一种发动机缓冲用液压支架结构的制作方法

1.本发明涉及发动机缓冲技术领域，具体为一种发动机缓冲用液压支架结构。


背景技术：

2.为了克服发动机的振动所引起的车体振动而导致车辆的乘坐舒适性下降的问题，在汽车制作时，通过具有缓冲功能的发动机支架将发动机安装在车体上。
3.最初的具有缓冲功能的发动机支架是通过利用橡胶的内摩擦特性来吸收车辆的振动，起到缓冲的作用，该支架通过包括硫化在一起的外套、内套和位于内套和外套之间的橡胶层，通过橡胶的弹性变形来达到缓冲效果，然而，仅仅通过橡胶层的内摩擦来缓冲，效果还欠佳，为了增加缓冲效果，现有技术的发动机支架增加了液压缓冲装置，从而在车体振动时橡胶主簧变形起到吸能缓冲作用的同时，位于橡胶主簧内的液压腔受到挤压而产生体积改变，迫使缓冲液流经流道板时反复运动，缓冲液自身之间及缓冲液同流道板流道之间产生摩擦而将振动所产生的机械能转变为热能以起到缓冲吸能的作用，然而，该方法缓冲液在液压腔内流经流道板反复运动的时间较短，使其缓冲效果还达不到最佳，当受力过大时，液压支架变形量较大，造成发动机下沉量较多，容易导致发动机碰撞损坏，为此我们提出一种发动机缓冲用液压支架结构以解决上述提出的问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本发明提供了一种发动机缓冲用液压支架结构，解决了上述背景技术中提出的问题。
5.为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种发动机缓冲用液压支架结构，包括外缸体，所述外缸体的顶部固定安装有橡胶主簧，且橡胶主簧的中部镶嵌有连接螺栓，所述连接螺栓的外部设置有限位帽与传动压板，所述外缸体的底端可拆卸式安装有密封端板，外部焊接有两组安装支腿，所述外缸体的内部卡接有内缸体，所述内缸体的顶端可拆卸式安装有上封板，底端可拆卸式安装有下封板，所述连接螺栓的底端固定连接有连接板，且连接板的底部固定安装有均匀分布的导向杆，且导向杆的外部套装有缓冲弹簧，所述内缸体的内部固定安装有定位板、密封碗、定位管，所述密封碗的顶部放置有调节碗，所述内缸体内部的下方活动安装有下活塞环，所述连接螺栓的外部固定套装有位于定位管上方的上活塞环，所述内缸体内部通过密封碗分隔，在密封碗上方形成上腔室，下方形成下腔室，且上腔室与下腔室灌注有缓冲液。
6.优选的，所述连接螺栓位于橡胶主簧的中心位置，所述橡胶主簧的顶部与传动压板底部相抵，所述限位帽位于传动压板上方，且与连接螺栓固定连接，所述橡胶主簧通过硫化固定安装于外缸体的顶部。
7.优选的，所述导向杆的数量不少于6组，所述导向杆与定位板活动连接，所述定位板的中部开设有中心孔，可供缓冲液流动。
8.优选的，所述调节碗、密封碗均与连接螺栓活动连接，所述密封碗的底部开设有均
匀分布的连通孔，缓冲液可沿连通孔在上腔室与下腔室之间流动。
9.优选的，所述定位管与连接螺栓活动连接，所述定位管的外部固定连接有拉力弹簧，且拉力弹簧与调节碗固定连接，拉力弹簧始终对调节碗施加拉力，使调节碗与定位管底端接触，所述定位管的周侧固定连接有“y”状的连接杆。
10.优选的，所述调节碗与定位管接触后，调节碗与密封碗之间形成流道，且流道的高度值为2-5mm，所述调节碗的底部镶嵌有橡胶密封垫。
11.优选的，所述下封板的顶部固定连接有均布的复位弹簧，且复位弹簧的顶端与下活塞环固定连接，复位弹簧可对下活塞环施加弹力，使下活塞环复位。
12.优选的，所述内缸体与上封板、下封板通过螺钉连接固定，所述内缸体、下封板、上封板的总高度值与外缸体内部的高度值相同，所述外缸体与密封端板通过螺钉连接固定。
13.本发明提供了一种发动机缓冲用液压支架结构，具备以下有益效果：
