一种有利于飞溅润滑的变速箱壳体的制作方法

1.本实用新型涉及一种有利于飞溅润滑的变速箱壳体，属于汽车用机械传动技术领域。


背景技术：

2.润滑对轴承寿命的提高有极关键的作用，如果润滑不良，可能在几分钟导致轴承失效，如果润滑良好，寿命可达无限次循环，润滑可以说是轴承的空气。现在变速箱轴承飞溅润滑形式多数都是被动的，靠齿轮搅动油飞溅到轴承上，这种润滑形式油量较少，不利用轴承润滑，大大缩短了轴承的工作寿命。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种有利于飞溅润滑的变速箱壳体。
4.为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种有利于飞溅润滑的变速箱壳体，包括变速箱壳体、轴承压盖和变速箱前壳体，所述变速箱壳体设有变速箱壳体端面、轴承孔后端面、左悬置面和右悬置面，所述轴承孔后端面上设有主轴轴承孔、副轴轴承孔和取力器轴承孔，变速箱壳体端面与变速箱前壳体安装在一起构成密闭箱体，齿轮及轴承封闭在该密闭箱体内；所述轴承孔后端面上设有出油口，在轴承孔后端面内侧靠近出油口处设有收油板；轴承压盖安装在轴承孔后端面上，轴承压盖上设有轴承压板油道，安装后轴承压板油道与出油口连通；润滑油飞溅至收油板上，顺收油板从出油口、轴承压板油道流入轴承外侧润滑轴承。
5.所述轴承孔后端面上靠近主轴轴承孔、副轴轴承孔和取力器轴承孔处分别设有主轴轴承孔出油口、副轴轴承孔出油口和取力器轴承孔出油口，在轴承孔后端面内侧靠近各出油口处分别设有主轴孔收油板、副轴孔收油板和取力器孔收油板；轴承压盖安装在轴承孔后端面上主轴轴承孔处。
6.所述主轴孔收油板、副轴孔收油板和取力器孔收油板与变速箱壳体为一体结构。
7.所述变速箱壳体上设有油道工艺孔，用于出油口加工，使用时用堵塞封死。
8.有益效果：本实用新型在出油口处设置收油板，与现有技术靠齿轮搅动油飞溅到轴承上的润滑形式相比，更集中地收集飞溅的润滑油，轴承润滑良好，寿命可达无限次循环，大大提高了轴承的工作寿命。
附图说明
9.图1为本实用新型的结构示意轴侧图；
10.图2为本实用新型的内侧结构示意图；
11.图3为本实用新型的油路示意图；
12.图4为本实用新型取力器孔收油板的局部放大示意图；
13.图5为本实用新型主轴孔收油板的局部放大示意图；
14.图6为本实用新型副轴孔收油板的局部放大示意图。
15.图中：1、变速箱壳体；2、左悬置面；3、油道工艺孔；4、主轴轴承孔出油口；5、主轴轴承孔；6、副轴轴承孔；7、副轴轴承孔出油口；8、右悬置面；9、取力器轴承孔；10、取力器轴承孔出油口；11、轴承孔后端面；12、取力器孔收油板；13、变速箱壳体端面；14、主轴孔收油板；15、副轴孔收油板；16、轴承压盖；18、轴承；19、齿轮；20、轴承压板油道；21、变速箱孔出油口。
具体实施方式
16.下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
17.如图1-图6所示，本实用新型提供了一种有利于飞溅润滑的变速箱壳体，包括变速箱壳体1、轴承压盖16和变速箱前壳体，所述变速箱壳体1设有变速箱壳体端面13、轴承孔后端面11、左悬置面2和右悬置面8，左悬置面2和右悬置面8连接在整车上，所述轴承孔后端面11上设有主轴轴承孔5、副轴轴承孔6和取力器轴承孔9，变速箱壳体端面13与变速箱前壳体安装在一起构成密闭箱体，齿轮19及轴承18封闭在该密闭箱体内；所述轴承孔后端面11上设有出油口，在轴承孔后端面11内侧靠近出油口处设有收油板；轴承压盖16安装在轴承孔后端面11上，轴承压盖16上设有轴承压板油道20，安装后轴承压板油道20与出油口连通；润滑油飞溅至收油板上，顺收油板从出油口、轴承压板油道20流入轴承18外侧润滑轴承。
18.所述轴承孔后端面11上靠近主轴轴承孔5、副轴轴承孔6和取力器轴承孔9处分别设有主轴轴承孔出油口4、副轴轴承孔出油口7和取力器轴承孔出油口10，在轴承孔后端面11内侧靠近各出油口处分别设有主轴孔收油板14、副轴孔收油板15和取力器孔收油板12；轴承压盖16安装在轴承孔后端面11上主轴轴承孔5处。
19.所述主轴孔收油板14、副轴孔收油板15和取力器孔收油板12与变速箱壳体1为一体结构。
20.所述变速箱壳体1上设有油道工艺孔3，用于出油口加工，使用时用堵塞封死。
21.变速箱工作时，齿轮19搅动变速箱内润滑油，润滑油飞溅至取力器孔收油板12、主轴孔收油板14和副轴孔收油板15上，润滑油顺收油板从主轴轴承孔出油口4、副轴轴承孔出油口7、取力器轴承孔出油口10、轴承压板油道20流入轴承18外侧润滑轴承，达到润滑轴承的目的。
22.本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。


