热管理系统控制方法、电子设备、存储介质及车辆与流程

1.本技术涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种热管理系统控制方法、电子设备、存储介质及车辆。


背景技术：

2.目前新能源汽车的研发方向是降低车辆能耗，以提高车辆的续航能力。
3.对于新能源车辆来说影响其能耗的因素较多，热管理系统的能耗是其中之一。现有的热管理系统控制策略，都是基于当前的温度数据进行动力系统的热管理。例如，整车控制器会根据动力总成当前的温度进行判断，从而对动力总成进行制冷或加热。然而，采用上述热管理被动响应能力具有滞后性。例如，当车辆快要驻车时，车辆的热管理系统的冷负荷或热负荷都会降低，热管理系统的执行能力也会相应降低；若热管理系统依然基于当前的温度进行动力系统的热管理保持高功率运行，会导致热管理系统的能耗较高，造成部分能量浪费，降低了车辆的续航能力。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术的目的在于提出一种热管理系统控制方法、电子设备、存储介质及车辆，以解决现有技术中热管理系统的能耗较高，降低了车辆的续航能力的问题。
5.基于上述目的，本技术第一方面提供了一种热管理系统控制方法，所述热管理系统包括采暖子系统和制冷子系统，所述采暖子系统上设置有多个采暖部件，所述制冷子系统上设置有多个制冷部件，所述方法包括：
6.获取车辆信息及道路信息；
7.响应于所述车辆信息及道路信息符合所述热管理系统的低功耗运行条件且所述热管理系统为开启状态，则获取所述热管理系统的控制模式，所述控制模式包括：采暖控制模式和制冷控制模式；
8.响应于所述热管理系统的控制模式为采暖控制模式，则关闭至少部分所述采暖部件或调低至少部分所述采暖部件的功率，以使所述采暖子系统进入低功耗运行模式；
9.响应于所述热管理系统的控制模式为制冷控制模式，则关闭至少部分所述制冷部件或调低至少部分所述制冷部件的功率，以使所述制冷子系统进入低功耗运行模式。
10.进一步地，所述获取车辆信息及道路信息，包括：
11.获取车辆当前行驶场景，所述行驶场景包括高速行驶场景和非高速行驶场景；
12.响应于车辆当前处于非高速行驶场景，则获取车辆信息及道路信息。
13.进一步地，所述车辆信息包括车辆位置、车速、车舱温度，所述道路信息包括目的地位置；
14.所述响应于所述车辆信息及道路信息符合所述热管理系统的低功耗运行条件，包括：
15.响应于所述车辆信息及道路信息同时符合第一预设条件、第二预设条件和第三预
设条件，则确定车辆符合所述热管理系统的低功耗运行条件；
16.所述第一预设条件为所述车辆位置到达所述目的地位置的时间小于预设时间阈值；
17.所述第二预设条件为所述车辆在预设时间段内的平均车速小于预设速度阈值；
18.当所述控制模式为采暖控制模式时，所述第三预设条件为所述车舱温度大于或等于第一预设温度阈值；
19.当所述控制模式为制冷控制模式时，所述第三预设条件为所述车舱温度小于第二预设温度阈值。
20.进一步地，所述采暖部件为加热器、采暖水泵和/或鼓风机；
21.所述关闭至少部分所述采暖部件或调低至少部分所述采暖部件的功率，包括：
22.关闭所述加热器，或将所述加热器的功率值调低至预设加热器功率值；和/或，
23.将所述采暖水泵的功率值调低至预设采暖水泵功率值；和/或，
24.将所述鼓风机的功率值调低至预设鼓风机功率值。
25.进一步地，所述制冷部件为压缩机、电池水泵和/或鼓风机；
26.所述关闭至少部分所述制冷部件或调低至少部分所述制冷部件的功率，包括：
27.关闭所述压缩机和所述电池水泵；和/或，
28.将所述鼓风机的档位调低至预设鼓风机档位。
29.进一步地，在关闭至少部分所述制冷部件或调低至少部分所述制冷部件的功率之后，还包括：
30.获取所述车辆的车舱温度；
31.响应于所述车舱温度大于或等于第二预设温度阈值，则启动所述压缩机，并将所述压缩机的功率值调低至预设压缩机功率值。
32.进一步地，所述方法，还包括：
33.响应于接收到当前所述控制模式下的温度变更指令，获取所述温度变更指令中的变更温度值；
34.响应于所述变更温度值大于或等于所述第一预设温度阈值或所述变更温度值小于所述第二预设温度阈值，则控制所述热管理系统停止执行所述低功耗运行模式，并按照当前所述控制模式控制温度变更。
35.基于上述目的，本技术第二方面提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任意一项所述的方法。
