智能内循环控制方法、系统、介质、装置及车辆与流程

1.本发明涉及车辆控制技术领域，特别是涉及一种智能内循环控制方法、系统、介质、装置及车辆。


背景技术：

2.内循环是汽车空气调节系统的一种状态，在这种状态下，车内外的换气通道关闭，风机关闭时车内气流不循环，风机开启时，吸入的气流也仅来自车内，形成车辆内部的气流循环，能够及时有效地阻止外部的灰尘和有害气体进入车内,比如行使中通过烟雾、扬尘、异味区域或车辆密集紧凑行驶时,阻挡前车排出的有害尾气等等。
3.当下很多车辆采取的人为控制进行车辆空气内外循环的调整，不能够基于车辆所处的环境数据进行自适应调整，这不仅影响驾乘人员的驾乘感受，还缺乏智能化控制。


技术实现要素：

4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种智能内循环控制方法、系统、介质、装置及车辆，用于解决现有技术中车辆空气内循环智能控制的问题。
5.为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种智能内循环控制方法，所述方法包括：获取当前车辆预设范围内的环境数据，当识别到所述环境数据中的环境数据值高于第一阈值时，控制所述车辆开启所述内循环模式；当所述环境数据值不高于第一阈值时，同步获取所述车辆的导航数据，基于所述导航数据识别目标数据以控制所述车辆开启内循环模式。
6.于本发明的一实施例中，基于所述导航数据识别到目标路段时控制所述车辆开启所述内循环模式，其中，所述目标路段包括隧道、沙地、施工路段以及非铺装路段。
7.于本发明的一实施例中，当识别到的所述目标路段的起始位置离当前所述车辆的第一距离低于第二阈值时，控制所述车辆开启所述内循环模式。
8.于本发明的一实施例中，基于所述导航数据识别到目标天气时控制所述车辆开启所述内循环模式，其中，所述目标天气包括雨雪天气、团雾天气以及沙尘天气。
9.于本发明的一实施例中，当识别到的所述目标天气的预报地理位置离当前所述车辆的第二距离低于第三阈值时，控制所述车辆开启所述内循环模式。
10.于本发明的一实施例中，所述方法还包括获取所述雨雪天气以及所述沙尘天气的移速与当前所述车辆的车速，结合所述第二距离进行计算以动态控制所述车辆开启所述内循环模式。
11.为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种上述的智能内循环控制系统，包括：第一控制模块和第二控制模块；
12.所述第一控制模块用于获取当前车辆预设范围内的环境数据，当识别到所述环境数据中的环境数据值高于第一阈值时，控制所述车辆开启所述内循环模式；
13.所述第二控制模块用于当所述环境数据值不高于第一阈值时，同步获取所述车辆
的导航数据，基于所述导航数据识别目标数据以控制所述车辆开启内循环模式。
14.为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种上述的计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现所述智能内循环控制方法。
15.为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种上述的智能内循环控制装置，所述智能内循环控制装置包括：处理器及存储器；其中，所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器与所述存储器相连，用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述智能内循环控制装置执行所述的智能内循环控制方法。
16.为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种车辆，包括如上述的所述智能内循环控制装置。
17.如上所述，本发明的智能内循环控制方法、系统、介质、装置及车辆，具有以下有益效果：能够基于车辆当前所述环境数据以及导航数据进行数据分析，匹配不同的内循环开启条件，以获取自动化智能控制，提升驾乘人员乘坐车辆的舒适性的同时可以推进车辆智能化的进程。
附图说明
18.图1显示为本发明的智能内循环控制方法于一实施例中的方法步骤图；
19.图2显示为本发明的智能内循环控制系统于一实施例中的结构示意图；
20.图3显示为本发明的智能内循环控制装置于一实施例中的结构示意图。
21.元件标号说明
22.s11～s12
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步骤
23.20
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智能内循环控制系统
24.21
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第一控制模块
25.22
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第二控制模块
26.31
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处理单元
27.32
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存储器
28.321
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随机存取存储器
29.322
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高速缓存存储器
30.323
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存储系统
31.324
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程序/实用工具
32.3241