技术特征：
1.一种有利于飞溅润滑的变速箱壳体，其特征在于：包括变速箱壳体(1)、轴承压盖(16)和变速箱前壳体，所述变速箱壳体(1)设有变速箱壳体端面(13)、轴承孔后端面(11)、左悬置面(2)和右悬置面(8)，所述轴承孔后端面(11)上设有主轴轴承孔(5)、副轴轴承孔(6)和取力器轴承孔(9)，变速箱壳体端面(13)与变速箱前壳体安装在一起构成密闭箱体，齿轮(19)及轴承(18)封闭在该密闭箱体内；所述轴承孔后端面(11)上设有出油口，在轴承孔后端面(11)内侧靠近出油口处设有收油板；轴承压盖(16)安装在轴承孔后端面(11)上，轴承压盖(16)上设有轴承压板油道(20)，安装后轴承压板油道(20)与出油口连通；润滑油飞溅至收油板上，顺收油板从出油口、轴承压板油道(20)流入轴承(18)外侧润滑轴承。2.根据权利要求1所述的有利于飞溅润滑的变速箱壳体，其特征在于：所述轴承孔后端面(11)上靠近主轴轴承孔(5)、副轴轴承孔(6)和取力器轴承孔(9)处分别设有主轴轴承孔出油口(4)、副轴轴承孔出油口(7)和取力器轴承孔出油口(10)，在轴承孔后端面(11)内侧靠近各出油口处分别设有主轴孔收油板(14)、副轴孔收油板(15)和取力器孔收油板(12)；轴承压盖(16)安装在轴承孔后端面(11)上主轴轴承孔(5)处。3.根据权利要求2所述的有利于飞溅润滑的变速箱壳体，其特征在于：所述主轴孔收油板(14)、副轴孔收油板(15)和取力器孔收油板(12)与变速箱壳体(1)为一体结构。4.根据权利要求1、2或3所述的有利于飞溅润滑的变速箱壳体，其特征在于：所述变速箱壳体(1)上设有油道工艺孔(3)，用于出油口加工，使用时用堵塞封死。

技术总结
本实用新型公开了一种有利于飞溅润滑的变速箱壳体，包括变速箱壳体、轴承压盖和变速箱前壳体，所述变速箱壳体设有变速箱壳体端面、轴承孔后端面、左悬置面和右悬置面，所述轴承孔后端面上设有主轴轴承孔、副轴轴承孔和取力器轴承孔，变速箱壳体端面与变速箱前壳体安装在一起构成密闭箱体，齿轮及轴承封闭在该密闭箱体内；所述轴承孔后端面上设有出油口，在轴承孔后端面内侧靠近出油口处设有收油板；轴承压盖安装在轴承孔后端面上，轴承压盖上设有轴承压板油道，安装后轴承压板油道与出油口连通。本实用新型轴承润滑良好，寿命可达无限次循环，提高了轴承的工作寿命。提高了轴承的工作寿命。提高了轴承的工作寿命。


技术研发人员：张星辉 吴利霞 马利东
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：2023.03.15
技术公布日：2023/7/12