36.基于上述目的，本技术第三方面提供了一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使计算机执行如上述任意一项所述的方法。
37.基于上述目的，本技术第四方面提供了一种车辆，包括第二方面所述的一种电子设备。
38.从上面所述可以看出，本技术提供的一种热管理系统控制方法，包括：在车辆信息及道路信息符合热管理系统的低能耗运行条件且热管系统为开启状态的情况下，获取热管理系统的控制模式，以确定车辆控制模式为采暖控制模式或制冷控制模式；在控制模式为
采暖控制模式时，关闭至少部分所述采暖部件或调低至少部分所述采暖部件的功率，以使热管理系统的采暖子系统进入低功耗运行模式，降低了热管理系统的功耗，从而提高了车辆续航能力；在控制模式为制冷控制模式时，关闭至少部分制冷部件或调低至少部分制冷部件的功率，以使热管理系统的制冷子系统进入低功耗运行模式，降低了热管理系统的功耗，从而提高了车辆续航能力。
附图说明
39.为了更清楚地说明本技术或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
40.图1为本技术实施例的一种热管理系统控制方法流程示意图；
41.图2为本技术另一实施例的一种热管理系统控制方法流程示意图；
42.图3为本技术实施例的一种热管理系统控制装置框架示意图；
43.图4为本技术实施例的电子设备硬件结构示意图。
具体实施方式
44.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本技术进一步详细说明。
45.需要说明的是，除非另外定义，本技术实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
46.相关技术中，新能源车辆的热管理系统的采暖子系统和制冷子系统均是基于当前的温度数据进行热管理，热管理系统内的零部件根据当前温度对应的所需功率值运行，在车辆快要驻车时，车辆管理系统的冷负荷或热负荷都会降低，热管理系统会存在滞后性，若热管理系统内的零部件依然根据当前温度对应的所需功率值运行，会导致热管理系统的能耗过高，造成部分能量浪费，降低了车辆的续航能力。
47.在本技术的实施例中，车机获取车辆信息及道路信息，提前预测车辆下一时刻行驶情况，并自动判断车辆是否符合热管理系统的低功耗运行条件；在车机自动检测到车辆符合热管理系统的低功耗运行条件及热管理系统为开启状态，则获取热管理系统的控制模式，以确定车辆控制模式为采暖控制模式或制冷控制模式；在控制模式为采暖控制模式时，关闭至少部分所述采暖部件或调低至少部分所述采暖部件的功率，以使热管理系统的采暖子系统进入低功耗运行模式；在控制模式为采暖控制模式时，关闭至少部分所述采暖部件或调低至少部分所述采暖部件的功率，以使热管理系统的采暖子系统进入低功耗运行模
式；热管理系统进入低功耗运行模式，降低了车辆热管理系统的功耗，从而提高了车辆续航能力。
48.以下结合附图详细说明本技术的实施例。
49.参考图1，一种热管理系统控制方法，所述热管理系统包括采暖子系统和制冷子系统，所述采暖子系统上设置有多个采暖部件，所述制冷子系统上设置有多个制冷部件，所述方法包括：
50.步骤s100、获取车辆信息及道路信息。
51.在本步骤中，车辆行驶过程中，车机获取车辆信息及道路信息，提前预测车辆下一时刻行驶情况，并自动判断车辆是否符合热管理系统的低功耗运行条件，以使车辆的热管理系统进行低功耗运行，提高车辆的续航能力。
52.步骤s200、响应于所述车辆信息及道路信息符合所述热管理系统的低功耗运行条件且所述热管理系统为开启状态，则获取所述热管理系统的控制模式，所述控制模式包括：采暖控制模式和制冷控制模式。
53.在本步骤中，在车机自动检测到车辆符合热管理系统的低功耗运行条件及热管理系统为开启状态，则获取热管理系统的控制模式，以确定车辆控制模式为采暖控制模式或制冷控制模式。
54.步骤s300、响应于所述热管理系统的控制模式为采暖控制模式，则关闭至少部分所述采暖部件或调低至少部分所述采暖部件的功率，以使所述采暖子系统进入低功耗运行模式。
55.在本步骤中，在控制模式为采暖控制模式时，关闭至少部分所述采暖部件或调低至少部分所述采暖部件的功率，以使热管理系统的采暖子系统进入低功耗运行模式，降低了热管理系统的功耗，从而提高了车辆续航能力。
56.步骤s400、响应于所述热管理系统的控制模式为制冷控制模式，则关闭至少部分所述制冷部件或调低至少部分所述制冷部件的功率，以使所述制冷子系统进入低功耗运行模式。
