一种健康行车管理预警方法、系统、存储介质及设备与流程

1.本发明涉及汽车驾驶预警的技术领域，特别涉及一种健康行车管理预警方法、系统、存储介质及设备。


背景技术：

2.随着居民生活水平的提高，机动车辆的数量急剧上升。然而汽车驾驶人员的行为难以约束，不同的驾驶习惯，对车辆的损耗，及驾驶安全影响也不同，评估驾驶行为的不规范性和危险性显得尤为重要。
3.目前，现有技术中，存在通过设置摄像头拍摄路况的方式，将拍摄的路况进行分析判断汽车辆行驶的状况，进而判断车辆行车的安全程度，根据安全程度发射预警信息。
4.然而，这种预警方式，只能是通过路况的来对车辆行车安全进行判断，无法根据驾驶员是否规范行车来进行预警判断，使得驾驶员不能更正驾驶习惯，照常经常性的预警，影响驾驶体验；此外，这种预警判定方式的预警条件是设定好的，如果出现误判，无法自动优化预警条件，经常性的误判会影响驾驶员的驾驶体验。


技术实现要素：

5.基于此，本发明的目的是提供一种健康行车管理预警方法、系统、存储介质及设备，旨在解决现有技术中的预警方法无法判断驾驶员是否规范行车，且无法自动优化预警条件的问题。
6.根据本发明实施例的一种健康行车管理预警方法，所述方法包括：
7.在预设条件下，获取车辆信息；
8.将所述车辆信息与预设前置条件比对，判断所述车辆信息是否满足所述预设前置条件；
9.若是，则根据所述车辆信息通过对应所述预设前置条件的预设规则，判断驾驶员是否健康行车；
10.若驾驶员没有健康行车，则将相应的预警信息发送给驾驶员以使所述驾驶员接收所述预警信息并判断所述预警信息是否正确；
11.获取所述驾驶员的反馈信息；
12.若所述反馈信息为错误，则将此次预警流程信息存入数据库，并根据预设方法优化所述预设规则信息，再执行所述在预设条件下，获取车辆信息的步骤；
13.若所述反馈信息为正确，则将此次预警流程信息存入所述数据库。
14.另外，根据本发明上述实施例的一种健康行车管理预警方法，还可以具有如下附加的技术特征：
15.进一步地，所述预设规则包括：
16.将所述车辆信息按预设周期进行划分，获取多个所述预设周期时间内的周期车辆信息；
17.将所述周期车辆信息与预设规则库比对，并判断所述车辆信息是否满足所述预设规则库的条件；
18.若相邻预设数量的所述周期车辆信息均满足所述预设规则库的条件，则确定所述驾驶员没有健康行车。
19.进一步地，所述将所述周期车辆信息与预设规则库比对，并判断所述车辆信息是否满足所述预设规则库的步骤还包括；
20.将所述周期车辆信息与预设复位条件库对比；
21.若相邻预设数量的所述周期车辆信息，任一条满足所述预设复位条件库的条件，则执行所述在预设条件下，获取车辆信息的步骤；
22.若相邻预设数量的所述周期车辆信息均满足所述预设规则库的条件，且均不满足所述预设复位条件库的条件，则确定所述驾驶员没有健康行车。
23.进一步地，所述若所述反馈信息为错误，将此次预警流程信息存入数据库，并根据预设方法优化所述预设规则信息，再执行所述在预设条件下，获取车辆信息的步骤包括：
24.若所述反馈信息为错误，将此次预警流程信息存入数据库，并获取所述数据库内的预警正确率；
25.若所述预警正确率小于90％，则根据预设方法优化所述预设规则；
26.所述预设方法包括：
27.将所述预设规则中的所述预设数量的数值增加x；
28.x为获取所述数据库内正确预警正确率的次数。
29.进一步的，所述预设规则库包括：
30.超速判断规则，所述车速在第一预设车速以上且持续时间在第一预设时间以上；
31.急加速判断规则，所述车速小于第二预设车速且纵向加速度大于第一预设加速度；
32.怠速过长判断规则，所述车速小于第三预设车速，同时发动机转速在第一预设转速以上且持续时间在第二预设时间以上。
33.进一步的，所述若所述反馈信息为错误，将此次预警流程信息存入数据库，并获取所述数据库内的预警正确率的步骤之后包括：
34.若所述预警正确率大于90％小于97％，则根据第二预设方法优化所述预设规则库；
35.所述第二预设方法包括：
36.将所述预设规则库内的除时间外的预设参数乘以预设数值得到新的所述预设参数。
