通气组件的制作方法

1.本公开涉及用于汽车的通气系统领域。更具体地，本公开涉及一种用于车辆的具有气流截断机构的紧凑、纤细(纤薄)且美观的通气组件，其易于组装和操作，并且构造成在车辆内提供多方向气流，以及更容易且快速地截断进入车辆的气流。


背景技术：

2.背景描述包括了可能对理解本发明有用的信息。这并不意味着承认本文提供的任何信息是现有技术或与当前要求保护的发明相关，或承认具体或隐含引用的任何公开物是现有技术。
3.为了控制车内空气的方向和流入速度，车辆配备有通气组件，其连接到内部的加热、通风或空调系统(或hvac系统)的出口。这些通气组件在行业中是众所周知的，并且通常被发现可围绕紧固到仪表板、车顶、前排座椅的背面和车辆的其他内表面的轴可动地安装。
4.现有的通气组件包括主体(框架)，其限定了适于联接到出口的结构。通气组件设有多个叶片或翼片，这些叶片或翼片沿竖直方向和水平方向可动地连接到出风口(通气口)主体的外周壁。多个竖直叶片定位成彼此平行，并有助于控制沿竖直方向的空气流。水平叶片定位成彼此平行，并有助于控制沿水平方向的空气流。现有的通气组件能够控制并改变进入车辆的空气的方向性，然而，这些组件中的大多数具有在需要时截断或限制进入车辆的气流的繁琐的设计。此外，一些现有的通气组件包括附加的截断机构，包括联接到框架的附加截断翼片和用以附接并控制组件中的截断翼片的、诸如截断(截流)控制器和连杆之类的各种其他部件。
5.使用附加截断翼片和对应的连杆(连接件)及截断控制器、以及多个水平叶片和竖直叶片，使得现有的通气组件复杂且笨重。此外，这些叶片和截断翼片对于使用者或乘客来说保持可见，并且占据了仪表板或车辆的其他内部表面的更大面积，从而使它们并不美观，并且还增加了任何物体意外插入出风口(通气口)内的机会。此外，使用不同组控制器(叶片控制器和截断控制器)来控制竖直叶片和水平叶片的可操纵性以及截断气流，使得这些通气组件的生产和组装变得复杂且成本较高，并且难以操作和维护。
6.因此，需要克服上述缺陷、限制和缺点，并提供一种用于车辆的具有气流截断机构的通气组件，其易于组装和操作，并构造成在车辆内部提供多方向气流、以及更容易且快速地截断进入车辆的气流，其中，叶片和截断翼片被隐藏，使其紧凑、纤细且美观。


技术实现要素：

7.本公开的一些目的如下所列，本文中至少有一个实施例满足了这些目的。
8.本公开的一个目的是提供一种简单、易于操作和组装的、改进的、具有气流截断机构的通气组件。
9.本公开的一个目的是提供一种用于车辆的简单、易于操作和组装的、改进的通气组件，以提供车辆内部的多向气流，以及更容易且快速地截断进入车辆的气流。
10.本公开的一个目的是限制对附加截断翼片的要求，并减少在通气组件中使用的部件和叶片控制器的数量，但仍然高效地控制叶片的多向可操纵性和截断进入车辆的气流。
11.本公开的一个目的是为车辆提供一种改进的通气组件，其紧凑、轮廓纤细、且美观。
12.本公开的一个目的是提供一种通气组件，其中，当观察车辆座舱时，大多数叶片被隐藏，并且占据车辆装饰板的较少的空间。
13.本公开涉及用于汽车的通气系统领域。更具体地，本公开涉及一种用于车辆的具有气流截断机构的紧凑、纤细且美观的通气组件，其易于组装和操作，并且构造成在车辆内提供多方向气流(意味着在两个或更多个方向上控制气流的方向性)，以及更容易且快速地截断进入车辆的气流。
14.本公开的一个方面涉及一种用于车辆的通气组件。该组件包括可动地联接到框架并构造在该框架的后侧上的叶片组件。该框架是具有空气入口和空气出口的壳体，空气入口用于进入空气流，空气出口用于使气流流出到限定气流方向的车辆座舱中。具体地，空气入口处于框架的后侧，空气出口处于框架的前侧(与后侧相对)，但不限于此。叶片组件可包括第一叶片和第二叶片，它们构造成基本上彼此平行，其中，第二叶片定位在第一叶片之上或第一叶片上方，使得当第一叶片与第二叶片接触时，它们可作为单个后叶片起作用和运作(可帮助引导和导向气流进入车辆座舱)。