一种汽车及其后车门防撞装置的制作方法

1.本技术涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车及其后车门防撞装置。


背景技术：

2.为满足顾客需求，越来越多的汽车出现了滑移门配置，即车门以大致沿车身长度方向的滑动来打开和关闭，同时为控制整车成本，滑移门多采用手动滑动的方式。
3.汽车车身侧面靠近车尾位置设置有加油口组件或者充电口组件。以加油口组件为例，加油口组件包括与车身固定的加油口壳体和与加油口壳体铰接的加油口盖体，加油口盖体可打开或关闭，在加油口盖板处在打开位置时，加油口盖板与汽车车身侧面大致呈90度角设置，此时将后车门向后滑动打开，则容易碰撞到加油口盖板造成相关部件的损坏；应当理解，若汽车上安装的是充电口组件，也存在类似的问题。


技术实现要素：

4.本技术的目的是提供一种汽车及其后车门防撞装置，该后车门防撞装置的结构设置，可以在加油口盖板打开时限制后车门向打开方向滑动，在加油口盖板关闭时后车门才可向打开方向滑动，从而避免后车门打开时碰撞加油口盖板，确保后车门打开的安全性。
5.为解决上述技术问题，本技术提供一种汽车的后车门防撞装置，所述后车门为滑移门，所述后车门防撞装置包括导轨挡板和锁结构；所述导轨挡板用于与所述后车门连接；所述锁结构设置在所述导轨挡板和所述汽车的外接口组件之间，所述外接口组件包括与车身连接的外接口壳体和外接口盖板，所述外接口盖板与所述外接口壳体枢接；
6.所述锁结构包括锁销、锁舌和传动部件，所述锁销通过所述传动部件与所述锁舌连接；所述锁销用于插入所述外接口壳体，并能够在所述外接口盖板打开或关闭时向靠近或远离所述外接口壳体中心的方向移动，以通过所述传动部件带动所述锁舌在锁止位和解锁位之间切换；所述外接口盖板处在打开状态，所述锁舌在所述锁止位，所述锁舌位于所述导轨挡板向打开方向滑移的路径；所述外接口盖板处在关闭状态，所述锁舌在所述解锁位，所述锁舌避开所述导轨挡板向打开方向滑移的路径。
7.该后车门防撞装置在实际应用中，加油口盖板在打开状态，锁舌处在锁止位，锁舌位于导轨挡板向打开方向滑移的路径，这样，导轨挡板随后车门向打开方向滑动时，锁舌可阻挡导轨挡板的滑移，以限制后车门向打开方向滑动，避免后车门与处在打开位置的加油口盖板相撞，从而确保后车门和加油口盖板的安全性；加油口盖板在关闭状态，锁舌处在解锁位，锁舌避开导轨挡板向打开方向滑移的路径，也就是说，锁舌不在导轨挡板向打开方向滑移的路径上，锁舌不会阻挡导轨挡板的滑动，此时，后车门可无阻碍地向打开方向滑移，因加油口盖板关闭，所以不会与后车门碰撞。该后车门防撞装置能够在加油口盖板打开时，限制后车门滑移打开，在加油口盖板关闭时，不阻碍后车门滑移打开，避免后车门在打开时与加油口盖板碰撞，确保了后车门打开的安全性和可靠性。
8.如上所述的汽车的后车门防撞装置，所述锁结构还包括第一安装座和第二安装
座；所述第一安装座与所述外接口壳体连接，所述锁销安装在所述第一安装座内，并能相对所述第一安装座伸缩；所述第二安装座靠近所述导轨挡板设置，所述锁舌安装在所述第二安装座上，所述第二安装座具有锁孔，所述锁舌能相对所述第二安装座动作以通过所述锁孔伸出或缩回所述第二安装座，在所述锁止位，所述锁舌伸出所述第二安装座外，在所述解锁位，所述锁舌缩回所述第二安装座内。
9.如上所述的汽车的后车门防撞装置，所述传动部件包括第一传动组件、拉索和第二传动组件，所述第一传动组件设于所述第一安装座，所述第二传动组件设于所述第二安装座，所述拉索连接在所述第一传动组件和所述第二传动组件之间；所述锁销与所述第一传动组件联动，所述锁舌与所述第二传动组件联动。
