变速系统及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种变速系统及车辆。


背景技术：

2.目前市场上的双电机变速器都普遍是以其中一个电机作为驱动用途，另一个电机作为发电用途，分工明确。由于车辆在起步阶段对输出扭矩的需求较大，所以驱动电机整体尺寸也比较大，进而增加了变速器的体积、重量和成本。


技术实现要素：

3.本技术提供一种变速系统及车辆，以解决相关技术中的部分或者全部不足。
4.本技术第一方面提供一种变速系统，包括驱动组件、差速器总成、输出轴以及传动结构。驱动组件包括第一电机和第二电机。所述第一电机包括第一输入齿轮。所述第二电机包括第二输入齿轮。差速器总成包括差速器齿圈。输出轴包括轴本体以及与所述轴本体固接的第一输出齿轮。所述第一输出齿轮与所述差速器齿圈啮合。所述第二输入齿轮与所述输出轴配合，以使所述第二电机能够驱动所述输出轴旋转。所述第一输入齿轮通过所述传动结构与所述输出轴配合以使所述第一电机能够驱动所述输出轴的旋转。
5.进一步地，所述输出轴包括第二输出齿轮以及第一离合器；所述第一离合器能够控制所述第二输出齿轮与所述轴本体的接合关系；所述第一输入齿轮与所述第二输出齿轮配合，以驱动所述输出轴的旋转。
6.进一步地，所述传动结构包括传动轴、与所述传动轴固接的第一传动齿轮以及与所述传动轴连接的第二传动齿轮；所述第一传动齿轮与所述第一输入齿轮啮合；
7.所述输出轴包括与所述轴本体固接的第三输出齿轮；所述第二传动齿轮和所述第三输出齿轮啮合；其中，所述第一传动齿轮的直径区别于所述第二传动齿轮的直径。
8.进一步地，所述传动结构还包括第二离合器；所述第二离合器与所述第二传动齿轮配合，以控制所述第二传动齿轮和所述传动轴的接合关系。
9.进一步地，所述第二传动齿轮包括平行于旋转轴线设置的转轴；所述传动结构包括设置于所述传动轴的行星组件；所述行星组件包括：太阳轮、行星齿圈以及行星齿轮；
10.太阳轮，与所述传动轴固定连接；
11.行星齿圈，与所述太阳轮同轴心设置；
12.行星齿轮，设置于所述太阳轮和所述行星齿圈之间，并且分别与所述行星齿圈和所述太阳轮啮合；
13.其中，所述行星齿轮设置于所述转轴并围绕所述转轴旋转。
14.进一步地，所述传动结构还包括第三离合器；所述第三离合器与所述行星齿圈配合，以控制所述行星齿圈和所述传动轴之间的配合关系。
15.进一步地，所述驱动组件还包括：发动机；所述传动结构与所述发动机配合，以使所述发动机能够驱动所述输出轴的旋转。
16.进一步地，所述传动结构还包括传动轴以及第四离合器；所述传动轴包括：传动轴、与所述传动轴固接的第一传动齿轮；所述第四离合器与所述发动机配合，以控制所述发动机与所述传动轴之间的接合关系；所述第一传动齿轮与所述输出轴配合，以使所述发动机能够驱动所述输出轴旋转。
17.进一步地，所述输出轴包括第四输出齿轮；所述第二输入齿轮与所述第四输出齿轮配合，以使所述第二电机能够驱动所述输出轴旋转。
18.本技术第二方面提供一种车辆，包括前述实施例所述的变速系统。
19.本技术的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
20.由上述实施例可知，本技术的变速系统中的第一电机和第二电机能够同时输出扭矩。在车辆的起步阶段第一电机和第二电机可以同时工作，使得驱动组件整体能够提供足够的扭矩给差速器。如此，变速系统对于第一电机本身或者第二电机本身的扭矩需求降低。第一电机和第二电机的尺寸均可以得到有效的减少，进而有利于优化变速系统的体积和重量。
21.应理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
22.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1示出为本技术的变速系统的一个实施例的简化示意图。
24.其中，100变速系统、1驱动组件、11第一电机、111第一输入齿轮、12第二电机、121第二输入齿轮、13发动机、2差速器总成、21差速器齿圈、3输出轴、31轴本体、32第一输出齿轮、33第二输出齿轮、34第一离合器、35第三输出齿轮、36第四输出齿轮、4传动结构、41传动轴、42第一传动齿轮、43第二传动齿轮、431转轴、44行星组件、441太阳轮、442行星齿圈、443行星齿轮、45第二离合器、46第三离合器、47第四离合器。