57.在本步骤中，在控制模式为制冷控制模式时，关闭至少部分制冷部件或调低至少部分制冷部件的功率，以使热管理系统的制冷子系统进入低功耗运行模式，降低了热管理系统的功耗，从而提高了车辆续航能力。
58.具体地，车机根据车辆信息及道路信息判断车辆否符合热管理系统的低功耗运行条件，若符合，则获取车辆当前的控制模式，使该模式进行低功耗运行模式，以实现热管理系统的低功耗运行，从而提高了车辆续航能力，以解决现有技术中热管理系统的能耗较高，降低了车辆的续航能力的问题。
59.在一些实施例中，在步骤s100中获取车辆信息及道路信息前，需要获取车辆当前的行驶场景；具体包括：
60.获取车辆当前行驶场景，所述行驶场景包括高速行驶场景和非高速行驶场景；
61.响应于车辆当前处于非高速行驶场景，则获取车辆信息及道路信息。
62.具体地，由于不同行驶场景对应的低功耗运行条件不同，因此，通过获取车辆的行驶场景，根据车辆的行驶场景获取该应场景内的车辆信息及道路信息，进一步对该场景内的车辆信息及道路信息进行检测。
63.进一步地，高速行驶场景信息是指车辆行驶在高速公路上，非高速行驶场景信息是指车辆并未行驶在高速公路上。获取车辆当前行驶场景信息、车辆信息及道路信息的方式可以是通过导航(例如gps、北斗卫星定位)等方式获取。当获取的车辆位置处于高速公路上时，确定车辆当前处于高速行驶场景中，此时，受高速公路上车速因素影响，车辆热管理部件升温较快，热管理系统低功耗运行会导致热管理部件温控不稳定，产生安全隐患；因此，本技术中低功耗运行模式只能用于非高速行驶场景，也即车辆不在高速公路上时。
64.在一些实施例中，在步骤s200中，车辆信息包括车辆位置、车速、车舱温度，所述道路信息包括目的地位置；可以通过以下方式判断所述车辆信息及道路信息是否符合所述热管理系统的低功耗运行条件：
65.响应于所述车辆信息及道路信息同时符合第一预设条件、第二预设条件和第三预设条件，则确定车辆符合所述热管理系统的低功耗运行条件；
66.所述第一预设条件为所述车辆位置到达所述目的地位置的时间小于预设时间阈值；
67.所述第二预设条件为所述车辆在预设时间段内的平均车速小于预设速度阈值；
68.当所述控制模式为采暖控制模式时，所述第三预设条件为所述车舱温度大于或等于第一预设温度阈值；
69.当所述控制模式为制冷控制模式时，所述第三预设条件为所述车舱温度小于第二预设温度阈值。
70.具体地，通过车辆位置、车速、车舱温度与目的地位置，对车辆信息及道路信息进行检测，当检测到热管理系统符合低功耗运行条件，以使热管理系统直接进入低功耗运行，节省了能量，提高了车辆的续航能力。
71.可选的，第一预设条件的判断过程如下：
72.将所述车辆位置到达目的地位置的时间与预设时间阈值对比，若车辆位置到达目的地位置的时间小于预设时间阈值，则确定所述车辆符合第一预设条件；若车辆位置到达目的地位置的时间大于或等于预设时间阈值，则确定所处车辆不符合第一预设条件。
73.上述步骤中的所述车辆位置到达目的地位置的时间可以是通过导航获取；示例性的，获取导航中交通路况信息和红绿灯信息，根据交通路况信息和红绿灯信息确定所述车辆位置到达目的地位置的时间。
74.可选的，第二预设条件判断过程如下：
75.所述预设时间段为车辆行驶开始时间至当前时间中的至少一连续的时间段，示例性的，车辆行驶开始时间为10:00，当前时间为12:00，则可设置预设时间段为11:20至11:50，获取该预设时间段内的车速，并对该预设时间段内的车速求平均，得到平均车速；将平均车速与预设速度阈值对比，若平均车速小于预设速度阈值，则确定所述车辆符合第二预设条件，若平均车速大于或等于预设速度阈值，则确定所述车辆不符合第二预设条件。
76.可选的，第三预设条件判断过程如下：
77.当所述控制模式为采暖控制模式时，获取当前车舱温度，并将车舱温度与第一预设温度阈值对比，若车舱温度大于或等于第一预设温度阈值，则确定所述车辆符合第三预设条件；若车舱温度小于第一预设温度阈值，则确定所述车辆不符合第三预设条件。
78.当所述控制模式为制冷控制模式时，获取当前车舱温度，并将车舱温度与第二预
设温度阈值对比，若车舱温度小于第二预设温度阈值，则确定所述车辆符合第三预设条件；若车舱温度大于或等于第二预设温度阈值，则确定所述车辆不符合第三预设条件。
79.在一些实施例中，在步骤300中，采暖部件为加热器(即ptc)、采暖水泵和/或鼓风机；采用以下方式关闭至少部分所述采暖部件或调低至少部分所述采暖部件的功率：