如本文中使用的，术语“基本平行”是指容许高达10％的变化，从而使它们相较于不平行是(较)平行的。此外，该组件可包括联接到叶片组件或后叶片的叶片控制器，使得叶片控制器沿进入框架或远离框架的第一方向、或者沿气流方向的平移运动使第一叶片和第二叶片远离彼此旋转，从而至少部分地截断进入车辆座舱的气流，并且使得叶片控制器沿第二方向绕垂直于第一方向的轴线的旋转使叶片组件能够反向于第二方向旋转，以沿第二方向将空气流引导到车辆座舱中。此外，叶片控制器通过连接元件/由连接元件(中间(杠)杆或旋转(杠)杆)联接到叶片组件，该连接元件可以进一步连接到叶片组件或后叶片。更具体地，连接元件包括相应的叉件，其分别可动地联接到第一叶片和第二叶片的第一端。叶片控制器可布置在框架或通气组件的前侧，以允许使用者接近并控制叶片控制器的可操纵性，以改变进入车辆座舱的气流的方向性和/或根据需要截断进入车辆座舱的气流。
15.更具体地，连接元件可以包括旋转构件，其绕旋转轴线(具体地，旋转轴线平行于框架的纵向轴线)可旋转地联接到框架。此外，旋转构件的第一端可动地联接到叶片控制器，旋转构件的第二端联接到第一叶片，第二叶片可以穿过相应的叉件，每个叉件分别可动地联接到第一叶片和第二叶片的第一端，使得当叶片控制器沿第二方向旋转时，连接元件和叶片组件反向于第二方向旋转，以沿第二方向将空气流引导到车辆座舱中。
16.此外，连接元件的旋转构件可以包括槽或轨道，以在其中或其上布置带有齿条的滑动构件，并且其中，第一叶片和第二叶片包括一组小齿轮，其适于与连接元件的齿条可旋转地接合，使得当叶片控制器沿进入框架或远离框架的第一方向、或沿着气流方向平移时，连接元件的旋转构件沿第一方向滑动以使第一叶片和第二叶片远离彼此旋转，以至少部分地截断进入车辆座舱的气流。更具体地，滑动构件和齿条彼此成整体，或者它们是联接到彼此的两个独立元件。
17.更具体地，叶片控制器沿气流方向在第一方向上的运动可以相对于该组小齿轮可
滑动地移动齿条，从而使得第一叶片和第二叶片的第二自由端能够远离彼此运动，以至少部分地截断进入车辆座舱的气流。此外，叶片控制器沿气流方向在第一方向上的运动可以相对于该组小齿轮可滑动地移动齿条，从而使得第一叶片和第二叶片的第二自由端能够朝向彼此运动，以至少部分地允许气流进入车辆座舱。
18.在一方面，叶片控制器可包括外构件(外命令器)、和可滑动地构造在外构件内的内构件(中间滑动器)。内构件的第一端可动地联接到连接元件的滑动构件的第一端，以有助于连接元件在叶片控制器的内构件沿第一方向运动时沿第一方向的运动。更具体地，叶片控制器可以可动地联接到第一叶片和第二叶片(叶片组件或后叶片)，使得叶片控制器的内构件沿气流方向在第一方向上的运动(例如进入/朝向框架或远离框架)可以使第一叶片和第一叶片转动远离彼此，从而至少部分地截断进入车辆的气流。类似地，叶片控制器的内构件沿气流方向在第一方向上的运动(例如远离框架或进入/朝向框架)可以使第一叶片和第二叶片转动朝向彼此，从而允许气流进入车辆。
19.在一方面，叶片控制器沿第二方向、绕垂直于第一方向的轴线的旋转可以使得叶片组件或后叶片能够反向于第二方向旋转，从而控制沿第二方向进入车辆座舱的气流。例如，绕框架的水平轴线或竖直轴线、沿顺时针方向(或向上方向)旋转或移动叶片控制器可使叶片组件或后叶片沿逆时针方向旋转，引起后叶片的自由端沿向上方向运动，这遮挡了框架内的气流路径的向上区域中的气流，从而允许向上方向的气流进入车辆座舱。在另一例子中，绕框架的水平轴线或竖直轴线沿逆时针方向(或向下方向)旋转或移动叶片控制器可以使叶片组件或后叶片沿顺时针方向(或向上方向)旋转，从而控制气流沿向下方向进入车辆座舱。更具体地，框架/壳体的空气出口侧彼此相反地弯曲，使得其为进入车辆内部的空气流的方向性提供柯恩达效应(conda effect)。
20.在一方面，通气组件可包括一组空气引导叶片，其在框架的空气出口侧或前侧可动地联接到框架，其中，(单独的)旋钮布置在空气引导叶片之一上，以控制进入车辆座舱的气流的方向性。
附图说明