具体实施方式
25.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的方式并不代表与本技术相一致的所有方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置的例子。
26.在本技术使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。除非另作定义，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个，若仅指代“一个”时会再单独说明。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下
部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本技术说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
27.参考图1，本技术提供一种车辆(未示出)，包括变速系统100。变速系统100包括驱动组件1、差速器总成2、输出轴3以及传动结构4。驱动组件1包括第一电机11和第二电机12。第一电机11和第二电机12能够分别输出扭矩。第一电机11包括第一输入齿轮111。第二电机12包括第二输入齿轮121。差速器总成2包括差速器齿圈21。输出轴3包括轴本体31以及与轴本体31固接的第一输出齿轮32。第一输出齿轮32与差速器齿圈21啮合。第二输入齿轮121与输出轴3配合，以使第二电机12能够驱动输出轴3旋转。第一输入齿轮111通过传动结构4与输出轴3配合，以使第一电机11能够驱动输出轴3的旋转。
28.第一电机11的扭矩通过第一输入齿轮111传递给传动结构4。传动结构4将来自第一电机11的扭矩传递给第一输出齿轮32。第一输出齿轮32在扭矩的作用下产生转动，并且与差速器齿圈21产生啮合运动。第二电机12的扭矩通过第二输入齿轮121传递给输出轴3，使得输出轴3产生转动。由于输出轴3和第一输出齿轮32固定连接，因此输出轴3将来自第二电机12的扭矩也传递给第一输出齿轮32。如此，变速系统100能够将来自第一电机11和第二电机12的扭矩传递到差速器总成2处。
29.车辆在起步阶段对于扭矩的需求较大，而驱动组件1需要提供车辆所需要的扭矩。在本技术的变速系统100中，第一电机11和第二电机12能够同时输出扭矩。因此，在车辆的起步阶段，第一电机11和第二电机12可以同时工作，使得驱动组件1整体能够提供足够的扭矩给差速器，以供车辆起步。如此，变速系统100对于第一电机11本身或者第二电机12本身的扭矩需求降低。第一电机11和第二电机12的尺寸均可以得到有效的减少，进而有利于优化变速系统100的体积和重量。
30.在该实施例中，第一电机11和第二电机12同步驱动输出轴3转动。在另一些实施例中，输出轴3包括第二输出齿轮33以及第一离合器34。第一离合器34能够控制第二输出齿轮33与轴本体31的接合关系。第一输入齿轮111与第二输出齿轮33配合，以驱动输出轴3的旋转。第一输入齿轮111与第二输出齿轮33配合，意为第一输入齿轮111通过传动结构4将扭矩传递给第二输出齿轮33。
31.当第一离合器34接合第二输出齿轮33和轴本体31时，第二输出齿轮33的转动带动轴本体31的转动。因此，来自第一电机11的扭矩依次通过第一输入齿轮111、传动结构4和第二输出齿轮33传递给轴本体31。而第二电机12的扭矩通过第二输入齿轮121传递至输出轴3处。此时，第一电机11和第二电机12共同驱动输出轴3转动。
32.当第一离合器34脱开第二输出齿轮33和输出轴3的接合时，第二输出齿轮33的转动不带动输出轴3的转动。因此，来自第一电机11的扭矩不传递至输出轴3处，仅有第二电机12的扭矩能够传递给输出轴3。此时，只有第二电机12驱动输出轴3的转动。
