一种车辆防滑防陷装置的制作方法

1.本技术涉及车辆辅助装备技术领域，尤其涉及一种车辆防滑防陷装置。


背景技术：

2.电网检修用车辆是电网检修作业人员的必要装备之一，由于电力设备分布广泛，时常会去一些具有难以通行路况的地方进行检修作业，例如泥泞地、沙地、雪地等松软路况，车辆遇到这些路况将会很难通行，这也极大的影响着检修作业的及时性。为进一步提升检修效率，对车辆的防滑陷设计也显得尤为重要。
3.中国专利公告号cn201872547u公开了一种运输车辆防滑防陷装置，包括至少六块橡胶复合材料防滑防陷块，一条串联防滑防陷块的纵向连接钢链，至少半数的防滑防陷块上各设置两条横向连接钢链，纵向连接钢链的两个开放端均设置螺杆，两螺杆通过连接器连接后形成封闭，设置横向连接钢链的防滑防陷块上的两条横向连接钢链的一端均与防滑防陷块连接，另一端均设置螺杆，两螺杆通过连接器连接固定在车轮上，本实用新型具有防滑防陷双重功能，效果好，通用性好，适合不同规格运输车辆在泥泞地，沙地，雪地等松软地面上行驶，同时，本实用新型具有结构简单，重量轻，安装拆卸和使用方便，耐磨损，寿命长，对轮胎和路面无损伤，有较好的可操作性和实用性等优点。
4.但是该专利在实际使用时，仍存在如下问题：
5.1、该装置在通行泥泞路段时，因为车辆与地面之间的接触面积并没有发生较大的改变，因此车辆仍会陷入泥坑中，导致车辆无法正常通行。
6.2、在经过泥泞路段时，污泥会直接粘连在该装置的表面，因此会在该装置上覆盖较厚的一层泥土，从而导致该装置失去足够的摩擦力，仍会出现同行困难的情况。
7.3、该装置并不方便根据车轮的宽度对自身的宽度进行调整，因此该装置的适用范围较小。