80.关闭所述加热器，或将所述加热器的功率值调低至预设加热器功率值；和/或，
81.将所述采暖水泵的功率值调低至预设采暖水泵功率值；和/或，
82.将所述鼓风机的功率值调低至预设鼓风机功率值。
83.具体地，由于采暖子系统在采暖过程中，加热器一直对循环水进行加热，因此，循环水为热水，则可以关闭加热器或将加热器的功率值调低至预设加热器功率值，并将采暖水泵的功率调低至预设采暖水泵功率值，采暖水泵根据预设采暖水泵功率值将循环水循环；然后将鼓风机的功率值调低至预设鼓风机功率值，鼓风机功率值根据预设鼓风机功率值将循环水散发的热量吹入车舱，实现采暖子系统的低功耗运行，提高了车辆的续航能力。
84.示例性的，上述预设采暖水泵功率值p可为15kw；预设鼓风机功率值可为0.55kw。
85.在上述示例的基础上，在关闭所述加热器之后，还可包括：
86.获取所述车辆的车舱温度；
87.响应于所述车舱温度小于第三预设温度阈值，则启动所述加热器，并将所述加热器的功率值调节至预设加热器功率值。
88.具体地，通过关闭加热器之后，采暖子系统的热负荷降低，车舱温度会降低，获取当前车舱的温度，并判断当前车舱的温度是否小于第三预设温度阈值(第三预设温度阈值小于第一预设温度阈值)，若小于第三预设温度阈值则说明当前车舱的温度过低，需要启动加热器进行加热，加热器的功率按照预设加热器功率值运行，其预设加热器功率值小于用户设置的温度对应加热器所需功率的功率值，从而实现了加热器的低功耗运行，依旧维持采暖子系统低功耗运行模式。
89.在一些实施例中，在步骤400中，制冷部件为压缩机、电池水泵和/或鼓风机；通过以下方式关闭至少部分所述制冷部件或调低至少部分所述制冷部件的功率：
90.关闭所述压缩机和所述电池水泵；和/或，
91.将所述鼓风机的档位调低至预设鼓风机档位。
92.具体地，当车辆快到目的地时，判断车舱温度是否小于第二预设温度阈值，当车舱温度小于第二预设阈值，可以使制冷子系统执行低功耗运行，则关闭压缩机和电池水泵，其中，关闭压缩机即关闭了车舱内的制冷回路；关闭电池水泵即关闭了电池制冷回路，也即关闭了电池降温请求。通过关闭压缩机和电池水泵，将鼓风机的档位调低至预设鼓风机档位，只利用鼓风机向车舱内吹风，由于压缩机和电池水泵关闭，鼓风机的档位调低，从而降低了制冷子系统的功耗，实现了制冷子系统低功耗运行，提高了车辆的续航能力。
93.在上述示例的基础上，在关闭至少部分所述制冷部件或调低至少部分所述制冷部件的功率之后，还可包括：
94.获取所述车辆的车舱温度；
95.响应于所述车舱温度大于或等于第二预设温度阈值，则启动所述压缩机，并将所述压缩机的功率值调低至预设压缩机功率值。
96.具体地，通过关闭至少部分制冷部件或调低至少部分制冷部件的功率之后，制冷
子系统的冷负荷降低，车舱温度会升高。因此，获取当前车舱的温度，并判断当前车舱的温度是否大于或等于第二预设温度阈值，若大于或等于第二预设温度阈值，则说明当前车舱温度过高，只对车舱内进行制冷，开启车舱内制冷回路，需要压缩机进行降温，则启动压缩机，压缩机的功率按照预设压缩机功率值运行，其预设压缩机功率值小于用户设定的温度对应的压缩机所需功率的功率值，从而实现了压缩机的低功耗运行，提高了车辆的续航能力。
97.在一些实施例中，热管理系统控制方法，还包括：
98.响应于接收到当前所述控制模式下的温度变更指令，获取所述温度变更指令中的变更温度值；
99.响应于所述变更温度值大于或等于所述第一预设温度阈值或所述变更温度值小于所述第二预设温度阈值，则控制所述热管理系统停止执行所述低功耗运行模式，并按照当前所述控制模式控制温度变更。
100.具体地，以当前的控制模式为采暖控制模式举例进行说明，当用户重新设定采暖控制模式的温度时，车机接收到温度变更指令，获取温度变更指令中的变更温度值，并判断变更温度值是否大于或等于第一预设温度阈值，若变更温度值大于或等于第一预设温度阈值，则说明用户感觉车舱温度过低需要调高温度，则停止低功耗运行，继续按照正常采暖控制模式进行采暖，其正常采暖控制模式为：采暖部件根据用户设定的温度值对应的所需功率进行执行，以实现热管理系统的灵活控制，给予用户更好的体验。
101.以当前的控制模式为制冷控制模式举例进行说明，当用户重新设定制冷控制模式的温度时，车机接收到温度变更指令，获取温度变更指令中的变更温度值，并判断变更温度值是否小于第二预设温度阈值，若变更温度值小于第二预设温度阈值，则说明用户感觉车舱温度过高需要降低温度，则停止低功耗运行，继续按照正常制冷控制模式进行制冷，其正常制冷控制模式为：制冷部件根据用户设定的温度值对应所需功率进行执行，以实现热管理系统的灵活控制，给予用户更好的体验。