37.进一步的，所述若所述反馈信息为正确，则将此次预警流程信息存入所述数据库的步骤之后包括：
38.获取预设天数内所述反馈信息对应车辆的正确预警信息并生成报表；
39.获取上次发送所述报表至所述对应车辆的报表时间；
40.若所述报表时间大于所述预设天数，则将所述报表发送至所述对应车辆。
41.本发明地另一个目的在于提供一种驾驶员健康行车管理预警系统，所述系统包括：
42.信息获取模块，用于在预设条件下，获取车辆信息；
43.对比模块，用于将所述车辆信息与预设前置条件比对，判断所述车辆信息是否满足所述预设前置条件；
44.判断模块，用于当检测到所述车辆信息满足所述预设前置条件时，根据所述车辆信息通过对应所述预设前置条件的预设规则，判断驾驶员是否健康行车；
45.预警模块，用于当检测到根据所述车辆信息通过所述预设规则，判断驾驶员没有健康行车时，则将相应的预警信息发送给驾驶员以使所述驾驶员接收所述预警信息并判断所述预警信息是否正确；
46.反馈模块，用于获取所述驾驶员的反馈信息；
47.优化模块，用于当检测到所述反馈信息为错误时，将此次预警流程信息存入数据库，并根据预设方法优化所述预设规则信息，再执行所述在预设条件下，获取车辆信息的步骤；
48.存储模块，用于当检测到所述反馈信息为正确时，将此次预警流程信息存入所述数据库。
49.本发明实施例的另一个目的是提供一种存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现上述的健康行车管理预警方法的步骤。
50.本发明实施例的另一个目的是提供一种设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述的健康行车管理预警方法的步骤。
51.本发明，通过获取车辆信息来得到汽车的速度，发动机转速，汽车加速度以及档位状况等信息，再将这些信息根据预设规则判断，得知汽车是否在超速驾驶、怠速驾驶以及急转弯等情况，进而判断驾驶人员的驾驶行为是否规范从而发出预警信息，如果判断有误，收到驾驶员预警信息错误的信号后，在根据预设方法进一步改进预设规则，使得预设规则更加准确，进而减少甚至消灭错误的预警信息的发送次数。相对与现有技术，通过拍摄路况确定车辆的行车安全，该方法是通过车辆信息来对车辆的行车状况进行判断，从而推出驾驶员是否在规范驾驶的，进而及时对驾驶员进行预警避免可能发送的事故，经预警后驾驶员也会注意并改进驾驶行为，从而会减少之后的预警次数，给驾驶员良好的驾驶体验；此外通过预设方法改进预设规则，使得预警的正确性更高，进而避免预警误判重复出现经常性进行预警，从而提高了驾驶员的驾驶体验。
附图说明
52.图1为本发明第一实施例中的健康行车管理预警方法的流程图；
53.图2为本发明第二实施例中的健康行车管理预警系统的结果示意图；
54.图3为本发明第三实施例中的设备的结构示意图；
55.如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
56.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所
描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
57.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
58.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
59.实施例一
60.请参阅图1，所示为本发明第一实施例中的健康行车管理预警方法，所述方法具体包括步骤s01-步骤s07。
61.步骤s01，在预设条件下，获取车辆信息；
62.需要说明的，预设条件包括：所述车辆处于被唤醒状态，所述车辆的车云通讯正常，所述车辆能正常获取所述车辆信息。所述车辆信息包括：所述车辆路况，所述汽车的车速信息，纵向加速度信息，电源上电状态，行驶时间，发动机状态，发动机转速信息，档位信息，离合器信息，油门信息，方向盘信息。
