一种零重力座椅调角器装置及汽车座椅的制作方法

1.本说明书涉及汽车座椅技术领域，具体涉及一种零重力座椅调角器装置及汽车座椅。


背景技术：

2.安全带卷收器的车感装置，用于感知车辆的加速度和倾斜倾角，并且在车辆发生紧急状态时启动织带锁止。对于安装在座椅靠背中的卷收器，会随着座椅靠背倾斜而随之倾斜，故需要有调角轮装置，使得车感装置的倾角随座椅靠背同步调节，使之尽量保持水平，保证车感装置能够正常工作。
3.目前，零重力座椅在车辆中的应用逐步增多，零重力座椅的特点在于座垫和靠背均能够单独调节，且倾斜角度可以很大。但是现有的调角轮装置一般只适用于靠背角度变化，不能适用座垫调节引起的座椅倾斜，导致车感装置不能正常工作。


技术实现要素：

4.为了解决背景技术中的问题，本说明书实施例提供一种零重力座椅调角器装置及汽车座椅，能够在靠背骨架或座垫骨架进行角度调节时，始终使车感装置保持水平，保证车感装置的正常工作。
5.本说明书实施例提供以下技术方案：一种零重力座椅调角器装置，
6.所述零重力座椅包括靠背骨架、座垫骨架和座椅骨架，所述座椅骨架上位于车辆后方的一端左右两侧设置有竖直向上延伸的连接板，所述座垫骨架通过第二转轴可枢转地固定在所述连接板上，所述靠背骨架通过第一转轴可枢转地固定在所述座垫骨架上，所述连接板上设有导轨；
7.所述调角器装置包括调角器外壳和调角器转盘，所述调角器外壳安装于所述靠背骨架上，所述调角器转盘设置于所述调角器外壳内，且与所述第一转轴同轴布置，所述调角器转盘可相对于所述调角器外壳旋转，所述调角器转盘包括伸出到所述调角器外壳外部的连接部，所述连接部上设有销块插入到所述导轨中；
8.其中，所述靠背骨架或所述座垫骨架进行角度调节时，所述调角器外壳以所述第一转轴为轴心或以所述第二转轴为轴心旋转，所述导轨对所述销块进行限位和/或导向，以使所述连接部延伸方向与所述座椅骨架沿着车身前后方向的夹角始终保持不变。
9.优选的，所述导轨是圆弧形槽，设置于所述第一转轴和所述第二转轴之间的连接板上，所述圆弧形槽所在的圆形半径与所述第一转轴和所述第二转轴之间的距离相等，所述圆弧形槽所在的圆形圆心位于所述第一转轴和所述第二转轴的延长线上。
10.优选的，所述销块被设置在所述第一转轴的轴心与所述第二转轴的轴心的连接线与所述圆弧形槽的交界点。
11.优选的，当所述靠背骨架进行角度调节时，所述圆弧形槽对所述销块进行限位，使得所述连接部相对于所述座椅骨架不发生移动。
12.优选的，当所述座垫骨架进行角度调节时，所述圆弧形槽对所述销块进行导向，使得所述连接部相对于所述座椅骨架发生平移。
13.优选的，所述调角器转盘位于所述调角器外壳内的部分开设有中心通孔，所述中心通孔的轴心线与所述第一转轴的轴心线相互重合。
14.优选的，所述调角器转盘通过所述中心通孔套设于所述第一转轴外部，所述调角器转盘与所述第一转轴之间转动连接，以使得所述调角器转盘可相对于所述调角器外壳旋转。
15.优选的，所述调角器外壳上开设有缺口，当所述调角器转盘相对于所述调角器外壳旋转时，所述连接部在所述缺口内运动。
16.优选的，所述导轨为直线滑轨，所述销块与所述直线滑轨之间滑动连接，所述连接部与所述销块之间通过弹性件相连接，所述弹性件始终处于拉伸状态，以使得所述靠背骨架或所述座垫骨架调节时所述连接部延伸线始终垂直于所述直线滑轨。
17.一种汽车座椅，包括靠背骨架、座垫骨架和座椅骨架，所述靠背骨架通过第一转轴可相对于所述座垫骨架进行角度调节，所述座垫骨架通过第二转轴可相对于座椅骨架进行角度调节，还包括卷收器和如上述任一项所述的调角器装置，所述调角器装置安装在所述靠背骨架上，所述调角器转盘的连接部通过芯线与所述卷收器的车感装置相连接；其中，当所述靠背骨架或所述座垫骨架进行角度调节时，所述调角器转盘和所述调角器外壳之间产生角动量偏移，所述调角器转盘通过芯线传递到所述卷收器的车感装置中，以使得所述车感装置保持水平。