102.在一些实施例中，判断所述热管理系统的开启状态，则可以通过确定采暖子系统或制冷子系统的开启状态来确定热管理系统的开启状态，具体为：
103.响应于检测到所述采暖子系统为开启状态或所述制冷子系统为开启状态，则确定所述热管理系统为开启状态。
104.需要说明的是，本技术的实施例还可以以下方式进一步描述：
105.参照图2，一种热管理系统的控制方法，包括：
106.当车辆的热管理系统的控制模式为采暖控制模式时：
107.车机在导航模式中获取车辆当前行驶场景，并判断当前行驶场景是否为非高速行驶场景；当前行驶场景为非高速行驶场景时，获取车辆位置、车速、车舱温度、目的地位置；计算车辆位置到达目的地位置的时间为2min，将车辆位置到达目的地位置的时间与预设时间阈值(示例性的，预设时间阈值为3min)比较，车辆位置到达目的地位置的时间小于预设时间阈值，则确定车辆符合第一预设条件。获取预设时间段(示例性的，该预设时间段为11:20至11:50)内车辆的车速，并计算出该段时间内的车速平均值(示例性的，车速平均值为：10km/h)，将平均值与预设速度阈值(示例性的，预设速度阈值为15km/h)比较，平均值小于预设阈值，则确定车辆符合第二预设条件。将车舱温度(示例性的，车舱温度为20℃)与第一
预设温度阈值(示例性的，第一预设温度阈值为10℃)对比，车舱温度大于第一预设温度阈值，则确定车辆符合第三预设条件。车辆信息及道路信息同时符合第一预设条件、第二预设条件和第三预设条件，则确定车辆符合所述热管理系统的低功耗运行条件。则关闭加热器，将采暖水泵的功率值调低至15kw，将鼓风机的功率值调低至0.55kw，利用鼓风机将热气吹入车舱内，使采暖子系统低功耗运行。当车舱的温度小于第三预设温度阈值(示例性的，预设温度阈值为5℃)则说明当前车舱的温度过低，需要加热器进行加热，则启动加热器，加热器的功率按照用户设置的温度对应的加热器所需功率值的50％运行，进行加热，利用鼓风机将热气吹入车舱内，保持低功耗运行直至到达目的地。
108.若用户重新设定采暖控制模式变更温度值为15℃，变更温度值大于第一预设温度阈值，则说明用户感觉车舱温度过低需要调高温度，则停止低功耗运行，采暖部件继续按照用户设定温度加热器所需功率值继续运行。
109.当车辆的热管理系统的控制模式为制冷控制模式时：
110.车机在导航模式中获取车辆当前行驶场景，并判断当前行驶场景是否为非高速行驶场景；当前行驶场景为非高速行驶场景时，获取车辆位置、车速、车舱温度、目的地位置；计算车辆位置到达目的地位置的时间为2min，将车辆位置到达目的地位置的时间与预设时间阈值(示例性的，预设时间阈值为3min)比较，车辆位置到达目的地位置的时间小于预设时间阈值，则确定车辆符合第一预设条件。获取预设时间段(示例性的，该预设时间段为11:20至11:50)内车辆的车速，并计算出该段时间内的车速平均值(示例性的，车速平均值为：10km/h)，将平均值与预设速度阈值(示例性的，预设速度阈值为15km/h)比较，平均值小于预设阈值，则确定车辆符合第二预设条件。将车舱温度(示例性的，车舱温度为5℃)与第一预设温度阈值(示例性的，第一预设温度阈值为6℃)对比，车舱温度小于第一预设温度阈值，则确定车辆符合第三预设条件。车辆信息及道路信息同时符合第一预设条件、第二预设条件和第三预设条件，则确定车辆符合所述热管理系统的低功耗运行条件。则关闭压缩机、电池水泵，将鼓风机的档位调低至一档，使制冷子系统低功耗运行。当车舱的温度大于第二预设温度阈值则说明当前车舱的温度过高，需要压缩机进行制冷，则启动压缩机，压缩机的功率按照用户设置温度压缩机所需功率值的50％运行，进行制冷，直至到达目的地。
111.若用户重新设定采暖控制模式变更温度值为3℃，变更温度值小于第二预设温度阈值，则说明用户感觉车舱温度过高需要调低温度，则停止低功耗运行，制冷部件继续按照用户设定温度压缩机所需功率值继续运行。
112.需要说明的是，本技术实施例的方法可以由单个设备执行，例如一台计算机或服务器等。本实施例的方法也可以应用于分布式场景下，由多台设备相互配合来完成。在这种分布式场景的情况下，这多台设备中的一台设备可以只执行本技术实施例的方法中的某一个或多个步骤，这多台设备相互之间会进行交互以完成所述的方法。
