电磁通信轮毂及车辆的制作方法

1.本技术涉及车轮技术领域，特别涉及一种电磁通信轮毂及车辆。


背景技术：

2.轮毂是支撑整个车身的重要部件，如果轮毂变形或者损坏就会对车辆的安全使用造成影响，所以在汽车运行过程中，往往需要对其进行实时工作状态和风险状况进检测。
3.然而，目前的检测方法往往是使用专业设备直接测量，该检测方式测试速度较慢、费用高，并且无法实时查看轮毂的工作状态，亟待解决。


技术实现要素：

4.本技术提供一种电磁通信轮毂及车辆，解决了车轮毂状态无法及时得知，并且检测轮毂状态需要专业设备，费用高等问题，用户可以实时查看轮毂的工作状态，并对轮毂的风险状况进行预知与处理。
5.本技术第一方面实施例提供一种电磁通信轮毂，包括：轮毂本体、轮毂电磁固定圈和车身传动轴电磁固定圈；设置于所述轮毂本体上的检测组件，所述检测组件用于检测所述轮毂本体与车身传动轴连接点的当前连接信息、所述轮毂电磁固定圈与所述车身传动轴电磁固定圈之间的当前相对位移数据、当前电磁磁力波动状态和/或所述轮毂本体的当前转动圈数；处理组件，用于根据所述当前连接信息、所述当前相对位移数据、所述当前电磁磁力波动状态和/或所述当前转动圈数生成电磁通信轮毂的当前工作状态和当前风险状况。
6.可选地，所述检测组件，包括：设置于所述轮毂本体上的连接状态传感器，用于检测所述所述轮毂本体与车身传动轴连接点的当前连接信息；设置于所述轮毂本体上的电磁铁位移传感器，用于检测所述轮毂电磁固定圈与所述车身传动轴电磁固定圈之间的当前相对位移数据；设置于所述轮毂本体上的金属疲劳度传感器，用于检测所述轮毂本体的当前转动圈数；设置于所述轮毂本体上的电磁铁电磁传感器，用于检测所述轮毂电磁固定圈与所述车身传动轴电磁固定圈之间的当前电磁状态和当前磁力波动状态。
7.可选地，所述处理组件包括：设置于所述轮毂本体上的连接状态处理器，用于接收所述连接状态传感器检测的所述当前连接信息，并根据所述当前连接信息得到所述所述轮毂本体与车身传动轴连接点的当前连接状态；设置于所述轮毂本体上的电磁铁位移处理器，用于接收所述电磁铁位移传感器检测的所述当前相对位移数据，并在所述当前相对位移数据不满足预设位移条件时，控制所述电磁通信轮毂仅接收车身电脑的控制指令；设置于所述轮毂本体上的金属疲劳度处理器，用于接收所述金属疲劳度传感器检测的所述当前转动圈数，并根据所述当前转动圈数和预设的极限转动圈数得到所述电磁通信轮毂的疲劳数据；设置于所述轮毂本体上的电磁铁电磁处理器，用于接收所述电磁铁电磁传感器发送的所述当前电磁磁力波动状态，并在所述当前电磁磁力波动状态满足预设波动状态，且所述当前相对位移数据满足所述预设位移条件时，生成预设的提醒信息；控制单元，用于根据
所述当前连接状态、所述当前相对位移数据、所述疲劳数据和/或所述预设的提醒信息生成所述当前工作状态和当前风险状况。
8.可选地，所述处理组件，还包括：轮毂电磁固定圈蓄电池处理器，用于在车身电池电量小于预设电量时，生成供电指令。
9.可选地，所述处理组件，还包括：供电单元，用于基于所述供电指令给所述轮毂电磁固定圈和所述车身传动轴电磁固定圈供电。
10.可选地，所述供电单元为轮毂电磁固定圈蓄电池。
11.可选地，上述的电磁通信轮毂，还包括：切割组件，所述切割组件用于在切割位于车身的磁场线生成感应电能，并将所述感应电能存储在所述轮毂电磁固定圈蓄电池
12.可选地，所述切割组件为金属片。
13.可选地，所述轮毂电磁固定圈和所述车身传动轴电磁固定圈均为锯齿形结构。
14.本技术第二方面实施例提供一种车辆，其包括上述的电磁通信轮毂。
15.本技术由轮毂本体、轮毂电磁固定圈、车身传动轴电磁固定圈、设置于轮毂本体上的检测组件和处理组件构成。其中，检测组件用于检测轮毂本体与车身传动轴连接点的当前连接信息、轮毂电磁固定圈与车身传动轴电磁固定圈之间的当前相对位移数据、当前电磁磁力波动状态和/或轮毂本体的当前转动圈数，处理组件用于根据当前连接信息、当前相对位移数据、当前电磁磁力波动状态和/或当前转动圈数生成电磁通信轮毂的当前工作状态和当前风险状况。由此，解决了车轮毂状态无法及时得知，并且检测轮毂状态需要专业设备，费用高等问题，用户可以实时查看轮毂的工作状态，并对轮毂的风险状况进行预知与处理。
