窗帘总成和车辆的制作方法

1.本发明涉及窗帘总成技术领域，尤其是涉及一种窗帘总成和车辆。


背景技术：

2.随着汽车电动产品的日益增多，以豪华轿车为主的高端汽车，配备后排电动窗帘成为了一大发展趋势。后排电动窗帘是为阻挡车外紫外线照射而放置于后排门窗的防护帘，属于一项舒适性配置，并且能营造后排空间私密性氛围。具体地，车窗玻璃的上侧、后侧导轨一体成型，在上、下及后侧位置均设计有帘布卡子导轨，帘布卡子在导轨中滑动，实现窗帘的开合。
3.相关技术中，由于帘布卡子结构主要为简单的倒“u”型，窗帘帘布与帘布卡子的安装仅仅依靠自身形状夹住窗帘帘布，考虑到卡子在导轨中滑动顺畅的问题，卡子与两侧轨道的间隙不宜过小，这就决定了卡子中间夹持的窗帘帘布厚度不宜过大，即卡子与帘布的干涉量较小，导致卡子与帘布的夹持力较小。卡子与帘布在生产线下安装，分装总成在运输过程中，以及在线上与导轨安装过程中，卡子极易从帘布上脱出，脱落产品必须在线返工，影响生产节拍，降低组装效率。


技术实现要素：

4.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出了一种窗帘总成，通过至少两个防脱部在高度方向上实现对开口的封堵，这样使得窗帘本体装在第一卡子上时，保证窗帘组件在运输过程中，窗帘本体和第一卡子安装稳固、不脱出。
5.本发明还提出了一种车辆。
6.根据本发明第一方面实施例的窗帘总成，包括：导轨组件，所述导轨组件内设置有滑槽；窗帘组件，所述窗帘组件包括：窗帘本体和多个第一卡子，多个所述第一卡子均与所述窗帘本体固定连接且在所述滑槽内滑动，所述第一卡子上设置有开口；以及，所述第一卡子包括：第一卡接部，所述第一卡接部上设置有第一卡槽，所述窗帘本体卡接在所述第一卡槽内，两个第一滑动部，两个所述第一滑动部分别设置在所述第一卡接部的两端且配合在所述滑槽内，以在所述滑槽内滑动；至少两个防脱部，至少两个所述防脱部分别设置于两个所述第一滑动部背离所述第一卡接部的一侧，至少两个所述防脱部在第一卡子的轴向方向上重叠设置，以避免所述窗帘本体脱离。
7.根据本发明实施例的窗帘总成，通过至少两个防脱部在高度方向上实现对开口的封堵，这样使得窗帘本体装在第一卡子上时，保证窗帘组件在运输过程中，窗帘本体和第一卡子安装稳固、不脱出，同时，不影响第一卡子在导轨组件中的滑动。
8.根据本发明的一些实施例，所述开口在宽度方向上的尺寸为h1，所述防脱部超出所述开口的中心的距离为h1，h1和h2满足关系式：h1≥1.5*h2。
9.根据本发明的一些实施例，所述防脱部超出所述开口的中心的部分和所述第一卡子的高度方向之间形成的夹角为α，α满足关系式：25
°
≤α≤35
°
。
10.根据本发明的一些实施例，在轴向方向的一侧，其中一个所述第一滑动部设置有第一避让槽，另一个所述第一滑动部设置有第一滑动台阶；以及，在轴向方向的另一侧，其中一个所述第一滑动部设置有第二滑动台阶，另一个所述第一滑动部设置有第二避让槽。
11.根据本发明的一些实施例，所述防脱部为弧形，至少两个所述防脱部和两个所述第一滑动部在轴向方向上形成圆形结构。
12.根据本发明的一些实施例，所述窗帘组件还包括：第一卡簧，所述第一卡簧的一端固定在所述窗帘本体上，其中一个所述第一卡子的所述第一卡接部和所述第一卡簧卡接配合。
13.根据本发明的一些实施例，所述窗帘组件还包括：第二卡子，所述第二卡子包括：第二卡接部和两个第二滑动部，所述第二卡接部上设置有第二卡槽，所述第一卡簧卡接在所述第二卡槽内，两个所述第二滑动部分别设置在所述第二卡接部的两端且配合在所述滑槽内，以在所述滑槽内滑动；所述窗帘总成还包括：驱动组件，所述驱动组件和所述第二卡子传动连接。
