一种自密封轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎的技术领域，特别涉及一种自密封轮胎。


背景技术：

2.现有的自密封轮胎是在普通子午线轮胎的内表面喷涂或涂覆一层自密封胶升级而成，在自密封轮胎被尖锐物穿透而导致漏气时，自密封胶能迅速流入伤口，自动进行密封，防止轮胎漏气。由于自密封胶层具有粘性，自密封胶层暴露在空气中，自密封胶层容易受到外界杂物(灰尘等)的污染，从而影响自密封轮胎的自密封性能，所以在自密封轮胎制作完成后，需要在轮胎本体的表面全包覆有塑料薄膜或包装纸，以隔绝外界杂物(灰尘等)对自密封胶层的污染，但是由于需要将塑料薄膜或包装纸在轮胎本体的外表面一圈圈缠绕，直至整个轮胎本体被包覆在塑料薄膜或包装纸内部，这会导致塑料薄膜或包装纸覆盖在轮胎本体上不需要防护的区域(即除去自密封胶层之外的区域)，增加了塑料薄膜或包装纸不必要的资源浪费，也提高了自密封轮胎的包装成本。


技术实现要素：

3.基于此，有必要提供一种能节省资源，降低包装成本的自密封轮胎。
4.一种自密封轮胎，包括：
5.轮胎本体，所述轮胎本体的内表面设置有气密层；
6.自密封胶层，所述自密封胶层设置在所述气密层上，所述自密封胶层具有粘性；以及
7.塑料阻燃颗粒层，所述塑料阻燃颗粒层贴覆在所述自密封胶层远离所述轮胎本体的内表面的一侧。
8.可选的，所述塑料阻燃颗粒层包括多个聚氯乙烯发泡阻燃颗粒。
9.可选的，所述聚氯乙烯发泡阻燃颗粒的形状为球状。
10.可选的，所述聚氯乙烯发泡阻燃颗粒的直径为2-5mm。
11.可选的，所述塑料阻燃颗粒层的耐受温度为-40℃-200℃。
12.可选的，所述自密封胶层的尺寸与所述气密层的尺寸相匹配。
13.可选的，所述自密封胶层的厚度为2.8-8.0mm。
14.可选的，所述轮胎本体为卡客车子午线全钢轮胎或卡客车子午线半钢子午线轮胎。
15.本技术通过将塑料阻燃颗粒层代替塑料薄膜和包装纸，通过自密封胶层的粘性，可以将塑料阻燃颗粒层粘附在自密封胶层远离轮胎本体的内表面的一侧，即能阻止外界杂物污染自密封胶层，相对于包装纸和塑料薄膜，需要缠绕在整个轮胎本体的外表面，增加了不必要的资源浪费以及包装成本，本技术的塑料阻燃颗粒层只需要覆盖自密封胶层的区域即可实现对自密封胶层的防护，避免了不必要的资源浪费以及大大降低了包装成本。此外，由于包装纸和塑料薄膜不耐高温，包装纸和塑料薄膜需要脱离轮胎本体后，才能完成自密
封轮胎的装配，而本技术的塑料阻燃颗粒层耐高温，本技术的自密封轮胎上的塑料阻燃颗粒层不必脱离自密封胶层即可装配到车体上，节省了工作人员的装配时间，进一步降低了人工成本。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
17.图1为一实施例中自密封轮胎的结构示意图；
18.图2为一实施例中塑料聚氯乙烯发泡阻燃颗粒的正视图；
19.图3为一实施例中塑料阻燃颗粒层的示意图。
20.图中部件名称及序号：1、轮胎本体；2、气密层；3、自密封胶层；4、塑料阻燃颗粒层；41、聚氯乙烯发泡阻燃颗粒。
21.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
24.另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以a和/或b为例，包括a技术方案、b技术方案，以及a和b同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
25.参考图1，本技术提供了一种自密封轮胎，该自密封轮胎包括轮胎本体1、自密封胶层3和塑料阻燃颗粒层4，轮胎本体1的内表面设置有气密层2；自密封胶层3设置在气密层2上，自密封胶层3具有粘性；塑料阻燃颗粒层4贴覆在自密封胶层远离轮胎本体的内表面的一侧。
26.本技术通过将塑料阻燃颗粒层4代替塑料薄膜和包装纸，通过自密封胶层3的粘性，可以将塑料阻燃颗粒层4粘附在自密封胶层3远离轮胎本体1的内表面的一侧，即能阻止外界杂物污染自密封胶层3，相对于包装纸和塑料薄膜，需要缠绕在整个轮胎本体1的外表面，增加了不必要的资源浪费以及包装成本，本技术的塑料阻燃颗粒层4只需要覆盖自密封