10.如上所述的汽车的后车门防撞装置，所述第一传动组件包括转动件，所述转动件的第一端与所述第一安装座铰接，且其铰接轴线与所述锁销的伸缩方向垂直，所述锁销与所述转动件的第二端限位连接，所述拉索与所述转动件的第二端连接，所述锁销相对所述第一安装座伸出时能够通过所述转动件将所述拉索向靠近所述外接口壳体的方向拉动。
11.如上所述的汽车的后车门防撞装置，所述第二传动组件包括第一拉环和第二拉环，所述第一拉环的中部与所述第二安装座铰接，所述第一拉环的第一端与所述拉索连接，所述第一拉环的第二端与所述第二拉环的第一端铰接，所述第二拉环的中部与所述第二安装座铰接，所述第二拉环的第二端连接有所述锁舌。
12.如上所述的汽车的后车门防撞装置，所述锁舌和所述第二拉环设为一体结构。
13.如上所述的汽车的后车门防撞装置，所述传动部件还包括护套，所述拉索穿设于所述护套。
14.如上所述的汽车的后车门防撞装置，所述汽车的外接口盖体关闭所述外接口壳体的状态下，所述外接口盖体能够将所述锁销推抵至相对远离所述外接口壳体中心的位置，以使所述锁舌处在解锁位。
15.如上所述的汽车的后车门防撞装置，所述锁结构还包括弹性件，所述弹性件用于施加弹性力至所述锁销，以带动所述锁销向靠近所述外接口壳体中心的方向移动，以使所述锁舌处在锁止位。
16.本技术实施例还提供一种汽车，包括车身、后车门和外接口组件，所述后车门可相对所述车身前后滑动，所述外接口组件安装在所述车身的侧面，所述外接口组件包括外接口壳体和外接口盖板，所述外接口壳体与所述车身相对固定，所述外接口盖板与所述外接口壳体铰接；还包括上述任一项所述的后车门防撞装置。
17.由于上述后车门防撞装置具有上述技术效果，所以包括该后车门防撞装置的汽车也具有相应的技术效果，此处不再重复论述。
附图说明
18.图1为具体应用中汽车的后车门和加油口盖体均处在关闭状态下的结构示意图；
19.图2为图1的俯视图；
20.图3为具体应用中汽车的后车门处于打开状态下的结构示意图；
21.图4为图3的俯视图；
22.图5为具体应用中汽车的加油口盖体处于打开状态下的结构示意图；
23.图6为图5的俯视图；
24.图7为本技术所提供后车门防撞装置的一种实施例的结构示意图；
25.图8为图7中后车门防撞装置的锁结构的结构示意图；
26.图9为具体实施例中后车门防撞装置的锁舌处在解锁位的剖面示意图；
27.图10为图9中锁结构的局部放大图；
28.图11为图10中锁结构在另一角度下的剖面示意图；
29.图12为具体实施例中后车门防撞装置的锁舌处在锁止位的剖面示意图；
30.图13为图12中锁结构的局部放大图；
31.图14为图13中锁结构在另一角度下的剖面示意图。
32.附图标记说明：
33.车身11，后车门12，加油口组件13，加油口壳体131，加油口盖体132，盖连接板133，锁组件134；
34.导轨挡板20，
35.锁结构30，锁销31，锁舌32，传动部件33，第一传动组件331，转动件3311，第二传动组件332，第一拉环3321，第二拉环3322，拉索333，第一安装座34，第二安装座35，护套36。
具体实施方式
36.为便于理解和描述简洁，下文结合汽车及其后车门防撞装置一并说明，有益效果部分不再重复论述。
37.请参考图1至图6，图1为具体应用中汽车的后车门和加油口盖体均处在关闭状态下的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为具体应用中汽车的后车门处于打开状态下的结构示意图；图4为图3的俯视图；图5为具体应用中汽车的加油口盖体处于打开状态下的结构示意图；图6为图5的俯视图。
38.本技术实施例提供的汽车包括车身11、后车门12和外接口组件，外接口组件根据汽车动力形式的不同，可以为加油口组件13，也可以为充电口组件，下面以加油口组件13为例介绍，充电口组件可以类似设置，不再重复。