技术实现要素：

8.有鉴于此，本技术的目的是提供一种车辆防滑防陷装置，以解决背景技术中存在的技术问题。
9.为达到上述技术目的，本技术提供了一种车辆防滑防陷装置，包括安装在车体底部的车轮；
10.还包括收放驱动器、辅助轮、刮泥架以及防滑结构；
11.所述辅助轮枢接于所述刮泥架上；
12.所述防滑结构缠绕于所述辅助轮与所述车轮外；
13.所述刮泥架用于将经过的所述防滑结构上的部分污泥刮除；
14.所述收放驱动器安装于所述车体底部，且位于所述车轮的一侧；
15.所述收放驱动器的驱动端与所述刮泥架连接，用于通过带动所述刮泥架运动以调节所述辅助轮的高度；
16.所述防滑结构包括多个防滑件；
17.多个所述防滑件均可伸缩调节，且相邻所述防滑件之间相互铰接相连。
18.进一步地，所述收放驱动器为升降驱动器，竖直安装于所述车体底部。
19.进一步地，所述收放驱动器为液压推杆。
20.进一步地，所述刮泥架为u型架；
21.所述辅助轮通过转轴枢接于所述刮泥架的内壁。
22.进一步地，首个所述防滑件通过连接器与末个所述防滑件可拆卸地铰接相连。
23.进一步地，所述防滑件包括定位板以及两个支撑板；
24.两个所述支撑板均开设有插入槽；
25.所述插入槽的两侧面分别开设有滑槽；
26.所述定位板的两端一一对应插入两个所述插入槽中；
27.所述定位板于插入所述插入槽的板段两侧壁上分别设有卡入所述滑槽并与所述滑槽滑动配合的滑块。
28.进一步地，所述防滑件的两端分别连接有可转动的限位板；
29.所述限位板与所述防滑件之间还连接有弹性件，以使得的所述限位板可贴紧辅助轮或车轮的外侧面。
30.进一步地，所述弹性件为簧片；
31.所述弹性件一端与所述防滑件固定连接，另一端与所述限位板活动接触。
32.进一步地，自首个所述定位板到末个所述定位板之间任意相邻两个所述定位板之间均设有分别与所述定位板转动连接的第一连接板。
33.进一步地，所述连接器包括两个第二连接板以及连接套；
34.一个所述第二连接板与首个所述定位板转动连接；
35.另一个所述第二连接板与末个所述定位板转动连接；
36.两个所述第二连接板的一端上均设有凸柱部；
37.所述连接套包括两个相互转动连接的套件；
38.两个所述套件一一对应套设于所述凸柱部；
39.所述套件上设有螺纹孔；
40.所述螺纹孔上插设有螺纹紧固件；
41.所述螺纹紧固件的一端可与所述凸柱部抵接。
42.从以上技术方案可以看出，本技术所设计的车辆防滑防陷装置，具有如下有益效果：
43.1、通过辅助轮的设置，可以使车轮与辅助轮同时接触地面，从而增大车辆与地面之间的接触面积，从而将车辆的重量分担到更大的区域，更有利于车辆通行泥泞松软的地面。
44.2、通过在车轮与辅助轮外缠绕防滑结构，可以在车轮的后方和辅助轮的前方形成可通行的平台，因此避免了车轮直接与地面发生摩擦，减少车轮因摩擦而带起的泥土；同时通过设计刮泥架，可以在防滑结构转动时，将防滑结构表面粘连的部分泥土进行刮取，从而使防滑结构保持充足的摩擦力，提升车辆的通过性。
45.3、防滑结构设计为包括多个相互铰接且可伸缩调节的防滑件，这样可以利用其伸
缩调节设计以适用于不同宽度的车轮以及辅助轮，扩大该装置的适用范围。
附图说明
46.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
47.图1为本技术中提供的一种车辆防滑防陷装置安装于车体时的结构示意图；
48.图2为本技术中提供的一种车辆防滑防陷装置的立体图；
49.图3为本技术中提供的一种车辆防滑防陷装置局部结构示意图；
50.图4为本技术中提供的一种车辆防滑防陷装置局部爆炸示意图；
51.图中：1、车体；2、车轮；3、收放驱动器；4、刮泥架；5、辅助轮；6、防滑结构；60、防滑件；601、定位板；6011、滑块；602、支撑板；6021、插入槽；6022、滑槽；603、限位板；604、弹性件；605、第一连接板；70、连接器；701、第二连接板；7011、凸柱部；702、连接套；7021、套件；7022、螺纹紧固件。
具体实施方式
52.下面将结合附图对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术实施例中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术实施例保护的范围。
53.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
54.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可更换连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
55.本技术实施例公开了一种车辆防滑防陷装置。
56.请参阅图1以及图3，本技术实施例中提供的一种车辆防滑防陷装置的一个实施例包括：
57.安装在车体1底部的车轮2。
58.更重要的是，还包括收放驱动器3、辅助轮5、刮泥架4以及防滑结构6。
59.辅助轮5枢接于刮泥架4上，防滑结构6缠绕于辅助轮5与车轮2外；刮泥架4用于将经过的防滑结构6上的部分污泥刮除。通过辅助轮5的设置，可以使车轮2与辅助轮5同时接触地面，从而增大车辆与地面之间的接触面积，从而将车辆的重量分担到更大的区域，更有
利于车辆通行泥泞松软的地面。同时，通过在车轮2与辅助轮5外缠绕防滑结构6，可以在车轮2的后方和辅助轮5的前方形成可通行的平台，因此避免了车轮2直接与地面发生摩擦，减少车轮2因摩擦而带起的泥土。也即是通过辅助轮5的设置，可以与车轮2相互配合，保证防滑结构6与地面具有充足的接触面积，从而减少车辆对地面所造成的局部压力，使车辆具备更好的通过性。
60.收放驱动器3安装于车体1底部，且位于车轮2的一侧；收放驱动器3的驱动端与刮泥架4连接，用于通过带动刮泥架4运动以调节辅助轮5的高度。当需要使用辅助轮5时，可以通过收放驱动器3调节刮泥架4的高度至辅助轮5与地面接触，而当不使用辅助轮5时，则可以通过调节刮泥架4的高度至辅助轮5离开地面，将辅助轮5收缩在车体1的下方，从而不会对车辆正常公路上的移动造成影响。该刮泥架4即可作为辅助轮5的安装架使用，对辅助轮5进行辅助转动，还可以在防滑结构6转动时，将防滑结构6表面粘连的部分泥土进行刮取，从而使防滑结构6保持充足的摩擦力，提升车辆的通过性。
