电池包换电装置及车辆的制作方法

1.本技术涉及新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种电池包换电装置及车辆。


背景技术：

2.新能源汽车如电动汽车中通常设置有动力电池系统，动力电池系统中的电池包为主要的电能提供装置。
3.电池包一般包括箱体和设置在箱体内的电池模组，电池模组由多个电芯排列而成。因电池包的能量有限，用户对于电动汽车的里程焦虑较为严重。相关技术中，通常是采用更换电池包的方式来改善里程焦虑的问题。具体的，电池包通过多个螺栓与车身紧固连接；在拆卸旧的电池包时，将多个螺栓拧松，将旧电池包从车身上取下；取新的电池包，将多个螺栓分别依次穿入新的电池包和车身中，使新的电池包与车身紧固连接，完成电池包的更换也即换电。在上述换电的过程中，操作较为繁琐。


技术实现要素：

4.本技术提供一种电池包换电装置及车辆，旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
5.第一方面，本技术实施例提供一种电池包换电装置，包括：套筒，所述套筒用于安装在所述电池包的箱体上；变径螺栓，所述变径螺栓包括杆部以及连接于所述杆部一端的头部，所述变径螺栓的杆部具有第一段以及第二段，所述第一段的直径大于所述第二段的直径，所述第一段连接于所述第二段背离所述头部的一端；所述变径螺栓穿设于所述套筒的中心孔中，所述变径螺栓的第一段能够伸出所述套筒并用于与车辆的车身螺接，使得所述电池包处于安装状态；其中，所述套筒的中心孔的孔壁上设置有限位部，所述变径螺栓的第二段穿设于所述套筒的中心孔设置有所述限位部的部分，所述限位部用于在所述电池包处于未安装状态时，将所述变径螺栓限制在所述套筒的中心孔中。
6.在一些实施例中，所述的电池包换电装置，还包括：橡胶件，所述橡胶件设置于所述套筒的中心孔内，所述变径螺栓的第二段可滑动地穿设于所述橡胶件中；所述橡胶件的一端与所述限位部相抵，所述橡胶件的另一端用于在所述电池包处于未安装状态时，与所述变径螺栓的第一段相抵。
7.在一些实施例中，所述橡胶件包括主体部，所述主体部为中空的锥体；所述主体部朝向所述限位部的一端的内径，大于所述主体部背离所述限位部的一端的内径；所述主体部朝向所述限位部的一端的外径，大于所述主体部背离所述限位部的一端的外径。
8.在一些实施例中，所述橡胶件还包括：翻折边，所述翻折边连接于所述主体部朝向所述限位部的一端，且所述翻折边相对于所述主体部沿远离所述橡胶件的中轴线的方向翻折设置；所述翻折边与所述限位部相抵。
9.在一些实施例中，所述翻折边为圆环体，所述翻折边的外径大于所述套筒设置有所述限位部的部分的内径。
10.在一些实施例中，所述翻折边的外径小于或等于所述套筒的中心孔的内径。
11.在一些实施例中，所述主体部背离所述限位部的一端的内径，大于所述变径螺栓的第二段的直径；所述主体部背离所述限位部的一端的内径，小于所述变径螺栓的第一段的直径。
12.在一些实施例中，所述变径螺栓第一段具有螺纹部，所述螺纹部的外周设5置有螺纹；所述变径螺栓的第二段沿其轴向的长度，大于所述螺纹部沿轴向的长度。
13.在一些实施例中，所述限位部沿所述套筒的中心孔的周向延伸设置。
14.第二方面，本技术实施例提供一种车辆，其特征在于，包括：车身以及如前述任一项所述的电池包换电装置，所述电池包换电装置安装在所述车身上。0本技术实施例提供的电池包换电装置及车辆，包括：套筒，所述套筒用于安装在所述电池包的箱体上；变径螺栓，所述变径螺栓包括杆部以及连接于所述杆部一端的头部，所述变径螺栓的杆部具有第一段以及第二段，所述第一段的直径大于所述第二段的直径，所述第一段连接于所述第二段背离所述头部的
15.一端；其中，所述套筒的中心孔的孔壁上设置有限位部，所述变径螺栓的第二5段穿设于所述套筒的中心孔设置有所述限位部的部分，所述限位部用于在所述