14.根据本发明的一些实施例，所述驱动组件包括：驱动件和传动件，所述驱动件和所述传动件的一端传动配合，所述传动件的另一端和所述第二卡子配合，以使所述第二卡子带动所述窗帘本体在所述导轨组件上滑动。
15.根据本发明的一些实施例，所述第二滑动部背离所述第二卡接部的一侧设置有配合槽，所述传动件的另一端设置有安装座，所述安装座上设置有配合凸起，所述配合槽和所述配合凸起限位配合。
16.根据本发明的一些实施例，所述导轨组件还包括：缓冲件，所述缓冲件包括：固定部和缓冲部，所述固定部和所述缓冲部相互连接，所述固定部固定在所述导轨组件上，所述缓冲部和所述安装座相对设置。
17.根据本发明的一些实施例，所述导轨组件上设置有拆卸口，所述拆卸口和所述滑槽连通；以及，所述窗帘组件还包括：第三卡子，所述第三卡子的一端和所述窗帘本体连接且另一端卡接在所述拆卸口处。
18.根据本发明的一些实施例，所述第三卡子包括：第三卡接部和封堵部，所述第三卡接部和所述封堵部相互连接，所述封堵部卡接在所述拆卸口处；以及，所述窗帘组件还包括：第二卡簧，所述第二卡簧的一端和所述窗帘本体连接且所述第二卡簧的另一端和所述第三卡接部连接。
19.根据本发明的一些实施例，所述导轨组件包括：导轨本体和内衬，所述内衬设置于所述导轨本体内，所述内衬内设置有所述滑槽。
20.根据本发明第二方面实施例的车辆，包括所述窗帘总成。
21.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
22.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
23.图1是根据本发明实施例的窗帘总成的结构示意图；
24.图2是根据本发明实施例的窗帘组件和导轨组件的结构示意图；
25.图3是根据本发明实施例的第一卡子和第一卡簧配合的结构示意图；
26.图4是根据本发明实施例的第一卡子的结构示意图；
27.图5是根据本发明实施例的第一卡子和第一卡簧配合的剖面图；
28.图6是根据本发明实施例的第二卡子和传动件配合的结构示意图；
29.图7是图2中a-a处的剖面图；
30.图8是根据本发明实施例的第三卡子和导轨组件配合的剖面图；
31.图9是根据本发明实施例的第三卡子的结构示意图；
32.图10是根据本发明实施例的缓冲件的结构示意图；
33.图11是根据本发明实施例的缓冲件和导轨组件配合的一个角度的剖面图；
34.图12是根据本发明实施例的缓冲件和导轨组件配合的另一个角度的剖面图。
35.附图标记：
36.1000、窗帘总成；
37.100、窗帘组件；
38.10、窗帘本体；
39.20、第一卡子；21、第一卡接部；211、第一卡槽；212、开口；22、第一滑动部；23、防脱部；24、第一避让槽；25、第一滑动台阶；
40.30、第一卡簧；
41.40、第二卡子；41、第二卡接部；411、第二卡槽；42、第二滑动部；43、配合槽；
42.50、安装座； 51、配合凸起；
43.60、第三卡子； 61、第三卡接部； 62、封堵部；
44.70、第二卡簧；
45.200、导轨组件；210、滑槽；220、缓冲件；230、固定部；240、缓冲部；250、拆卸口；260、导轨本体；270、内衬；
46.300、驱动组件；310、驱动件；320、传动件。
具体实施方式
47.下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。
