一种汽车轮胎胎压控制系统及控制方法与流程

1.本发明主要涉及汽车胎压监测技术领域，具体涉及一种汽车轮胎胎压控制系统及控制方法。


背景技术：

2.目前的汽车轮胎压力检测系统一般是安装在轮毂上，通过内置的传感器感应轮胎内的气压，并将气压信号转换为电信号，通过无线发射装置将信号发射到接收器上，但是目前能实施胎压实时调整的胎压控制系统造价昂贵并且体积较大，不能应用到常规车辆，大部分的汽车轮胎压力检测系统只能实时监测汽车轮胎的压力情况并对高压或者低压的情况进行警报，当气温升高或高速行驶时间较长时，胎压会急剧升高，或当气温急剧下降时胎压会严重不足，不仅会增加油耗，还会严重影响轮胎的耐久和安全性，同时用户如在行驶过程中出现汽车胎压警报时，用户需要停车进行轮胎胎压的调整，这种方式导致汽车轮胎胎压的维护操作麻烦，影响用户的用车体验。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于克服现有技术的不足，本发明提供了一种汽车轮胎胎压控制系统及控制方法，所述控制系统通过在汽车轮毂处设置气泵装置，配合汽车轮胎气嘴处的充放气机构，可以在汽车行驶过程中对汽车轮胎进行充气增压或放气降压的操作，提高汽车胎压调整的便捷性，在用户行驶过程中可以进行胎压调节，提高用户用车体验。
4.本发明提供了一种汽车轮胎胎压控制系统，所述控制系统包括汽车胎压监测装置、设置在汽车主体上的电源组件、设置在汽车轮毂上的气泵装置以及位于轮胎气嘴处的充放气机构；
5.所述汽车胎压监测装置用于检测汽车胎压，并根据汽车胎压调控气泵装置和充放气机构的工作；
6.所述气泵装置的输出端接入所述充放气机构，所述气泵装置用于压缩空气并通过所述充放气机构将压缩空气供入汽车轮胎；
7.所述充放气机构用于执行汽车轮胎的充气增压或放气降压操作。
8.进一步的，所述气泵装置的进气口设置有阀门。
9.进一步的，所述电源组件为旋转接触式电源，或所述电源组件为感应供电式电源。
10.进一步的，所述电源组件为旋转接触式电源时，所述电源组件包括第一导电主体和第二导电主体；
11.所述第一导电主体设置在所述汽车主体的轮毂轴承的非旋转部位，所述第二导导电主体设置在所述轮毂轴承旋转部位或所述汽车轮毂上。
12.进一步的，所述第一导电主体绕所述轮毂连接轴转动时，所述第一导电主体和所述第二导电主体保持相接。
13.进一步的，所述电源组件为感应供电式电源时，所述电源组件包括第一线圈和第
二线圈；
14.所述第一线圈设置在汽车轮毂轴承的非旋转部件上，所述第二线圈设置在汽车车轮的旋转部件上。
15.进一步的，所述第一线圈接入所述汽车主体的内部电源。
16.进一步的，所述第二线圈连接着所述气泵装置。
17.进一步的，所述第一线圈和所述第二线圈平行布置，且所述第一线圈和所述第二线圈保持预设间距。
18.本发明还提供了一种汽车轮胎胎压控制方法，所述控制方法适用于所述的汽车轮胎胎压控制系统，所述控制方法包括：
19.压力传感器检测汽车轮胎的胎压数据并将所述胎压数据共享；
20.汽车胎压监测装置将所述胎压数据与预设胎压值对比，并根据对比结果生成调控指令；
21.电源组件基于所述调控指令启动气泵装置打气增压操作，或电源组件基于所述调控指令启动充放气机构进行放气降压操作。
22.本发明提供了一种汽车轮胎胎压控制系统及控制方法，所述控制系统通过在汽车轮毂处设置气泵装置，配合汽车轮胎气嘴处的充放气机构，可以在汽车行驶过程中对汽车轮胎进行充气增压或放气降压的操作，提高汽车胎压调整的便捷性，在用户行驶过程中可以进行胎压调节，提高用户用车体验。
附图说明
23.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
24.图1是本发明实施例中汽车轮胎胎压控制系统结构示意图；
25.图2是本发明实施例中汽车轮胎结构示意图；