33.通过这样设置，变速系统100能够实现纯电驱动模式下的并联驱动和串联驱动，继而在扭矩需求不同时选择不同的输出模式。在所需扭矩较小时，变速系统100只有第二电机12能够输出扭矩。在所需扭矩较大时，变速系统100的第一电机11和第二电机12同时输出扭矩。
34.在一些实施例中，传动结构4包括传动轴41、与传动轴41固接的第一传动齿轮42以及与传动轴41连接的第二传动齿轮43。第一传动齿轮42与第一输入齿轮111啮合。输出轴3包括与轴本体31固接的第三输出齿轮35。第二传动齿轮43和第三输出齿轮35啮合。其中，第一传动齿轮42的直径区别于第二传动齿轮43的直径。第一电机11驱动第一输入齿轮111转动。第一输入齿轮111与第一传动齿轮42啮合，因此第一输入齿轮111通过第一传动齿轮42带动传动轴41旋转，进而带动第二传动齿轮43旋转。第二传动齿轮43与第三输出齿轮35啮合，因此第二传动齿轮43能够带动轴本体31旋转。而轴本体31的转动将带动第一输出齿轮32的转动。如此，能够实现第一电机11扭矩的输出。通过将第一传动齿轮42设置为直径区别于第二传动齿轮43的直径，输出轴3的转动速度和传动轴41的转动速度不同，因此能够实现变速系统100的变速功能。
35.进一步地，传动结构4还包括第二离合器45。第二离合器45与第二传动齿轮43配合，以控制第二传动齿轮43和传动轴41的接合关系。当第二离合器45接合第二传动齿轮43和传动轴41时，第一传动齿轮42带动传动轴41转动时，也将带动第二传动齿轮43的转动，使得第二传动齿轮43和第三输出齿轮35之间产生啮合运动，进而通过第三输出齿轮35带动输出轴3转动。当第二离合器45脱开第二传动齿轮43和传动轴41的接合时，第一传动齿轮42的转动不再通过传动轴41带动第二传动齿轮43转动。此时，输出轴3仅由第二电机12来驱动。如此，变速系统100能够选择第一电机11和第二电机12的并联驱动或者串联驱动。
36.在该实施例中，输出轴3可以包括第二输出齿轮33和第一离合器34。第一传动齿轮42和第二输出齿轮33啮合。第一输入齿轮111的转动带动第一传动齿轮42转动。第一传动齿轮42带动传动轴41以及第二输出齿轮33转动。此时变速系统100包括三种模式：
37.1)第一离合器34接合，第二离合器45脱开；
38.传动轴41的转动不带动第二传动齿轮43转动。第二输出齿轮33带动输出轴3转动。传动轴41和输出轴3之间的传动比为第一传动齿轮42和第二输出齿轮33的传动比。
39.2)第一离合器34脱开，第二离合器45接合；
40.传动轴41的转动带动第二传动齿轮43转动，因此第二传动齿轮43带动输出轴3转动。第二输出齿轮33的转动不带动输出轴3转动。传动轴41和输出轴3之间的传动比为第二传动齿轮43和第三输出齿轮35之间的传动比。
41.3)第一离合器34脱开，第二离合器45脱开。
42.传动轴41的转动不带动第二传动齿轮43转动。第二输出齿轮33的转动也不带动输出轴3的转动。此时仅有第二电机12带动输出轴3转动。
43.通过这样设置，变速系统100在纯电模式下实现三种不同的驱动模式，并且每种驱动模式能够输出不同的扭矩，以满足车辆的不同速度需求。
44.在一些实施例中，第二传动齿轮43包括平行于旋转轴431线设置的转轴431。传动结构4包括设置于传动轴41的行星组件44。行星组件44包括太阳轮441、行星齿圈442以及行星齿轮443。太阳轮441与传动轴41固定连接。行星齿圈442与太阳轮441同轴心设置。行星齿
轮443设置于太阳轮441和行星齿圈442之间，并且分别与行星齿圈442和太阳轮441啮合。其中，行星齿轮443设置于转轴431并围绕转轴431旋转。在该实施例中，第二传动齿轮43和传动轴41之间的连接，可以为套接。换言之，第二传动齿轮43和传动轴41之间可以相对转动。如此，传动轴41的转动带动太阳轮441转动，太阳轮441转动带动行星齿轮443在行星齿圈442内自传并且围绕传动轴41的转动轴线公转。行星齿轮443的公转带动第二传动齿轮43的转动，继而带动第三输出齿轮35和输出轴3的转动。此外，行星组件44的设置有利于提高传动结构4的结构紧凑度，能够减少齿轮以及转动轴的设置数量，进而能够优化变速系统100的体积和质量。