18.优选的，所述汽车座椅还包括座椅滑轨，所述座椅滑轨安装在车身上，所述座椅骨架可沿着所述座椅滑轨在水平方向滑动。
19.与现有技术相比，本说明书实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到的有益效果至少包括：
20.通过设置可相对于调角器外壳旋转的调角器转盘，当靠背骨架或座垫骨架进行角度调节时，调角器转盘和调角器外壳之间产生角动量偏移，使得调角器转盘的连接部延伸方向与座椅骨架沿着车身前后方向的夹角始终保持不变，连接部通过芯线传递到卷收器的车感装置中，以使得车感装置保持水平。
附图说明
21.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
22.图1是本实用新型提供的零重力座椅调角器装置的结构示意图；
23.图2是本实用新型提供的零重力座椅调角器装置的调角器装置的结构示意图；
24.图3是本实用新型提供的零重力座椅调角器装置的座垫骨架调节时的结构示意图；
25.图4是本实用新型提供的零重力座椅调角器装置的靠背骨架调节时的结构示意图；
26.图5是本实用新型提供的零重力座椅调角器装置的靠背骨架调节时的结构示意
图；
27.图6是本实用新型提供的零重力座椅调角器装置的另一实施方式的结构示意图。
28.图7是本实用新型提供的汽车座椅的结构示意图。
29.图中，1、座椅骨架；2、座垫骨架；3、靠背骨架；4、第二转轴；5、第一转轴；6、连接板；7、调角器外壳；8、调角器转盘；9、连接部；10、圆弧形槽；11、第一圆；12、第二圆；13、座椅滑轨；14、弹性件；15、销块；16、直线滑轨。
具体实施方式
30.下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。
31.以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
32.要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本技术，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目和方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。
33.还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
34.另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践所述方面。
35.现有技术中，一般都需要在汽车座椅上安装调角轮装置，使得车感装置的倾角随座椅靠背同步调节，使之尽量保持水平，保证车感装置能够正常工作，但是随着零重力座椅在车辆中的应用逐步增多，零重力座椅的特点在于座垫和靠背均能够单独调节，且倾斜角度可以很大，现有的调角轮装置一般只适用于靠背角度变化，不能适用座垫调节引起的座椅倾斜，当对座垫进行调节时，车感装置难以随着座垫的调节进行调节，车感装置无法保持水平，导致车感装置不能够正常工作。
36.发明人经过了广泛和深入的试验，设计出一种零重力座椅调角器装置及汽车座椅，能够在靠背骨架或座垫骨架进行角度调节时，始终使车感装置保持水平，保证车感装置的正常工作。
37.本实用新型解决的技术问题是：解决座垫调节时车感装置无法保持水平的问题。