21.包括附图以提供对本公开的进一步理解，附图被纳入本说明书并构成本说明书的一部分。附图示出本公开的示例性实施例，并与说明书一起用于阐释本公开的原理。附图仅用于说明，因此不是对本公开的限制。
22.在各图中，类似的部件和/或特征可具有相同的附图标记。此外，同一类型的各种部件可以通过在附图标记之后使用第二标记来进行区分，该第二标记在类似的部件之间进行区分。如果在说明书中仅使用第一附图标记，则该描述可适用于具有相同的第一附图标记的任何类似部件中的任一个，而与第二附图标记无关。
23.图1a至图1c示出了根据本发明一实施例的所提出的通气组件的横截面侧视图，其示出了控制进入车辆座舱的空气的方向性。
24.图2a和图2b，图2a示出了处于正常非截断状态下的根据本发明一实施例的所提出的通气组件的横截面侧视图，图2b示出了处于正常非截断状态下的根据本发明一实施例的所提出的通气组件的等距视图。
25.图3a和图3b，图3a示出了处于截断状态的根据本发明一实施例的所提出的通气组
件的横截面侧视图，图3b示出了处于截断状态下的根据本发明一实施例的所提出的通气组件的等距视图。
26.图4示出了根据本发明一实施例的所提出的通气组件的俯视图。
具体实施方式
27.以下是对附图中所描绘的本公开的各实施例的详细描述。各实施例的细节是为了清楚地传达本公开。然而，所提供的细节数量并不旨在限制各实施例的预期变型；相反，其意图是涵盖落入如所附权利要求书所限定的本公开的构思和范围内的所有改型、等同和替代。
28.本公开涉及用于汽车的通气系统领域。更具体地，本公开涉及一种用于车辆的具有气流截断机构的紧凑、纤细且美观的通气组件，其易于组装和操作，并且构造成在车辆内提供多方向气流，以及更容易且快速地截断进入车辆的气流。
29.根据一个实施例，本公开详述了一种用于车辆的通气组件。该组件包括框架和可动地联接到框架的叶片组件。该框架是具有空气入口和空气出口的壳体，空气入口用于进入气流，空气出口用于使气流流出到限定气流方向的车辆座舱中。具体地，空气入口处于框架的后侧，空气出口处于框架的前侧(与后侧相对)。叶片组件包括第一叶片和基本平行地构造在第一叶片上的第二叶片。叶片控制器可以可动地联接到第一叶片和第二叶片，使得叶片控制器在沿气流方向的第一方向上的运动(例如进入/朝向框架或远离框架)使第一叶片和第二叶片远离彼此运动，从而至少部分地截断进入车辆座舱的气流。
30.在一个实施例中，通气组件可以包括连接元件，该连接元件具有联接到叶片控制器的第一端、以及通过相应的叉件联接到叶片(翼片)组件的第二端。连接元件的一部分可以绕旋转轴线可旋转地联接到框架。更具体地，连接元件可以包括绕旋转轴线可旋转地联接到框架的旋转构件。此外，旋转构件的第一端可动地联接到叶片控制器，旋转构件的第二端联接到第一叶片，而第二叶片可以穿过相应的叉件，每个叉件分别可动地联接到第一叶片和第二叶片的第一端，使得当叶片控制器沿第二方向绕垂直于第一方向的轴线旋转时，连接元件的旋转构件和叶片组件的自由端反向于第二方向旋转，以沿第二方向将气流引导到车辆座舱中。
31.此外，连接元件的旋转构件可以包括槽或轨道，以在其中或其上布置带有齿条的滑动构件，并且其中，第一叶片和第二叶片包括一组小齿轮，其适于与连接元件的滑动构件的齿条可旋转地接合，使得当叶片控制器在沿气流方向的第一方向(例如进入框架或远离框架)上平移时，连接元件的滑动构件沿第一方向滑动以使第一叶片和第二叶片远离彼此旋转，以至少部分地截断进入车辆座舱的气流。在一实施例中，各小齿轮的第一端可以可旋转地联接到框架，各小齿轮的第二端可以分别联接到第一叶片和第二叶片。
32.在一实施例中，叶片控制器在沿气流方向的第一方向上的运动，例如进入框架，可以相对于该组小齿轮可滑动地移动齿条，从而使得第一叶片和第二叶片能够远离彼此运动，以至少部分地截断进入车辆座舱的气流。类似地，叶片控制器在沿气流方向的第一方向上的运动，例如远离框架的运动，可以相对于该组小齿轮可滑动地移动齿条，从而使得第一叶片和第二叶片能够朝向彼此运动，以至少部分地允许气流进入车辆。