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程序模块
33.33
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总线
34.34
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i/o接口
35.35
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网络适配器
具体实施方式
36.以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施
例中的特征可以相互组合。
37.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
38.请参阅图1，于发明一实施例中，本发明的智能内循环控制方法包括如下步骤：
39.步骤s11、获取当前车辆预设范围内的环境数据，当识别到所述环境数据中的环境数据值高于第一阈值时，控制所述车辆开启所述内循环模式；
40.步骤s12、当所述环境数据值不高于第一阈值时，同步获取所述车辆的导航数据，基于所述导航数据识别目标数据以控制所述车辆开启内循环模式。
41.需要说明的是，基于预设传感器组识别所述车辆预设范围内的所述环境数据，其中，所述所述传感器组包括但不仅限于温度传感器、空气质量检测传感器以及二氧化硫浓度检测传感器等等，所述预设范围可取所述车辆周围两米，当识别到所述环境数据中的环境数据值高于第一阈值时，控制所述车辆开启所述内循环模式，相应地，所述环境数据中的所述环境数据值根据所述传感器组对应不同的值，即所述环境数据值包括但不仅限于温度值，空气质量指数以及二氧化硫浓度值等等，对于不同的所述环境数据值，其对应的所述第一阈值是不同的，其中，所述空气质量指数对应的所述第一阈值为“100”，若识别到所述环境数据值中所述空气质量指数大于“100”，表明当前所述车辆周围两米内的空气质量评估为轻度污染，控制所述车辆开启所述内循环模式；所述二氧化硫浓度值对应的所述第一阈值为“0.5mg/m^3”，若识别到所述环境数据值中所述二氧化硫浓度值大于“0.5mg/m^3”，表明当前所述车辆周围两米内的二氧化硫浓度超标，控制所述车辆开启所述内循环模式。
42.值得一提的是，所述温度值基于不同季节气候，不同的驾乘人员需要，其对应的所述第一阈值是不同的，优选地，所述温度值对应的所述第一阈值可基于所述驾乘人员设定的数据进行动态调整。
43.进一步地，当所述环境数据值不高于所述第一阈值时，同步获取所述车辆的导航数据，基于所述导航数据识别目标数据以控制所述车辆开启内循环模式。
44.需要说明的是，所述第一阈值是控制车辆开启所述内循环模式的一种条件，基于所述导航数据控制所述车辆开启所述内循环模式也是一种条件，优选地，于发明一实施例中，无论当前所述第一阈值的判断结果如何，若基于所述导航数据识别到所述目标数据时，则控制所述车辆开启所述内循环模式。
45.具体地，于发明一实施例中，基于所述导航数据识别到目标路段时控制所述车辆开启所述内循环模式，其中，所述目标路段包括隧道、沙地、施工路段以及非铺装路段，例如，当所述车辆依照所述导航路线行进时，识别到所述导航路线上的所述目标路段时，控制所述车辆开启所述内循环模式，其中，基于不同的所述目标路段，控制车辆开启所述内循环模式的时机也不同，当识别到的所述目标路段的起始位置离当前所述车辆的第一距离低于第二阈值时，控制所述车辆开启所述内循环模式，对于所述隧道路段以及所述施工路段，其自身有完整的路段开启点与终止点以及相应的清洁配套设施，相应地，对应的所述第二阈值取为五百米，故识别到所述车辆与所述隧道路段和/或所述施工路段的所述路段开启点的所述第一距离低于五百米时，控制所述车辆开启所述内循环模式；对于所述沙地路段以
及所述非铺装路段，由于其自身的路段环境较差，相应地，所述第二阈值取为一千米，因此识别到所述车辆与所述沙地路段以及所述非铺装路段对应的起始位置的所述第一距离低于一千米时，控制所述车辆开启所述内循环模式。
46.进一步地，于发明一实施例中，基于所述导航数据识别到目标天气时控制所述车辆开启所述内循环模式，其中，所述目标天气包括雨雪天气、团雾天气以及沙尘天气。
47.需要说明的是，所述导航数据不仅可以包括所述导航路线还包括所述天气数据，基于所述天气数据识别所述目标天气，当识别到的所述目标天气的预报地理位置离当前所述车辆的第二距离低于第三阈值时，控制所述车辆开启所述内循环模式。
48.具体地，对于所述雨雪天气以及所述团雾天气，对应的所述第三阈值取为八百米，即当所述车辆距离所述雨雪天气和/或所述团雾天气的所述预报地理位置的所述第二距离低于八百米时，控制所述车辆开启所述内循环模式；对于所述沙尘天气，对应的所述第三阈值取为一千五百米，即当所述车辆距离所述沙尘天气的所述预报地理位置的所述第二距离低于一千五百米时，控制所述车辆开启所述内循环模式。
49.于发明一实施例中，所述方法还包括获取所述雨雪天气以及所述沙尘天气的移速与当前所述车辆的车速，结合所述第二距离进行计算以动态控制所述车辆开启所述内循环模式。
50.需要说明的是，由于所述雨雪天气以及所述沙尘天气自身是不断移动的，因此可以基于所述雨雪天气和/或所述沙尘天气的移速与当前所述车辆的车速进行动态控制所述车辆开启所述内循环模式，以所述雨雪天气为例，其自身移速为“20km/h”，若当前所述车辆的车速为“60km/h”，相应地，则当所述车辆距离所述雨雪天气的所述预报地理位置的所述第二距离低于一千二百七十米时，控制所述车辆开启所述内循环模式。优选地，所述雨雪天气和/或所述沙尘天气的移速基于所述天气数据可以得到。
51.具体地，若所述车辆以“60km/h”行驶完对应的八百米需耗费8’6”的时间，相应地，在8’6”内所述雨雪天气的移动距离为“270m”，故所述车辆距离所述雨雪天气的所述预报地理位置的所述第二距离低于“1270m”时，动态调整控制所述车辆开启所述内循环模式。