38.更具体的，本实用新型采用的解决方案包括：通过设置可相对于调角器外壳旋转的调角器转盘，当靠背骨架或座垫骨架进行角度调节时，调角器转盘和调角器外壳之间产生角动量偏移，使得调角器转盘的连接部延伸方向与座椅骨架沿着车身前后方向的夹角始终保持不变，连接部通过芯线传递到卷收器的车感装置中，以使得车感装置保持水平。
39.以下结合附图，说明本技术各实施例提供的技术方案。
40.实施例1
41.如图1-图5所示，一种零重力座椅调角器装置，
42.所述零重力座椅包括靠背骨架3、座垫骨架2和座椅骨架1，所述座椅骨架1上位于车辆后方的一端左右两侧设置有竖直向上延伸的连接板6，所述座垫骨架2通过第二转轴4可枢转地固定在所述连接板6上，座垫骨架2与第二转轴4之间固定连接，第二转轴4与连接板6之间转动连接，通过转动第二转轴4带动座垫骨架2转动，使得座垫骨架2可相对于座椅骨架1进行角度调节，所述靠背骨架3通过第一转轴5可枢转地固定在所述座垫骨架2上，靠背骨架3与第一转轴5之间固定连接，第一转轴5与座垫骨架2之间转动连接，使得靠背骨架3可相对于座垫骨架2进行角度调节，所述连接板6上设有导轨；
43.所述调角器装置包括调角器外壳7和调角器转盘8，所述调角器外壳7固定安装于所述靠背骨架3上，所述调角器转盘8设置于所述调角器外壳7内，且与所述第一转轴5同轴布置，调角器转盘8与第一转轴5之间转动连接，所述调角器转盘8可相对于所述调角器外壳7旋转，所述调角器转盘8包括伸出到所述调角器外壳7外部的连接部9，所述连接部9上设有销块插入到所述导轨中，销块设置于连接部9靠近连接板6的端面上，销块可沿着导轨进行移动；
44.其中，所述靠背骨架3或所述座垫骨架2进行角度调节时，所述调角器外壳7以所述第一转轴5为轴心或以所述第二转轴4为轴心旋转，所述导轨对所述销块进行限位和/或导向；靠背骨架3进行调节时，通过第一转轴5带动靠背骨架3转动，调角器外壳7随着靠背骨架3一起转动，导轨对销块进行限位，使得调角器转盘8不发生移动；座垫骨架2进行调节时，通过第二转轴4带动座垫骨架2转动，靠背骨架3随着座垫骨架2一起转动，销块沿着导轨滑动，使得连接部9相对于座椅骨架1发生平移，从而使得调角器转盘8和调角器外壳7之间产生角动量偏移，以使所述连接部9延伸方向与所述座椅骨架1沿着车身前后方向的夹角始终保持不变。
45.通过设置可相对于调角器外壳7旋转的调角器转盘8，当靠背骨架3或座垫骨架2进行角度调节时，调角器转盘8和调角器外壳7之间产生角动量偏移，使得调角器转盘8的连接部9延伸方向与座椅骨架1沿着车身前后方向的夹角始终保持不变。
46.如图1-图2所示，在一些实施方式中，所述导轨是圆弧形槽10，设置于所述第一转轴5和所述第二转轴4之间的连接板6上，将导轨设置成圆弧形槽10，当座垫骨架2带动靠背骨架3绕着第二转轴4转动时，第一转轴5的绕第二转轴4进行转动，调角器转盘8随着第一转轴5一起运动，销块在圆弧形槽10内滑动，使得连接部9平移着向下运动，连接部9延伸方向与竖直方向夹角保持不变，所述圆弧形槽10所在的圆形半径与所述第一转轴5和所述第二转轴4之间的距离相等，所述圆弧形槽10所在的圆形圆心位于所述第一转轴5和所述第二转轴4的延长线上。
47.进一步的，所述销块被设置在所述第一转轴5的轴心与所述第二转轴4的轴心的连
接线与所述圆弧形槽10的交界点，销块与圆弧形槽10的内侧壁相接触，通过对销块的初始位置进行限定，以使得靠背骨架3进行调节时，圆弧形槽10对销块的位置进行限位，调角器转盘8不发生移动。
48.下面将对圆弧形槽10的位置设置及调节的具体过程进行说明：