48.下面参考图1-图12描述根据本发明实施例的窗帘总成1000，本发明还提出了一种具有上述窗帘总成1000的车辆。
49.本发明实施例的窗帘总成1000，包括：导轨组件200和窗帘组件100，导轨组件200内设置有滑槽210，窗帘组件100包括：窗帘本体10和多个第一卡子20，多个第一卡子20均与窗帘本体10固定连接且在滑槽210内滑动，第一卡子20上设置有开口212。其中，窗帘组件100通过第一卡子20可滑动的固定在导轨组件200上，这样可以采用电控的方式实现窗帘组件100的打开和收拢，用户可通过有线或无线控制来操作窗帘组件100的打开和收拢，使用非常的方便和智能。并且，窗帘组件100的外观和普通窗帘基本没有区别，具有普通窗帘的遮光、挡阳的作用，其本身也具有普通窗帘不具有的独特优势。
50.首先，窗帘本体10与第一卡子20的安装仅仅依靠自身形状夹住窗帘本体10，考虑
到第一卡子20在导轨组件200中滑动顺畅的问题，第一卡子20与导轨组件200之间的间隙不宜过小，这就决定了第一卡子20中间夹持的窗帘本体10厚度不宜过大，即第一卡子20与窗帘本体10的干涉量较小，导致第一卡子20与窗帘本体10的夹持力较小。
51.如此，第一卡子20包括：第一卡接部21、两个第一滑动部22和至少两个防脱部23，第一卡接部21上设置有第一卡槽211，窗帘本体10卡接在第一卡槽211内，两个第一滑动部22分别设置在第一卡接部21的两端且配合在滑槽210内，以在滑槽210内滑动，至少两个防脱部23分别设置于两个第一滑动部22背离第一卡接部21的一侧，至少两个防脱部23在第一卡子20的轴向方向上重叠设置，以避免窗帘本体10脱离。其中，第一卡接部21用于与窗帘本体10卡接，即，这样可以将窗帘本体10和第一卡子20固定连接在一起，以及，第一卡接部21的下方设置有第一滑动部22，第一滑动部22用于在导轨组件200内滑动，从而可以实现第一卡子20带动窗帘本体10在导轨组件200上的滑动，进而实现窗帘组件100的开启和关闭。
52.以及，第一卡子20在第一滑动部22背离第一卡接部21的一侧设置防脱部23，并且至少两个防脱部23在第一卡子20的轴向方向上重叠设置，这样使得至少两个防脱部23在高度方向上实现对开口212的封堵，这样使得窗帘本体10装在第一卡子20上时，保证窗帘组件100在运输过程中，窗帘本体10和第一卡子20安装稳固、不脱出，又能在需要拆解时，简单实现第一卡子20拆解及安装操作，同时，不影响第一卡子20在导轨组件200中的滑动，提高生产效率。
53.由此，通过至少两个防脱部23在高度方向上实现对开口212的封堵，这样使得窗帘本体10装在第一卡子20上时，保证窗帘组件100在运输过程中，窗帘本体10和第一卡子20安装稳固、不脱出，同时，不影响第一卡子20在导轨组件200中的滑动。
54.参照图5所示，开口212在宽度方向上的尺寸为h1，防脱部23超出开口212的中心的距离为h1，h1和h2满足关系式：h1≥1.5*h2。即，防脱部23超出开口212的中心的距离大于且等于1.5倍的开口212尺寸，这样可以有效地防止窗帘本体10从第一卡子20的开口212中脱出，进而可以有效地提升窗帘本体10和第一卡子20之间的装配稳定性。
55.进一步地，防脱部23超出开口212的中心的部分和第一卡子20的高度方向之间形成的夹角为α，α满足关系式：25
°
≤α≤35
°
。具体地，防脱部23超出开口212的中心的部分和第一卡子20的高度方向之间形成的夹角可以为30
°
。