39.本实施例中，后车门12为滑移门，即后车门12与车身11滑动配合，后车门12沿车身长度方向滑动来实现开启或关闭。加油口组件13设置在车身11的靠近尾部的侧面。加油口组件13包括与车身11相对固定的加油口壳体131和与加油口壳体131铰接的加油口盖板132，加油口盖板132可通过转动打开和关闭，以方便露出加油口壳体131内的油箱口，方便外接设备给油箱加油。
40.图1和图2中，后车门12和加油口盖板132均处于关闭状态，此时，加油口盖板132作为外装饰盖，可确保车身11外观的平整度和美观。
41.图3和图4中，后车门12通过向车尾方向滑移而打开，结合图1和图2，可以理解，后车门12打开时，覆盖加油口组件13。以图中所示方位，车尾为图中的右侧。
42.图5和图6中，加油口组件13的加油口盖板132处于打开状态，此时，加油口盖板132与车身11大致呈90度角设置，结合图3和图4，此时，若将后车门12打开，加油口盖板132处在后车门12向打开方向滑动的路径上，会导致后车门12与加油口盖板132碰撞而造成两者损坏的现象发生。
43.为解决此问题，本技术实施例设置了后车门防撞装置，下面结合附图和具体实施方式对后车门防撞装置作进一步的详细说明，汽车的其他结构可基于现有技术实现，不作为本技术的发明核心点，此处不详述。
44.请参考图7和图8，图7为本技术所提供后车门防撞装置的一种实施例的结构示意图；图8为图7中后车门防撞装置的锁结构的结构示意图。
45.本实施例中，汽车的后车门防撞装置包括导轨挡板20和锁结构30。
46.导轨挡板20用于与后车门12连接，也就是说，后车门12相对车身11滑动时，导轨挡板20与后车门12一起相对车身11滑动。
47.锁结构30设置在导轨挡板20和加油口组件13之间。
48.锁结构30包括锁销31、锁舌32和传动部件33，锁销31通过传动部件33与锁舌32连接；锁销31用于插入加油口壳体131，并能够在加油口盖板132打开或关闭时向靠近或远离加油口壳体131中心的方向移动，以通过传动部件33带动锁舌32在锁止位和解锁位之间切换；前述各部件配置成：加油口盖板132在打开状态，锁舌32处在锁止位，锁舌32位于导轨挡板20向打开方向滑移的路径，这样，导轨挡板20随后车门12向打开方向滑动时，锁舌32可阻挡导轨挡板20的滑移，以限制后车门12向打开方向滑动，避免后车门12与处在打开位置的加油口盖板132相撞，从而确保后车门12和加油口盖板132的安全性；加油口盖板132在关闭状态，锁舌32处在解锁位，锁舌32避开导轨挡板20向打开方向滑移的路径，也就是说，锁舌32不在导轨挡板20向打开方向滑移的路径上，锁舌32不会阻挡导轨挡板20的滑动，此时，后车门12可无阻碍地向打开方向滑移，因加油口盖板132关闭，所以不会与后车门12碰撞。
49.如上，该后车门防撞装置能够在加油口盖板132打开时，限制后车门12滑移打开，在加油口盖板132关闭时，不阻碍后车门12滑移打开，避免后车门12在打开时与加油口盖板132碰撞，确保了后车门12打开的安全性和可靠性。
50.本实施例中，锁结构30还包括第一安装座34和第二安装座35。
51.第一安装座34与加油口壳体131连接，锁销31安装在第一安装座34内，并能相对第一安装座34伸缩，以向靠近加油口壳体131或远离加油口壳体131的方向移动，可以理解，锁销31的部分位于第一安装座34内，部分插入加油口壳体131内，当锁销31相对第一安装座34伸出时，锁销31向靠近加油口壳体131中心的方向移动，当锁销31相对第一安装座34缩回时，锁销31向远离加油口壳体131中心的方向移动。