26.图3是本发明实施例一的汽车轮毂连接部位结构示意图；
27.图4是本发明实施例二的汽车轮毂连接部位结构示意图；
28.图5是本发明实施例中汽车轮胎胎压控制方法流程示意图。
具体实施方式
29.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
30.图1示出了本发明实施例中汽车轮胎胎压控制系统结构示意图，图2示出了本发明实施例中汽车轮胎结构示意图，所述控制系统包括汽车胎压监测装置4、设置在汽车主体上的电源组件1、设置在汽车轮毂上的气泵装置2以及位于轮胎气嘴处的充放气机构3，所述电源组件1电性连接着所述气泵装置2和充放气机构3，所述电源组件1用于驱动所述气泵装置
2和充放气机构3对汽车轮胎进行充气增压或放气降压的操作。
31.进一步的，所述电源组件1设置在所述汽车主体上，且所述电源组件1可以与所述汽车主体的内部电源电性连接，即所述汽车主体的内部电源可以为所述电源组件1补充电能，通过在所述汽车主体内部设置所述电源组件1，可以避免在所述汽车轮毂上设置电源，从而简化汽车轮毂的结构排布。
32.具体的，所述汽车胎压监测装置4包括设置在汽车轮胎内的压力传感器，所述压力传感器基于无线连接方式连接着汽车的主控程序，所述无线连接方式可以为射频信号传输，通过接收器接收所述压力传感器发出的射频信号，从而获取所述压力传感器的压力检测数据。
33.进一步的，所述无线连接方式还可以为无线通讯连接，通过在所述压力传感器中设置无线通讯模块，基于所述无线通讯模块可以实现所述压力传感器和汽车主控程序的无线通讯。
34.具体的，所述气泵装置2的输出端接入汽车轮胎气嘴处的充放气机构3，所述气泵装置2工作时可以将外部空气进行压缩，并通过所述充放气机构3提供到所述汽车轮胎，使得汽车轮胎内的气压增大，从而提高所述汽车轮胎的胎压；所述充放气机构3可以对所述汽车轮胎内的压缩空气进行释放，即对所述汽车轮胎进行放气操作，使得汽车轮胎内的气压下降，从而降低所述汽车轮胎的胎压。
35.进一步的，所述充放气机构3可以为电动充放气机构3，通过将所述充放气机构3接入所述电源组件1，通过电源组件1驱动充放气机构3执行汽车轮胎的充气或放气操作，提高充放气机构3执行工作的便捷性。
36.进一步的，所述充放气机构3还可以为机械式充放气机构3，具有良好的稳定性，提高充放气机构3的工作可靠性。
37.具体的，所述气泵装置2的进气口设置有阀门，所述阀门处于常闭状态，当所述气泵装置2对汽车轮胎进行充气增压时，所述阀门开启，使得外部环境空气能够经过所述气泵装置2的进气口，经过所述气泵装置2压缩后通过所述充放气机构3输入到汽车轮胎内，从而实现对汽车轮胎的充气增压操作。
38.进一步的，通过在所述气泵装置2的进气口处设置所述阀门，在所述气泵装置2工作时通过开启阀门进行空气的吸收和压缩，在所述气泵装置2处于空闲状态时，通过关闭阀门，汽车在较差的环境中行驶时，所述阀门可以降低外部环境中的水汽、灰尘等杂物通过所述气泵装置2的进气口进入气泵装置2内的风险，从而降低所述气泵装置2受损的风险，延长所述气泵装置2的使用寿命。
39.具体的，所述气泵装置2设置在所述汽车轮毂的旋转中心，避免所述汽车轮毂出现质量分布不均的情况，提高所述汽车轮毂进行动平衡调整的便捷性。
40.具体的，图3示出了本发明实施例的汽车轮毂连接部位结构示意图，所述电源组件1可以为旋转接触式电源，在本实施例中，所述电源组件1包括第一导电主体11和第二导电主体12，所述第一导电主体11设置在所述汽车主体的轮毂轴承的非旋转部位，所述第二导导电主体设置在所述轮毂轴承旋转部位或所述汽车轮毂上，即所述第一导电主体11固定在汽车主体上，所述第二导电主体12设置在所述汽车轮毂的旋转部位上，即所述第二导电主体12与汽车车轮相对静止，所述第二导电主体12能够随所述汽车车轮转动。
