一种新能源汽车升级直流快充系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车直流充电系统技术领域，具体涉及一种新能源汽车升级直流快充系统。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
3.现有的新能源汽车出厂标配的是交流充电系统，交流充电桩把220vac通过7孔充电接口送进汽车端，然后通过车载交流充电机电路整流升压给汽车电池充电。
4.由于交流充电系统只能支持3千瓦功率，导致汽车充电耗时8个钟左右，车位紧张导致充电桩场地资源紧缺，充电慢更给快节奏的城市生活带来诸多不便。这类汽车缺少一个更快捷安全的快充方式，以至于新能源电动汽车陷入充电困难的境况。


技术实现要素：

5.针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型在于提供一种新能源汽车升级直流快充系统，本实用新型所提供的新能源汽车升级直流快充系统，把直流充电桩的直流电引进汽车，通过汽车动能回收系统来快速的给电池充电，从而达到提升充电速度、节省时间以及创造价值的效果。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
7.一种新能源汽车升级直流快充系统，包括连接电路、控制电路、开关电路和插接电路，所述连接电路的输出端连接控制电路的输入端和开关电路的输入端，所述开关电路的输出端连接控制电路的输出端和插接电路的输入端，所述连接电路包括连接端j1，所述控制电路包括控制芯片u3，所述开关电路包括场效应管q1，所述插接电路包括用于插接电子设备的插接端j2，所述连接端j1包括电源端子vcc和接地端子gnd，所述电源端子vcc连接有第一电阻r1，所述第一电阻r1与控制芯片u3连接，所述控制芯片u3连接场效应管q1的栅极，所述场效应管q1的源极连接电源端子vcc，且场效应管q1的漏极连接插接端j2。
8.优选的，所述连接电路还包括瞬态抑制二极管tvs，所述瞬态抑制二极管tvs与电源端子vcc和接地端子gnd连接。
9.优选的，所述控制电路还包括有电容c2，所述电容c2的一端连接主控芯片u3的接地引脚，且电容c2的另一端接地。
10.优选的，所述开关电路还包括有电容c3、电阻r2和电容c4，所述场效应管q1的源极和漏极之间并联电容c3和电阻r2，且场效应管q1的栅极和源极之间并联电容c4。
11.优选的，所述电阻r2为偏置电阻。
12.有益效果
13.采用本实用新型提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：
14.本实用新型的新能源汽车升级直流快充系统，在连接电路和控制电路之间增加一个瞬态抑制二极管tvs，能够有效保护数据线接口电路中的芯片和开关场效应q1不受浪涌脉冲损坏，所提供的新能源汽车升级直流快充系统，把直流充电桩的直流电引进汽车，通过汽车动能回收系统来快速的给电池充电，从而达到提升充电速度、节省时间以及创造价值的效果。
附图说明
15.图1为实用新型新能源汽车升级直流快充系统的电路图。
16.图中标号说明：
17.100、连接电路；200、控制电路；300、开关电路；400、插接电路。
具体实施方式
18.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
19.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
20.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通；对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
21.实施例：
22.请参照图1所示，本实用新型提供了一种新能源汽车升级直流快充系统，包括连接电路100、控制电路200、开关电路300和插接电路400，连接电路100的输出端连接控制电路200的输入端和开关电路300的输入端，开关电路300的输出端连接控制电路200的输出端和插接电路400的输入端，连接电路100包括连接端j1，控制电路200包括控制芯片u3，开关电路300包括场效应管q1，插接电路400包括用于插接电子设备的插接端j2，连接端j1包括电源端子vcc和接地端子gnd，电源端子vcc连接有第一电阻r1，第一电阻r1与控制芯片u3连接，控制芯片u3连接场效应管q1的栅极，场效应管q1的源极连接电源端子vcc，且场效应管q1的漏极连接插接端j2。
23.在本实施例中，当连接端j1接收到电压时，主控芯片u3感应到电压，然后发送控制信号给场效应管q1的栅极，场效应管q1为p沟道增强型场效应管，控制信号为高电平，场效应管q1截止。当插接端j2插上电子设备，主控芯片u3接收到反馈信号，然后发送一个控制信号给场效应管q1的栅极，控制信号为低电平，从而导通场效应管q1，使充电设备到电子设备
的电路导通，从而实现给电子设备充电。
24.当电路中出现浪涌现象时，电源端子vcc通过瞬态抑制二极管tvs连接接地端子gnd，瞬态抑制二极管tvs能瞬间承受过高电压，由高阻抗变成低阻抗，将电压钳制到正常水平，有效保护控制芯片u3等元器件不受浪涌脉冲的损坏。
25.需要说明的是，在本实施例中，瞬态抑制二极管tvs也可以由包括但不限于稳态二极管替代。
26.在本实用新型中，连接电路100还包括瞬态抑制二极管tvs，瞬态抑制二极管tvs与电源端子vcc和接地端子gnd连接，控制电路200还包括有电容c2，电容c2的一端连接主控芯片u3的接地引脚，且电容c2的另一端接地，开关电路300还包括有电容c3、电阻r2和电容c4，场效应管q1的源极和漏极之间并联电容c3和电阻r2，且场效应管q1的栅极和源极之间并联电容c4，电阻r2为偏置电阻。
27.在本实施例中，电阻r2为电路导通提供一个偏置电压，电容c3防止电流过大起到保护场效应管q1的作用，在场效应管q1的栅极和源极之间还并联有电容c4，起到抗干扰保护场效管q1的作用。
28.此外，电容c2的一端连接主控芯片u3的接地引脚，电容c2的另一端接地，起到滤波的作用。
29.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