52.第二安装座35靠近导轨挡板20设置，可与车身11连接，锁舌32安装在第二安装座35上，第二安装座35具有锁孔，锁舌32能够相对第二安装座35动作以通过锁孔伸出或缩回第二安装座35，具体配置成：锁舌32通过锁孔伸出第二安装座35外，锁舌32处在锁止位，锁舌32通过锁孔缩回第二安装座35内，锁舌32处在解锁位。
53.应当理解，锁销31相对第一安装座34伸缩动作时，可通过传动部件33带动锁舌32相对第二安装座35伸缩。
54.请一并参考图9至图14图9为具体实施例中后车门防撞装置的锁舌处在解锁位的剖面示意图；图10为图9中锁结构的局部放大图；
55.图11为图10中锁结构在另一角度下的剖面示意图；图12为具体实施例中后车门防撞装置的锁舌处在锁止位的剖面示意图；图13为图12中锁结构的局部放大图；图14为图13中锁结构在另一角度下的剖面示意图。
56.具体设置时，传动部件33包括第一传动组件331、第二传动组件332和拉索333。第一传动组件331设于第一安装座34，第二传动组件332设于第二安装座35，拉索333连接在第一传动组件331和第二传动组件332之间。锁销31与第一传动组件331联动，锁舌32与第二传动组件332联动。这样，在加油口盖板132打开或关闭时，锁销31相对第一安装座34伸缩时，能够带动第一传动组件331动作，并通过拉索333传动至第二传动组件332，带动第二传动组件332动作，从而带动锁舌32相对第二安装座35动作。
57.具体设置时，加油口盖板132的内侧(朝向加油口壳体131内的方向)固定连接有盖连接板133，该盖连接板133通过转轴与加油口壳体131枢接，这样，加油口盖板132随盖连接板133的转动而开启或关闭。第一安装座34连接在加油口壳体131的转轴所在侧，盖连接板133处在关闭状态时，其能够抵顶插入加油口壳体131的锁销31，并将锁销31向远离加油口壳体131中心的方向推动，使锁销31相对第一安装座34处在缩回的状态。
58.具体设置时，锁销31与第一安装座34之间设有弹性件(图中未示出)，该弹性件能够施加弹性力至锁销31，以带动锁销31向靠近加油口壳体131中心的方向移动，以使锁舌32处于锁止位。
59.实际应用中，在加油口盖板132和盖连接板133向关闭方向转动时，盖连接板133抵住锁销31并将锁销31向远离加油口壳体131的方向移动，此过程中，弹性件蓄积弹性力，锁销31相对第一安装座34缩回时，带动第一传动组件331动作，并通过拉索333带动第二传动组件332动作，以使锁舌32相对第二安装座35缩回处在解锁位，此时后车门12可无阻碍地滑移打开；在加油口盖板132和盖连接板133向打开方向转动时，盖连接板133对锁销31的抵压力取消，锁销31在弹性件的作用下相对第一安装座34伸出，向靠近加油口壳体131中心的方向移动，带动第一传动组件331动作，并通过拉索333带动第二传动组件332动作，以使锁舌32相对第二安装座35伸出处在锁止位，以限制后车门12打开。
60.第一传动组件331和第二传动组件332的结构设置有多种，下面结合附图说明一种结构简单易实施的方式。
61.具体的，第一传动组件331包括转动件3311，转动件3311的第一端与第一安装座34铰接，转动件331与第一安装座34的铰接点为s1，如图11所示，转动件331的铰接轴线与锁销31的伸缩方向垂直；锁销31与转动件331的第二端限位连接，拉索333与转动件3311的第二端连接，锁销31相对第一安装座34伸出时能够通过转动件3311将拉索333向靠近加油口壳体131的方向拉动。
62.以图中所示视角，加油口壳体131位于右侧，锁销31相对第一安装座34伸出时，锁销31是向右侧移动，转动件3311的第一端相对第二端靠近下方设置，这样，当锁销31向右移动伸出时，因锁销31与转动件3311的第二端限位连接，所以会带动转动件3311的第二端绕铰接点s1顺时针转动，并拉动与转动件3311的第二端连接的拉索333向靠近加油口壳体131所在方向移动，以施加力至第二传动组件332，带动锁舌32动作。