16.本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
17.本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中
18.图1为根据本技术实施例的电磁通信轮毂的方框示意图；
19.图2为根据本技术一个具体实施例的电磁通信轮毂的结构示意图。
具体实施方式
20.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
21.下面参考附图描述本技术实施例的电磁通信轮毂及车辆。针对上述背景技术中心提到的车轮毂状态无法及时得知，并且检测轮毂状态需要专业设备，费用高的问题，本技术提供了一种电磁通信轮毂，由轮毂本体、轮毂电磁固定圈、车身传动轴电磁固定圈、设置于轮毂本体上的检测组件和处理组件构成。其中，检测组件用于检测轮毂本体与车身传动轴连接点的当前连接信息、轮毂电磁固定圈与车身传动轴电磁固定圈之间的当前相对位移数据、当前电磁磁力波动状态和/或轮毂本体的当前转动圈数，处理组件用于根据当前连接信息、当前相对位移数据、当前电磁磁力波动状态和/或当前转动圈数生成电磁通信轮毂的当
前工作状态和当前风险状况。由此，解决了车轮毂状态无法及时得知，并且检测轮毂状态需要专业设备，费用高等问题，用户可以实时查看轮毂的工作状态，并对轮毂的风险状况进行预知与处理。
22.具体而言，图1为本技术实施例所提供的一种电磁通信轮毂的方框示意图。
23.如图1所示，该电磁通信轮毂10包括：轮毂本体100、轮毂电磁固定圈200、车身传动轴电磁固定圈300、设置于轮毂本体100上的检测组件400和处理组件500。
24.其中，检测组件400用于检测轮毂本体100与车身传动轴连接点的当前连接信息、轮毂电磁固定圈200与车身传动轴电磁固定圈300之间的当前相对位移数据、当前电磁磁力波动状态和/或轮毂本体100的当前转动圈数；处理组件500，用于根据当前连接信息、当前相对位移数据、当前电磁磁力波动状态和/或当前转动圈数生成电磁通信轮毂10的当前工作状态和当前风险状况。
25.其中，在一些实施例中，轮毂电磁固定圈200和车身传动轴电磁固定圈300均为锯齿形结构。
26.可以理解的是，轮毂电磁固定圈200和车身传动轴电磁固定圈300的表面结构契合，起到稳定的连接作用，增加摩擦力。
27.可选地，在一些实施例中，检测组件400，包括：设置于轮毂本体100上的连接状态传感器401、设置于轮毂本体100上的电磁铁位移传感器402、设置于轮毂本体100上的金属疲劳度传感器403和设置于轮毂本体100上的电磁铁电磁传感器404。其中，连接状态传感器401用于检测轮毂本体100与车身传动轴连接点的当前连接信息；电磁铁位移传感器402用于检测轮毂电磁固定圈200与车身传动轴电磁固定圈300之间的当前相对位移数据；金属疲劳度传感器403用于检测轮毂本体100的当前转动圈数；电磁铁电磁传感器404用于检测轮毂电磁固定圈200与车身传动轴电磁固定圈300之间的当前电磁状态和当前磁力波动状态。
28.具体地，检测组件400包括连接状态传感器401、电磁铁位移传感器402、金属疲劳度传感器403和电磁铁电磁传感器404。
29.其中，如图2所示，连接状态传感器401用于检测轮毂本体100与车身传动轴连接点的当前连接信息，包括轮毂本体100与车身传动轴连接点已连接和轮毂本体100与车身传动轴连接点未连接。当轮毂本体100与车身传动轴连接点未连接时，处理组件500接收连接状态传感器401发送的未连接信息，并发送提醒信息至用户重新连接。
30.电磁铁位移传感器402用于用于检测轮毂电磁固定圈200与车身传动轴电磁固定圈300之间的当前相对位移数据是否等于0，若当前相对位移数据等于0，说明轮毂本体100只接收来自车身电脑下发的智能驾驶指令，避免人为误操作带来的轮毂脱落风险。