63.在具体实施时，首先要保证车辆上的通讯正常，以及汽车处于唤醒状态，再保证车辆上各个信息采集的传感器正常，通过车身上的各个传感器采集车辆的各种信息，并通过总线进行汇聚，再发送至汽车的tbox上，tbox根据预设规则所需的信息对总的信息进行筛选和过滤，筛选和过滤后的信息即为上述车辆信息。
64.步骤s02，将所述车辆信息与预设前置条件比对，判断所述车辆信息是否满足所述预设前置条件；
65.在具体实施时，各种不规范的行车状况的预设前置条件是不同的，例如空挡滑行，只需要确认车云通讯正常即可，怠速过长，则需要确认发动机是否启动，车云通讯是否正常，以及车辆是否处于电源上电状态，通过前置条件进行数据的初步筛选，使得相应的数据分别进行对应不规范的行车状况的预设规则的判断，使得预设规则的判断更加迅捷准确。
66.所述预设前置条件包括：
67.怠速过长，前置条件：车云通讯正常，发动机启动，电源上电状态；
68.空档滑行，前置条件：车云通讯正常；
69.停车轰油门，前置条件：车云通讯正常，发动机启动，电源上电状态；
70.急加速，前置条件：车云通讯正常，电源上电状态；
71.急减速，前置条件：车云通讯正常，电源上电状态；
72.疲劳驾驶，前置条件：车云通讯正常；
73.超速，前置条件：车云通讯正常，电源上电状态；
74.急转弯，前置条件：车云通讯正常，电源上电状态。
75.步骤s03，若是，则根据所述车辆信息通过对应所述预设前置条件的预设规则，判断驾驶员是否健康行车；
76.具体的，所述预设规则包括：将所述车辆信息按预设周期进行划分，获取多个所述
预设周期时间内的周期车辆信息；将所述周期车辆信息与预设规则库比对，并判断所述车辆信息是否满足所述预设规则库；若相邻预设数量的所述周期车辆信息均满足所述预设规则库的条件，则确定所述驾驶员没有健康行车。
77.根据不同行车状况判断规则的差异，不同行车状况判断时预设周期也有相应的不同，例如怠速过长判断规则时预设周期不小于300秒，疲劳空挡滑行判断时，预设周期不小于5s，而通过多组相邻预设数量的周期车辆信息一起判断则为了增加预警判断的准确性。此外，相邻的预设周期为起止时间相差预设时间的预设周期，例如一个预设周期的起止时间均大于另一个预设周期的起止时间60秒则两个预设周期为相邻的预设周期，在实际使用时，大部分的异常行车状态的预设规则的相邻预设周期的起止时间相差30秒，其中，疲劳驾驶预设规则的相邻预设周期为20分钟。
78.此外，在进行周期车辆信息与预设规则库比对时，还需要将周期车辆信息与预设复位条件库比对；
79.若相邻预设数量的所述周期车辆信息，任一条满足所述预设复位条件库的条件，则执行所述在预设条件下，获取车辆信息的步骤；
80.若相邻预设数量的所述周期车辆信息均满足所述预设规则库的条件，且均不满足所述预设复位条件库的条件，则确定所述驾驶员没有健康行车。
81.车辆预警的误判不全由驾驶员来确认，也可以自身先进行校验确认，即如果满足复位调节则该次预警判断有误，进而使得减少打扰驾驶员的次数。
82.需要说明的，示例而非限定的，在一些可选的实施例中，所述预设规则库包括：
83.怠速过长判断规则，车速小于1km/h，且发动机转速在200rpm以使，持续时间在300s以上，记怠速过长次；
84.空挡滑行判断规则，车速在1km/h以上且档位为n档，持续时间在5s以上，或者车速大于1km/h且离合器开关为开，持续时间5s以上，记空档滑行；
85.停车轰油门判断规则，检测到加速踏板位置的1次变化过程(从大于0％回到0％)中，车速持续小于1km/h，且发动机转速持续大于200rpm，且档位持续为空档，记为停车轰油门事件；
86.急加速判断规则，所述车速小于5m/s且纵向加速度大于2m/s2；
87.急减速判断规则，所述车速小于5m/s且纵向加速度小于2m/s2；
88.疲劳驾驶判断规则，检测到车辆运行，车速在1km/h以上，开始计时，持续检测车速变化，记录车速小于1km/h的时刻t1，如果此后车速小于1km/h持续超过20min则停止此次计时，认为此次连续驾驶时长为t1；如果车速小于1km/h的持续时间小于等于20min则继续计时，此次休息时间过短忽略，直至此次连续驾驶时间结束；连续驾驶时长在4h以使，记疲劳驾驶；