45.在该实施例中，传动结构4可以包括第二离合器45。第二离合器45与第二传动齿轮43配合，以控制第二传动齿轮43和传动轴41的接合关系。这种设置方式允许变速系统100至少包括以下模式：
46.1)第二离合器45接合；
47.太阳轮441和第二传动齿轮43之间没有相对转动，此时第二传动齿轮43和行星组件44可以视为一体转动。
48.2)第二离合器45脱开。
49.太阳轮441和第二传动齿轮43之间存在相对转动。此时太阳轮441带动行星齿轮443在行星齿圈442内自转和公转。因此行星齿轮443的公转带动第二传动齿轮43以第一速度转动。
50.如此，行星组件44和第二离合器45能够使第二传动齿轮43以不同的速度进行转动，进而使第二传动齿轮43带动输出轴3以不同的速度转动，实现变速系统100的变速功能。
51.进一步地，在一些实施例中，传动结构4还包括第三离合器46。第三离合器46与行星齿圈442配合，以控制行星齿圈442和传动轴41之间的配合关系。具体的说，第三离合器46接合时，行星齿圈442和传动轴41同速同向转动。第三离合器46脱开时，行星齿圈442和传动轴41之间存在相对转动。这种设置方式允许变速系统100至少包括以下模式：
52.1)第三离合器46接合；
53.太阳轮441和行星齿圈442之间没有相对运动，行星齿轮443在行星齿圈442内自转并且以第二速度围绕转动轴的轴线旋转。因此第二传动齿轮43以第二速度转动。
54.2)第三离合器46脱开。
55.太阳轮441和行星齿轮443之间相对转动。行星齿轮443在行星齿圈442内自转并以第三速度围绕转动轴的轴线旋转。因此第二传动齿轮43以第三速度转动。
56.如此，行星组件44和第三离合器46能够使第三传动齿轮以不同的速度旋转，并且旋转的速度可以均区别于传动轴41的旋转速度，实现变速系统100的变速功能。
57.进一步地，传动结构4可以同时包括上述实施例所述的第二离合器45和第三离合器46，使得变速系统100能够至少包括以下模式：
58.1)第二离合器45脱开，第三离合器46接合；
59.太阳轮441和行星齿圈442之间没有相对运动，行星齿轮443在行星齿圈442内自转并且以第二速度围绕转动轴的轴线旋转。因此第二传动齿轮43以第二速度转动。
60.2)第二离合器45接合，第三离合器46脱开；
61.太阳轮441和第二传动齿轮43之间没有相对运动。第二传动齿轮43与传动轴41同
速同向转动。
62.第二离合器45和第三离合器46的设置能够使第二传动齿轮43的转动速度稳定，有利于控制输出轴3的转动速度，以使变速系统100输出期望的扭矩。
63.在上述各个实施例中，驱动组件1还可以包括发动机13。传动结构4与发动机13配合，以使发动机13能够驱动输出轴3的旋转。发动机13能够和第一电机11、第二电机12实现串联驱动，有利于提高驱动效率。并且由于发动机13能够分摊变速系统100所需要输出的扭矩，因此有利于降低第一电机11和第二电机12的尺寸和重量，进而优化变速系统100的体积。
64.进一步地，传动结构4还可以包括第四离合器47。第四离合器47与发动机13配合，以控制发动机13与传动轴41之间的接合关系。换言之，第四离合器47接合时，发动机13能够驱动传动轴41转动。第四离合器47脱开时，发动机13不驱动传动轴41转动。如此，发动机13能够实现和第一电机11以及第二电机12的并联驱动。
65.在本技术的各个实施例中，输出轴3包括第四输出齿轮36。第二输入齿轮121与第四输出齿轮36配合，以使第二电机12能够驱动输出轴3旋转。第二输入齿轮121直接与输出轴3上的第四输出齿轮36配合，能够减少扭矩和能量在传递过程中的损耗，并且还能够优化变速系统100的结构。
66.应当说明的是，本技术中齿轮与零部件的配合，意指零部件上设置齿轮，并且两个齿轮之间可以是直接啮合、或者通过多个齿轮传动间接地啮合，本技术对此并不做限制。
67.另外，在上述各个实施例中，第一电机11和第二电机12可以设置为高速化的电机。高速化电机尺寸小，有利于进一步提升变速系统100的功率密度。
68.基于此，本技术提供一种变速系统100。变速系统100包括上述实施例所述的第一离合器34、第二离合器45、第三离合器46和第四离合器47。并且，变速系统100包括以下模式：
