安全气囊壳体和驾驶员安全气囊的制作方法

1.本实用新型涉及安全气囊的技术领域，尤其涉及一种安全气囊壳体和驾驶员安全气囊。


背景技术：

2.当发生车祸或撞击事故时，车辆的驾驶员安全气囊被打开，同时安全带的功能可以保护驾驶员的生命安全。因此，驾驶员安全气囊总成的部件应该是安全的，任何飞出或部件在部署期间开裂是不允许的。
3.如图1-2所示，现有的安全气囊壳体包括盖体1
′
和壳体2
′
，壳体2
′
上开设有多个孔21
′
，盖体1
′
上朝向孔延伸出多个挂钩11
′
，当壳体2
′
与盖体1
′
安装时，挂钩11
′
插入到孔21
′
中并且与孔21
′
锁定，从而实现壳体2
′
与盖体1
′
的连接。
4.现有的安全气囊壳体存在以下缺陷：
5.1、在高温和低温试验的展开过程中，经常会出现脱钩和挂钩裂纹问题。当脱钩和挂钩裂纹问题发生时，盖体有飞出的风险。
6.2、每个钩子都受到集中力的作用，盖体的墙体在展开的过程中没有均匀受力。
7.3、罩壳的装配并不总是容易和成功的，有时一个或两个挂钩不能到达正确的位置在生产线上。
8.4、挂钩的厚度远大于墙体壁厚，在热老化试验过程中经常发生热残余应力破坏和收缩问题。