16.电池包处于未安装状态时，将所述变径螺栓限制在所述套筒的中心孔中；所述变径螺栓穿设于所述套筒的中心孔中，所述变径螺栓的第一段能够伸出所述套筒并用于与车辆的车身螺接，使得所述电池包处于安装状态。如此，在换电过
17.程中，在拆卸旧的电池包时，只需要将变径螺栓拧松，使得变径螺栓与车身的0螺纹孔分离即可，在安装新的电池包时，只需要将变径螺栓的第一段与车身的螺纹孔对准，将变径螺栓的第一段拧入车身就可以完成换电操作，省去了螺栓与电池包的安装过程，简化了换电操作，能够节省换电操作的时间，提升用户换电体验。
18.本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
19.图1为本技术一实施例提供的电池包换电装置的结构示意图一；
20.图2为本技术一实施例提供的电池包换电装置的结构示意图二；
21.图3为本技术一实施例提供的电池包换电装置的结构示意图三；
22.图4为本技术一实施例提供的套筒和变径螺栓沿图3中a-a方向的局部剖视图；
23.图5为本技术一实施例提供的变径螺栓朝向车身移动时的示意图；
24.图6为本技术另一实施例提供的套筒、橡胶件和变径螺栓沿图3中a-a方向的局部剖视图；
25.图7为本技术另一实施例提供的变径螺栓朝向车身移动时的示意图；
26.图8为本技术一实施例提供的橡胶件的结构示意图。
27.附图标记说明：
28.1-箱体；11-安装部；2-套筒；21-筒体；211-限位部；22-搭接边；3-变径螺栓；31-杆部；311-第一段；312-第二段；313-第三段；32-头部；4-橡胶件；41-主体部；42-翻折边。
具体实施方式
29.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
30.另外，本技术实施例的电池包的其他构成及作用对本领域的技术人员来说是已知的，为减少冗余，此处不做赘述。
31.相关技术中，在拆卸旧的电池包时，将多个螺栓拧松，将旧电池包从车身上取下；取新的电池包，将多个螺栓分别依次穿入新的电池包和车身中，使新的电池包与车身紧固连接，完成电池包的更换。在上述更换电池包的过程中，尤其是在安装新的电池包的过程中，在对电池包及车身相对固定，且使得电池包的安装孔与车身的螺纹孔对准之后，取螺栓，将螺栓对准电池包上的安装孔，且需使得螺栓与电池包保持垂直，将螺栓拧入电池包的安装孔中再将螺栓进一步拧入车身的螺纹孔中，如此，采用上述操作方式将多个螺栓分别进行安装。上述换电的操作过程较为繁琐，耗时较长，导致用户在换电站排队等待的时间较长。
32.为了克服上述问题，本技术实施例提供一种电池包换电装置，通过采用套筒及变径螺栓，在套筒的中心孔内设置限位部，变径螺栓穿设于套筒的中心孔内，且变径螺栓中直径较小的第二段穿设于套筒的中心孔设置于限位部的部分，这样，在电池包处于未安装状态时，限位部能够直接或间接地支撑于变径螺栓中直径较大的第一段，以将变径螺栓限制在套筒的中心孔内；在电池包处于安装状态时，述变径螺栓的第一段能够伸出所述套筒并用于与车辆的车身螺接。这样，在拆卸旧的电池包时，只需要将变径螺栓拧松，使得变径螺栓与车身的螺纹孔分离即可，在安装新的电池包时，只需要将变径螺栓的第一段与车身的螺纹孔对准，将变径螺栓的第一段拧入车身就可以完成换电操作。在上述操作过程中，变径螺栓与车身的螺纹孔的对位难度低于相关技术中电池包的安装孔与车身的螺纹孔的对位难度，且在换电过程中省去了螺栓与电池包的安装过程，简化了换电操作，能够节省换电操作的时间，提升用户换电体验。
33.下面以具体的实施例对本技术的技术方案以及本技术的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本技术的实施例进行描述。
