一种汽车全景影像系统用摄像头调节机构的制作方法

1.本实用新型涉及车载摄像设备技术领域，尤其涉及一种汽车全景影像系统用摄像头调节机构。


背景技术：

2.汽车全景影像系统是通过车身上安装的摄像头来对高速公路、快速路等道路进行图像采集，以便辅助驾驶员获取准确的图像和视频信息，从而对驾驶员进行指导，广泛应用在车辆上，摄像头的安装多是通过预设固定在车身上的固定卡扣对摄像头进行固定组装。
3.现有的车载摄像头在出厂后往往直接固定在车身上，车载摄像头的摄像角度保持固定，固定后的车载摄像头拍摄角度和拍摄方向一定，在后期驾驶中无法根据车型和驾驶员的需求进行对应性调节，改变摄像头的拍摄角度和方向，无法满足驾驶员的实际使用需求，也不利于提高监测精度。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车全景影像系统用摄像头调节机构，旨在改善现有车载摄像头直接固定在车身上，车载摄像头的摄像角度保持固定，在后期驾驶中无法根据车型和驾驶员的需求进行对应性调节，改变摄像头的拍摄角度和方向，无法满足驾驶员的实际使用需求，也不利于提高监测精度的问题。
5.本实用新型是这样实现的：
6.一种汽车全景影像系统用摄像头调节机构，包括固定板、第一调节板和第二调节板，固定板通过螺栓组装在车身上，且固定板的顶面正上方可调节连接有第一调节板，第一调节板的顶面正上方可调节连接有第二调节板，第二调节板与第一调节板沿竖直方向呈十字交叉设置，且第二调节板的顶端面上竖直向上固定有安装筒，且安装筒中卡接有摄像头本体。
7.进一步的，固定板的顶面上竖直向上固定有第一转板，第一调节板的底面上固定有第一转架，且第一转架与第一转板的顶端通过销轴转动连接。
8.进一步的，固定板的一侧转动连接有第一电动伸缩杆，且第一电动伸缩杆的顶端转动连接在第一调节板的一端面上。
9.进一步的，第一调节板的顶面上竖直向上固定有第二转板，第二调节板的底面上固定有第二转架，且第二转架与第二转板的顶端通过销轴转动连接。
10.进一步的，第一调节板的一侧转动连接有第二电动伸缩杆，且第二电动伸缩杆的顶端转动连接在第二调节板的一端面上。
11.进一步的，安装筒的内圆周面上开设有凹槽，且安装筒的凹槽中均竖直固定有弹力片。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过可左右角度调节的第一调节板和可上下角度调节的第二调节板，改变安装在车身上的摄像头本体的使用角度，车载摄像
头的摄像角度不是固定的，在后期驾驶中根据车型和驾驶员的需求进行对应性调节，改变摄像头的拍摄角度和方向，满足驾驶员的实际使用需求，利于提高监测精度。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
14.图1是本实用新型的整体结构示意图；
15.图2是本实用新型的分解结构示意图；
16.图3是本实用新型实施例中固定板的结构示意图；
17.图4是本实用新型实施例中第一调节板的结构示意图；
18.图5是本实用新型实施例中第二调节板的结构示意图。
19.图中：1、固定板；11、螺栓；12、第一转板；13、第一电动伸缩杆；2、第一调节板；21、第一转架；22、第二转板；23、第二电动伸缩杆；3、第二调节板；31、第二转架；32、安装筒；33、摄像头本体；34、弹力片。
具体实施方式
20.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1、图2、图3、图4和图5所示，一种汽车全景影像系统用摄像头调节机构，包括固定板1、第一调节板2和第二调节板3，固定板1通过螺栓11组装在车身上，且固定板1的顶面正上方可调节连接有第一调节板2，第一调节板2的顶面正上方可调节连接有第二调节板3，第二调节板3与第一调节板2沿竖直方向呈十字交叉设置，且第二调节板3的顶端面上竖直向上固定有安装筒32，且安装筒32中卡接有摄像头本体33，使用中通过第一调节板2在固定板1上角度可调节设置，在左右位置上转动调节第一调节板2的使用角度，用于后期摄像头本体33的使用时左右角度的调节，同时第二调节板3在第一调节板2上角度可调节设置，在上下位置上转动调节第二调节板3的使用角度，用于后期摄像头本体33的使用时上下角度的调节，从而通过可左右角度调节的第一调节板2和可上下角度调节的第二调节板3，改变安装在车身上的摄像头本体33的使用角度，车载摄像头的摄像角度不是固定的，在后期驾驶中根据车型和驾驶员的需求进行对应性调节，改变摄像头的拍摄角度和方向，满足驾驶员的实际使用需求，利于提高监测精度。