41.进一步的，所述电源组件1可以为导电滑环结构，通过在汽车轮毂的连接位置设置导电滑环，使得汽车主体的内部电源可以向汽车轮毂进行电力输送。
42.进一步的，所述第一导电主体11与所述汽车主体的内部电源电性连接，所述第二导电主体12与所述汽车轮毂上的气泵装置2和充放气机构3电性连接。所述第一导电主体11绕所述轮毂连接轴转动时，所述第一导电主体11和所述第二导电主体12保持相接，即所述气泵装置2和所述充放气机构3基于所述第一导电主体11和所述第二导电主体12接入汽车主体的内部电源。
43.进一步的，所述第一导电主体11和所述第二导电主体12的相接位置上设置有导电硅胶，所述导电硅胶用于润滑所述第一导电主体11和第二导电主体12的连接位置，提高所述第一导电主体11和第二导电主体12之间转动的流畅性，减少所述第一导电主体11和第二导电主体12之间的磨损，降低汽车轮毂转动时的噪音，同时能够保证所述第一导电主体11和第二导电主体12之间具有良好的导电性能。
44.本发明实施例提供了一种汽车轮胎胎压控制系统，所述控制系统通过在汽车轮毂处设置气泵装置2，配合汽车轮胎气嘴处的充放气机构3，可以在汽车行驶过程中对汽车轮胎进行充气增压或放气降压的操作，提高汽车胎压调整的便捷性，在用户行驶过程中可以进行胎压调节，提高用户用车体验。
45.实施例二：
46.请参考图1和图2，所述控制系统包括汽车胎压监测装置4、设置在汽车主体上的电源组件1、设置在汽车轮毂上的气泵装置2以及位于轮胎气嘴处的充放气机构3，所述电源组件1电性连接着所述气泵装置2和充放气机构3，所述电源组件1用于驱动所述气泵装置2和充放气机构3对汽车轮胎进行充气增压或放气降压的操作。
47.进一步的，所述电源组件1设置在所述汽车主体上，且所述电源组件1可以与所述汽车主体的内部电源电性连接，即所述汽车主体的内部电源可以为所述电源组件1补充电能，通过在所述汽车主体内部设置所述电源组件1，可以避免在所述汽车轮毂上设置电源，从而简化汽车轮毂的结构排布。
48.具体的，所述汽车胎压监测装置4包括设置在汽车轮胎内的压力传感器，所述压力传感器基于无线连接方式连接着汽车的主控程序，所述无线连接方式可以为射频信号传输，通过接收器接收所述压力传感器发出的射频信号，从而获取所述压力传感器的压力检测数据。
49.进一步的，所述无线连接方式还可以为无线通讯连接，通过在所述压力传感器中设置无线通讯模块，基于所述无线通讯模块从而实现所述压力传感器和汽车主控程序的无线通讯。
50.具体的，所述气泵装置2的输出端接入汽车轮胎气嘴处的充放气机构3，所述气泵装置2工作时可以将外部空气进行压缩，并通过所述充放气机构3提供到所述汽车轮胎，使得汽车轮胎内的气压增大，从而提高所述汽车轮胎的胎压；所述充放气机构3可以对所述汽车轮胎内的压缩空气进行释放，即对所述汽车轮胎进行放气操作，使得汽车轮胎内的气压下降，从而降低所述汽车轮胎的胎压。
51.进一步的，所述充放气机构3可以为电动充放气机构3，通过将所述充放气机构3接入所述电源组件1，通过电源组件1驱动充放气机构3执行汽车轮胎的充气或放气操作，提高
充放气机构3执行工作的便捷性。
52.进一步的，所述充放气机构3还可以为机械式充放气机构3，具有良好的稳定性，提高充放气机构3的工作可靠性。
53.具体的，所述气泵装置2的进气口设置有阀门，所述阀门处于常闭状态，当所述气泵装置2对汽车轮胎进行充气增压时，所述阀门开启，使得外部环境空气能够经过所述气泵装置2的进气口，经过所述气泵装置2压缩后通过所述充放气机构3输入到汽车轮胎内，从而实现对汽车轮胎的充气增压操作。
54.进一步的，通过在所述气泵装置2的进气口处设置所述阀门，在所述气泵装置2工作时通过开启阀门进行空气的吸收和压缩，在所述气泵装置2处于空闲状态时，通过关闭阀门，降低外部环境中的水汽、灰尘等杂物通过所述气泵装置2的进气口进入气泵装置2内的风险，从而降低所述气泵装置2受损的风险，延长所述气泵装置2的使用寿命。