61.防滑结构6包括多个防滑件60；多个防滑件60均可伸缩调节，且相邻防滑件60之间相互铰接相连，这样可以利用其伸缩调节设计以适用于不同宽度的车轮2以及辅助轮5，扩大该装置的适用范围。
62.以上为本技术实施例提供的一种车辆防滑防陷装置的实施例一，以下为本技术实施例提供的一种车辆防滑防陷装置的实施例二，具体请参阅图1至图4。
63.基于上述实施例一的方案：
64.进一步地，就该收放驱动器3设计来说，可以设计为升降驱动器，竖直安装于车体1底部。具体的，该收放驱动器3可以为液压推杆。
65.进一步地，就刮泥架4设计来说，可以设计为如图1以及图2所示的u型架结构，辅助轮5通过转轴枢接于刮泥架4的内壁。
66.进一步地，为了使得防滑结构6首尾方便装拆，提升使用便利性，将首个防滑件60设计为通过连接器70与末个防滑件60可拆卸地铰接相连。
67.如图4所示，进一步地，就防滑件60结构设计来说，包括定位板601以及两个支撑板602。该定位板601以及支撑板602整体均可以是条状结构，不做限制。
68.两个支撑板602均开设有插入槽6021，插入槽6021的两侧面分别开设有滑槽6022，定位板601的两端一一对应插入两个插入槽6021中，定位板601于插入插入槽6021的板段两侧壁上分别设有卡入滑槽6022并与滑槽6022滑动配合的滑块6011。通过滑块6011与滑槽6022之间的配合，可以使得支撑板602与定位板601之间总长可调，以适用于不同宽度的车轮2以及辅助轮5。该滑块6011与滑槽6022之间为具有一定过盈配合效果下的滑动连接配合，也即是需要付出一定的作用力才可以使得滑块6011与滑槽6022之间滑动。
69.进一步地，防滑件60的两端分别连接有可转动的限位板603；具体的，也即是在支撑板602的端部连接有限位板603，可以是在支撑板602的端部设置弯折部，再在弯折部处通过转轴连接可转动的限位板603。同时，该限位板603与防滑件60之间还连接有弹性件604，以使得的限位板603可贴紧辅助轮5或车轮2的外侧面。通过这一设计，在防滑结构6缠绕与辅助轮5与车轮2的表面之后，弹性件604可以使得限位板603紧贴辅助轮5与车轮2的两侧，从而利用限位板603可以对防滑结构6的缠绕位置进行限制，保证防滑结构6与车轮2以及辅助轮5之间的连接可靠性。
70.进一步地，弹性件604可以设计为簧片，具体的，弹性件604一端与防滑件60固定连接，另一端与限位板603活动接触，也即是对限位板603进行支撑。当然，该弹性件604也可以是扭簧，设置于限位板603与支撑板602连接的转轴上，再分别与限位板603以及支撑板602进行连接，具体不做限制。
71.另外，需说明的是，本技术中也可以不是每个防滑件60的两端均设置限位板603，而可以是其中一定数量的防滑件60的两端设置限位板603，这一定数量的防滑件60为均匀分布的防滑件60，例如图3所示，每三个防滑件60中就有两个防滑件60是配置有限位板603，而位于配置有限位板603的两个防滑件60之间的防滑件60则就是没有配置限位板603的，具体不做限制。
72.进一步地，以自首个定位板601到末个定位板601之间任意相邻两个定位板601之间铰接设计来说，可以是在此之间的相邻定位板601之间均设有分别与定位板601转动连接的第一连接板605，定位板601与第一连接板605之间亦可通过转轴实现连接。
73.进一步地，就连接器70设计来说，包括两个第二连接板701以及连接套702。
74.一个第二连接板701通过转轴与首个定位板601转动连接，另一个第二连接板701通过转轴与末个定位板601转动连接。
75.两个第二连接板701的一端上均设有凸柱部7011，优选可以是两端均设有凸柱部7011，也即是第二连接板701结构可以是设计为十字型，为了统一零配件，第一连接板605结构亦可设计为与第二连接板701一样的十字型那么对应的连接套702也就设计为两个。
76.连接套702包括两个相互转动连接的套件7021，两个套件7021一一对应套设于第二连接板701一端上的凸柱部7011。
77.就套件7021与凸柱部7011之间的可拆卸连接配合来说，在套件7021上设有螺纹孔，螺纹孔上插设有例如螺丝、螺栓、螺钉等螺纹紧固件7022，螺纹紧固件7022的一端可与凸柱部7011抵接。
78.该连接套702的设计使得两个第二连接板701之间能够快速装拆配合，以实现首个定位板601与末个定位板601之间的快速装拆配合。而且通过这样的连接器70设计，也使得防滑结构6形成分段设计，也即是多段防滑结构6均可通过连接器70进行快速拼接，从而可以根据车轮2与辅助轮5的大小来对整体长度进行调整，以适用于不同的车辆，进一步提升适用性。
79.本技术中出现的电器元件均与外界的主控器及220v市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
80.本技术该设计的装置，工作步骤可以如下：
81.1、启动收放驱动器3，将辅助轮5降至地面，与车轮2一起接触地面，再将防滑结构6铺设在车轮2的前方，启动车辆使车轮2与辅助轮5移动至防滑结构6的上方。
82.2、将防滑结构6绕车轮2以及辅助轮5后首尾相接，再将连接套702套在两个第二连接板701上，并从两侧拧紧螺纹紧固件7022。
83.3、继续启动车辆，带动辅助轮5和防滑结构6进行移动。
84.4、使用完成后，拧松螺纹紧固件7022，取下连接套702，再驱动车辆驶离防滑结构6，对防滑结构6进行收纳，之后再启动收放驱动器3，将辅助轮5回收到车辆下方。
85.以上对本技术所提供的一种车辆防滑防陷装置进行了详细介绍，对于本领域的一
般技术人员，依据本技术实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。