34.请参照图1至图3，本技术提供的电池包换电装置，包括：套筒2及变径螺栓3。套筒2安装在电池包的箱体1上。变径螺栓3安装在套筒2中，且变径螺栓3还能够与车身的螺纹孔配合，从而将电池包与车身可拆卸连接。
35.电池包的箱体1内安装电池模组，箱体1的外侧可以设置有安装部11，安装部11上设置有安装孔，套筒2固定于安装孔中。示例性的，箱体1的至少相对两侧分别设置有安装部11，安装部11上设置有多个间隔分布的安装孔，每个安装孔中分别固定有套筒2。
36.本实施例中，为了便于描述，以电池包处于安装状态时朝向地面的方向为下为例进行说明。
37.安装部11可以包括沿上下方向间隔设置的第一安装板和第二安装板，第一安装板位于第二安装板的上方，第一安装板可以通过连接板与第二安装板连接，提高安装部11的强度。第一安装板设置有第一通孔，第二安装板设置有第二通孔，第二通孔的孔径小于第一
通孔的孔径。套筒2穿设于第一通孔中，且套筒2的中心孔与第二通孔连通设置，使得变径螺栓3能够穿过第二通孔并穿入套筒2的中心孔中。
38.请参照图4及图5，套筒2可以包括筒体21以及设置于筒体21的上端的搭接边22，搭接边22相对于筒体21沿远离筒体21的中轴线的方向翻折设置。筒体21穿设于第一通孔中，筒体21的外径略小于第一通孔的孔径，套筒2的外径大于第二通孔的孔径。在一些示例中，搭接边22搭设于第一安装板上，套筒2的下端可以与第二安装板接触，或者，套筒2的下端也可以与第二安装板之间具有间距。在另一些示例中，搭接边22与第一安装板之间可以具有间距，套筒2的下端支撑于第二安装板的上表面上。如此，不仅能够降低套筒2的安装难度，还能够避免套筒2从箱体1中滑落，确保套筒2的安装可靠性。
39.套筒2的中心孔的孔壁连接有限位部211，限位部211沿朝向套筒2的中轴线的方向凸出设置。套筒2的筒体21具有位于第一安装板和第二安装板之间的中间区域，限位部211位于筒体21的中间区域。限位部211可以为沿中心孔的周向间隔分布的多个凸起结构，或者，限位部211可以为沿中心孔的周向延伸设置的环状结构。
40.其中，限位部211的上端面可以为平面，限位部211的上端面为直接或间接支撑变径螺栓3的支撑面。在其它实施例中，限位部211的上端面也可以为曲面如弧形面。
41.变径螺栓3可以包括同轴设置的杆部31及头部32。头部32连接于杆部31的下端。杆部31可以包括相连接的第一段311和第二段312，第一段311连接于第二段312的上端，第一段311和第二段312同轴设置。第一段311的直径大于第二段312的直径，第一段311的下端和第二段312的上端相连接的部分可以构成台阶结构，在电池包处于未安装状态时，台阶结构的台阶面也即第一段311的下端的端面能够与限位部211直接或间接接触。其中，第一段311的直径与第二段312的直径之间的差值具体可以根据实际需要进行设置，本实施例此处不做具体限定。
42.其中，变径螺栓3的第二段312的下端可以连接有第三段313，第三段313的直径大于第二段312的直径，第三段313的直径可以与第一段311的直径相等，第三段313的下端连接有头部32。在其它示例中，第二段312的下端也可以直接连接于头部32。
43.在一些示例中，如图4所示，在电池包处于未安装状态时，套筒2的限位部211的上端面能够直接与变径螺栓3的第一段311的下端接触，以限制变径螺栓3相对于套筒2向下移动，从而将变径螺栓3限制在套筒2中。在将电池包安装至车身上时，将变径螺栓3的第一段311的上端与车身的螺纹孔对准，如图5所示，拧动变径螺栓3使得其沿朝向车身的螺纹孔的方向运动，继而使得变径螺栓3的第一段311与车身的螺纹孔配合。在变径螺栓3拧动到位时，将电池包与车身螺接，此时电池包处于安装状态。