14.1、该发动机缓冲用液压支架结构，通过在连接螺栓的底端设置均匀分布的连接板，当连接螺栓受力时，通过连接板外部的缓冲弹簧与定位板相互配合，通过橡胶主簧自身并通过缓冲弹簧与导向杆摩擦对连接螺栓移动产生的能量进行吸收，可对连接螺栓进行缓冲，且当连接螺栓下移时，带动上活塞环下移挤压上腔室内部的缓冲液沿流道向下腔室流动，再次为连接螺栓提供缓冲，提高缓冲效果。
15.2、该发动机缓冲用液压支架结构，当连接螺栓受力过大时，连接螺栓带动上活塞环快速下降，此时上腔室内部的缓冲液对调节碗施加较大的推力，对密封碗上的连通孔进行密封，限制缓冲液下移，从而对连接螺栓下移进行限制，防止发动机受力过大，导致过度下沉，避免发动机过度下沉损坏。
16.3、该发动机缓冲用液压支架结构，通过将调节碗、密封碗设置为碗状，使调节碗与密封碗之间形成狭窄的流道，对缓冲液在流道内的流动速度进行限制，使缓冲液可充分与调节碗、密封碗摩擦，将缓冲液移动的机械能转变为热能以起到缓冲吸能的作用，提高缓冲能力，且将调节碗、密封碗设置为碗状，当连接螺栓受力过大时，保证缓冲液可为调节碗提供足够的推力，实现对密封碗的密封。
附图说明
17.图1为本发明整体组合后的结构示意图；
18.图2为本发明外缸体与内缸体剖面的结构示意图；
19.图3为本发明橡胶主簧底部的结构示意图；
20.图4为本发明密封碗剖面的结构示意图；
21.图5为本发明定位管剖面的结构示意图；
22.图6为本发明密封碗的结构示意图；
23.图7为本发明定位板的结构示意图。
24.图中：1、外缸体；2、内缸体；3、橡胶主簧；4、连接螺栓；5、限位帽；6、传动压板；7、连接板；8、导向杆；9、缓冲弹簧；10、定位板；11、调节碗；12、密封碗；13、连通孔；14、橡胶密封垫；15、安装支腿；16、下封板；17、复位弹簧；18、下活塞环；19、上封板；20、定位管；21、密封端板；22、上活塞环；23、拉力弹簧。
具体实施方式
25.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
26.请参阅图1与2，本发明提供一种技术方案：一种发动机缓冲用液压支架结构，包括外缸体1，外缸体1的顶部固定安装有橡胶主簧3，且橡胶主簧3的中部镶嵌有连接螺栓4，连接螺栓4的外部设置有限位帽5与传动压板6，外缸体1的底端可拆卸式安装有密封端板21，外部焊接有两组安装支腿15，外缸体1的内部卡接有内缸体2，内缸体2的顶端可拆卸式安装有上封板19，底端可拆卸式安装有下封板16，连接螺栓4的底端固定连接有连接板7，且连接板7的底部固定安装有均匀分布的导向杆8，且导向杆8的外部套装有缓冲弹簧9，当连接螺栓4受力时，通过连接板7外部的缓冲弹簧9与定位板10相互配合，通过橡胶主簧3自身并通过缓冲弹簧9与导向杆8摩擦对连接螺栓4移动产生的能量进行吸收，可对连接螺栓4进行缓冲，内缸体2的内部固定安装有定位板10、密封碗12、定位管20，密封碗12的顶部放置有调节碗11，将调节碗11、密封碗12设置为碗状，使调节碗11与密封碗12之间形成狭窄的流道，对缓冲液在流道内的流动速度进行限制，使缓冲液可充分与调节碗11、密封碗12摩擦，将缓冲液移动的机械能转变为热能以起到缓冲吸能的作用，内缸体2内部的下方活动安装有下活塞环18，连接螺栓4的外部固定套装有位于定位管20上方的上活塞环22，当连接螺栓4受力下移时，连接螺栓4可带动上活塞环22下移，从而可推动上腔室的缓冲液向下流动，再次为连接螺栓4提供缓冲，提高缓冲效果，内缸体2内部通过密封碗12分隔，在密封碗12上方形成上腔室，下方形成下腔室，且上腔室与下腔室灌注有缓冲液，将调节碗11、密封碗12设置为碗状，当连接螺栓4受力过大时，保证缓冲液可为调节碗11提供足够的推力，实现对密封碗12的密封，连接螺栓4位于橡胶主簧3的中心位置，橡胶主簧3的顶部与传动压板6底部相抵，限位帽5位于传动压板6上方，且与连接螺栓4固定连接，通过限位帽5、传动压板6传导，可将连接螺栓4受到的力传导至橡胶主簧3上，使橡胶主簧3可对连接螺栓4进行缓冲，橡胶主簧3通过硫化固定安装于外缸体1的顶部，保证外缸体1与橡胶主簧3连接稳定，请参阅图1，内缸体2与上封板19、下封板16通过螺钉连接固定，内缸体2、下封板16、上封板19的总高度值与外缸体1内部的高度值相同，外缸体1与密封端板21通过螺钉连接固定，保证连接稳定的同时，便于后续检修进行拆卸。