技术特征：
1.一种车辆防滑防陷装置，包括安装在车体(1)底部的车轮(2)，其特征在于，还包括收放驱动器(3)、辅助轮(5)、刮泥架(4)以及防滑结构(6)；所述辅助轮(5)枢接于所述刮泥架(4)上；所述防滑结构(6)缠绕于所述辅助轮(5)与所述车轮(2)外；所述刮泥架(4)用于将经过的所述防滑结构(6)上的部分污泥刮除；所述收放驱动器(3)安装于所述车体(1)底部，且位于所述车轮(2)的一侧；所述收放驱动器(3)的驱动端与所述刮泥架(4)连接，用于通过带动所述刮泥架(4)运动以调节所述辅助轮(5)的高度；所述防滑结构(6)包括多个防滑件(60)；多个所述防滑件(60)均可伸缩调节，且相邻所述防滑件(60)之间相互铰接相连。2.根据权利要求1所述的一种车辆防滑防陷装置，其特征在于，所述收放驱动器(3)为升降驱动器，竖直安装于所述车体(1)底部。3.根据权利要求2所述的一种车辆防滑防陷装置，其特征在于，所述收放驱动器(3)为液压推杆。4.根据权利要求1所述的一种车辆防滑防陷装置，其特征在于，所述刮泥架(4)为u型架；所述辅助轮(5)通过转轴枢接于所述刮泥架(4)的内壁。5.根据权利要求1所述的一种车辆防滑防陷装置，其特征在于，首个所述防滑件(60)通过连接器(70)与末个所述防滑件(60)可拆卸地铰接相连。6.根据权利要求5所述的一种车辆防滑防陷装置，其特征在于，所述防滑件(60)包括定位板(601)以及两个支撑板(602)；两个所述支撑板(602)均开设有插入槽(6021)；所述插入槽(6021)的两侧面分别开设有滑槽(6022)；所述定位板(601)的两端一一对应插入两个所述插入槽(6021)中；所述定位板(601)于插入所述插入槽(6021)的板段两侧壁上分别设有卡入所述滑槽(6022)并与所述滑槽(6022)滑动配合的滑块(6011)。7.根据权利要求5所述的一种车辆防滑防陷装置，其特征在于，所述防滑件(60)的两端分别连接有可转动的限位板(603)；所述限位板(603)与所述防滑件(60)之间还连接有弹性件(604)，以使得的所述限位板(603)可贴紧辅助轮(5)或车轮(2)的外侧面。8.根据权利要求7所述的一种车辆防滑防陷装置，其特征在于，所述弹性件(604)为簧片；所述弹性件(604)一端与所述防滑件(60)固定连接，另一端与所述限位板(603)活动接触。9.根据权利要求6所述的一种车辆防滑防陷装置，其特征在于，自首个所述定位板(601)到末个所述定位板(601)之间任意相邻两个所述定位板(601)之间均设有分别与所述定位板(601)转动连接的第一连接板(605)。10.根据权利要求6所述的一种车辆防滑防陷装置，其特征在于，所述连接器(70)包括两个第二连接板(701)以及连接套(702)；
一个所述第二连接板(701)与首个所述定位板(601)转动连接；另一个所述第二连接板(701)与末个所述定位板(601)转动连接；两个所述第二连接板(701)的一端上均设有凸柱部(7011)；所述连接套(702)包括两个相互转动连接的套件(7021)；两个所述套件(7021)一一对应套设于所述凸柱部(7011)；所述套件(7021)上设有螺纹孔；所述螺纹孔上插设有螺纹紧固件(7022)；所述螺纹紧固件(7022)的一端可与所述凸柱部(7011)抵接。

技术总结
本申请公开了一种车辆防滑防陷装置，涉及车辆辅助装备技术领域，包括安装在车体底部的车轮；还包括收放驱动器、辅助轮、刮泥架以及防滑结构；辅助轮枢接于刮泥架上；防滑结构缠绕于辅助轮与车轮外，刮泥架用于将经过的防滑结构上的部分污泥刮除；收放驱动器安装于车体底部，且位于车轮的一侧；收放驱动器的驱动端与刮泥架连接，用于通过带动刮泥架运动以调节辅助轮的高度；防滑结构包括多个防滑件；多个防滑件均可伸缩调节，且相邻防滑件之间相互铰接相连。该设计能进一步提升车辆对泥泞路况的通过性，且适用性更好。且适用性更好。且适用性更好。


技术研发人员：高健铭 符伟东 符伟彬 杨亚各 吴伊媛 孙凡虎 陈嘉豪 彭高申
受保护的技术使用者：广东电网有限责任公司湛江供电局
技术研发日：2022.12.28
技术公布日：2023/6/28