89.超速判断规则，所述车速在120km/h以上且持续时间在10秒以上；
90.急转弯判断规则，检测到车辆运行，车速大于30km/h，方向盘转角大于90deg且方向盘转角加速度大于100deg/s，记一次急转弯。
91.所述预设复位调节库包括：
92.怠速过长复位条件，车速在1km/h以上或发动机转速小于200rpm；
93.空挡滑行复位条件，车速小于1km/h或档位不为n档，或者车速小于1km/h或离合器
开关为关；
94.停车轰油门复位条件，车速度大于1km/h，或发动机转速低于200rpm，或者档位为非空挡；
95.急加速复位条件，车速大于5m/s；
96.急减速复位条件，车速小于5m/s；
97.疲劳驾驶复位条件，车速小于1km/h，持续时间超过20min；
98.超速复位条件，车速小于100km/h；
99.急转弯复位条件，车速低于20km/h，或方向盘转校小于90deg；
100.需要说明的，预设规则库和预设复位调节库的判断数值范围，只是举例说明不是直接限定，例如超速判断规则，在市内的车速判断为大于70km/h，在国道的车速判断为大于60km/h，此外还有环境判断，例如雾天状况。其他规则状况不一一列举。在具体实施时，在获取车辆信息时车辆路况，和环境信息会同步获取，再根据相应车辆路况与环境信息的规则对车辆驾驶状况进行判断。
101.步骤s04，若驾驶员没有健康行车，则将相应的预警信息发送给驾驶员以使所述驾驶员接收所述预警信息并判断所述预警信息是否正确；
102.具体的，通过云车通讯将预警信息发送至车辆系统，具体的包括超速预警、急转弯预警、疲劳驾驶预警等。
103.步骤s05，获取所述驾驶员的反馈信息；
104.步骤s06，若所述反馈信息为错误，则将此次预警流程信息存入数据库，并根据预设方法优化所述预设规则信息，再执行所述在预设条件下，获取车辆信息的步骤；
105.具体的，若所述反馈信息为错误，将此次预警流程信息存入数据库，并获取所述数据库内的预警正确率；
106.若所述预警正确率小于90％，则根据预设方法优化所述预设规则；
107.所述预设方法包括：将所述预设规则中的所述预设数量的数值增加x；
108.x为获取所述数据库内正确预警正确率的次数。
109.此外，通过单纯增加选取的相邻数量的周期车辆信息来对预设规则进行优化，优化方法不够准确完善。故若所述预警正确率大于90％小于97％，则根据第二预设方法优化所述预设规则库；所述第二预设方法包括：将所述预设规则库内的除时间外的预设参数乘以预设数值得到新的所述预设参数。具体的，例如，超速判断若预警错误，则将超速判断规则中的车速范围乘以105％，即改为车速在126km/h以上且持续时间在10秒以上视为超速，急转弯判断规则改为检测到车辆运行，车速大于31.5km/h，方向盘转角大于94.5deg且方向盘转角加速度大于105deg/s，记一次急转弯，其他判断规则做相应调整，需要说明的是，范围乘以105％只是举例说明，具体的数值可以根据判断规则的不同进行相应的调整，此外判断条件的时间范围不进行修改。
110.两种预设规则的优化方法先后进行，即先通过增加选取的相邻数量的周期车辆信息来对预设规则进行优化使得预设规则的预警正确率达到90％，再通过改进判断规则的条件范围进一步提高预警正确率。
111.步骤s07，若所述反馈信息为正确，则将此次预警流程信息存入所述数据库。
112.由于，是否按预设方法对预设规则进行优化是根据现有数据库内预警正确率来判
断的，因此需要统计预警正与错误的信息，实时更新和计算预警正确率。
113.此外在此步骤后，还包括：
114.获取预设天数内所述反馈信息对应车辆的正确预警信息并生成报表；
115.获取上次发送所述报表至所述对应车辆的报表时间；
116.若所述报表时间大于所述预设天数，则将所述报表发送至所述对应车辆。
117.通过反馈预警报表，驾驶人员可以准确的知晓自身在预设天数内有哪些行车不规范的状况，进而对自身进行调整，使得自身的行车更加规范，减少行车预警次数。