49.如图1-图3所示，直线ag为连接部9的对称线，a为第一转轴5的旋转中心，直线bh通过第二转轴4，b与第二转轴4的旋转中心重合，直线ag与bh在同一延伸线上，ag＝bh，第一圆11的圆心与第二转轴4同心，第一圆11过a点，第二圆12的圆心为h点，过g点，弧gg'即为圆弧形槽10；
50.当第二转轴4旋转时，调角器外壳7、靠背骨架3和座垫骨架2同时以第二转轴4为圆心旋转一定(a)角度，第一转轴5位置由a移动到a’，由于调角器转盘8的连接部9是刚性的，因此ag间的距离是固定的，故使得旋转过程中，销块在圆弧形槽10内由的g点移动到g’，保持g’点与a’点的距离与ag间距离一致，即平移着向下移动，此时，相对于座椅骨架1，调角器转盘8未发生角度偏移，而调角器外壳7随着座垫骨架2向后偏转a角度，调角器转盘8与调角器外壳7间产生a角度的角动量偏移，通过芯线传递给卷收器车感装置；
51.如图4-图5所示，当第一转轴5旋转时，调角器外壳7、靠背骨架3会同时以第一转轴5为圆心旋转b角度，连接部9本应也随之旋转，但由于圆弧形槽10对销块进行限位，销块的假象旋转半径与圆弧形槽10的轨迹相交，就使得销块所在g点会保持在圆弧形槽10中不动，连接部9则因此不发生移动，此时，相对于座椅骨架1，调角器转盘8未发生角度偏移，而调角器外壳7随着靠背骨架3向后偏转b角度，调角器转盘8与调角器外壳7间产生b角度的角动量偏移，通过芯线传递给卷收器车感装置。
52.如图1-图2所示，在一些实施方式中，所述调角器转盘8位于所述调角器外壳7内的部分开设有中心通孔，所述中心通孔的轴心线与所述第一转轴5的轴心线相互重合，通过在调角器转盘8上开设中心通孔，便于将调角器转盘8与第一转轴5之间进行连接，同时能够避免调角器转盘8随着第一转轴5一起转动。
53.进一步的，所述调角器转盘8通过所述中心通孔套设于所述第一转轴5外部，所述调角器转盘8与所述第一转轴5之间转动连接，当第一转轴5转动时，第一转轴5带动靠背骨架3转动，调角器外壳7与靠背骨架3一起运动，由于调角器转盘8与第一转轴5之间转动连接，调角器转盘8不会随着第一转轴5一起转动，以使得所述调角器转盘8可相对于所述调角器外壳7旋转。
54.更近一步的，所述调角器外壳7上开设有缺口，当所述调角器转盘8相对于所述调角器外壳7旋转时，所述连接部9在所述缺口内运动，通过在调角器外壳7上开设缺口，保证调角器转盘8相对于调角器外壳7旋转时，调角器外壳7不会对连接部9造成影响。
55.实施例2
56.如图6所示，实施例2与实施例1在于导轨的设置和销块与连接部之间的连接方式不同，所述导轨为直线滑轨16，所述销块15与所述直线滑轨16之间滑动连接，所述连接部9与所述销块15之间通过弹性件14相连接，所述弹性件14始终处于拉伸状态，以使得所述靠背骨架3或所述座垫骨架2调节时所述连接部9延伸线始终垂直于所述直线滑轨16。
57.通过设置始终处于拉伸状态的弹性件14，当靠背骨架3或座垫骨架2调节时，在弹性件14的偏压作用下，连接部9延伸线始终垂直于直线滑轨16，使得调角器转盘8和调角器
外壳7之间产生角动量偏移。
58.实施例3
59.如图1-图7所示，基于相同发明构思，本说明书实施例提供一种汽车座椅，包括靠背骨架3、座垫骨架2和座椅骨架1，所述靠背骨架3通过第一转轴5可相对于所述座垫骨架2进行角度调节，所述座垫骨架2通过第二转轴4可相对于座椅骨架1进行角度调节，还包括卷收器和如实施例1或实施例2所述的调角器装置，所述调角器装置安装在所述靠背骨架3上，所述调角器转盘8通过芯线与所述卷收器的车感装置相连接；其中，当所述靠背骨架3或所述座垫骨架2进行角度调节时，所述调角器转盘8和所述调角器外壳7之间产生角动量偏移，通过芯线传递到所述卷收器的车感装置中，以使得所述车感装置保持水平。