44.其中，在变径螺栓3的第三段313的上端与限位部211的下端接触时，确定变径螺栓3拧动到位。或者，第一段311的部分设置有与车身的螺纹孔配合的螺纹部，螺纹部与第一段311的下端面之间具有间距，如此，在螺纹部的下端也拧入车身的螺纹孔时，变径螺栓3无法再继续沿朝向车身的螺纹孔的方向移动，确定变径螺栓3拧动到位。又或者，也可以在变径螺栓3的第一段311的上端与车身内的其它结构接触时，确定变径螺栓3拧动到位。另外，在将变径螺栓3安装到套筒2中时，可以利用金属的冷缩性能进行装配。
45.在另一些示例中，套筒2的限位部211的上端设置有弹性垫片，弹性垫片的安装孔的孔径可以小于套筒2设置有限位部211的部分的孔径，套筒2设置有限位部211的部分的孔
径可以大于变径螺栓3的第一段311的直径。如此，在电池包的装配过程中，在安装变径螺栓3时，可以利用弹性垫片的弹性，使得变径螺栓3的第一段311较为容易的穿过弹性垫片的安装孔，且弹性垫片能够在变径螺栓3的第一段311穿过安装孔之后对变径螺栓3的第一段311起到支撑作用，从而提高变径螺栓3与套筒2安装时的便捷性。
46.在电池包处于未安装状态时，限位部211上端的弹性垫片能够与变径螺栓3的第一段311的下端接触，此时，限位部211及弹性垫片能够共同对变径螺栓3的第一段311起到支撑作用，以限制变径螺栓3相对于套筒2向下移动。在将电池包安装至车身上的过程可以与前述示例相似，此处不再赘述。
47.采用本实施例提供的电池包换电装置，在更换电池包时，拧松变径螺栓3，使得变径螺栓3从车身的螺纹孔中脱离，此时可以将旧的电池包从车身上拆卸下来，且套筒2内的限位部211直接或间接地支撑变径螺栓3的第一段311，以限制变径螺栓3从套筒2的中心中脱离。取新的电池包，将套筒2中的变径螺栓3的第一段311的上端与车身的螺纹孔对准，拧动变径螺栓3使得其沿车身的螺纹孔的方向运动，直至将变径螺栓3拧动到位，变径螺栓3的第一段311与车身的螺纹孔配合，完成换电。上述操作简单便捷，耗时较短。
48.另外，从车身上拆卸下来的旧的电池包可以进行充电，在充电完成后，可以将其作为新的电池包安装于车身上，此时的安装过程与前述安装过程相似。
49.本实施例提供的电池包换电装置，包括：套筒2，套筒2用于安装在电池包的箱体1上；变径螺栓3，变径螺栓3包括杆部31以及连接于杆部31一端的头部32，变径螺栓3的杆部31具有第一段311以及第二段312，第一段311的直径大于第二段312的直径，第一段311连接于第二段312背离头部32的一端；其中，套筒2的中心孔的孔壁上设置有限位部211，变径螺栓3的第二段312穿设于套筒2的中心孔设置有限位部211的部分，限位部211用于在电池包处于未安装状态时，将变径螺栓3限制在套筒2的中心孔中；变径螺栓3穿设于套筒2的中心孔中，变径螺栓3的第一段311能够伸出套筒2并用于与车辆的车身螺接，使得电池包处于安装状态。如此，在换电过程中，在拆卸旧的电池包时，只需要将变径螺栓3拧松，使得变径螺栓3与车身的螺纹孔分离即可，在安装新的电池包时，只需要将变径螺栓3的第一段311与车身的螺纹孔对准，将变径螺栓3的第一段311拧入车身就可以完成换电操作，省去了螺栓与电池包的安装过程，简化了换电操作，能够节省换电操作的时间，提升用户换电体验。
50.请参照图6至图8，在一些实施例中，电池包换电装置，还包括：橡胶件4。橡胶件4设置于套筒2的中心孔内，变径螺栓3的第二段312可滑动地穿设于橡胶件4中；橡胶件4的一端与限位部211相抵，橡胶件4的另一端用于在电池包处于未安装状态时，与变径螺栓3的第一段311相抵。
51.在一些示例中，橡胶件4包括主体部41，主体部41为中空的锥体；主体部41的下端的内径，大于主体部41的上端的内径。
