续向右旋转，即到达显示屏向右旋转所需要的角度。
37.本实施例中优选的实施方式，上述第三支架部件3的转动轴线与上述第二支架部件2的伸缩方向垂直设置。当第二支架部件的伸缩方向为前后方向时，则第三支架部件的转动轴线在竖直平面内。上述转动轴线可能是沿左右方向延伸的转动轴线，也可能是沿上下方向延伸的转动轴线，也可能是万向转动轴线。比如，当转动轴线沿左右方向延伸时，则显示屏可以向上翻转一定角度和向下翻转一定角度，当转动轴线沿上下方向延伸时，则显示屏可以向左翻转一定角度和向右翻转一定角度，当转动轴线沿万向延伸时，则显示屏可以向任意方向翻转一定角度，此时，第三支架部件通过球形连接结构连接第二支架部件。转动轴线主要是根据显示屏需要的翻转方式进行设置。具体到本实施例中，上述转动轴线沿上下方向延伸。
38.本实施例中优选的实施方式，上述第三支架部件3的转动轴线与上述显示屏4的屏幕高度方向平行。具体到本实施例中，上述第三支架部件3的转动轴线为上下方向，观看人员靠左时，可以将显示器向左掰动，观看人员靠右时，可以将显示器向右掰动，不同位置均可以使用该显示器。
39.本实施例中优选的实施方式，上述第三支架部件3通过阻尼铰链5连接上述第二支架部件2。阻尼铰链是铰链的一种，又称液压铰链，它依靠一种全新的技术来适应门的关闭速度。即使用力来关门也会轻柔关闭、保证运动的完美、柔静。由于第三支架部件与第二支架部件通过阻尼铰链连接，使得第三支架部件在旋转过程中会比较轻柔，旋转至某一位置后，在无外力作用下，也不会轻易回转，从而使得显示屏能够保持在需要的角度。
40.本实施例中优选的实施方式，上述第二支架部件2通过导轨6连接上述第一支架部件1。导轨为金属或其它材料制成的槽或脊，可承受、固定、引导移动装置或设备并减少其摩擦的一种装置。导轨表面上的纵向槽或脊，用于导引、固定机器部件、专用设备、仪器等。导轨又称滑轨、线性导轨、线性滑轨，用于直线往复运动场合，拥有比直线轴承更高的额定负载，同时可以承担一定的扭矩，可在高负载的情况下实现高精度的直线运动。第二支架部件通过导轨连接第一支架部件，使得第二支架部件的伸缩更加顺畅，精度也更高。
41.本实施例中优选的实施方式，上述显示屏角度调节装置还包括弹性复位部件7，上述弹性复位部件7的复位力方向与上述第二支架部件2的回缩方向相同，上述弹性复位部件7的复位力略大于上述第二支架部件2的回缩阻力。通过设置弹性复位部件，显示屏调节角度时，第二伸缩部件可自动缩回，显示屏角度调节简单方便，整体显示屏角度调节装置稳定可靠且降低了成本。当将显示器从最左侧极限位置或最右侧极限位置旋转至初始位置时，人手掰动显示屏向右旋转，当弹性复位部件的作用力大于第二支架部件受到的阻力后，弹性复位部件会带动第二支架部件缩回第一支架部件。在日常时，显示器不需要旋转，此时，弹性复位部件的弹性复位力使得第二支架部件处于缩回第一支架部件的状态，整个显示屏角度调节装置更加紧凑。
42.本实施例中优选的实施方式，上述弹性复位部件7为恒力弹簧。弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。亦作“弹簧”。一般用弹簧钢制成。弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、
涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。本实施例中的恒力弹簧可以为压缩弹簧或拉伸弹簧，压缩弹簧(压簧)是承受向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形以及少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间有一定的间隙，当受到外载荷时弹簧收缩变形，储存形变能。拉伸弹簧(也叫拉力弹簧，简称拉簧)是承受轴向拉力的螺旋弹簧，拉伸弹簧一般都用圆截面材料制造。在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。根据实际需要选择拉伸弹簧或压缩弹簧和弹簧连接方式。
43.本实施例中优选的实施方式，上述第一支架部件1上还设有用于限制上述第二支架部件2伸出上述第一支架部件1的长度的第一限位结构11和用于限制上述第二支架部件2缩回上述第一支架部件1的长度的第二限位结构12。
44.具体的，第一限位结构和第二限位结构实质上是一种止挡结构，其用于限制第二支架部件移动的范围，即阻挡第二支架部件移出设定的行程和范围。第一限位结构和第二限位结构为限位块或限位板或限位柱，具体到本实施例中，第一限位结构和第二限位结构均为限位柱，限位柱固定在第一支架部件上，限位柱的上端凸出第一支架部件。
45.本实施例中优选的实施方式，上述第一支架部件1和上述第二支架部件2均为条形板，上述条形板沿上述第二支架部件2的伸缩方向延伸。第一支架部件和第二支架部件可以满足伸缩和安装的要求，具体的，第二支架部件可移动的连接第一支架部件的上方，第二支架部件的一端不能伸出第一支架部件，第二支架部件的另一端伸出第一支架部件，设置为相对自由端，第三支架部件与第二支架部件的相对自由端连接。
46.本实施例中优选的实施方式，上述显示屏4为车载中控屏，上述第一支架部件1连接于汽车构件8上。汽车构件8为横梁。
47.中控屏是在中控台上的显示屏，主要显示汽车音响、导航、车辆信息、倒车影像内容，有单点触控液晶屏和多点触控液晶屏。大部分车型的中控台彩色大屏位于中控台附近，但有些新车型设计与仪表集成在了一起。并非屏幕越大看的越清晰，清晰度受屏幕分辨率影响。后期加装彩色大屏可能会对中控台进行拆解改装，处理不好易破坏内部配件造成日后行车异响。有些车型的中控台彩色大屏不仅能显示丰富信息，甚至可以进行触控操作人机交互。汽车中控是指控制汽车空调、音响舒适娱乐装置的地方，其功能是中央控制、速度控制、单独控制。汽车中控台的按键功能有：1、车身电子稳定系统；2、危险警报灯；3、驻车雷达影像；4、内外循环系统；5、温区同步功能。中控大屏不亮的原因是：1、电池没电了；2、显示屏排线插头松了；3、显示屏坏了；4、供电不正常；5、显示屏的排线断了。中控屏的拆卸方法是：1、使用刮膜的塑料板把中控前面的贯穿装饰条拆掉；2、把中控屏四周的四个螺丝拆卸掉；3、把中控屏后面的连接线插座拔掉，即可拆卸中控屏。目前，一般的中控屏是安装在一凹槽内，凹槽的槽壁容易阻挡中控屏旋转，通过本发明的结构，可以实现中控屏的旋转，且占用空间小。
48.实施例二
49.参见图2，如其中的图例所示，其余与实施例一相同，不同之处在于，上述第三支架部件3的转动轴线与上述显示屏4的屏幕宽度方向平行。具体到本实施例中，上述第三支架部件3的转动轴线为左右方向，观看人员位置较高时，可以将显示器向上掰动，观看人员位置较低时，可以将显示器向下掰动，不同高度均可以使用该显示器。上述汽车构件为底板。
50.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