69.1)第一离合器34、第二离合器45、第三离合器46、第四离合器47均脱开；
70.第二电机12所输出的扭矩通过第四输出齿轮36传递至输出轴3处。此时第二电机12驱动输出轴3以第一速度旋转。
71.2)第一离合器34接合，第二离合器45、第三离合器46、第四离合器47脱开；
72.第一电机11所输出的扭矩依次通过第一输入齿轮111、第一传动齿轮42和第二输出齿轮33传递至输出轴3处。第二电机12所输出的扭矩通过第四输出齿轮36传递至输出轴3处。此时第一电机11和第二电机12共同驱动输出轴3以第二速度旋转。
73.3)第二离合器45接合，第一离合器34、第三离合器46、第四离合器47脱开；
74.第一电机11所输出的扭矩依次通过第一输入齿轮111、第一传动齿轮42、第二传动齿轮43、第三输出齿轮35传递至输出轴3处。第二电机12所输出的扭矩通过第四输出齿轮36传递至输出轴3处。此时第一电机11和第二电机12共同驱动输出轴3以第三速度旋转。
75.4)第三离合器46接合，第一离合器34、第二离合器45、第四离合器47脱开；
76.第一电机11所输出的扭矩依次通过第一输入齿轮111、第一传动齿轮42、第二传动齿轮43、第三输出齿轮35传递至输出轴3处。第二电机12所输出的扭矩通过第四输出齿轮36传递至输出轴3处。此时第一电机11和第二电机12共同驱动输出轴3以第四速度旋转。
77.5)第一离合器34和第四离合器47接合，第二离合器45和第三离合器46脱开；
78.第一电机11所输出的扭矩依次通过第一输入齿轮111、第一传动齿轮42和第二输出齿轮33传递至输出轴3处。第二电机12所输出的扭矩通过第四输出齿轮36传递至输出轴3处。发动机13所输出的扭矩依次通过第一传动齿轮42和第二输出齿轮33传递至输出轴3处。此时第一电机11、第二电机12和发动机13共同驱动输出轴3以第五速度旋转。
79.6)第二离合器45和第四离合器47接合，第一离合器34和第三离合器46脱开；
80.第一电机11所输出的扭矩依次通过第一输入齿轮111、第一传动齿轮42、第二传动齿轮43、第三输出齿轮35传递至输出轴3处。第二电机12所输出的扭矩通过第四输出齿轮36传递至输出轴3处。发动机13所输出的扭矩依次通过第一传动齿轮42、第二传动齿轮43、第三输出齿轮35传递至输出轴3处。此时第一电机11、第二电机12和发动机13共同驱动输出轴3以第六速度旋转。
81.7)第三离合器46和第四离合器47接合，第一离合器34和第二离合器45脱开；
82.第一电机11所输出的扭矩依次通过第一输入齿轮111、第一传动齿轮42、第二传动齿轮43、第三输出齿轮35传递至输出轴3处。第二电机12所输出的扭矩通过第四输出齿轮36传递至输出轴3处。发动机13所输出的扭矩依次通过第一传动齿轮42、第二传动齿轮43、第三输出齿轮35传递至输出轴3处。此时第一电机11、第二电机12和发动机13共同驱动输出轴3以第七速度旋转。
83.8)第四离合器47接合，第一离合器34、第二离合器45、第三离合器46脱开。
84.第二电机12所输出的扭矩通过第四输出齿轮36传递至输出轴3处。此时第二电机12驱动输出轴3以第八速度旋转，发动机13可进行发电功能。
85.可见，在双电机纯电驱动模式下，变速系统100能够有三个不同的档位。纯电模式下在起步阶段可实现双电机同时驱动输出扭矩，从而减小了第一电机11和第二电机12的尺寸，减轻了变速系统100的重量，提升了功率密度。另外，第一电机11能够实现三个档位的输出，因此一直在最佳效率区运行，提升了第一电机11的驱动效率。三个档位的设置方式使得变速系统100可实现低速、中速、高速下匹配驱动组件1的最高效率。
86.此外，变速系统100通过多个离合器实现档位切换，因此换档冲击小，车辆的驾乘体验更好采用。
87.在上述八个模式中，输出轴3在不同模式下的转速可以是相同的也可以是不同的。举例而言，第八速度与第一速度相同，并且与第七速度不同，本技术对此并不限制。本领域技术人员可以通过修改啮合齿轮之间的传动比来设置输出轴3在不同模式下的转速。