技术实现要素：

9.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种均匀受力、减少应力集中、减少盖子飞出风险的安全气囊壳体和驾驶员安全气囊。
10.本实用新型的技术方案提供一种安全气囊壳体，包括盖体、外壳和内壳，所述盖体的墙体外壁上设有第一连接件，所述盖体墙体内壁上设有第二连接件，所述外壳上开设有第一连接孔，所述内壳上开设有第二连接孔；
11.所述内壳放入所述盖体的墙体内壁，并使所述第二连接件插入到所述第二连接孔中；
12.所述外壳盖设在所述盖体的墙体外壁上，并使所述第一连接件插入到所述第一连接孔中；
13.所述外壳与所述内壳固定连接。
14.进一步地，所述第一连接件包括多组，并且沿所述盖体的墙体外壁间隔布置一周；所述第二连接件包括多组，并且沿所述盖体的墙体内壁间隔布置一周。
15.进一步地，每组所述第一连接件包括多个沿纵向间隔布置的第一凸齿，每组所述第二连接件包括多个沿纵向间隔布置的第二凸齿，所述第一凸齿向外凸起，所述第二凸齿向内凸起。
16.进一步地，每组所述第一凸齿和每组所述第二凸齿对称分布。
17.进一步地，每组所述第一凸齿和每组所述第二凸齿包括多层，所述第一凸齿和所述第二凸齿的纵向截面为三角形。
18.进一步地，所述第一连接孔为开设在所述外壳上的通孔，或开设在所述外壳的内壁上的沉孔。
19.进一步地，所述第二连接孔为开设在所述内壳上的通孔，或开设在所述内壳的外壁上的沉孔。
20.进一步地，所述外壳的端面上开设有第一螺栓孔，所述内壳的端面上开设有第二螺栓孔，所述外壳和所述内壳与所述盖体安装后，所述第一螺栓孔与所述第二螺栓孔的中心轴线对准。
21.本实用新型还提供一种驾驶员安全气囊，包括气体发生器和气囊本体，还包括上述任一项所述的安全气囊壳体，所述气囊本体安装到所述盖体中，所述气体发生器与所述外壳和所述内壳连接。
22.进一步地，所述外壳与所述内壳通过螺栓连接。
23.采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
24.本实用新型中盖体的墙体外壁通过第一连接件与外壳连接，墙体内壁通过第二连接件与内壳连接，增加了盖体与外壳和内壳的连接强度，盖体的墙体在展开过程中均匀受力，避免盖子的飞出风险。
附图说明
25.参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：
26.图1是现有的安全气囊壳体的示意图；
27.图2是图1中a-a处的截面图；
28.图3是本实用新型一实施例中安全气囊壳体的示意图；
29.图4是图3中b-b处的剖视图；
30.图5是图3中b-b处的截面图；
31.图6是图5中c处的局部放大图；
32.图7是本实用新型一实施例中盖体的示意图；
33.图8是本实用新型一实施例中第一连接件和第二连接件的局部放大图；
34.图9是本实用新型一实施例中外壳的示意图；
35.图10是本实用新型一实施例中内壳的示意图。
36.附图标记对照表：
37.盖体1
′
、壳体2
′
、挂钩11
′
、孔21
′
；
38.盖体1：第一连接件11、第二连接件12、第一凸齿111、第二凸齿121；
39.外壳2：第一连接孔21、第一螺栓孔22；
40.内壳3：第二连接孔31、第二螺栓孔32。
具体实施方式
41.下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。
42.容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。
43.在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
44.本实用新型一实施例，如图3-6所示，安全气囊壳体，包括盖体1、外壳2和内壳3，盖体1的墙体外壁上设有第一连接件11，盖体1的墙体内壁上设有第二连接件12，外壳2上开设有第一连接孔21，内壳3上开设有第二连接孔31；
45.内壳3放入盖体1的墙体内壁，并使第二连接件12插入到第二连接孔31中；
46.外壳2盖设在盖体1的墙体外壁上，并使第一连接件11插入到第一连接孔21中；
47.外壳2与内壳3固定连接。
48.具体为，如图3-4所示，盖体1的内壁空腔用于安装安全气囊的气囊本体，外壳2覆盖在盖体1的外部。与现有的安全气囊壳体相比，增加了内壳3，内壳3位于外壳2的下方，并且与盖体1的墙体内壁连接。
49.如图6所示，外壳2与盖体1之间通过第一连接件11和第一连接孔21连接，内壳3与盖体1之间通过第二连接件12和第二连接孔31连接。具体为，第一连接件11插入到第一连接孔21中，第二连接件12插入到第二连接孔31中。使得盖体1的墙体外壁和墙体内壁均牢固连接，增加了盖体1与外壳2和内壳3的连接强度，盖体1的墙体在展开过程中均匀受力，避免盖体的飞出风险。
50.进一步地，如图7所示，第一连接件11包括多组，并且沿盖体1的墙体外壁间隔布置一周；第二连接件12包括多组，并且沿盖体1的墙体内壁间隔布置一周。
51.具体为，盖体1成筒状，第一连接件11沿盖体1的墙体外壁间隔布置一周(或一圈)，第二连接件12沿盖体1的墙体内壁间隔布置一周(或一圈)。对应的外壳2和内壳3上也布置有一圈第一连接孔21和第二连接孔22。这样使得盖体1的墙体各个方向的外壁和内壁均能够实现牢固连接，受力均匀。
52.进一步地，如图8所示，每组第一连接件11包括多个沿纵向间隔布置的第一凸齿111，每组第二连接件12包括多个沿纵向间隔布置的第二凸齿121，第一凸齿111向外凸起，第二凸齿121向内凸起。