52.其中，主体部41的上端的内径，大于变径螺栓3的第二段312的直径。主体部41的上端的内径，小于变径螺栓3的第一段311的直径。如此，使得变径螺栓3的第二段312能够较为顺利的在主体部41内移动，且使得在变径螺栓3向下移动一定距离之后，主体的上端能够与第一段311的下端相抵，以限制变径螺栓3继续向下移动，从而可靠地防止变径螺栓3从套筒2中脱离。主体部41的下端的内径大于变径螺栓3的第一段311的直径，使得在安装变径螺栓3时，便于变径螺栓3的第一段311穿过并伸出主体部41。
53.另外，主体部41的下端的外径，大于主体部41的外端的内径，既能便于将橡胶件4安装至套筒1的中心孔内，还能确保橡胶件4与限位部211可靠抵接。
54.本示例中，通过采用锥状的主体部41，在将橡胶件4及变径螺栓3安装至套筒2中时，橡胶件4沿其径向还能够发生弹性形变，以在橡胶件4的径向提供一定的可变形量来弥补套筒2或变径螺栓3的生产误差，在电池包的组装过程中，能够降低变径螺栓3、橡胶件4及套筒2的组装难度。
55.在一些示例中，橡胶件4还包括：翻折边42，翻折边42连接于主体部41朝向限位部211的一端，且翻折边42相对于主体部41沿远离橡胶件4的中轴线的方向翻折设置；翻折边42与限位部211相抵。
56.主体部41的下端连接有翻折边42。翻折边42沿橡胶件4的径向延伸，且沿远离橡胶件4的中轴线的方向延伸设置，翻折边42沿橡胶件4的径向的延伸距离可以根据实际需要来设置。
57.翻折边42为圆环体，翻折边42的外径大于套筒2设置有限位部211的部分的内径。其中，在翻折边42为圆环体时，翻折边42的外径小于或等于套筒2的中心孔未设限位部211的部分的内径，降低橡胶件4在套筒2的中心孔内的安装难度。
58.或者，翻折边42为沿主体部41的周向延伸的条状结构，此时，条状结构可以包括多个，且多个条状结构间隔分布。其中，相对设置的两个条状结构之间的距离可以小于或等于套筒2的中心孔的内径，降低橡胶件4在套筒2的中心孔内的安装难度。
59.本示例中，通过设置翻折边42，翻折边42的下表面与限位部211的上端面为平面间的接触，具有相对较大的接触面积，能够减少橡胶件4的与限位部211之间的相对滑移，确保橡胶件4的下端能够与限位部211的上端可靠相抵，确保橡胶件4的功能可靠性。另外，还能使得高橡胶件4的下端具有一定的强度，减缓甚至避免橡胶件4的下端发生开裂的问题。
60.在其它示例中，主体部41的下端也可以直接与限位板的上端相抵。主体部41的下端的外径大于套筒2设置有限位部211的部分的内径。主体部41的下端的外径等于套筒2的中心孔未设限位部211的部分的内径。
61.采用本实施例提供的电池包换电装置，在电池包的装配过程中，可以先将变径螺栓3由从下往上的方向穿设于套筒2的中心孔中，再将变径螺栓3的第一端插设于橡胶件4内，沿从上往下的方向推抵橡胶件4，直至橡胶件4的下端与限位部211的上端相抵。当然，变径螺丝与橡胶件4的安装顺序并不限于此，本实施例此处只是举例说明。例如，也可以先安装橡胶件4，再安装变径螺栓3。
62.在更换电池包时，拧松变径螺栓3，使得变径螺栓3从车身的螺纹孔中脱离，此时可以将旧的电池包从车身上拆卸下来，如图6所示，变径螺栓3能够在自身重力作用下向下滑落，直至套筒2内的橡胶件4支撑于变径螺栓3的第一段311的下端，限制变径螺栓3继续下滑，防止变径螺栓3从套筒2的中心中脱离。取新的电池包，将套筒2中的变径螺栓3的第一段311的上端与车身的螺纹孔对准，拧动变径螺栓3使得其沿车身的螺纹孔的方向运动，直至将变径螺栓3拧动到位，如图7所示，变径螺栓3的第一段311与车身的螺纹孔配合，完成换电。上述操作简单便捷，耗时较短。
63.在本实施例中，通过设置橡胶件4，橡胶件4能够在电池包处于未安装状态时对变径螺栓3的第一段311起到支撑限位作用，这样，套筒2设置有限位部211的部分的内径可以