技术特征：
1.一种减少造型设计限制的显示屏角度调节装置，其特征在于，包括：伸缩组件，所述伸缩组件包括第一支架部件和第二支架部件，所述第二支架部件可伸缩的连接所述第一支架部件；显示组件，所述显示组件包括第三支架部件和显示屏，所述第三支架部件固定连接于所述显示屏的背面，所述第三支架部件可转动的连接所述第二支架部件，所述第二支架部件的伸缩方向与所述第三支架部件的转动轴线非平行设置，所述显示屏的正面为用于显示文字、图像以及视频的屏幕；第一种工作状态下，所述显示屏的屏幕与所述第二支架部件的伸缩方向形成的非钝角夹角为α1，所述第二支架部件伸出所述第一支架部件的长度为l1；第二种工作状态下，所述显示屏的屏幕与所述第二支架部件的伸缩方向形成的非钝角夹角为α2，所述第二支架部件伸出所述第一支架部件的长度为l2；其中，α2＜α1≤90，0＜l1＜l2。2.根据权利要求1所述的显示屏角度调节装置，其特征在于，所述第三支架部件的转动轴线与所述第二支架部件的伸缩方向垂直设置。3.根据权利要求1所述的显示屏角度调节装置，其特征在于，所述第三支架部件的转动轴线与所述显示屏的屏幕高度方向平行。4.根据权利要求1所述的显示屏角度调节装置，其特征在于，所述第三支架部件通过阻尼铰链连接所述第二支架部件。5.根据权利要求1所述的显示屏角度调节装置，其特征在于，所述第二支架部件通过导轨连接所述第一支架部件。6.根据权利要求1所述的显示屏角度调节装置，其特征在于，所述显示屏角度调节装置还包括弹性复位部件，所述弹性复位部件的复位力方向与所述第二支架部件的回缩方向相同，所述弹性复位部件的复位力略大于所述第二支架部件的回缩阻力。7.根据权利要求1所述的显示屏角度调节装置，其特征在于，所述第一支架部件上还设有用于限制所述第二支架部件伸出所述第一支架部件的长度的第一限位结构和用于限制所述第二支架部件缩回所述第一支架部件的长度的第二限位结构。8.根据权利要求1所述的显示屏角度调节装置，其特征在于，所述第一支架部件和所述第二支架部件均为条形板，所述条形板沿所述第二支架部件的伸缩方向延伸。9.根据权利要求1所述的显示屏角度调节装置，其特征在于，所述第三支架部件可拆卸的连接所述显示屏。10.根据权利要求1所述的显示屏角度调节装置，其特征在于，所述显示屏为车载中控屏，所述第一支架部件连接于汽车构件上。

技术总结
本发明涉及一种减少造型设计限制的显示屏角度调节装置，包括伸缩组件和显示组件，伸缩组件包括第一支架部件和第二支架部件，第二支架部件可伸缩的连接第一支架部件；显示组件包括第三支架部件和显示屏，第三支架部件固定连接于显示屏的背面，第三支架部件可转动的连接第二支架部件，第二支架部件的伸缩方向与第三支架部件的转动轴线非平行设置。当显示屏在调节角度时周边有阻碍物时，在旋转显示屏的同时，第二支架部件会自动伸出，从而使得显示屏能够越过阻碍物继续旋转至需要的角度。本发明实现了在空间受限且需保持周边造型完整的情况下，依然可实现屏幕大角度调节，克服了周边造型及布置空间受限无法布置机构的缺点，可充分发挥造型优势。分发挥造型优势。分发挥造型优势。


技术研发人员：王兆海 项松伟
受保护的技术使用者：上海菲格瑞特汽车科技股份有限公司
技术研发日：2023.03.14
技术公布日：2023/6/28