56.参照图4所示，在轴向方向的一侧，其中一个第一滑动部22设置有第一避让槽24，另一个第一滑动部22设置有第一滑动台阶25，以及，在轴向方向的另一侧，其中一个第一滑动部22设置有第二滑动台阶，另一个第一滑动部22设置有第二避让槽。首先，在第一滑动部22的两侧分别设置避让槽和滑动台阶，并且两个第一滑动部22的避让槽和滑动台阶相互错开，即，在轴向方向的一侧，其中一个第一滑动部22设置有第一避让槽24，另一个第一滑动部22设置有第一滑动台阶25，通过这种相互错开的避让槽和滑动台阶形式可以防止第一卡子20脱落的同时，方便窗帘本体10的安装。即，由于第一卡子20在安装窗帘本体10时需要在至少两个防脱部23之间形成入口，这样会使得第一卡子20的变形比较大，从而不便于窗帘本体10的安装，而相互错开的避让槽和滑动台阶可以方便窗帘本体10的安装。
57.以及，在相邻两个第一卡子20相互接触时，其中一个第一卡子20的避让槽可以与另一个第一卡子20的滑动台阶相配合，从而不影响窗帘组件100的重叠空间，即，方便窗帘组件100的堆叠。
58.进一步地，第一卡子20一侧滑动台阶凸出的尺寸等于对应侧避让槽的尺寸。
59.以及，防脱部23可以为弧形，至少两个防脱部23和两个第一滑动部22在轴向方向上形成圆形结构。如此，将防脱部23设置弧形，这样使得第一卡子20在滑槽210内滑动时更加顺滑，并且由于至少两个防脱部23和两个第一滑动部22在轴向方向上形成圆形结构，可以有效的防止窗帘本体10从第一卡子20的开口212中脱出。
60.其中，窗帘本体10由相互较软的帘布和相对较硬的连接布构成，连接布连接在帘布的外周侧，这样可以通过连接布来给帘布提供支撑，并且连接布还可以方便与第一卡子20的卡接，避免较软的帘布和第一卡子20配合时发生撕裂的风险。连接布上设置有方形孔，方形孔可以便于连接布与第一卡子20的配合。
61.以及，参照图3所示，窗帘组件100还包括：第一卡簧30，第一卡簧30的一端固定在窗帘本体10上，其中一个第一卡子20的第一卡接部21和第一卡簧30卡接配合。即，通过设置第一卡簧30，这样可以在第一卡子20与第一卡簧30卡接配合时更加稳定。进一步地，第一卡簧30为金属材质。
62.以及，参照图6和图7所示，窗帘组件100还包括：第二卡子40，第二卡子40的一端固定在第一卡簧30上，并且第二卡子40另一端在滑槽210内滑动，窗帘总成1000还包括：驱动组件300，驱动组件300和第二卡子40传动连接。也就是说，第二卡子40还可以与驱动组件300传动连接，这样可以通过驱动组件300来驱动第二卡子40在滑槽210内滑动，又由于第二卡子40与和第一卡簧30连接，从而使得第二卡子40在滑槽210内滑动的同时可以带动第一卡子20在滑槽210内滑动，从而可以实现窗帘本体10在导轨组件200内的滑动，即，可以实现窗帘组件100的开启和关闭。
63.进一步地，第二卡子40包括：第二卡接部41和两个第二滑动部42，第二卡接部41上设置有第二卡槽411，第一卡簧30卡接在第二卡槽411内，两个第二滑动部42分别设置在第二卡接部41的两端且配合在滑槽210内。也就是说，第二卡子40由第二卡接部41和第二滑动部42构成，其中，第二卡接部41用于卡接在第一卡簧30上，第二滑动部42用于在滑槽210内滑动。
64.以及，结合图1、图6和图7所示，驱动组件300包括：驱动件310和传动件320，驱动件310和传动件320的一端传动配合，传动件320的另一端和第二卡子40配合，以使第二卡子40带动窗帘本体10在导轨组件200上滑动。也就是说，驱动组件300由驱动件310和传动件320构成，驱动件310可以驱动传动件320在滑槽210内移动，并且由于传动件320和第二卡子40配合，从而使得传动件320在滑槽210内移动时带动第二卡子40在滑槽210内滑动，又由于第二卡子40和窗帘本体10之间通过第一卡簧30固定连接，从而使得第二卡子40带动窗帘本体10在导轨组件200上的滑动。