设置的相对较大，使得套筒能够适用于更多尺寸的变径螺栓3。为了能够适配车身上的螺纹孔的尺寸，在需要更换变径螺栓3的规格时，也就是说在变径螺栓3的径向尺寸变化时，只需要更换变径螺栓3和橡胶件4即可，无需在将套筒2从箱体1上拆卸下来。其中，与不同尺寸的变径螺栓3配合的橡胶件4中，橡胶件4的下端的外径可以不变，以确保与限位部211可靠相抵，橡胶件3的上端的内径可以不同，具体可以根据所配合的变径螺栓3的尺寸来设置。
64.在其它实施例中，橡胶件4的主体部41还可以为中空的圆柱体，圆柱体的外径可以大于套筒2的中心孔设置有限位部211的部分的内径，使得限位部211能够支撑于圆柱体的下端。可选的，圆柱体的外径与中心孔未设限位部211的部分的孔径相等。圆柱体的内径小于变径螺栓3的第一段311的直径，且圆柱体的内径大于变径螺栓3的第二段312的直径。如此，可以将套筒2的中心孔设置有限位部211的部分的内径设置为大于变径螺栓3的第一段311的直径，在组装电池包时，能够通过圆柱体的弹性变形，将变径螺栓3安装至圆柱体中，降低变径螺栓3与套筒2的组装难度。
65.另外，上述实施例中套筒2、橡胶件4及变径螺栓3构成的组件不仅适用于电池包的快速拆装，还可以适用于其它部件的快速拆装。
66.在一些实施例中，变径螺栓3第一段311具有螺纹部，螺纹部的外周设置有螺纹。第一段311的至少部分设置有螺纹，第一段311设置有螺纹的部分构成螺纹部。例如，螺纹部的上端延伸至第一段311的上端，螺纹部的下端与第一段311的下端具有间距。或者，第一段311全部为螺纹部。又或者，螺纹部的上端与第一段311的上端之间具有间距，螺纹部的下端延伸至第一段311的下端。
67.变径螺栓3的第二段312沿其轴向的长度，大于螺纹部沿轴向的长度。如此，在变径螺栓3拧松之后，变径螺栓3的第二段312仍能自由下落，以确保变径螺栓3能够完全与车身脱离。其中，第二段312的长度与螺纹部的长度之间的差值可以根据实际需要来设置，本实施例此处不做限定。
68.本技术实施例还提供一种车辆，包括车身及如前述任一实施例中的电池包换电装置，电池包换电装置与车身可拆卸连接。
69.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
70.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
71.此外，本技术实施例中所使用的“第一”、“第二”等术语，仅用于描述目的，而不可以理解为指示或者暗示相对重要性，或者隐含指明本实施例中所指示的技术特征数量。由此，本技术实施例中限定有“第一”、“第二”等术语的特征，可以明确或者隐含地表示该实施例中包括至少一个该特征。在本技术的描述中，词语“多个”的含义是至少两个或者两个及
以上，例如两个、三个、四个等，除非实施例中另有明确具体的限定。
72.在本技术中，除非实施例中另有明确的相关规定或者限定，否则实施例中出现的术语“安装”、“相连”、“连接”和“固定”等应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体，可以理解的，也可以是机械连接、电连接等；当然，还可以是直接相连，或者通过中间媒介进行间接连接，或者可以是两个元件内部的连通，或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，能够根据具体的实施情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
73.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”74.或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒
75.介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”5