27.请参阅图2、3、6，导向杆8的数量不少于6组，导向杆8与定位板10活动连接，通过缓冲弹簧9对连接板7施加弹力，可对连接螺栓4进行缓冲，保证对连接螺栓4的缓冲效果，定位板10的中部开设有中心孔，可供缓冲液流动，缓冲液沿流道向下流动后，可沿定位板10中部的中心孔流动，
28.请参阅图4、5、7，调节碗11、密封碗12均与连接螺栓4活动连接，密封碗12的底部开设有均匀分布的连通孔13，缓冲液沿调节碗11与密封碗12之间的流道流动时，可安连通孔13流至下腔室，缓冲液可沿连通孔13在上腔室与下腔室之间流动，定位管20与连接螺栓4活动连接，定位管20的外部固定连接有拉力弹簧23，且拉力弹簧23与调节碗11固定连接，拉力弹簧23始终对调节碗11施加拉力，使调节碗11与定位管20底端接触，通过拉力弹簧23对调节碗11施加弹力，便于调节碗11复位，为防止缓冲液正常流动时调节碗11下移，定位管20的周侧固定连接有“y”状的连接杆，通过定位管20对调节碗11限制，防止调节碗11受拉力弹簧23拉力作用过度上移，调节碗11与定位管20接触后，调节碗11与密封碗12之间形成流道，且
流道的高度值为2-5mm，当连接螺栓4受力过大时，连接螺栓4带动上活塞环22快速下降，此时上腔室内部的缓冲液对调节碗11施加较大的推力，对密封碗12上的连通孔13进行密封，限制缓冲液下移，调节碗11的底部镶嵌有橡胶密封垫14，提高调节碗11与密封碗12接触后的密封性，下封板16的顶部固定连接有均布的复位弹簧17，且复位弹簧17的顶端与下活塞环18固定连接，保证复位弹簧17可对下活塞环18施加足够的弹力，保证下活塞环18可复位，复位弹簧17可对下活塞环18施加弹力，使下活塞环18复位，当连接螺栓4上移时，通过复位弹簧17对下活塞环18施加弹力，可使复位弹簧17复位，从而使进入下腔室的缓冲液可重新回流至上腔室内部。
29.综上，该发动机缓冲用液压支架结构，使用时，通过两组安装支腿15将该直接安装在车架上，并通过连接螺栓4端部的螺纹结构将连接螺栓4连接在发动机上，当发动机振动导致连接螺栓4受力时，连接螺栓4带动连接板7以及导向杆8下移，并通过连接板7挤压缓冲弹簧9变形，缓冲弹簧9可对连接螺栓4进行缓冲，且缓冲弹簧9与导向杆8摩擦对振动产生的能量进行吸收，同时连接螺栓4在下移时，带动上活塞环22移动，上活塞环22推动上腔室内的缓冲液沿调节碗11与密封碗12之间的流道下移，缓冲液与调节碗11、密封碗12摩擦，将缓冲液移动的机械能转变为热能，再次对连接螺栓4以及发动机进行缓冲，且缓冲液进入下腔室后，推动下活塞环18下移，可再次进行缓冲，通过复位弹簧17对下活塞环18施加弹力，可使缓冲液回流至上腔室内部，当发动机受力过大时，发动机带动连接螺栓4快速下移，连接螺栓4带动上活塞环22快速下移，此时上活塞环22对上腔室内部的缓冲液施加推力，带动调节碗11下移，对密封碗12上的连通孔13进行密封，限制缓冲液下移，对连接螺栓4下移进行限制，防止发动机受力过度下沉，即可。
30.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