55.具体的，图4示出了本发明实施例二的汽车轮毂连接部位结构示意图，在本实施例中，所述电源组件1为感应供电式电源，所述电源组件1包括第一线圈13和第二线圈14；所述第一线圈13设置在汽车轮毂轴承的非旋转部件上，所述第二线圈14设置在汽车车轮的旋转部件上。
56.具体的，所述第一线圈13和所述第二线圈14可以形成电磁感应式导电装置，所述第一线圈13接入所述汽车主体的内部电源，所述第二线圈14连接着所述气泵装置2，所述第一线圈13和所述第二线圈14平行布置，且所述第一线圈13和所述第二线圈14保持预设间距。当所述第一线圈13接通所述汽车主体内部电源时，所述第一线圈13通电后可以产生电磁场，所述第二线圈14位于所述第一线圈13的侧边，且处于所述第一线圈13的磁场作用下，所述第二线圈14可以基于所述第一线圈13的磁场作用下产生电动势，从而产生感应电流。
57.本发明实施例中提出一种汽车轮胎胎压控制系统，所述控制系统通过在汽车轮毂处设置气泵装置2，配合汽车轮胎气嘴处的充放气机构3，在汽车主体上设置电磁感应式无线供电机构，通过无线电供电的方式驱动气泵装置2和充放气机构3工作，可以在汽车行驶过程中对汽车轮胎进行充气增压或放气降压的操作，提高汽车胎压调整的便捷性，在用户行驶过程中可以进行胎压调节，提高用户用车体验。
58.实施例三：
59.图5示出了本发明实施例中汽车轮胎胎压控制方法流程图，所述汽车轮胎胎压控制方法包括：
60.s11：压力传感器检测汽车轮胎的胎压数据并将所述胎压数据共享；
61.汽车胎压监测装置4中的压力传感器对汽车轮胎胎压进行实时检测，并将检测的胎压数据通过无线连接装置共享。
62.具体的，所述压力传感器设置在所述汽车轮胎内部，所述压力传感器设置有静态工作模式和动态工作模式，当汽车处于空闲状态时，所述压力传感器处于静态工作模式，每隔第一预设时间对汽车轮胎进行检测，并将检测数据共享到汽车主体的主控系统；当所述汽车处于行驶状态时，所述压力传感器切换到动态工作模式，所述压力传感器对行驶过程中的汽车轮胎进行实时胎压检测，并每隔第二预设时间将检测的胎压数据共享到汽车主体的主控系统。进一步的，所述第一预设时间的时长大于所述第二预设时间，通过设置两种工作模式的压力传感器，能够根据汽车的使用状态切换工作模式，减少所述压力传感器的使
用频率，降低压力传感器的受损风险，从而延长压力传感器的使用寿命。
63.s12：汽车胎压监测装置4将所述胎压数据与预设胎压值对比，并根据对比结果生成调控指令。
64.具体的，所述汽车胎压监测装置4将所述胎压数据与预设胎压值进行对比，所述预设胎压值包括高压阈值和低压阈值，当所述胎压数据大于所述高压阈值时，所述汽车胎压监测装置4生成放气降压指令，并根据所述放气降压指令调控充放气机构3进行放气降压工作；若所述胎压数据小于所述低压阈值，所述汽车胎压监测装置4生成充气增压指令，并根据所述充气增压指令调控所述气泵装置2和所述充放气机构3进行充气增压操作。
65.s13：电源组件1基于所述调控指令启动气泵装置2打气增压操作，或电源组件1基于所述调控指令启动充放气机构3进行放气降压操作。
66.具体的，所述电源组件1根据充气增压指令驱动气泵装置2以及充放气机构3执行工作，通过所述气泵装置2将外部环境中的空气压缩后，经过所述充放气机构3向汽车轮胎内供入压缩空气，使得汽车轮胎胎压增大，从而实现汽车轮胎的充气增压效果。
67.所述电源组件1根据放气降压指令驱动所述充放气机构3工作，使得汽车轮胎内的压缩气体能够经过所述充放气机构3释放，从而实现放气降压的效果。
68.本发明实施例提供了一种汽车胎压控制方法，所述控制方法通过汽车胎压监测装置4实时监测汽车轮胎胎压情况，根据汽车轮胎胎压情况，通过气泵装置2和充放气机构3对汽车轮胎胎压进行调整，在汽车行驶过程中对汽车轮胎进行充气增压或放气降压的操作，提高汽车胎压调整的便捷性，在用户行驶过程中可以进行胎压调节，提高用户用车体验。