33.在一实施例中，叶片控制器可以包括外构件、以及可滑动地构造在外构件内的内
构件。内构件的第一端可以联接到连接元件的滑动构件的第一端，以便于叶片控制器和连接元件的移动构件在沿气流方向的第一方向上的运动，例如进入或远离框架。
34.在一实施例中，通气组件可以包括一组空气引导叶片，其在通气组件的框架的空气出口侧处可动地联接到框架(与叶片组件相比)，其中，旋钮布置在空气引导叶片之一上，以控制进入车辆座舱的气流的方向性。
35.在一实施例中，第一方向可以对应于叶片控制器相对于框架进入和远离的向内运动和向外运动。第二方向可以对应于叶片控制器相对于框架的向上运动和向下运动。在一实施例中，叶片控制器被容纳进框架/在框架内。在替代实施例中，叶片控制器布置在框架的外侧或其外表面上。
36.参考图1a至图3b，在一实施例中，公开了所提出的通气组件的一个或多个示例性视图。通气组件100可以包括叶片组件102，该叶片组件102可动地联接到框架104，并构造在框架104的空气出口侧或后侧上/朝向框架104的空气出口侧或后侧。叶片组件102可以包括构造成基本彼此平行的第一叶片102-1和第二叶片102-2，其中第二叶片102-2在正常状态(非截断状态)下被定位在第一叶片102-1之上或上方，如图1a至图2b所示，使得当第一叶片102-1和第二叶片102-2处于非截断状态时，它们可以作为单个后叶片(在本文中也标示为102)起作用和运作。此外，通气组件100可以包括叶片控制器106，该叶片控制器106由连接元件108(本文也称为中间(杠)杆108或旋转(杠)杆108)通过相应的叉件110-1、110-2联接到叶片组件102或后叶片102。连接元件108包括绕旋转轴线r可旋转地联接到框架104的旋转构件111-1，使得叶片控制器106的向上或向下运动可使连接元件108绕其旋转轴线r旋转，从而使连接元件108也沿向下或向上方向运动。
37.在一实施例中，连接元件108的旋转构件111-1的第一端可以可旋转地联接到叶片控制器，旋转构件111-1的第二端可以包括两个叉件110-1和110-2，它们可以分别可旋转地联接到第一叶片102-1和第二叶片102-2的第一端。叶片控制器106可布置在框架104或组件的前侧上，以允许使用者接触并控制叶片控制器106的可操纵性，进而改变进入车辆座舱的气流的方向性和根据需要至少部分地截断进入车辆座舱的气流。
38.在一实施例中，连接元件108的旋转构件111-1包括槽或轨道108-1，以在其中或其上布置带有齿条112的滑动构件111-2，并且其中，第一叶片102-1和第二叶片102-2包括一组小齿轮114-1、114-2，其适于与连接元件108的齿条112可旋转地接合，使得当叶片控制器在沿气流方向的第一方向a上或进入框架104或远离框架104平移时，连接元件108沿第一方向滑动以使第一叶片102-1和第二叶片102-2远离彼此旋转，以至少部分地截断进入车辆座舱的气流。
39.在一实施例中，通气组件100可适于可动地联接到一个或多个车辆的加热系统、通风器系统和空调系统中的任何一个或其组合的出口，但不限于类似情况。出口可以在车辆的内部，框架104可以具有限定框架104的出口的外部形状的尺寸。框架104可以围绕固定到仪表板、车顶、前排座椅的后侧和车辆的其他内部表面的出口的轴线而可动地安装。
40.在一实施例中，叶片控制器106可以包括外构件106-1(本文中也称为外命令器106-1)和内构件106-2(本文中也称为中间滑动器106-2)，内构件106-2可以可滑动地构造在外构件106-1内。此外，内构件106-2的第一端可以联接到连接元件108的滑动构件111-2的第一端，以便于连接元件108的至少一部分在沿气流方向的第一方向上运动或进入或远
离框架104。