52.请参阅图2，在一实施例中，本实施例提供的一种智能内循环控制系统20，所述系统包括：第一控制模块21和第二控制模块22；
53.所述第一控制模块21用于获取当前车辆预设范围内的环境数据，当识别到所述环境数据中的环境数据值高于第一阈值时，控制所述车辆开启所述内循环模式；
54.所述第二控制模块22用于当所述环境数据值不高于第一阈值时，同步获取所述车辆的导航数据，基于所述导航数据识别目标数据以控制所述车辆开启内循环模式。
55.需要说明的是：第一控制模块21和第二控制模块22的结构和原理与上述智能内循环控制方法中的步骤一一对应，故在此不再赘述。
56.需要说明的是，应理解以上系统的各个模块的划分仅仅是一种逻辑功能的划分，实际实现时可以全部或部分集成到一个物理实体上，也可以物理上分开。且这些模块可以全部以软件通过处理元件调用的形式实现；也可以全部以硬件的形式实现；还可以部分模块通过处理元件调用软件的形式实现，部分模块通过硬件的形式实现。例如，某一模块可以为单独设立的处理元件，也可以集成在上述装置的某一个芯片中实现，此外，也可以以程序代码的形式存储于上述装置的存储器中，由上述装置的某一个处理元件调用并执行以上某
一模块的功能。其它模块的实现与之类似。此外这些模块全部或部分可以集成在一起，也可以独立实现。这里所述的处理元件可以是一种集成电路，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤或以上各个模块可以通过处理器元件中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。
57.例如，以上这些模块可以是被配置成实施以上方法的一个或多个集成电路，例如：一个或多个特定集成电路(application specific integrated circuit，简称asic)，或，一个或多个微处理器(micro processor uint，简称mpu)，或，一个或者多个现场可编程门阵列(field programmable gate array，简称fpga)等。再如，当以上某个模块通过处理元件调度程序代码的形式实现时，该处理元件可以是通用处理器，例如中央处理器(central processing unit，简称cpu)或其它可以调用程序代码的处理器。再如，这些模块可以集成在一起，以片上系统(system-on-a-chip，简称soc)的形式实现。
58.于本发明一实施例中，本发明还包括一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述任一所述智能内循环控制方法。
59.本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过计算机程序相关的硬件来完成。前述的计算机程序可以存储于一计算机可读存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：rom、ram、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
60.于一实施例中，本发明的智能内循环控制装置包括：处理器及存储器。
61.所述存储器用于存储计算机程序。
62.所述存储器包括：rom、ram、磁碟、u盘、存储卡或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
63.所述处理器与所述存储器相连，用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述金融命名实体识别终端执行上述的金融命名实体识别方法。
64.优选地，所述处理器可以是通用处理器，包括中央处理器(central processing unit，简称cpu)、网络处理器(network processor，简称np)等；还可以是数字信号处理器(digital signal processor，简称dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit，简称asic)、现场可编程门阵列(field programmable gate array，简称fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。
65.如图3所示，于一实施例中，本发明的智能内循环控制装置包括但不限于：一个或者多个处理器或者处理单元31，存储器32，连接不同系统组件(包括存储器32和处理单元31)的总线33。
66.总线33表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(isa：industry standard architecture)总线，微通道体系结构(mac：media access control)总线，增强型isa总线、视频电子标准协会(vesa：video electronics standard association)局域总线以及外围组件互连(pci：peripheral component interconnect)总线。
67.智能内循环控制装置典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够智能内循环控制装置访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可
移动的介质。