118.综上，本发明上述实施例中的健康行车管理预警方法，通过获取车辆信息来得到汽车的速度，发动机转速，汽车加速度以及档位状况等信息，再将这些信息根据预设规则判断，得知汽车是否在超速驾驶、怠速驾驶以及急转弯等情况，进而判断驾驶人员的驾驶行为是否规范从而发出预警信息，如果判断有误，收到驾驶员预警信息错误的信号后，在根据预设方法进一步改进预设规则，使得预设规则更加准确，进而减少甚至消灭错误的预警信息的发送次数。相对与现有技术，通过拍摄路况确定车辆的行车安全，该方法是通过车辆信息来对车辆的行车状况进行判断，从而推出驾驶员是否在规范驾驶的，进而及时对驾驶员进行预警避免可能发送的事故，经预警后驾驶员也会注意并改进驾驶行为，从而会减少之后的预警次数，给驾驶员良好的驾驶体验；此外通过预设方法改进预设规则，使得预警的正确性更高，进而避免预警误判重复出现经常性进行预警，从而提高了驾驶员的驾驶体验。
119.实施例二
120.请参阅图2，所示为本发明第三实施例当中提出的驾驶员健康行车管理预警系统的结构框图，该驾驶员健康行车管理预警系统200包括：信息获取模块21、对比模块22、判断模块23以及预警模块24、反馈模块25、优化模块26以及存储模块27，其中：
121.信息获取模块21，用于在预设条件下，获取车辆信息；
122.对比模块22，用于将所述车辆信息与预设前置条件比对，判断所述车辆信息是否满足所述预设前置条件；
123.判断模块23，用于当检测到所述车辆信息满足所述预设前置条件时，根据所述车辆信息通过对应所述预设前置调节的预设规则，判断驾驶员是否健康行车；
124.预警模块24，用于当检测到根据所述车辆信息通过所述预设规则，判断驾驶员没有健康行车时，则将相应的预警信息发送给驾驶员以使所述驾驶员接收所述预警信息并判断所述预警信息是否正确；
125.反馈模块25，用于获取所述驾驶员的反馈信息；
126.优化模块26，用于当检测到所述反馈信息为错误时，将此次预警流程信息存入数据库，并根据预设方法优化所述预设规则信息，再执行所述在预设条件下，获取车辆信息的步骤；
127.存储模块27，用于当检测到所述反馈信息为正确时，将此次预警流程信息存入所述数据库。
128.进一步的，所述判断模块23包括：
129.划分单元，用于将所述车辆信息按预设周期进行划分，获取多个所述预设周期时间内的周期车辆信息；
130.比对单元，用于将所述周期车辆信息与预设规则库比对，并判断所述车辆信息是
否满足所述预设规则库；
131.判断单元，用于当相邻预设数量的所述周期车辆信息均满足所述预设规则库的条件时，则确定所述驾驶员没有健康行车。
132.进一步的，在本发明其它实施例当中，所述比对单元包括：
133.比对子单元，用于将所述周期车辆信息与预设复位条件库对比；
134.复位子单元，用于当相邻预设数量的所述周期车辆信息时，任一条满足所述预设复位条件库的条件，则执行所述在预设条件下，获取车辆信息的步骤；
135.判断子单元，用于当相邻预设数量的所述周期车辆信息均满足所述预设规则库的条件，且均不满足所述预设复位条件库的条件时，则确定所述驾驶员没有健康行车。
136.进一步的，所述优化模块26包括：
137.获取单元，用于当所述反馈信息为错误时，将此次预警流程信息存入数据库，并获取所述数据库内的预警正确率；
138.第一优化单元，用于当所述预警正确率小于90％时，则根据预设方法优化所述预设规则。
139.进一步的，所述优化模块26还包括：
140.第二优化单元，用于当所述预警正确率大于90％小于97％，则根据第二预设方法优化所述预设规则库；
141.进一步的，驾驶员健康行车管理预警系统200还包括：
142.报表模块，用于获取预设天数内所述反馈信息对应车辆的正确预警信息并生成报表；
143.时间模块，获取上次发送所述报表至所述对应车辆的报表时间；
144.报表反馈模块，若所述报表时间大于所述预设天数，则将所述报表发送至所述对应车辆
145.上述各模块被执行时所实现的功能或操作步骤与上述方法实施例大体相同，在此不再赘述。
146.实施例三