60.通过采用上述调角器装置，当靠背骨架3通过第一转轴5相对于座垫骨架2进行角度调节时，调角器外壳7与靠背骨架3一起运动，导轨对销块进行限位，使得调角器转盘8不发生移动，调角器转盘8和调角器外壳7之间产生角动量偏移，通过芯线传递到卷收器的车感装置中，使得车感装置保持水平；
61.当座垫骨架2通过第二转轴4可相对于座椅骨架1进行角度调节时，靠背骨架3随着座垫骨架2一起转动，销块沿着导轨滑动，使得连接部9相对于座椅骨架1发生平移，从而使得调角器转盘8和调角器外壳7之间产生角动量偏移，通过芯线传递到卷收器的车感装置中，使得车感装置保持水平。
62.如图7所示，实施中，所述汽车座椅还包括座椅滑轨13，所述座椅滑轨13安装在车身上，所述座椅骨架1可沿着所述座椅滑轨13在水平方向滑动，通过安装座椅滑轨13，座椅骨架1可沿着座椅滑轨13在汽车内前后移动，座椅滑轨13水平设置，保证座椅骨架1沿着座椅滑轨13移动时不会发生角度偏移。
63.请参阅图1-图5和图7，下面将对采用实施例1时的汽车座椅的具体工作流程进行说明：
64.当需要对座垫骨架2进行调节时，通过第二转轴4带动座垫骨架2转动，座垫骨架2带动靠背骨架3绕第二转轴4轴心线转动，调角器外壳7随着靠背骨架3一起转动，销块在圆弧形槽10内滑动，使得连接部9平移着向下运动，连接部9相对于座椅骨架1不会发生角度偏移，调角器转盘8和调角器外壳7之间产生角动量偏移，通过芯线传递到卷收器的车感装置中，使得车感装置保持水平；
65.当需要对靠背骨架3进行调节时，通过第一转轴5带动靠背骨架3转动，靠背骨架3带动调角器外壳7转动，由于圆弧形槽10对销块进行限位，因此销块不会发生移动，使得连接部9和调角器转盘8也不会发生移动，调角器转盘8和调角器外壳7之间产生角动量偏移，通过芯线传递到卷收器的车感装置中，使得车感装置保持水平。
66.请参阅图6，下面将对采用实施例2时的汽车座椅的具体工作流程进行说明：
67.当需要对座垫骨架2进行调节时，通过第二转轴4带动座垫骨架2转动，座垫骨架2带动靠背骨架3绕第二转轴4轴心线转动，调角器外壳7随着靠背骨架3一起转动，在弹性件14偏压作用下销块15沿着直线滑轨16向车身后方移动，连接部9与直线滑轨16之间的夹角始终保持不变，从而使得调角器转盘8与调角器外壳7之间产生角动量偏移，通过芯线传递到卷收器的车感装置中，使得车感装置保持水平；
68.当需要对靠背骨架3进行调节时，通过第一转轴5带动靠背骨架3转动，靠背骨架3
带动调角器外壳7转动，在弹性件14的偏压作用下连接部9保持不动，使得调角器转盘8与调角器外壳7之间产生角动量偏移，通过芯线传递到卷收器的车感装置中，使得车感装置保持水平。
69.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例侧重说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于后面说明的方法实施例而言，由于其与系统是对应的，描述比较简单，相关之处参见系统实施例的部分说明即可。
70.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种零重力座椅调角器装置，其特征在于，所述零重力座椅包括靠背骨架、座垫骨架和座椅骨架，所述座椅骨架上位于车辆后方的一端左右两侧设置有竖直向上延伸的连接板，所述座垫骨架通过第二转轴可枢转地固定在所述连接板上，所述靠背骨架通过第一转轴可枢转地固定在所述座垫骨架上，所述连接板上设有导轨；所述调角器装置包括调角器外壳和调角器转盘，所述调角器外壳安装于所述靠背骨架上，所述调角器转盘设置于所述调角器外壳内，且与所述第一转轴同轴布置，所述调角器转盘可相对于所述调角器外壳旋转，所述调角器转盘包括伸出到所述调角器外壳外部的连接部，所述连接部上设有销块插入到所述导轨中；其中，所述靠背骨架或所述座垫骨架进行角度调节时，所述调角器外壳以所述第一转轴为轴心或以所述第二转轴为轴心旋转，所述导轨对所述销块进行限位和/或导向，以使所述连接部延伸方向与所述座椅骨架沿着车身前后方向的夹角始终保持不变。