69.本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质可以包括：只读存储器(rom，readonly memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁盘或光盘等。
70.另外，以上对本发明实施例所提供的一种汽车轮胎胎压控制系统及控制方法进行了详细介绍，本文中应采用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

技术特征：
1.一种汽车轮胎胎压控制系统，其特征在于，所述控制系统包括汽车胎压监测装置、设置在汽车主体上的电源组件、设置在汽车轮毂上的气泵装置以及位于轮胎气嘴处的充放气机构；所述汽车胎压监测装置用于检测汽车胎压，并根据汽车胎压调控气泵装置和充放气机构的工作；所述气泵装置的输出端接入所述充放气机构，所述气泵装置用于压缩空气并通过所述充放气机构将压缩空气供入汽车轮胎；所述充放气机构用于执行汽车轮胎的充气增压或放气降压操作。2.如权利要求1所述的汽车轮胎胎压控制系统，其特征在于，所述气泵装置的进气口设置有阀门。3.如权利要求1所述的汽车轮胎胎压控制系统，其特征在于，所述电源组件为旋转接触式电源，或所述电源组件为感应供电式电源。4.如权利要求3所述的汽车轮胎胎压控制系统，其特征在于，所述电源组件为旋转接触式电源时，所述电源组件包括第一导电主体和第二导电主体；所述第一导电主体设置在所述汽车主体的轮毂轴承的非旋转部位，所述第二导导电主体设置在所述轮毂轴承旋转部位或所述汽车轮毂上。5.如权利要求4所述的汽车轮胎胎压控制系统，其特征在于，所述第一导电主体绕所述轮毂连接轴转动时，所述第一导电主体和所述第二导电主体保持相接。6.如权利要求3所述的汽车轮胎胎压控制系统，其特征在于，所述电源组件为感应供电式电源时，所述电源组件包括第一线圈和第二线圈；所述第一线圈设置在汽车轮毂轴承的非旋转部件上，所述第二线圈设置在汽车车轮的旋转部件上。7.如权利要求6所述的汽车轮胎胎压控制系统，其特征在于，所述第一线圈接入所述汽车主体的内部电源。8.如权利要求6所述的汽车轮胎胎压控制系统，其特征在于，所述第二线圈连接着所述气泵装置。9.如权利要求7所述的汽车轮胎胎压控制系统，其特征在于，所述第一线圈和所述第二线圈平行布置，且所述第一线圈和所述第二线圈保持预设间距。10.一种汽车轮胎胎压控制方法，其特征在于，所述控制方法适用于如权利要求1至9任一所述的汽车轮胎胎压控制系统，所述控制方法包括：压力传感器检测汽车轮胎的胎压数据并将所述胎压数据共享；汽车胎压监测装置将所述胎压数据与预设胎压值对比，并根据对比结果生成调控指令；电源组件基于所述调控指令启动气泵装置打气增压操作，或电源组件基于所述调控指令启动充放气机构进行放气降压操作。

技术总结
本发明公开了一种汽车轮胎胎压控制系统及控制方法，所述控制系统包括汽车胎压监测装置、设置在汽车主体上的电源组件、设置在汽车轮毂上的气泵装置以及位于轮胎气嘴处的充放气机构；所述汽车胎压监测装置用于检测汽车胎压，并根据汽车胎压调控气泵装置和充放气机构的工作；所述气泵装置的输出端接入所述充放气机构，所述气泵装置用于压缩空气并通过所述充放气机构将压缩空气供入汽车轮胎；所述充放气机构用于执行汽车轮胎的充气增压或放气降压操作。所述控制系统通过在汽车轮毂处设置气泵装置，配合汽车轮胎气嘴处的充放气机构，可以在汽车行驶过程中对汽车轮胎进行充气增压或放气降压的操作，提高汽车胎压调整的便捷性，提高用户用车体验。提高用户用车体验。提高用户用车体验。


技术研发人员：朱贤明 程东风
受保护的技术使用者：朱贤明
技术研发日：2023.03.24
技术公布日：2023/7/7