65.参照图6和图7所示，第二滑动部42背离第二卡接部41的一侧设置有配合槽43，传动件320的另一端设置有安装座50，安装座50上设置有配合凸起51，配合槽43和配合凸起51限位配合。也就是说，第二滑动部42和安装座50之间可以通过配合凸起51与配合槽43之间的相互配合来实现第二滑动部42与安装座50的相互连接，从而使得传动件320在滑槽210内移动时可以带动第二卡子40在滑槽210内滑动。
66.当然，第二滑动部42和传动件320之间还可以通过其他连接方式进行连接。例如，第二滑动部42和传动件320之间通过卡接或者螺接的方式进行固定连接。
67.以及，如图10-图12所示，导轨组件200还包括：缓冲件220，缓冲件220包括：固定部230和缓冲部240，固定部230和缓冲部240相互连接，固定部230固定在导轨组件200上，缓冲部240和安装座50相对设置。如此，通过在导轨组件200内设置缓冲件220，这样在安装座50运动至导轨组件200的端部时，安装座50与缓冲件220相配合，从而一方便限制安装座50继续运动，另一方面缓冲件220可以缓冲安装座50的撞击力，从而降低噪音。
68.以及，缓冲件220由缓冲部240和固定部230构成，缓冲部240用于缓冲安装的撞击，固定部230用于与导轨组件200的安装。其中，缓冲部240可以为弹簧或橡胶块。
69.结合图8和图9所示，导轨组件200上设置有拆卸口250，拆卸口250和滑槽210连通，以及，窗帘组件100还包括：第三卡子60，第三卡子60的一端和窗帘本体10连接且另一端卡接在拆卸口250处。如此设置，在安装或拆卸窗帘组件100时，将第三卡子60从拆卸口250处拆卸下来，这样使得多个第一卡子20外加窗帘本体10从拆卸口250滑入导轨组件200内，或者多个第一卡子20外加窗帘本体10从拆卸口250中取出，从而实现窗帘组件100的的安装和拆卸。
70.以及，第三卡子60包括：第三卡接部61和封堵部62，第三卡接部61和封堵部62相互连接，封堵部62卡接在拆卸口250处，以及，窗帘组件100还包括：第二卡簧70，第二卡簧70的一端和窗帘本体10连接且第二卡簧70的另一端和第三卡接部61连接。也就是说，第三卡子60可以通过封堵部62与导轨组件200相连接，并且封堵部62与拆卸口250的配合可以实现拆卸口250的封堵。以及，第三卡子60可以通过第三卡接部61以及第二卡簧70实现与窗帘本体10的连接，并且，第二卡簧70与窗帘本体10之间的连接为硬连接，从而使得第三卡子60可以固定在窗帘本体10上。
71.下面描述本发明实施例的窗帘组件100的安装和拆卸。
72.在窗帘组件100安装时：窗帘组件100上的第一卡子20穿过拆卸口250依次滑入，待第一卡子20全部装入导轨组件200后，封堵部62通过自身形状卡接配合堵住拆卸口250，通过封堵部62上侧的第三卡接部61与第二卡簧70挂接连接。
73.在窗帘组件100拆卸时：首先，将位于导轨组件200前端下侧的第二卡子40从第二卡簧70上拆卸下来，然后直接从拆卸口250上拔下封堵部62(封堵部62可不从第二卡簧70上拆下)，此时下侧导轨组件200上的第一卡子20可以全部从拆卸口250中取出。同理，将位于导轨组件200前端上侧的第二卡子40从第二卡簧70上拆卸下来，并将上侧导轨组件200上的第一卡子20从拆卸口250中取出，从而实现窗帘组件100的全部拆解。