41.在参考图3a和图3b的实施例中，叶片控制器106可以通过连接元件108可动地联接到第一叶片102-1和第二叶片102-2(叶片组件或后叶片102)，使得叶片控制器106在沿气流方向的第一方向上，即进入框架104的运动可以使第一叶片102-1和第二叶片102-2的第二自由端远离彼此运动，使得框架104的开口被第一叶片102-1和第二叶片102-2至少部分地关闭，从而至少部分地截断进入车辆的气流。在另一实施例中，参考图3a和图3b，叶片控制器106在沿气流方向的第一方向上，即远离框架104的运动可以使第一叶片102-1和第二叶片102-2的第二自由端朝向彼此运动，使得框架104的开口至少部分地被第一叶片102-1和第二叶片102-2打开，从而允许气流进入车辆。
42.在参考图2a、图3a和图4(一起)的实施方式中，叶片控制器106在沿气流方向的第一方向上，即进入框架104的运动使齿条112相对于叶片组件102的该组小齿轮114-1、114-2可滑动地运动，可以允许滑动构件111-2与连接元件108的齿条112一起沿第一方向运动进入框架104，从而使得第一叶片102-1和第二叶片102-2的第二自由端能够远离彼此运动，这可以至少部分地阻挡框架104的开口，从而至少部分地截断进入车辆的气流。同样，叶片控制器106在沿气流方向的第一方向上，即远离框架104的运动可以使齿条112相对于叶片组件102的该组小齿轮114-1和114-2可滑动地运动，并且可以允许滑动构件111-2与连接元件108的齿条112一起沿第一方向远离框架104运动，从而使第一叶片102-1和第二叶片102-2的第二自由端能够朝向彼此运动，从而至少部分地允许气流进入车辆座舱。
43.在另一实施方式(未示出)中，叶片控制器106在沿气流方向的第一方向上，即远离框架104的运动使齿条112相对于叶片组件102的该组小齿轮114-1和114-2可滑动地运动，并将允许滑动构件111-2和连接元件108的齿条112一起沿第一方向运动远离框架104，从而使得第一叶片102-1和第二叶片102-2的第二自由端能够运动远离彼此，这可以至少部分地阻挡框架104的开口，从而至少部分地截断进入车辆的气流。同样，叶片控制器106在沿气流方向的第一方向上，即进入框架104的运动可以使齿条112相对于叶片组件102的该组小齿轮114-1和114-2可滑动地运动，并将允许滑动构件111-2与连接元件108的齿条112一起沿第一方向运动进入框架104，从而使第一叶片102-1和第二叶片102-2的第二自由端能够运动朝向彼此，从而至少部分地允许气流进入车辆座舱。
44.在本实施例中，滑动构件111-2和齿条112是彼此联接的两个部件，然而在替代布置中，它们可以是单个构件。此外，叶片控制器106被容纳到框架104中/在框架104内，然而在替代布置中，叶片控制器106可以布置在框架104外侧或框架104的外表面。
45.在一实施例中，叶片控制器106绕框架104的水平轴线或竖直轴线的或垂直于第一方向a的轴线、在第二方向上的旋转或运动可以使得叶片组件或后叶片102能够反向于第二方向旋转，使得后叶片102的第二自由端沿第二方向运动，从而控制沿第二方向进入车辆的气流。在图1c示出的本实施例中，绕框架104的水平轴线或竖直轴线沿顺时针方向(或向上方向)旋转或移动叶片控制器106可使叶片组件或后叶片102沿逆时针方向(或向下方向)旋转，使得后叶片102的自由端沿向上方向运动，这遮挡了框架104内的气流路径的向上区域中的气流，从而控制气流沿向上方向进入车辆座舱。同样，如图1b所示，围绕框架104的水平轴线、沿逆时针方向(或向下方向)旋转或移动叶片控制器106可以使叶片组件或后叶片102沿顺时针方向(或向上方向)旋转，从而控制气流沿向下方向进入车辆。
46.在一未示出的实施例中，通气组件可以包括通气组件100，其包括一组空气引导叶片(未示出)，其在通气组件100的框架104的空气出口侧处可动地联接到框架104，其中，旋钮(未示出)布置在空气引导叶片之一上，以控制进入车辆座舱的气流的方向性。
47.在一实施方式中，旋钮(未示出)沿左方向或垂直于第一方向和第二方向的方向的旋转或运动可以使该组空气引导叶片(未示出)能够沿右方向和左方向旋转，从而控制气流沿向右方向和向左方向进入车辆座舱。在另一实施方式中，当叶片控制器106处于中立且非截断状态时，后叶片102(即第一叶片102-1和第二叶片102-2一起)保持在一条直线上(彼此形成180