113.需要说明的是，上述对本技术的一些实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于上述实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。
114.基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本技术还提供了一种热管
理系统控制装置。
115.参考图3，所述一种热管理系统控制装置，包括：
116.第一获取模块201，被配置为获取车辆信息及道路信息；
117.第二获取模块202，被配置为响应于所述车辆信息及道路信息符合所述热管理系统的低功耗运行条件且所述热管理系统为开启状态，则获取所述热管理系统的控制模式，所述控制模式包括：采暖控制模式和制冷控制模式；
118.第一调节模块203，被配置为响应于所述热管理系统的控制模式为采暖控制模式，则关闭至少部分所述采暖部件或调低至少部分所述采暖部件的功率，以使所述采暖子系统进入低功耗运行模式；
119.第二调节模块204，被配置为响应于所述热管理系统的控制模式为制冷控制模式，则关闭至少部分所述制冷部件或调低至少部分所述制冷部件的功率，以使所述制冷子系统进入低功耗运行模式。
120.在上述示例的基础上，所述装置还包括：确定模块，被配置为：响应于所述热管理系统为开启状态，包括：响应于检测到所述采暖子系统为开启状态或所述制冷子系统为开启状态，则确定所述热管理系统为开启状态。
121.在上述示例的基础上，所述第二获取模块还被配置为在所述车辆信息及道路信息不符合所述热管理系统的低功耗运行条件且所述热管理系统为开启状态的情况下，则获取所述热管理系统的控制模式。
122.为了描述的方便，描述以上装置时以功能分为各种模块分别描述。当然，在实施本技术时可以把各模块的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。
123.上述实施例的装置用于实现前述任一实施例中相应的一种热管理系统控制方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。
124.基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本技术还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上任意一实施例所述的一种热管理系统控制方法。
125.图4示出了本实施例所提供的一种更为具体的电子设备硬件结构示意图，该设备可以包括：处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030、通信接口1040和总线1050。其中处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030和通信接口1040通过总线1050实现彼此之间在设备内部的通信连接。
126.处理器1010可以采用通用的cpu(central processing unit，中央处理器)、微处理器、应用专用集成电路(application specific integrated circuit，asic)、或者一个或多个集成电路等方式实现，用于执行相关程序，以实现本说明书实施例所提供的技术方案。
127.存储器1020可以采用rom(read only memory，只读存储器)、ram(random access memory，随机存取存储器)、静态存储设备，动态存储设备等形式实现。存储器1020可以存储操作系统和其他应用程序，在通过软件或者固件来实现本说明书实施例所提供的技术方案时，相关的程序代码保存在存储器1020中，并由处理器1010来调用执行。
128.输入/输出接口1030用于连接输入/输出模块，以实现信息输入及输出。输入输出/模块可以作为组件配置在设备中(图中未示出)，也可以外接于设备以提供相应功能。其中
输入设备可以包括键盘、鼠标、触摸屏、麦克风、各类传感器等，输出设备可以包括显示器、扬声器、振动器、指示灯等。
129.通信接口1040用于连接通信模块(图中未示出)，以实现本设备与其他设备的通信交互。其中通信模块可以通过有线方式(例如usb、网线等)实现通信，也可以通过无线方式(例如移动网络、wifi、蓝牙等)实现通信。
130.总线1050包括一通路，在设备的各个组件(例如处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030和通信接口1040)之间传输信息。