2.根据权利要求1所述的零重力座椅调角器装置，其特征在于，所述导轨是圆弧形槽，设置于所述第一转轴和所述第二转轴之间的连接板上，所述圆弧形槽所在的圆形半径与所述第一转轴和所述第二转轴之间的距离相等，所述圆弧形槽所在的圆形圆心位于所述第一转轴和所述第二转轴的延长线上。3.根据权利要求2所述的零重力座椅调角器装置，其特征在于，所述销块被设置在所述第一转轴的轴心与所述第二转轴的轴心的连接线与所述圆弧形槽的交界点。4.根据权利要求3所述的零重力座椅调角器装置，其特征在于，当所述靠背骨架进行角度调节时，所述圆弧形槽对所述销块进行限位，使得所述连接部相对于所述座椅骨架不发生移动。5.根据权利要求3或4所述的零重力座椅调角器装置，其特征在于，当所述座垫骨架进行角度调节时，所述圆弧形槽对所述销块进行导向，使得所述连接部相对于所述座椅骨架发生平移。6.根据权利要求1所述的零重力座椅调角器装置，其特征在于，所述调角器转盘位于所述调角器外壳内的部分开设有中心通孔，所述中心通孔的轴心线与所述第一转轴的轴心线相互重合。7.根据权利要求6所述的零重力座椅调角器装置，其特征在于，所述调角器转盘通过所述中心通孔套设于所述第一转轴外部，所述调角器转盘与所述第一转轴之间转动连接，以使得所述调角器转盘可相对于所述调角器外壳旋转。8.根据权利要求7所述的零重力座椅调角器装置，其特征在于，所述调角器外壳上开设有缺口，当所述调角器转盘相对于所述调角器外壳旋转时，所述连接部在所述缺口内运动。9.根据权利要求1所述的零重力座椅调角器装置，其特征在于，所述导轨为直线滑轨，所述销块与所述直线滑轨之间滑动连接，所述连接部与所述销块之间通过弹性件相连接，所述弹性件始终处于拉伸状态，以使得所述靠背骨架或所述座垫骨架调节时所述连接部延伸线始终垂直于所述直线滑轨。10.一种汽车座椅，包括靠背骨架、座垫骨架和座椅骨架，所述靠背骨架通过第一转轴可相对于所述座垫骨架进行角度调节，所述座垫骨架通过第二转轴可相对于座椅骨架进行角度调节，其特征在于，还包括卷收器和如权利要求1-9任一项所述的调角器装置，所述调
角器装置安装在所述靠背骨架上，所述调角器转盘通过芯线与所述卷收器的车感装置相连接；其中，当所述靠背骨架或所述座垫骨架进行角度调节时，所述调角器转盘和所述调角器外壳之间产生角动量偏移，通过芯线传递到所述卷收器的车感装置中，以使得所述车感装置保持水平。

技术总结
本说明书实施例提供一种零重力座椅调角器装置及汽车座椅，零重力座椅包括靠背骨架、座垫骨架和座椅骨架，座椅骨架上位于车辆后方的一端左右两侧设置有竖直向上延伸的连接板，座垫骨架通过第二转轴可枢转地固定在连接板上，靠背骨架通过第一转轴可枢转地固定在座垫骨架上，连接板上设有导轨；调角器装置包括调角器外壳和调角器转盘，调角器外壳安装于靠背骨架上，调角器转盘设置于调角器外壳内，且与第一转轴同轴布置，调角器转盘可相对于调角器外壳旋转，调角器转盘包括伸出到调角器外壳外部的连接部，连接部上设有销块插入到导轨中。能够在靠背骨架或座垫骨架进行角度调节时，始终使车感装置保持水平，保证车感装置的正常工作。作。作。


技术研发人员：汤建桃 潘佳伦 方升飞
受保护的技术使用者：上海临港均胜汽车安全系统有限公司
技术研发日：2022.09.27
技术公布日：2023/6/28