°
角或平直角)，空气引导叶片(未示出)保持垂直于框架102的平面，使得组件100使空气在车辆内直线流动。
48.在一示例性实施例中，所提出的组件100的框架104、后叶片102(包括第一叶片、第二叶片)、该组竖直叶片和叶片控制器106可以由选自塑料、金属、非金属、玻璃纤维、复合材料的材料制成，但不限于类似材料。
49.本领域技术人员将认识到，由于所提出的组件的叶片组件或后叶片处于框架的后侧上并对用户隐藏，因此与本领域可得的现有的通气系统相比，所提出的通气组件提供了纤细且美观的轮廓。此外，所提出的通气组件的纤细轮廓在车辆内部占据较小的表面积。此外，与本领域中可得的现有的通气系统相比，附加的截断叶片或翼片的不存在，以及使用单个叶片控制器来控制(向)左、(向)右、向上和向下的气流方向性，以及用于截断进入车辆的气流，使得所提出的组件简单、经济、高效且易于使用和组装。
50.对于本领域技术人员来说将会显而易见的是，所提出的组件的各种实施例和附图已经借助用于控制进入车辆的向上和向下的空气入流且具有气流截断能力的竖直通气组件的定向进行了描述，然而，在另一实施例中，所提出的组件的定向可以改变为水平通气组件，用于通过以90度角度定向所提出的组件来控制进入车辆的向上和向下的空气入流以及具有气流截断能力，并且所有这样的实施例和实施方式都在本公开的范围内。
51.虽然上文描述了本发明的各种实施例，但在不脱离其基本范围的情况下可以设计出本发明的其他实施例和进一步的实施例。本发明的范围是由所附的权利要求书确定的。本发明不限于所描述的实施例、变型或示例，包括这些实施例、变型或示例是为了使本领域普通技术人员在与本领域普通技术人员可用的信息和知识相结合时能够制作和使用本发明。本发明的优点
52.本发明提供了一种简单、易于操作和组装的、改进的、具有气流截断机构的通气组件。
53.所提出的发明提供了一种用于车辆的简单、易于操作和组装的、改进的通气组件，以提供车辆内的多向气流，以及更容易且快速地截断进入车辆的气流。
54.所提出的发明限制了对附加的截断翼片的要求，并减少在通气组件中使用的部件和叶片控制器的数量，但仍然有效地控制了叶片的多向可操纵性和截断进入车辆的气流。
55.所提出的发明提供了一种用于车辆的改进的通气组件，其紧凑、轮廓纤细且美观。
56.所提出的发明提供了一种通气组件，其中，大部分叶片被隐藏，并且占据较少的车辆内表面。

技术特征：
1.一种用于车辆的通气组件(100)，所述通气组件(100)包括：框架(104)，所述框架包括空气入口和空气出口，所述空气入口用于进入气流，所述空气出口用于使气流流出到限定气流方向(f)的车辆座舱中；叶片组件(102)，所述叶片组件能动地联接到所述框架(104)；所述叶片组件(102)包括第一叶片(102-1)，第二叶片(102-2)构造成在所述第一叶片(102-1)之上基本平行；以及叶片控制器(106)，所述叶片控制器能动地联接到所述第一叶片(102-1)和所述第二叶片(102-2)，使得所述叶片控制器(106)在沿气流方向(f)的第一方向(a)上的平移运动使第一叶片(102-1)和第二叶片(102-2)旋转远离彼此，从而至少部分地截断进入车辆座舱的气流，并且使得所述叶片控制器(106)沿第二方向(b)绕垂直于第一方向的轴线(h)的旋转使所述叶片组件(102)能够反向于第二方向旋转。2.根据权利要求1所述的通气组件(100)，其特征在于，所述通气组件(100)包括连接元件(108)，将所述叶片控制器(106)与所述第一叶片(102-1)和所述第二叶片(102-2)相连。3.