胶层3的区域即可实现对自密封胶层3的防护，避免了不必要的资源浪费以及大大降低了包装成本。此外，由于包装纸和塑料薄膜不耐高温，包装纸和塑料薄膜需要脱离轮胎本体1后，才能完成自密封轮胎的装配，而本技术的塑料阻燃颗粒层4耐高温，本技术的自密封轮胎上的塑料阻燃颗粒层4不必脱离自密封胶层3即可装配到车体上，节省了工作人员的装配时间，进一步降低了人工成本。
27.在本实施例中，塑料阻燃颗粒层4包括多个聚氯乙烯发泡阻燃颗粒41，具体地，是由多个聚氯乙烯发泡阻燃颗粒41均匀喷涂在自密封胶层3的一侧形成。
28.进一步的，聚氯乙烯发泡阻燃颗粒41还具有弹性，能够提高自密封轮胎耐刺扎的性能。
29.具体地，自密封胶层3为自密封胶涂覆气密层2的表面形成。在一实施例中的自密封胶层3中的自密封胶可以为专利文件cn109515074a中提及的柔性高分子记忆胶。
30.参考图2，聚氯乙烯发泡阻燃颗粒41的形状为球状。球状的聚氯乙烯发泡阻燃颗粒41相对于不规则体、椭圆体，更利于聚氯乙烯发泡阻燃颗粒41均匀地喷涂。
31.参考图2和图3，聚氯乙烯发泡阻燃颗粒41的直径为2-5mm。具体地，多个聚氯乙烯发泡阻燃颗粒41的粒径不一致，便于聚氯乙烯发泡阻燃颗粒41粘附完整自密封胶层3的一侧。
32.塑料阻燃颗粒层4的耐受温度为-40℃-200℃。具体地，自密封轮胎在高速行驶过程中，轮胎内部的温度处于60℃-130℃之间，本技术的塑料阻燃颗粒层4能够承受得住高速行驶的自密封轮胎内部的高温，能够避免塑料阻燃颗粒层4的损坏。
33.参考图1，自密封胶层3的尺寸与气密层2的尺寸相匹配。具体地，气密层2远离轮胎本体1内表面的一侧均涂覆有自密封胶，以使自密封胶层3的涂覆面积等于气密层2的一侧的面积。如此设置，可以加大对轮胎本体1的气密层2的保护力度。
34.参考图1，自密封胶层3的厚度为2.8-8.0mm。其中，自密封胶层3的厚度优选为5.5mm，如此既能确保对轮胎本体1气密层2的保护力度，又能不过度使用自密封胶，造成自密封胶的浪费。
35.参考图1，塑料阻燃颗粒层4在自密封胶层3上的覆盖面积等于自密封胶层3远离轮胎本体1的内表面的一侧的面积，使得自密封胶层的侧面完全覆盖有聚氯乙烯发泡阻燃颗粒41，如此能够实现全方位对于自密封胶层3的防护。
36.轮胎本体1可以为卡客车子午线全钢轮胎或者卡客车子午线半钢子午线轮胎。
37.以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种自密封轮胎，其特征在于，包括：轮胎本体，所述轮胎本体的内表面设置有气密层；自密封胶层，所述自密封胶层设置在所述气密层上，所述自密封胶层具有粘性；以及塑料阻燃颗粒层，所述塑料阻燃颗粒层贴覆在所述自密封胶层远离所述轮胎本体的内表面的一侧。2.根据权利要求1所述的自密封轮胎，其特征在于，所述塑料阻燃颗粒层包括多个聚氯乙烯发泡阻燃颗粒。3.根据权利要求2所述的自密封轮胎，其特征在于，所述聚氯乙烯发泡阻燃颗粒的形状为球状。4.根据权利要求3所述的自密封轮胎，其特征在于，所述聚氯乙烯发泡阻燃颗粒的直径为2-5mm。5.根据权利要求1所述的自密封轮胎，其特征在于，所述塑料阻燃颗粒层的耐受温度为-40℃-200℃。6.根据权利要求1所述的自密封轮胎，其特征在于，所述自密封胶层的尺寸与所述气密层的尺寸相匹配。7.根据权利要求1所述的自密封轮胎，其特征在于，所述自密封胶层的厚度为2.8-8.0mm。8.根据权利要求1所述的自密封轮胎，其特征在于，所述轮胎本体为卡客车子午线全钢轮胎或卡客车子午线半钢子午线轮胎。

技术总结
本实用新型公开一种自密封轮胎，该自密封轮胎包括轮胎本体、自密封胶层和塑料阻燃颗粒层，轮胎本体的内表面设置有气密层；自密封胶层设置在气密层上；自密封胶层具有粘性，塑料阻燃颗粒层贴覆在自密封胶层远离轮胎本体的内表面的一侧。本申请能够避免不必要的资源浪费，大大降低包装成本以及节省工作人员的装配时间，进一步降低人工成本。进一步降低人工成本。进一步降低人工成本。


技术研发人员：项晓村
受保护的技术使用者：张家港市先锋轮胎有限公司
技术研发日：2023.02.22
技术公布日：2023/6/28