147.本发明另一方面还提出一种电子设备，请参阅图3，所示为本发明第三实施例当中的电子设备的示意图，包括存储器20、处理器10以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序30，所述处理器10执行所述计算机程序30时实现如上述的二维图纸转换三维模型用于图纸审查的方法。
148.其中，处理器10在一些实施例中可以是中央处理器(central processing unit,cpu)、控制器、微控制器、微处理器或其他数据处理芯片，用于运行存储器20中存储的程序代码或处理数据，例如执行访问限制程序等。
149.其中，存储器20至少包括一种类型的可读存储介质，所述可读存储介质包括闪存、硬盘、多媒体卡、卡型存储器(例如，sd或dx存储器等)、磁性存储器、磁盘、光盘等。存储器20在一些实施例中可以是电子设备的内部存储单元，例如该电子设备的硬盘。存储器20在另一些实施例中也可以是电子设备的外部存储装置，例如电子设备上配备的插接式硬盘，智能存储卡(smart media card,smc)，安全数字(secure digital,sd)卡，闪存卡(flash card)等。进一步地，存储器20还可以既包括电子设备的内部存储单元也包括外部存储装
置。存储器20不仅可以用于存储电子设备的应用软件及各类数据，还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。
150.需要指出的是，图3示出的结构并不构成对电子设备的限定，在其它实施例当中，该电子设备可以包括比图示更少或者更多的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
151.本发明实施例还提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述的二维图纸转换三维模型用于图纸审查的方法。
152.本领域技术人员可以理解，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。
153.计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
154.应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或它们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
155.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
156.以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种健康行车管理预警方法，其特征在于，所述方法包括：在预设条件下，获取车辆信息；将所述车辆信息与预设前置条件比对，判断所述车辆信息是否满足所述预设前置条件；若是，则根据所述车辆信息通过对应所述预设前置条件的预设规则，判断驾驶员是否健康行车；若驾驶员没有健康行车，则将相应的预警信息发送给驾驶员以使所述驾驶员接收所述预警信息并判断所述预警信息是否正确；获取所述驾驶员的反馈信息；若所述反馈信息为错误，则将此次预警流程信息存入数据库，并根据预设方法优化所述预设规则信息，再执行所述在预设条件下，获取车辆信息的步骤；若所述反馈信息为正确，则将此次预警流程信息存入所述数据库。2.根据权利要求1所述的健康行车管理预警方法，其特征在于，所述预设规则包括：将所述车辆信息按预设周期进行划分，获取多个所述预设周期时间内的周期车辆信息；将所述周期车辆信息与预设规则库比对，并判断所述车辆信息是否满足所述预设规则库的条件；若相邻预设数量的所述周期车辆信息均满足所述预设规则库的条件，则确定所述驾驶员没有健康行车。3.根据权利要求2所述的健康行车管理预警方法，其特征在于，所述将所述周期车辆信息与预设规则库比对，并判断所述车辆信息是否满足所述预设规则库的步骤还包括；将所述周期车辆信息与预设复位条件库对比；若相邻预设数量的所述周期车辆信息，任一条满足所述预设复位条件库的条件，则执行所述在预设条件下，获取车辆信息的步骤；若相邻预设数量的所述周期车辆信息均满足所述预设规则库的条件，且均不满足所述预设复位条件库的条件，则确定所述驾驶员没有健康行车。