63.具体的，第二传动组件332包括第一拉环3321和第二拉环3322，第一拉环3321的中部与第二安装座35铰接，铰接点为s2，第二拉环3322的中部也与第二安装座35铰接，铰接点为s3，第一拉环3321的第一端与拉索333连接，第一拉环3321的第二端与第二拉环3322的第一端铰接，铰接点为s23，第二拉环3322的第二端连接有锁舌32。如此，拉索333动作时，可带动第一拉环3321绕其铰接点s2转动，第一拉环3321绕铰接点s2转动时，带动与其铰接的第
二拉环3322转动，从而带动与第二拉环3322连接的锁舌32转动，以相对第二安装座35伸出或缩回。
64.如图9至图11所示，加油口盖板132和盖连接板133相对加油口壳体131处在关闭状态时，盖连接板133推抵锁销31至缩回第一安装座34的位置，此时，锁舌32也相对第二安装座35缩回而处在解锁位，与后车门12连接的导轨挡板20在打开方向的滑移路径上不受限制，后车门12可打开，不会与加油口盖板132碰撞。
65.当加油口盖板132和盖连接板133打开时，盖连接板133对锁销31的抵压力消失，锁销31在弹性件的弹力作用下，可相对第一安装座34伸出，在伸出过程中带动转动件3311绕其铰接点s1顺时针转动，同时带动拉索333向靠近加油口壳体131所在侧动作，拉索333动作的同时拉动第一拉环3321绕其铰接点s2顺时针转动，第一拉环3321的第二端转动时，带动第二拉环3322绕其铰接点s3逆时针转动，从而带动锁舌32伸出第二安装座35，处在锁止位，如图12至图14所示。
66.当加油口盖板132和盖连接板133关闭时，盖连接板133对锁销31施加推抵力，克服弹性件的弹力，使锁销31相对第一安装座34缩回，在缩回过程中带动转动件3311绕其铰接点s1逆时针转动，同时带动拉索333向远离加油口壳体131所在侧动作，拉索333动作的同时带动第一拉环3321绕其铰接点s2逆时针转动，第一拉环3321的第二端转动时，带动与其铰接的第二拉环3322绕铰接点s3顺时针转动，从而带动锁舌32缩回第二安装座35，处在解锁位。
67.具体应用时，锁舌32与第二拉环3322可设为一体结构，以简化组装。当然，在其他实施例中，锁舌32也可与第二拉环3322分体设置再连接。
68.具体设置时，传动部件33还可以设置护套36，拉索333穿设于护套32内，以对拉索333进行保护。可以理解，护套36可以位柔性结构，以方便拉索333在车身11上实现灵活布置。
69.对于加油口组件13来说，其还设有锁组件134，以在加油口盖板132关闭加油口壳体131的状态下，锁定两者之间的相对位置。加油口组件13的结构设置也可基于现有技术实现，此处不详述。
70.以上对本技术所提供的一种汽车及其后车门防撞装置均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种汽车的后车门防撞装置，所述后车门为滑移门，其特征在于，所述后车门防撞装置包括导轨挡板和锁结构；所述导轨挡板用于与所述后车门连接；所述锁结构设置在所述导轨挡板和所述汽车的外接口组件之间，所述外接口组件包括与车身连接的外接口壳体和外接口盖板，所述外接口盖板与所述外接口壳体枢接；所述锁结构包括锁销、锁舌和传动部件，所述锁销通过所述传动部件与所述锁舌连接；所述锁销用于插入所述外接口壳体，并能够在所述外接口盖板打开或关闭时向靠近或远离所述外接口壳体中心的方向移动，以通过所述传动部件带动所述锁舌在锁止位和解锁位之间切换；所述外接口盖板处在打开状态，所述锁舌在所述锁止位，所述锁舌位于所述导轨挡板向打开方向滑移的路径；所述外接口盖板处在关闭状态，所述锁舌在所述解锁位，所述锁舌避开所述导轨挡板向打开方向滑移的路径。