根据权利要求2所述的通气组件(100)，其特征在于，所述连接元件(108)包括旋转构件(111-1)，所述旋转构件绕旋转轴线(r)能旋转地联接到所述框架(104)，其中，所述旋转构件(111-1)的第一端能动地联接到所述叶片控制器(106)，所述旋转构件(111-1)的第二端通过相应叉件(110-1、110-2)联接到所述第一叶片(102-1)和第二叶片(102-2)，每个叶片分别能动地联接到所述第一叶片(102-1)和所述第二叶片(102-2)的第一端，使得当所述叶片控制器(106)沿第二方向(b)旋转时，所述连接元件(108)和所述叶片组件(102)反向于所述第二方向(b)旋转，以沿所述第二方向引导气流。4.根据权利要求2或3所述的通气组件(100)，其特征在于，所述连接元件(108)的旋转构件(111-1)包括槽或轨道(108-1)，以在其中或其上布置带有齿条(112)的滑动构件(111-2)，并且其中，所述第一叶片(102-1)和所述第二叶片(102-2)包括一组小齿轮(114-1、114-2)，其适于与所述连接元件(108)的齿条(112)能旋转地接合，使得当所述叶片控制器在沿气流方向(f)的第一方向(a)上平移时，所述连接元件(108)的所述滑动构件(111-2)沿第一方向滑动，以使所述第一叶片(102-1)和所述第二叶片(102-2)旋转远离彼此，以至少部分地截断进入所述车辆座舱的气流。5.根据权利要求4所述的通气组件(100)，其特征在于，所述叶片控制器(106)在沿所述气流方向(f)的所述第一方向上的平移使所述滑动构件(111-1)与所述齿条(112)一起相对于所述小齿轮(114-1、114-2)能滑动地运动，从而使得所述第一叶片(102-1)和所述第二叶片(102-2)能够旋转远离彼此，以至少部分地截断进入所述车辆座舱的气流。6.根据权利要求4所述的通气组件(100)，其特征在于，所述叶片控制器(106)在沿所述气流方向(f)的所述第一方向上的平移使所述滑动构件(111-1)与所述齿条(112)一起相对于所述小齿轮(114-1、114-2)能滑动地运动，从而使得所述第一叶片(102-1)和所述第二叶片(102-2)能够旋转朝向彼此，以至少部分地允许气流进入车辆座舱。7.根据权利要求4所述的通气组件(100)，其特征在于，所述叶片控制器(106)包括外构件(106-1)和能滑动地构造在所述外构件内的内构件(106-2)，其中，所述内构件(106-2)的第一端联接到所述连接元件(108)的所述滑动构件(111-2)的第一端，以有助于所述叶片控制器(106)的所述内构件(106-2)和所述连接元件(108)的所述滑动构件(111-2)沿所述第
一方向(a)的平移运动。8.根据权利要求7所述的通气组件(100)，其特征在于，所述第一方向对应于所述叶片控制器(106)的所述内构件(111-2)相对于所述框架(104)进入或远离、或沿着所述气流方向(f)的向内运动和向外运动，所述第二方向对应于所述叶片控制器(106)相对于所述框架(104)的向上运动和向下运动。9.根据权利要求1所述的通气组件(100)，其特征在于，所述通气组件(100)包括成组的空气引导叶片，所述空气引导叶片在所述通气组件(100)的所述框架(104)的空气出口侧能动地联接到所述框架(104)，其中，旋钮布置在所述空气引导叶片之一上，以控制进入所述车辆座舱的气流的方向性。

技术总结
本发明涉及一种用于车辆的通气组件(100)。组件(100)包括可动地联接到框架(104)的叶片组件(102)。框架(104)包括限定气流方向(F)的空气入口和空气出口。叶片组件(102)包括构造成基本平行于彼此的第一叶片(102-1)和第二叶片(102-2)。叶片控制器(106)可动地联接到叶片组件(102)，使得叶片控制器(106)在沿气流方向(F)的第一方向上的平移使叶片组件(102)旋转远离彼此，而叶片控制器(106)沿第二方向绕垂直于第一方向的轴线(H)的旋转使叶片组件(102)能够反向于第二方向旋转，以分别至少部分地截断气流和控制进入车辆座舱的气流的方向性。向性。向性。


技术研发人员：S
受保护的技术使用者：佛吉亚印度私人有限公司
技术研发日：2022.12.23
技术公布日：2023/6/28