31.金属疲劳度传感器403用于检测轮毂本体100的当前转动圈数，根据转动圈数极限＝两侧电磁铁释放磁力带来的相对位移始终为0状态下的极限圈数-n，可以根据材质不同设置一个变量，用于在达到极限之前提供一个安全范围。
32.电磁铁电磁传感器404用于检测轮毂电磁固定圈200与车身传动轴电磁固定圈300之间的当前电磁状态和当前磁力波动状态，在轮毂本体100与车身传动轴连接点为已连接状态时且相对位移为0时，检测磁力波动状态，若持续波动，但相对位移依旧等于0，智能驾驶不强制接入靠边停车，只在车载屏幕和手机上提示警告，停车检车。其中，磁力波动标准为与初始稳定线没有重合，位于上方或者下方；电磁状态稳定的判断标准为轮毂电磁固定
圈200与车身传动轴电磁固定圈300之间连接后两者之间产生的数据，在此状态下，轮毂电磁固定圈200与车身传动轴电磁固定圈300同时提供自己的输出和接收信号，进行交叉对比。
33.可选地，在一些实施例中，处理组件500包括：设置于轮毂本体100上的连接状态处理器501、设置于轮毂本体100上的电磁铁位移处理器502、设置于轮毂本体100上的金属疲劳度处理器503和设置于轮毂本体100上的电磁铁电磁处理器504。其中，连接状态处理器501用于接收连接状态传感器401检测的当前连接信息，并根据当前连接信息得到轮毂本体100与车身传动轴连接点的当前连接状态；电磁铁位移处理器502用于接收电磁铁位移传感器402检测的当前相对位移数据，并在当前相对位移数据不满足预设位移条件时，控制电磁通信轮毂仅接收车身电脑的控制指令；金属疲劳度处理器503用于接收金属疲劳度传感器403检测的当前转动圈数，并根据当前转动圈数和预设的极限转动圈数得到电磁通信轮毂的疲劳数据；电磁铁电磁处理器504用于接收电磁铁电磁传感器404发送的当前电磁磁力波动状态，并在当前电磁磁力波动状态满足预设波动状态，且当前相对位移数据满足预设位移条件时，生成预设的提醒信息；控制单元，用于根据当前连接状态、当前相对位移数据、疲劳数据和/或预设的提醒信息生成当前工作状态和当前风险状况。
34.具体地，连接状态处理器501用于接收和处理连接状态传感器401检测的当前连接信息。
35.电磁铁位移处理器502用于接收和处理电磁铁位移传感器402检测的当前相对位移数据，当当前相对位移数据不满足预设位移条件时(即相对位移数据不等于0时)，控制电磁通信轮毂仅接收车身电脑的控制指令。
36.金属疲劳度处理器503用于接收金属疲劳度传感器403检测的当前转动圈数，并根据当前转动圈数和预设的极限转动圈数得到电磁通信轮毂的疲劳数据，处理轮毂电磁固定圈200的寿命判定。
37.电磁铁电磁处理器504用于接收电磁铁电磁传感器404发送的当前电磁磁力波动状态，并在当前电磁磁力波动状态满足预设波动状态(即电磁磁力波动状态为持续波动状态)，且当前相对位移数据满足预设位移条件时(即当相对位移数据为0时)，生成预设的提醒信息，例如停车检查等信息发送至车载屏幕和用户手机，提醒用户检查车辆状况。
38.控制单元根据当前连接状态、当前相对位移数据、疲劳数据和预设的提醒信息生成轮毂当前的工作状态和当前风险状况。
39.应当理解的是，控制单元结合轮毂本体100与车身传动轴连接点的连接信息、轮毂电磁固定圈200与车身传动轴电磁固定圈300之间的当前相对位移数据、电磁通信轮毂的疲劳数据和预设的提醒信息，生成轮毂当前的工作状态和当前风险状况，例如轮毂发生变形或者破裂，导致轮胎漏气、车辆运行抖动等风险状况，提醒用户检修。
40.可选地，在一些实施例中，如图2所示，处理组件500，还包括：轮毂电磁固定圈蓄电池处理器505，用于在车身电池电量小于预设电量时，生成供电指令。
41.可以理解的是，轮毂电磁固定圈蓄电池处理器505用于接收车身电池紧急馈电，若车身无电源输入，造成轮毂和车身传动轴电磁固定圈300磁力消失，当车身电池电量小于预设电量时，轮毂电磁固定圈蓄电池处理器505生成供电指令，保持磁力，并且启动自动驾驶，靠边停车。