2.根据权利要求1所述的汽车的后车门防撞装置，其特征在于，所述锁结构还包括第一安装座和第二安装座；所述第一安装座与所述外接口壳体连接，所述锁销安装在所述第一安装座内，并能相对所述第一安装座伸缩；所述第二安装座靠近所述导轨挡板设置，所述锁舌安装在所述第二安装座上，所述第二安装座具有锁孔，所述锁舌能相对所述第二安装座动作以通过所述锁孔伸出或缩回所述第二安装座，在所述锁止位，所述锁舌伸出所述第二安装座外，在所述解锁位，所述锁舌缩回所述第二安装座内。3.根据权利要求2所述的汽车的后车门防撞装置，其特征在于，所述传动部件包括第一传动组件、拉索和第二传动组件，所述第一传动组件设于所述第一安装座，所述第二传动组件设于所述第二安装座，所述拉索连接在所述第一传动组件和所述第二传动组件之间；所述锁销与所述第一传动组件联动，所述锁舌与所述第二传动组件联动。4.根据权利要求3所述的汽车的后车门防撞装置，其特征在于，所述第一传动组件包括转动件，所述转动件的第一端与所述第一安装座铰接，且其铰接轴线与所述锁销的伸缩方向垂直，所述锁销与所述转动件的第二端限位连接，所述拉索与所述转动件的第二端连接，所述锁销相对所述第一安装座伸出时能够通过所述转动件将所述拉索向靠近所述外接口壳体的方向拉动。5.根据权利要求4所述的汽车的后车门防撞装置，其特征在于，所述第二传动组件包括第一拉环和第二拉环，所述第一拉环的中部与所述第二安装座铰接，所述第一拉环的第一端与所述拉索连接，所述第一拉环的第二端与所述第二拉环的第一端铰接，所述第二拉环的中部与所述第二安装座铰接，所述第二拉环的第二端连接有所述锁舌。6.根据权利要求5所述的汽车的后车门防撞装置，其特征在于，所述锁舌和所述第二拉环设为一体结构。7.根据权利要求3-6任一项所述的汽车的后车门防撞装置，其特征在于，所述传动部件还包括护套，所述拉索穿设于所述护套。8.根据权利要求1-6任一项所述的汽车的后车门防撞装置，其特征在于，所述汽车的外接口盖体关闭所述外接口壳体的状态下，所述外接口盖体能够将所述锁销推抵至相对远离所述外接口壳体中心的位置，以使所述锁舌处在解锁位。9.根据权利要求8所述的汽车的后车门防撞装置，其特征在于，所述锁结构还包括弹性件，所述弹性件用于施加弹性力至所述锁销，以带动所述锁销向靠近所述外接口壳体中心的方向移动，以使所述锁舌处在锁止位。
10.汽车，包括车身、后车门和外接口组件，所述后车门可相对所述车身前后滑动，所述外接口组件安装在所述车身的侧面，所述外接口组件包括外接口壳体和外接口盖板，所述外接口壳体与所述车身相对固定，所述外接口盖板与所述外接口壳体铰接；其特征在于，还包括权利要求1-9任一项所述的后车门防撞装置。

技术总结
本申请公开一种汽车及其后车门防撞装置，后车门防撞装置包括导轨挡板和锁结构；导轨挡板用于与后车门连接；锁结构设置在导轨挡板和汽车的外接口组件之间，外接口组件包括外接口壳体和外接口盖板；锁结构包括锁销、锁舌和传动部件，锁销通过传动部件与锁舌连接；锁销用于插入外接口壳体，并能够在外接口盖板打开或关闭时向靠近或远离外接口壳体中心的方向移动，以通过传动部件带动锁舌在锁止位和解锁位之间切换；外接口盖板处在打开状态，锁舌在锁止位，锁舌位于导轨挡板向打开方向滑移的路径；外接口盖板处在关闭状态，锁舌在解锁位，锁舌避开导轨挡板向打开方向滑移的路径。该装置可避免后车门打开时碰撞加油口盖板，确保后车门打开的安全性。门打开的安全性。门打开的安全性。


技术研发人员：高凯 陈术 方朝 蓝荣波 刘俊红 李火德 黄馨瑶 段于喜
受保护的技术使用者：柳州五菱新能源汽车有限公司
技术研发日：2023.03.17
技术公布日：2023/7/7