88.应当说明的是，在上述各个实施例中，齿轮与轴的固接，是指齿轮和轴之间没有相对转动，仅进行同速旋转。因此，固接可以是指焊接，也可以是指通过键槽和键的方式固定轴和齿轮之间的相对位置关系，本技术对此并不限制。
89.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做多种修改、补充、或采用类似的方法替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
90.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

技术特征：
1.一种变速系统，其特征在于，包括：驱动组件，包括第一电机和第二电机；所述第一电机包括第一输入齿轮；所述第二电机包括第二输入齿轮；差速器总成，包括差速器齿圈；输出轴，包括轴本体以及与所述轴本体固接的第一输出齿轮；所述第一输出齿轮与所述差速器齿圈啮合；所述第二输入齿轮与所述输出轴配合，以使所述第二电机能够驱动所述输出轴旋转；以及传动结构；所述第一输入齿轮通过所述传动结构与所述输出轴配合，以使所述第一电机能够驱动所述输出轴的旋转。2.根据权利要求1所述的变速系统，其特征在于，所述输出轴包括第二输出齿轮以及第一离合器；所述第一离合器能够控制所述第二输出齿轮与所述轴本体的接合关系；所述第一输入齿轮与所述第二输出齿轮配合，以驱动所述输出轴的旋转。3.根据权利要求1所述的变速系统，其特征在于，所述传动结构包括传动轴、与所述传动轴固接的第一传动齿轮以及与所述传动轴连接的第二传动齿轮；所述第一传动齿轮与所述第一输入齿轮啮合；所述输出轴包括与所述轴本体固接的第三输出齿轮；所述第二传动齿轮和所述第三输出齿轮啮合；其中，所述第一传动齿轮的直径区别于所述第二传动齿轮的直径。4.根据权利要求3所述的变速系统，其特征在于，所述传动结构还包括第二离合器；所述第二离合器与所述第二传动齿轮配合，以控制所述第二传动齿轮和所述传动轴的接合关系。5.根据权利要求4所述的变速系统，其特征在于，所述第二传动齿轮包括平行于旋转轴线设置的转轴；所述传动结构包括设置于所述传动轴的行星组件；所述行星组件包括：太阳轮、行星齿圈以及行星齿轮；太阳轮，与所述传动轴固定连接；行星齿圈，与所述太阳轮同轴心设置；行星齿轮，设置于所述太阳轮和所述行星齿圈之间，并且分别与所述行星齿圈和所述太阳轮啮合；其中，所述行星齿轮设置于所述转轴并围绕所述转轴旋转。6.根据权利要求5所述的变速系统，其特征在于，所述传动结构还包括第三离合器；所述第三离合器与所述行星齿圈配合，以控制所述行星齿圈和所述传动轴之间的配合关系。7.根据权利要求1所述的变速系统，其特征在于，所述驱动组件还包括：发动机；所述传动结构与所述发动机配合，以使所述发动机能够驱动所述输出轴的旋转。8.根据权利要求7所述的变速系统，其特征在于，所述传动结构还包括传动轴以及第四离合器；所述传动轴包括：传动轴、与所述传动轴固接的第一传动齿轮；所述第四离合器与所述发动机配合，以控制所述发动机与所述传动轴之间的接合关系；所述第一传动齿轮与所述输出轴配合，以使所述发动机能够驱动所述输出轴旋转。9.根据权利要求1所述的变速系统，其特征在于，所述输出轴包括第四输出齿轮；所述第二输入齿轮与所述第四输出齿轮配合，以使所述第二电机能够驱动所述输出轴旋转。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的变速系统。

技术总结
本申请提供一种变速系统和车辆。变速系统包括驱动组件、差速器总成、输出轴以及传动结构。驱动组件包括第一电机和第二电机。所述第一电机包括第一输入齿轮。所述第二电机包括第二输入齿轮。差速器总成包括差速器齿圈。输出轴包括轴本体以及与所述轴本体固接的第一输出齿轮。所述第一输出齿轮与所述差速器齿圈啮合。所述第二输入齿轮与所述输出轴配合，以使所述第二电机能够驱动所述输出轴旋转。所述第一输入齿轮通过所述传动结构与所述输出轴配合以使所述第一电机能够驱动所述输出轴的旋转。转。转。


技术研发人员：田晓丽 杨满荣 孙峰 姚文博 谭艳军 林霄喆
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2023.03.28
技术公布日：2023/6/20