53.具体为，每组第一连接件11包括三个第一凸齿111，每组第二连接件12包括三个第二凸齿121，对应的每组第一连接孔21包括三个孔，每组第二连接孔31也包括三个孔。
54.可选地，每组第一连接件11还可以包括两个，或四个以上的第一凸齿111；每组第二连接件12还可以包括两个，或四个以上的第二凸齿121。
55.进一步地，如图8所示，每组第一凸齿111和每组第二凸齿121对称分布。第一凸齿111和第二凸齿121沿纵向对称布置，使得盖体1的外壁和内壁的同一位置均有一组第一凸
齿111和一组第二凸齿121与外壳2和内壳3连接。
56.可选地，第一凸齿111和第二凸齿121还可以是间隔布置，或同一位置上，第一凸齿111和第二凸齿121的个数不等。
57.进一步地，如图8所示，每组第一凸齿111和每组第二凸齿121包括多层，第一凸齿111和第二凸齿121的纵向截面为三角形。
58.具体为，第一凸齿111和第二凸齿121的纵向截面为三角形，且凸齿的倾斜面向下倾斜，第一凸齿111和第二凸齿121插入到连接孔后，防止外壳2和内壳3与盖体1之间脱落。
59.进一步地，如图9所示，第一连接孔21为开设在外壳2上的通孔，或开设在外壳2的内壁上的沉孔。
60.第一连接孔21可以部分为通孔，部分为沉孔(即从外壳2的外壁看不到孔)，还可以全部为通孔，或全部为沉孔。
61.进一步地，如图10所示，第二连接孔31为开设在内壳3上的通孔，或开设在内壳3的外壁上的沉孔。
62.第二连接孔31可以部分为通孔，部分为沉孔(即从内壳3的内壁看不到孔)，还可以全部为通孔，或全部为沉孔。
63.进一步地，如图6所示，外壳2的端面上开设有第一螺栓孔22，内壳3的端面上开设有第二螺栓孔32，外壳2和内壳3与盖体1安装后，第一螺栓孔22与第二螺栓孔32的中心轴线对准。
64.外壳2与内壳3通过螺栓穿入第一螺栓孔22和第二螺栓孔32，将外壳2和内壳3固定连接。
65.本实用新型还提供一种驾驶员安全气囊，包括气体发生器(图未示)和气囊本体(图未示)，还包括上述任一实施例的安全气囊壳体，气囊本体安装到盖体1中，气体发生器与外壳2和内壳3连接。
66.当车辆发生碰撞时，气体发生器被点爆，气体发生器对气囊本体进行充气，气囊本体从安全气囊壳体中展开，用于保护驾驶员。
67.进一步地，外壳2与内壳3通过螺栓连接。
68.本实用新型具有以下优点：
69.1、在盖体的墙体上设计有内外齿，以连接外壳和内壳，减少盖体飞出风险。
70.2、整个盖体的墙体在展开过程中均匀受力，可以减少甚至消除低/高温展开试验中经常出现的裂纹。
71.3、由于盖体的墙体壁厚均匀，在热老化试验过程中不会发生热残余应力破坏和收缩问题，盖体与外壳和内壳的组装也很容易。
72.以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种安全气囊壳体，其特征在于，包括盖体、外壳和内壳，所述盖体的墙体外壁上设有第一连接件，所述盖体的墙体内壁上设有第二连接件，所述外壳上开设有第一连接孔，所述内壳上开设有第二连接孔；所述内壳放入所述盖体的墙体内壁，并使所述第二连接件插入到所述第二连接孔中；所述外壳盖设在所述盖体的墙体外壁上，并使所述第一连接件插入到所述第一连接孔中；所述外壳与所述内壳固定连接。2.根据权利要求1所述的安全气囊壳体，其特征在于，所述第一连接件包括多组，并且沿所述盖体的墙体外壁间隔布置一周；所述第二连接件包括多组，并且沿所述盖体的墙体内壁间隔布置一周。3.根据权利要求1所述的安全气囊壳体，其特征在于，每组所述第一连接件包括多个沿纵向间隔布置的第一凸齿，每组所述第二连接件包括多个沿纵向间隔布置的第二凸齿，所述第一凸齿向外凸起，所述第二凸齿向内凸起。4.根据权利要求3所述的安全气囊壳体，其特征在于，每组所述第一凸齿和每组所述第二凸齿对称分布。5.根据权利要求4所述的安全气囊壳体，其特征在于，每组所述第一凸齿和每组所述第二凸齿包括多层，所述第一凸齿和所述第二凸齿的纵向截面为三角形。6.根据权利要求1所述的安全气囊壳体，其特征在于，所述第一连接孔为开设在所述外壳上的通孔，或开设在所述外壳的内壁上的沉孔。7.根据权利要求1所述的安全气囊壳体，其特征在于，所述第二连接孔为开设在所述内壳上的通孔，或开设在所述内壳的外壁上的沉孔。8.根据权利要求1所述的安全气囊壳体，其特征在于，所述外壳的端面上开设有第一螺栓孔，所述内壳的端面上开设有第二螺栓孔，所述外壳和所述内壳与所述盖体安装后，所述第一螺栓孔与所述第二螺栓孔的中心轴线对准。9.一种驾驶员安全气囊，包括气体发生器和气囊本体，其特征在于，还包括权利要求1-8任一项所述的安全气囊壳体，所述气囊本体安装到所述盖体中，所述气体发生器与所述外壳和所述内壳连接。10.根据权利要求9所述的驾驶员安全气囊，其特征在于，所述外壳与所述内壳通过螺栓连接。

技术总结
本实用新型公开了一种安全气囊壳体，包括盖体、外壳和内壳，所述盖体的外壁上设有第一连接件，所述盖体的内壁上设有第二连接件，所述外壳上开设有第一连接孔，所述内壳上开设有第二连接孔；所述内壳放入所述盖体的内壁，并使所述第二连接件插入到所述第二连接孔中；所述外壳盖设在所述盖体的外壁上，并使所述第一连接件插入到所述第一连接孔中。本实用新型还公开一种驾驶员安全气囊。本实用新型中盖体的外壁通过第一连接件与外壳连接，内壁通过第二连接件与内壳连接，增加了盖体与外壳和内壳的连接强度，盖体的墙体在展开过程中均匀受力，避免盖子的飞出风险。避免盖子的飞出风险。避免盖子的飞出风险。


技术研发人员：李艳华
受保护的技术使用者：奥托立夫开发公司
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/6/27