42.可选地，在一些实施例中，如图2所示，处理组件500，还包括：供电单元506，用于基于供电指令给轮毂电磁固定圈200和车身传动轴电磁固定圈300供电。
43.其中，在一些实施例中，供电单元506为轮毂电磁固定圈蓄电池。
44.可以理解的是，轮毂电磁固定圈蓄电池基于轮毂电磁固定圈蓄电池处理器505生成的供电指令，给轮毂电磁固定圈200和车身传动轴电磁固定圈300供电。
45.可选地，在一些实施例中，上述的电磁通信轮毂10，还包括：切割组件600，切割组件600用于在切割位于车身的磁场线生成感应电能，并将感应电能存储在轮毂电磁固定圈蓄电池。其中，在一些实施例中，切割组件为金属片。
46.应当理解的是，金属片用于切割车身的磁场线生成感应电能，并将感应电能存储在轮毂电磁固定圈蓄电池中。
47.根据本技术实施例提出的电磁通信轮毂，由轮毂本体、轮毂电磁固定圈、车身传动轴电磁固定圈、设置于轮毂本体上的检测组件和处理组件构成。其中，检测组件用于检测轮毂本体与车身传动轴连接点的当前连接信息、轮毂电磁固定圈与车身传动轴电磁固定圈之间的当前相对位移数据、当前电磁磁力波动状态和/或轮毂本体的当前转动圈数，处理组件用于根据当前连接信息、当前相对位移数据、当前电磁磁力波动状态和/或当前转动圈数生成电磁通信轮毂的当前工作状态和当前风险状况。由此，解决了车轮毂状态无法及时得知，并且检测轮毂状态需要专业设备，费用高等问题，用户可以实时查看轮毂的工作状态，并对轮毂的风险状况进行预知与处理。
48.本技术实施例还提供一种车辆，该车辆包括上述的电磁通信轮毂。
49.由此，解决了车轮毂状态无法及时得知，并且检测轮毂状态需要专业设备，费用高等问题，用户可以实时查看轮毂的工作状态，并对轮毂的风险状况进行预知与处理。
50.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或n个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
51.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“n个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
52.流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更n个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本技术的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本技术的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
53.在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供
指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。
54.应当理解，本技术的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，n个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
55.本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
56.此外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

技术特征：