74.如此，窗帘组件100的拆卸无需拆解导轨组件200，可直接拆下窗帘组件100，从而可以方便窗帘组件100拆卸。即，在不拆门板饰板的前提下，简单实现窗窗帘组件100的拆解及安装操作，降低拆解难度，减少门板饰板及窗帘组件100反复拆装易造成的损耗。
75.以及，导轨组件200包括：导轨本体260和内衬270，内衬270设置于导轨本体260内，内衬270内设置有滑槽210。即，在导轨本体260内设置有内衬270，内衬270可以有效的降低第一卡子20和第二卡子40在滑槽210内滑动的摩擦力，即第一卡子20和第二卡子40在滑槽210内滑动时更加顺畅。
76.其中，导轨本体260可以为铝合金材质，以及内衬270可以为pvc材质，并且导轨本体260和内衬270通过自身异型结构配合安装。
77.根据本发明第二方面实施例的车辆，包括窗帘总成1000。
78.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
79.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
80.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种窗帘总成(1000)，其特征在于，包括：导轨组件(200)，所述导轨组件(200)内设置有滑槽(210)；窗帘组件(100)，所述窗帘组件(100)包括：窗帘本体(10)和多个第一卡子(20)，多个所述第一卡子(20)均与所述窗帘本体(10)固定连接且在所述滑槽(210)内滑动，所述第一卡子(20)上设置有开口(212)；以及，所述第一卡子(20)包括：第一卡接部(21)，所述第一卡接部(21)上设置有第一卡槽(211)，所述窗帘本体(10)卡接在所述第一卡槽(211)内；两个第一滑动部(22)，两个所述第一滑动部(22)分别设置在所述第一卡接部(21)的两端且配合在所述滑槽(210)内，以在所述滑槽(210)内滑动；至少两个防脱部(23)，至少两个所述防脱部(23)分别设置于两个所述第一滑动部(22)背离所述第一卡接部(21)的一侧，至少两个所述防脱部(23)在第一卡子(20)的轴向方向上重叠设置，以避免所述窗帘本体(10)脱离。2.根据权利要求1所述的窗帘总成，其特征在于，所述开口(212)在宽度方向上的尺寸为h1，所述防脱部(23)超出所述开口(212)的中心的距离为h1，h1和h2满足关系式：h1≥1.5*h2。3.根据权利要求1所述的窗帘总成，其特征在于，所述防脱部(23)超出所述开口(212)的中心的部分和所述第一卡子(20)的高度方向之间形成的夹角为α，α满足关系式：25
°
≤α≤35
°
。4.根据权利要求1所述的窗帘总成，其特征在于，在轴向方向的一侧，其中一个所述第一滑动部(22)设置有第一避让槽(24)，另一个所述第一滑动部(22)设置有第一滑动台阶(25)；以及，在轴向方向的另一侧，其中一个所述第一滑动部(22)设置有第二滑动台阶，另一个所述第一滑动部(22)设置有第二避让槽。5.根据权利要求1所述的窗帘总成，其特征在于，所述防脱部(23)为弧形，至少两个所述防脱部(23)和两个所述第一滑动部(22)在轴向方向上形成圆形结构。6.根据权利要求1所述的窗帘总成，其特征在于，所述窗帘组件(100)还包括：第一卡簧(30)，所述第一卡簧(30)的一端固定在所述窗帘本体(10)上，其中一个所述第一卡子(20)的所述第一卡接部(21)和所述第一卡簧(30)卡接配合。7.