31.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种发动机缓冲用液压支架结构，包括外缸体(1)，所述外缸体(1)的顶部固定安装有橡胶主簧(3)，且橡胶主簧(3)的中部镶嵌有连接螺栓(4)，所述连接螺栓(4)的外部设置有限位帽(5)与传动压板(6)，所述外缸体(1)的底端可拆卸式安装有密封端板(21)，外部焊接有两组安装支腿(15)，所述外缸体(1)的内部卡接有内缸体(2)，其特征在于：所述内缸体(2)的顶端可拆卸式安装有上封板(19)，底端可拆卸式安装有下封板(16)，所述连接螺栓(4)的底端固定连接有连接板(7)，且连接板(7)的底部固定安装有均匀分布的导向杆(8)，且导向杆(8)的外部套装有缓冲弹簧(9)，所述内缸体(2)的内部固定安装有定位板(10)、密封碗(12)、定位管(20)，所述密封碗(12)的顶部放置有调节碗(11)，所述内缸体(2)内部的下方活动安装有下活塞环(18)，所述连接螺栓(4)的外部固定套装有位于定位管(20)上方的上活塞环(22)，所述内缸体(2)内部通过密封碗(12)分隔，在密封碗(12)上方形成上腔室，下方形成下腔室，且上腔室与下腔室灌注有缓冲液。2.根据权利要求1所述的一种发动机缓冲用液压支架结构，其特征在于：所述连接螺栓(4)位于橡胶主簧(3)的中心位置，所述橡胶主簧(3)的顶部与传动压板(6)底部相抵，所述限位帽(5)位于传动压板(6)上方，且与连接螺栓(4)固定连接，所述橡胶主簧(3)通过硫化固定安装于外缸体(1)的顶部。3.根据权利要求1所述的一种发动机缓冲用液压支架结构，其特征在于：所述导向杆(8)的数量不少于6组，所述导向杆(8)与定位板(10)活动连接，所述定位板(10)的中部开设有中心孔，可供缓冲液流动。4.根据权利要求1所述的一种发动机缓冲用液压支架结构，其特征在于：所述调节碗(11)、密封碗(12)均与连接螺栓(4)活动连接，所述密封碗(12)的底部开设有均匀分布的连通孔(13)，缓冲液可沿连通孔(13)在上腔室与下腔室之间流动。5.根据权利要求4所述的一种发动机缓冲用液压支架结构，其特征在于：所述定位管(20)与连接螺栓(4)活动连接，所述定位管(20)的外部固定连接有拉力弹簧(23)，且拉力弹簧(23)与调节碗(11)固定连接，拉力弹簧(23)始终对调节碗(11)施加拉力，使调节碗(11)与定位管(20)底端接触，所述定位管(20)的周侧固定连接有“y”状的连接杆。6.根据权利要求5所述的一种发动机缓冲用液压支架结构，其特征在于：所述调节碗(11)与定位管(20)接触后，调节碗(11)与密封碗(12)之间形成流道，且流道的高度值为2-5mm，所述调节碗(11)的底部镶嵌有橡胶密封垫(14)。7.根据权利要求1所述的一种发动机缓冲用液压支架结构，其特征在于：所述下封板(16)的顶部固定连接有均布的复位弹簧(17)，且复位弹簧(17)的顶端与下活塞环(18)固定连接，复位弹簧(17)可对下活塞环(18)施加弹力，使下活塞环(18)复位。8.根据权利要求1所述的一种发动机缓冲用液压支架结构，其特征在于：所述内缸体(2)与上封板(19)、下封板(16)通过螺钉连接固定，所述内缸体(2)、下封板(16)、上封板(19)的总高度值与外缸体(1)内部的高度值相同，所述外缸体(1)与密封端板(21)通过螺钉连接固定。

技术总结
本发明涉及发动机缓冲技术领域，具体为一种发动机缓冲用液压支架结构，包括外缸体，所述外缸体的顶部固定安装有橡胶主簧，且橡胶主簧的中部镶嵌有连接螺栓，所述连接螺栓的外部设置有限位帽与传动压板，所述外缸体的底端可拆卸式安装有密封端板，外部焊接有两组安装支腿。该发动机缓冲用液压支架结构，通过在连接螺栓的底端设置均匀分布的连接板，当连接螺栓受力时，通过连接板外部的缓冲弹簧与定位板相互配合，通过橡胶主簧自身并通过缓冲弹簧与导向杆摩擦对连接螺栓移动产生的能量进行吸收，可对连接螺栓进行缓冲，且当连接螺栓下移时，带动上活塞环下移挤压上腔室内部的缓冲液沿流道向下腔室流动，再次为连接螺栓提供缓冲。再次为连接螺栓提供缓冲。再次为连接螺栓提供缓冲。


技术研发人员：许容毅 何静芳 吴文俊 骆超 何锋杰
受保护的技术使用者：安徽奥丰汽车配件有限公司
技术研发日：2023.03.23
技术公布日：2023/6/27