131.需要说明的是，尽管上述设备仅示出了处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030、通信接口1040以及总线1050，但是在具体实施过程中，该设备还可以包括实现正常运行所必需的其他组件。此外，本领域的技术人员可以理解的是，上述设备中也可以仅包含实现本说明书实施例方案所必需的组件，而不必包含图中所示的全部组件。
132.上述实施例的电子设备用于实现前述任一实施例中相应的一种热管理系统控制方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。
133.基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本技术还提供了一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行如上任一实施例所述的一种热管理系统控制方法。
134.本实施例的计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(pram)、静态随机存取存储器(sram)、动态随机存取存储器(dram)、其他类型的随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、电可擦除可编程只读存储器(eeprom)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(cd-rom)、数字多功能光盘(dvd)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。
135.上述实施例的存储介质存储的计算机指令用于使所述计算机执行如上任一实施例所述的一种热管理系统控制方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。
136.所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本技术的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本技术的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本技术实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
137.另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本技术实施例难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(ic)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本技术实施例难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本技术实施例的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本技术的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本技术实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。
138.尽管已经结合了本技术的具体实施例对本技术进行了描述，但是根据前面的描
述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它存储器架构(例如，动态ram(dram))可以使用所讨论的实施例。
139.本技术实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本技术实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种热管理系统控制方法，所述热管理系统包括采暖子系统和制冷子系统，所述采暖子系统上设置有多个采暖部件，所述制冷子系统上设置有多个制冷部件，其特征在于，所述方法包括：获取车辆信息及道路信息；响应于所述车辆信息及道路信息符合所述热管理系统的低功耗运行条件且所述热管理系统为开启状态，则获取所述热管理系统的控制模式，所述控制模式包括：采暖控制模式和制冷控制模式；响应于所述热管理系统的控制模式为采暖控制模式，则关闭至少部分所述采暖部件或调低至少部分所述采暖部件的功率，以使所述采暖子系统进入低功耗运行模式；响应于所述热管理系统的控制模式为制冷控制模式，则关闭至少部分所述制冷部件或调低至少部分所述制冷部件的功率，以使所述制冷子系统进入低功耗运行模式。