68.存储器32可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(ram)321和/或高速缓存存储器322。智能内循环控制装置可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，存储系统323可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图3未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图3中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如cd-rom，dvd-rom或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线33相连。存储器32可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本发明各实施例的功能。
69.具有一组(至少一个)程序模块3241的程序/实用工具324，可以存储在例如存储器32中，这样的程序模块3241包括——但不限于——操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块3241通常执行本发明所描述的实施例中的功能和/或方法。
70.智能内循环控制装置也可以与一个或多个外部设备(例如键盘、指向设备、显示器等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该智能内循环控制装置交互的设备通信，和/或与使得该智能内循环控制装置能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(i/o)接口34进行。并且，智能内循环控制装置还可以通过网络适配器35与一个或者多个网络(例如局域网(lan)，广域网(wan)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图3所示，网络适配器35通过总线33与智能内循环控制装置的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合智能内循环控制装置使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、raid系统(redundant array of independent disks,独立磁盘冗余阵列)、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
71.于本发明一实施例中，本发明还包括一种车辆，包括如上述的所述智能内循环控制装置。
72.综上所述，本发明的智能内循环控制方法、系统、介质、装置及车辆，能够基于车辆当前所述环境数据以及导航数据进行数据分析，匹配不同的内循环开启条件，以获取自动化智能控制，提升驾乘人员乘坐车辆的舒适性的同时可以推进车辆智能化的进程。
73.上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种智能内循环控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取当前车辆预设范围内的环境数据，当识别到所述环境数据中的环境数据值高于第一阈值时，控制所述车辆开启所述内循环模式；当所述环境数据值不高于第一阈值时，同步获取所述车辆的导航数据，基于所述导航数据识别目标数据以控制所述车辆开启内循环模式。2.根据权利要求1所述的智能内循环控制方法，基于所述导航数据识别到目标路段时控制所述车辆开启所述内循环模式，其中，所述目标路段包括隧道、沙地、施工路段以及非铺装路段。3.根据权利要求2所述的智能内循环控制方法，当识别到的所述目标路段的起始位置离当前所述车辆的第一距离低于第二阈值时，控制所述车辆开启所述内循环模式。4.根据权利要求1所述的智能内循环控制方法，基于所述导航数据识别到目标天气时控制所述车辆开启所述内循环模式，其中，所述目标天气包括雨雪天气、团雾天气以及沙尘天气。5.根据权利要求4所述的智能内循环控制方法，当识别到的所述目标天气的预报地理位置离当前所述车辆的第二距离低于第三阈值时，控制所述车辆开启所述内循环模式。6.根据权利要求5所述的智能内循环控制方法，所述方法还包括获取所述雨雪天气以及所述沙尘天气的移速与当前所述车辆的车速，结合所述第二距离进行计算以动态控制所述车辆开启所述内循环模式。7.一种智能内循环控制系统，其特征在于，包括：第一控制模块和第二控制模块；所述第一控制模块用于获取当前车辆预设范围内的环境数据，当识别到所述环境数据中的环境数据值高于第一阈值时，控制所述车辆开启所述内循环模式；所述第二控制模块用于当所述环境数据值不高于第一阈值时，同步获取所述车辆的导航数据，基于所述导航数据识别目标数据以控制所述车辆开启内循环模式。8.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行，以实现权利要求1至6中任一项所述智能内循环控制方法。9.一种智能内循环控制装置，其特征在于，包括：处理器和存储器；所述存储器用于存储计算机程序；所述处理器与所述存储器相连，用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述智能内循环控制装置执行权利要求1至6中任一项所述的智能内循环控制方法。10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求9所述的智能内循环控制装置。

技术总结
本发明提供一种智能内循环控制方法、系统、介质、装置及车辆，所述智能内循环控制方法包括以下步骤：获取所述车辆预设范围内的环境数据，当识别到所述环境数据中的环境数据值高于第一阈值时，控制所述车辆开启所述内循环模式；当所述环境数据值不高于第一阈值时，同步获取所述车辆的导航数据，基于所述导航数据识别目标数据以控制所述车辆开启内循环模式。本发明的一种智能内循环控制方法、系统、介质、装置及车辆，能够基于车辆当前所述环境数据以及导航数据进行数据分析，匹配不同的内循环开启条件，以获取自动化智能控制，提升驾乘人员乘坐车辆的舒适性的同时可以推进车辆智能化的进程。进程。进程。


技术研发人员：王岩 李峥
受保护的技术使用者：博泰车联网科技（上海）股份有限公司
技术研发日：2021.12.22
技术公布日：2023/6/28