可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
76.尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例0是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：
1.一种电池包换电装置，其特征在于，包括：套筒，所述套筒用于安装在所述电池包的箱体上；变径螺栓，所述变径螺栓包括杆部以及连接于所述杆部一端的头部，所述变径螺栓的杆部具有第一段以及第二段，所述第一段的直径大于所述第二段的直径，所述第一段连接于所述第二段背离所述头部的一端；所述变径螺栓穿设于所述套筒的中心孔中，所述变径螺栓的第一段能够伸出所述套筒并用于与车辆的车身螺接，使得所述电池包处于安装状态；其中，所述套筒的中心孔的孔壁上设置有限位部，所述变径螺栓的第二段穿设于所述套筒的中心孔设置有所述限位部的部分，所述限位部用于在所述电池包处于未安装状态时，将所述变径螺栓限制在所述套筒的中心孔中。2.根据权利要求1所述的电池包换电装置，其特征在于，还包括：橡胶件，所述橡胶件设置于所述套筒的中心孔内，所述变径螺栓的第二段可滑动地穿设于所述橡胶件中；所述橡胶件的一端与所述限位部相抵，所述橡胶件的另一端用于在所述电池包处于未安装状态时，与所述变径螺栓的第一段相抵。3.根据权利要求2所述的电池包换电装置，其特征在于，所述橡胶件包括主体部，所述主体部为中空的锥体；所述主体部朝向所述限位部的一端的内径，大于所述主体部背离所述限位部的一端的内径；所述主体部朝向所述限位部的一端的外径，大于所述主体部背离所述限位部的一端的外径。4.根据权利要求3所述的电池包换电装置，其特征在于，所述橡胶件还包括：翻折边，所述翻折边连接于所述主体部朝向所述限位部的一端，且所述翻折边相对于所述主体部沿远离所述橡胶件的中轴线的方向翻折设置；所述翻折边与所述限位部相抵。5.根据权利要求4所述的电池包换电装置，其特征在于，所述翻折边为圆环体，所述翻折边的外径大于所述套筒设置有所述限位部的部分的内径。6.根据权利要求5所述的电池包换电装置，其特征在于，所述翻折边的外径小于或等于所述套筒的中心孔的内径。7.根据权利要求3所述的电池包换电装置，其特征在于，所述主体部背离所述限位部的一端的内径，大于所述变径螺栓的第二段的直径；所述主体部背离所述限位部的一端的内径，小于所述变径螺栓的第一段的直径。8.根据权利要求1所述的电池包换电装置，其特征在于，所述变径螺栓第一段具有螺纹部，所述螺纹部的外周设置有螺纹；所述变径螺栓的第二段沿其轴向的长度，大于所述螺纹部沿轴向的长度。9.根据权利要求1所述的电池包换电装置，其特征在于，所述限位部沿所述套筒的中心孔的周向延伸设置。10.一种车辆，其特征在于，包括：车身以及如权利要求1-9任一项所述的电池包换电装置，所述电池包换电装置安装在所述车身上。

技术总结
本申请公开了一种电池包换电装置及车辆，其中，电池包换电装置包括：套筒，套筒用于安装在电池包的箱体上；变径螺栓，变径螺栓包括杆部以及连接于杆部一端的头部，变径螺栓的杆部具有第一段以及第二段，第一段的直径大于第二段的直径，第一段连接于第二段背离头部的一端；其中，套筒的中心孔的孔壁上设置有限位部，变径螺栓的第二段穿设于套筒的中心孔设置有限位部的部分，限位部用于在电池包处于未安装状态时，将变径螺栓限制在套筒的中心孔中；变径螺栓穿设于套筒的中心孔中，变径螺栓的第一段能够伸出套筒并用于与车辆的车身螺接，使得电池包处于安装状态。本申请能够简化换电操作，节省换电操作的时间。节省换电操作的时间。节省换电操作的时间。


技术研发人员：宋亮亮 王玉 闵忠国 孙永刚 万家明 曹斌
受保护的技术使用者：东软睿驰汽车技术（沈阳）有限公司
技术研发日：2022.12.12
技术公布日：2023/6/28