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆信息及道路信息，包括：获取车辆当前行驶场景，所述行驶场景包括高速行驶场景和非高速行驶场景；响应于车辆当前处于非高速行驶场景，则获取车辆信息及道路信息。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆信息包括车辆位置、车速、车舱温度，所述道路信息包括目的地位置；所述响应于所述车辆信息及道路信息符合所述热管理系统的低功耗运行条件，包括：响应于所述车辆信息及道路信息同时符合第一预设条件、第二预设条件和第三预设条件，则确定车辆符合所述热管理系统的低功耗运行条件；所述第一预设条件为所述车辆位置到达所述目的地位置的时间小于预设时间阈值；所述第二预设条件为所述车辆在预设时间段内的平均车速小于预设速度阈值；当所述控制模式为采暖控制模式时，所述第三预设条件为所述车舱温度大于或等于第一预设温度阈值；当所述控制模式为制冷控制模式时，所述第三预设条件为所述车舱温度小于第二预设温度阈值。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述采暖部件为加热器、采暖水泵和鼓风机；所述关闭至少部分所述采暖部件或调低至少部分所述采暖部件的功率，包括：关闭所述加热器，或将所述加热器的功率值调低至预设加热器功率值；和/或，将所述采暖水泵的功率值调低至预设采暖水泵功率值；和/或，将所述鼓风机的功率值调低至预设鼓风机功率值。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述制冷部件为压缩机、电池水泵和鼓风机；所述关闭至少部分所述制冷部件或调低至少部分所述制冷部件的功率，包括：关闭所述压缩机和所述电池水泵；和/或，将所述鼓风机的档位调低至预设鼓风机档位。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在关闭至少部分所述制冷部件或调低至少部分所述制冷部件的功率之后，还包括：获取所述车辆的车舱温度；
响应于所述车舱温度大于或等于第二预设温度阈值，则启动所述压缩机，并将所述压缩机的功率值调低至预设压缩机功率值。7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法，还包括：响应于接收到当前所述控制模式下的温度变更指令，获取所述温度变更指令中的变更温度值；响应于所述变更温度值大于或等于所述第一预设温度阈值或所述变更温度值小于所述第二预设温度阈值，则控制所述热管理系统停止执行所述低功耗运行模式，并按照当前所述控制模式控制温度变更。8.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至7任一所述的方法。9.一种计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，其特征在于，所述计算机指令用于使计算机执行权利要求1至7任一所述的方法。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8所述的一种电子设备。

技术总结
本申请提供一种热管理系统控制方法、电子设备、存储介质及车辆，所述方法包括：响应于车辆信息及道路信息符合热管理系统的低功耗运行条件且热管理系统为开启状态，则获取热管理系统的控制模式；在控制模式为采暖控制模式时，则关闭至少部分采暖部件或调低至少部分采暖部件的功率；在控制模式为制冷控制模式时，则关闭至少部分制冷部件或调低至少部分制冷部件的功率。所述方法中车机主动根据车辆信息及道路信息判断车辆否符合热管理系统的低功耗运行条件，若符合，则获取车辆当前的控制模式，使该模式进行低功耗运行，以实现热管理系统的低功耗运行，从而提高了车辆续航能力，以解决现有技术中热管理系统的能耗较高，降低了车辆的续航能力的问题。车辆的续航能力的问题。车辆的续航能力的问题。


技术研发人员：胡康
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.11
技术公布日：2023/6/28