1.一种电磁通信轮毂，其特征在于，包括：轮毂本体、轮毂电磁固定圈和车身传动轴电磁固定圈；设置于所述轮毂本体上的检测组件，所述检测组件用于检测所述轮毂本体与车身传动轴连接点的当前连接信息、所述轮毂电磁固定圈与所述车身传动轴电磁固定圈之间的当前相对位移数据、当前电磁磁力波动状态和/或所述轮毂本体的当前转动圈数；以及处理组件，用于根据所述当前连接信息、所述当前相对位移数据、所述当前电磁磁力波动状态和/或所述当前转动圈数生成电磁通信轮毂的当前工作状态和当前风险状况。2.根据权利要求1所述的电磁通信轮毂，其特征在于，所述检测组件，包括：设置于所述轮毂本体上的连接状态传感器，用于检测所述所述轮毂本体与车身传动轴连接点的当前连接信息；设置于所述轮毂本体上的电磁铁位移传感器，用于检测所述轮毂电磁固定圈与所述车身传动轴电磁固定圈之间的当前相对位移数据；设置于所述轮毂本体上的金属疲劳度传感器，用于检测所述轮毂本体的当前转动圈数；设置于所述轮毂本体上的电磁铁电磁传感器，用于检测所述轮毂电磁固定圈与所述车身传动轴电磁固定圈之间的当前电磁状态和当前磁力波动状态。3.根据权利要求1所述的电磁通信轮毂，其特征在于，所述处理组件包括：设置于所述轮毂本体上的连接状态处理器，用于接收所述连接状态传感器检测的所述当前连接信息，并根据所述当前连接信息得到所述所述轮毂本体与车身传动轴连接点的当前连接状态；设置于所述轮毂本体上的电磁铁位移处理器，用于接收所述电磁铁位移传感器检测的所述当前相对位移数据，并在所述当前相对位移数据不满足预设位移条件时，控制所述电磁通信轮毂仅接收车身电脑的控制指令；设置于所述轮毂本体上的金属疲劳度处理器，用于接收所述金属疲劳度传感器检测的所述当前转动圈数，并根据所述当前转动圈数和预设的极限转动圈数得到所述电磁通信轮毂的疲劳数据；设置于所述轮毂本体上的电磁铁电磁处理器，用于接收所述电磁铁电磁传感器发送的所述当前电磁磁力波动状态，并在所述当前电磁磁力波动状态满足预设波动状态，且所述当前相对位移数据满足所述预设位移条件时，生成预设的提醒信息；控制单元，用于根据所述当前连接状态、所述当前相对位移数据、所述疲劳数据和/或所述预设的提醒信息生成所述当前工作状态和当前风险状况。4.根据权利要求1或3所述的电磁通信轮毂，其特征在于，所述处理组件，还包括：轮毂电磁固定圈蓄电池处理器，用于在车身电池电量小于预设电量时，生成供电指令。5.根据权利要求4所述的电磁通信轮毂，其特征在于，所述处理组件，还包括：供电单元，用于基于所述供电指令给所述轮毂电磁固定圈和所述车身传动轴电磁固定圈供电。6.根据权利要求5所述的电磁通信轮毂，其特征在于，所述供电单元为轮毂电磁固定圈蓄电池。7.根据权利要求6所述的电磁通信轮毂，其特征在于，还包括：
切割组件，所述切割组件用于在切割位于车身的磁场线生成感应电能，并将所述感应电能存储在所述轮毂电磁固定圈蓄电池。8.根据权利要求7所述的电磁通信轮毂，其特征在于，所述切割组件为金属片。9.根据权利要求1所述的电磁通信轮毂，其特征在于，所述轮毂电磁固定圈和所述车身传动轴电磁固定圈均为锯齿形结构。10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-9任一项所述的电磁通信轮毂。

技术总结
本申请涉及车轮技术领域，特别涉及一种电磁通信轮毂及车辆，包括：轮毂本体、轮毂电磁固定圈和车身传动轴电磁固定圈；设置于轮毂本体上的检测组件，检测组件用于检测轮毂本体与车身传动轴连接点的当前连接信息、轮毂电磁固定圈与车身传动轴电磁固定圈之间的当前相对位移数据、当前电磁磁力波动状态和/或轮毂本体的当前转动圈数；处理组件，用于根据当前连接信息、当前相对位移数据、当前电磁磁力波动状态和/或当前转动圈数生成电磁通信轮毂的当前工作状态和当前风险状况。由此，解决了车轮毂状态无法及时得知，并且检测轮毂状态需要专业设备，费用高等问题，用户可以实时查看轮毂的工作状态，并对轮毂的风险状况进行预知与处理。理。理。


技术研发人员：张强
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2023.03.03
技术公布日：2023/6/27