22.请参阅图2、图3和图4，固定板1的顶面上竖直向上固定有第一转板12，第一转板12
的顶端水平固定有销轴，第一调节板2的底面上固定有第一转架21，第一转架21上开设有销轴孔，且第一转架21与第一转板12的顶端通过销轴转动插接在销轴孔中转动连接，从而转变第一转板12在固定板1上的使用角度。固定板1的一侧通过销轴座配合第一电动伸缩杆13底端的销轴架转动连接有第一电动伸缩杆13，且第一电动伸缩杆13的顶端通过销轴座转动连接在第一调节板2的一端面上的销轴架上，从而利用第一电动伸缩杆13伸缩升降，推动第一调节板2在固定板1上左右偏转使用角度。
23.请参阅图2、图4和图5，第一调节板2的顶面上竖直向上固定有第二转板22，第二转板22的顶端水平固定有销轴，第二调节板3的底面上固定有第二转架31，第二转架31上开设有销轴孔，且第二转架31与第二转板22的顶端通过销轴转动插接在销轴孔中转动连接，第一调节板2的一侧通过销轴座配合第二电动伸缩杆23底端的销轴架转动连接有第二电动伸缩杆23，且第二电动伸缩杆23的顶端通过销轴座转动连接在第二调节板3的一端面上的销轴架上，从而利用第二电动伸缩杆23伸缩升降，推动第二调节板3在第一调节板2上上下偏转使用角度。
24.请参阅图5，安装筒32的内圆周面上开设有凹槽，且安装筒32的凹槽中均竖直固定有弹力片34，弹力片34的一端固定在安装筒32的凹槽内壁上，摄像头本体33插入安装筒32内部时，挤压弹力片34形变从而压紧摄像头本体33在安装筒32中，保持摄像头本体33在安装筒32中的稳定性。
25.以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车全景影像系统用摄像头调节机构，其特征在于：包括固定板(1)、第一调节板(2)和第二调节板(3)，所述固定板(1)通过螺栓(11)组装在车身上，且固定板(1)的顶面正上方可调节连接有第一调节板(2)，所述第一调节板(2)的顶面正上方可调节连接有第二调节板(3)，所述第二调节板(3)与第一调节板(2)沿竖直方向呈十字交叉设置，且第二调节板(3)的顶端面上竖直向上固定有安装筒(32)，且安装筒(32)中卡接有摄像头本体(33)。2.根据权利要求1所述的一种汽车全景影像系统用摄像头调节机构，其特征在于，所述固定板(1)的顶面上竖直向上固定有第一转板(12)，所述第一调节板(2)的底面上固定有第一转架(21)，且第一转架(21)与第一转板(12)的顶端通过销轴转动连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车全景影像系统用摄像头调节机构，其特征在于，所述固定板(1)的一侧转动连接有第一电动伸缩杆(13)，且第一电动伸缩杆(13)的顶端转动连接在第一调节板(2)的一端面上。4.根据权利要求1所述的一种汽车全景影像系统用摄像头调节机构，其特征在于，所述第一调节板(2)的顶面上竖直向上固定有第二转板(22)，所述第二调节板(3)的底面上固定有第二转架(31)，且第二转架(31)与第二转板(22)的顶端通过销轴转动连接。5.根据权利要求4所述的一种汽车全景影像系统用摄像头调节机构，其特征在于，所述第一调节板(2)的一侧转动连接有第二电动伸缩杆(23)，且第二电动伸缩杆(23)的顶端转动连接在第二调节板(3)的一端面上。6.根据权利要求1所述的一种汽车全景影像系统用摄像头调节机构，其特征在于，所述安装筒(32)的内圆周面上开设有凹槽，且安装筒(32)的凹槽中均竖直固定有弹力片(34)。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车全景影像系统用摄像头调节机构，包括固定板、第一调节板和第二调节板，固定板通过螺栓组装在车身上，且固定板的顶面正上方可调节连接有第一调节板，第一调节板的顶面正上方可调节连接有第二调节板，第二调节板与第一调节板沿竖直方向呈十字交叉设置，且第二调节板的顶端面上竖直向上固定有安装筒，且安装筒中卡接有摄像头本体。本实用新型克服现有车载摄像头直接固定在车身上，车载摄像头的摄像角度保持固定，在后期驾驶中无法根据车型和驾驶员的需求进行对应性调节，改变摄像头的拍摄角度和方向，无法满足驾驶员的实际使用需求，也不利于提高监测精度的问题。度的问题。度的问题。


技术研发人员：孙岩 丁银菏 陈昌明
受保护的技术使用者：上海博翱创亚汽车零部件有限公司
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/6/27