技术特征：
1.一种新能源汽车升级直流快充系统，其特征在于，包括连接电路（100）、控制电路（200）、开关电路（300）和插接电路（400），所述连接电路（100）的输出端连接控制电路（200）的输入端和开关电路（300）的输入端，所述开关电路（300）的输出端连接控制电路（200）的输出端和插接电路（400）的输入端，所述连接电路（100）包括连接端 j1，所述控制电路（200）包括控制芯片 u3，所述开关电路（300）包括场效应管 q1，所述插接电路（400）包括用于插接电子设备的插接端 j2，所述连接端 j1 包括电源端子 vcc 和接地端子 gnd，所述电源端子 vcc 连接有第一电阻r1，所述第一电阻r1与控制芯片 u3连接，所述控制芯片 u3 连接场效应管 q1 的栅极，所述场效应管 q1 的源极连接电源端子 vcc，且场效应管 q1 的漏极连接插接端 j2。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车升级直流快充系统，其特征在于，所述连接电路（100）还包括瞬态抑制二极管 tvs，所述瞬态抑制二极管 tvs与电源端子 vcc 和接地端子 gnd连接。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车升级直流快充系统，其特征在于，所述控制电路（200）还包括有电容 c2，所述电容 c2 的一端连接主控芯片 u3 的接地引脚，且电容 c2 的另一端接地。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车升级直流快充系统，其特征在于，所述开关电路（300）还包括有电容 c3、电阻 r2 和电容 c4，所述场效应管 q1 的源极和漏极之间并联电容 c3 和电阻 r2，且场效应管 q1 的栅极和源极之间并联电容 c4。5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车升级直流快充系统，其特征在于，所述电阻 r2 为偏置电阻。

技术总结
本实用新型涉及汽车直流充电系统技术领域，具体涉及一种新能源汽车升级直流快充系统，包括连接电路、控制电路、开关电路和插接电路，连接电路的输出端连接控制电路的输入端和开关电路的输入端，开关电路的输出端连接控制电路的输出端和插接电路的输入端；本实用新型的新能源汽车升级直流快充系统，在连接电路和控制电路之间增加一个瞬态抑制二极管TVS，能够有效保护数据线接口电路中的芯片和开关场效应Q1不受浪涌脉冲损坏，所提供的新能源汽车升级直流快充系统，把直流充电桩的直流电引进汽车，通过汽车动能回收系统来快速的给电池充电，从而达到提升充电速度、节省时间以及创造价值的效果。价值的效果。价值的效果。


技术研发人员：罗银春
受保护的技术使用者：深圳市春百荣实业有限公司
技术研发日：2023.02.16
技术公布日：2023/6/27