根据权利要求6所述的窗帘总成，其特征在于，所述窗帘组件(100)还包括：第二卡子(40)，所述第二卡子(40)包括：第二卡接部(41)和两个第二滑动部(42)，所述第二卡接部(41)上设置有第二卡槽(411)，所述第一卡簧(30)卡接在所述第二卡槽(411)内，两个所述第二滑动部(42)分别设置在所述第二卡接部(41)的两端且配合在所述滑槽(210)内，以在所述滑槽(210)内滑动；所述窗帘总成(1000)还包括：驱动组件(300)，所述驱动组件(300)和所述第二卡子(40)传动连接。8.根据权利要求7所述的窗帘总成，其特征在于，所述驱动组件(300)包括：驱动件(310)和传动件(320)，所述驱动件(310)和所述传动件(320)的一端传动配合，所述传动件(320)的另一端和所述第二卡子(40)配合，以使所述第二卡子(40)带动所述窗帘本体(10)
在所述导轨组件(200)上滑动。9.根据权利要求8所述的窗帘总成，其特征在于，所述第二滑动部(42)背离所述第二卡接部(41)的一侧设置有配合槽(43)，所述传动件(320)的另一端设置有安装座(50)，所述安装座(50)上设置有配合凸起(51)，所述配合槽(43)和所述配合凸起(51)限位配合。10.根据权利要求9所述的窗帘总成，其特征在于，所述导轨组件(200)还包括：缓冲件(220)，所述缓冲件(220)包括：固定部(230)和缓冲部(240)，所述固定部(230)和所述缓冲部(240)相互连接，所述固定部(230)固定在所述导轨组件(200)上，所述缓冲部(240)和所述安装座(50)相对设置。11.根据权利要求1所述的窗帘总成，其特征在于，所述导轨组件(200)上设置有拆卸口(250)，所述拆卸口(250)和所述滑槽(210)连通；以及，所述窗帘组件(100)还包括：第三卡子(60)，所述第三卡子(60)的一端和所述窗帘本体(10)连接且另一端卡接在所述拆卸口(250)处。12.根据权利要求11所述的窗帘总成，其特征在于，所述第三卡子(60)包括：第三卡接部(61)和封堵部(62)，所述第三卡接部(61)和所述封堵部(62)相互连接，所述封堵部(62)卡接在所述拆卸口(250)处；以及，所述窗帘组件(100)还包括：第二卡簧(70)，所述第二卡簧(70)的一端和所述窗帘本体(10)连接且所述第二卡簧(70)的另一端和所述第三卡接部(61)连接。13.根据权利要求1所述的窗帘总成，其特征在于，所述导轨组件(200)包括：导轨本体(260)和内衬(270)，所述内衬(270)设置于所述导轨本体(260)内，所述内衬(270)内设置有所述滑槽(210)。14.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-13中任一项所述的窗帘总成。

技术总结
本发明公开了一种窗帘总成和车辆，窗帘总成包括：导轨组件，导轨组件内设置有滑槽；窗帘组件，窗帘组件包括：窗帘本体和多个第一卡子，多个第一卡子均与窗帘本体固定连接，第一卡子包括：第一卡接部，第一卡接部上设置有第一卡槽，窗帘本体卡接在第一卡槽内，两个第一滑动部，两个第一滑动部分别设置在第一卡接部的两端且配合在滑槽内；至少两个防脱部，至少两个防脱部在第一卡子的轴向方向上重叠设置。通过至少两个防脱部在高度方向上实现对开口的封堵，这样使得窗帘本体装在第一卡子上时，保证窗帘组件在运输过程中，窗帘本体和第一卡子安装稳固、不脱出，同时，不影响第一卡子在导轨组件中的滑动。件中的滑动。件中的滑动。


技术研发人员：尹海宁
受保护的技术使用者：诺博汽车系统有限公司
技术研发日：2023.03.16
技术公布日：2023/6/26