4.根据权利要求2所述的健康行车管理预警方法，其特征在于，所述若所述反馈信息为错误，将此次预警流程信息存入数据库，并根据预设方法优化所述预设规则信息，再执行所述在预设条件下，获取车辆信息的步骤包括：若所述反馈信息为错误，将此次预警流程信息存入数据库，并获取所述数据库内的预警正确率；若所述预警正确率小于90％，则根据预设方法优化所述预设规则；所述预设方法包括：将所述预设规则中的所述预设数量的数值增加x；x为获取所述数据库内正确预警正确率的次数。5.根据权利要求2所述的健康行车管理预警方法，其特征在于，所述预设规则库包括：超速判断规则，所述车速在第一预设车速以上且持续时间在第一预设时间以上；急加速判断规则，所述车速小于第二预设车速且纵向加速度大于第一预设加速度；怠速过长判断规则，所述车速小于第三预设车速，同时发动机转速在第一预设转速以
上且持续时间在第二预设时间以上。6.根据权利要求4所述的健康行车管理预警方法，其特征在于，所述若所述反馈信息为错误，将此次预警流程信息存入数据库，并获取所述数据库内的预警正确率的步骤之后包括：若所述预警正确率大于90％小于97％，则根据第二预设方法优化所述预设规则库；所述第二预设方法包括：将所述预设规则库内的除时间外的预设参数乘以预设数值得到新的所述预设参数。7.根据权利要求1所述的健康行车管理预警方法，其特征在于，所述若所述反馈信息为正确，则将此次预警流程信息存入所述数据库的步骤之后包括：获取预设天数内所述反馈信息对应车辆的正确预警信息并生成报表；获取上次发送所述报表至所述对应车辆的报表时间；若所述报表时间大于所述预设天数，则将所述报表发送至所述对应车辆。8.一种驾驶员健康行车管理预警系统，其特征在于，所述系统包括：信息获取模块，用于在预设条件下，获取车辆信息；对比模块，用于将所述车辆信息与预设前置条件比对，判断所述车辆信息是否满足所述预设前置条件；判断模块，用于当检测到所述车辆信息满足所述预设前置条件时，根据所述车辆信息通过对应所述预设前置条件的预设规则，判断驾驶员是否健康行车；预警模块，用于当检测到根据所述车辆信息通过所述预设规则，判断驾驶员没有健康行车时，则将相应的预警信息发送给驾驶员以使所述驾驶员接收所述预警信息并判断所述预警信息是否正确；反馈模块，用于获取所述驾驶员的反馈信息；优化模块，用于当检测到所述反馈信息为错误时，将此次预警流程信息存入数据库，并根据预设方法优化所述预设规则信息，再执行所述在预设条件下，获取车辆信息的步骤；存储模块，用于当检测到所述反馈信息为正确时，将此次预警流程信息存入所述数据库。9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任意一项所述的健康行车管理预警方法的步骤。10.一种设备，其特征在于，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1－7任一所述的健康行车管理预警方法。

技术总结
本发明提供一种健康行车管理预警方法、系统、存储介质及设备，所述方法包括：在预设条件下获取车辆信息；将车辆信息与预设前置条件比对，判断车辆信息是否满足预设前置条件；若是则根据车辆信息通过对应预设前置条件的预设规则，判断驾驶员是否健康行车；若否，则将相应的预警信息发送给驾驶员以使驾驶员接收预警信息并判断预警信息是否正确；获取驾驶员的反馈信息；若反馈信息为错误，将此次预警流程信息存入数据库，并根据预设方法优化预设规则信息，再执行在预设条件下，获取车辆信息的步骤；若反馈信息为正确，将此次预警流程信息存入数据库。本发明解决了现有技术中预警方法无法判断驾驶员是否规范行车并无法自动优化预警条件的问题。件的问题。件的问题。


技术研发人员：林晓叶 彭文和 刘峰学
受保护的技术使用者：江铃汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.20
技术公布日：2023/6/26